Waterline - Waterline

Кеменің корпусына сызық белгісі мен сызықтарды жүктеңіз

The су желісі - бұл сызық кеменің корпусы бетімен сәйкес келеді су. Нақтырақ айтсақ, бұл сонымен қатар арнайы деп аталатын таңбалаудың атауы халықаралық жүктеме желісі, Plimsoll желісі және су желісі (орналастырылған жағдай ), бұл жоба кеменің қауіпсіздігі үшін белгілі бір су типтері мен температуралары үшін кемені тиеуге болатын заңды шегі көтеру күші,[1] әсіресе қауіптілікке қатысты толқындар пайда болуы мүмкін. Судың температурасының өзгеруі кеменің тартылуына әсер етеді, өйткені суық суыққа қарағанда жылы су аз тығыздықты қамтамасыз етеді. Дәл сол сияқты, тұщы судың тұздылығы аз болады теңіз суы көтерілу кезінде бірдей азаятын әсерімен.

Бар кемелер үшін жылжу корпустары, корпустың жылдамдығы басқалармен қатар анықталады су желісінің ұзындығы.[дәйексөз қажет ] Ішінде жүзу қайық, су ұзындығы қайық сияқты айтарлықтай өзгеруі мүмкін өкше және қайықтың жылдамдығына динамикалық әсер етуі мүмкін.

Сондай-ақ, су желісі кеме корпусындағы кеме қалыпты күйде жүзген кезде су бетіне параллель болатын кез-келген сызыққа сілтеме жасай алады. Демек, барлық су желілері - теңіз архитектурасы жоспарларында корпустың пішінін белгілеу үшін қолданылатын «кеме сызықтарының» бір класы.

Әуе кемесінің дизайнында «су желісі» термині ұшақтардағы заттардың тік орналасуын білдіреді. Бұл (әдетте) З ан осі X × Y × З координаттар жүйесі, қалған екі ось фюзеляждық станция (X) және бөксе сызығы (Y).

Мақсаты

Жарғақ тасымалдағышына сызық белгілерін жүктеңіз, сертификатталған Bureau Veritas.

Жүк тиеу сызығының мақсаты - кеменің жеткілікті мөлшерде болуын қамтамасыз ету су үсті (су желісінен негізгі палубаға дейінгі биіктік) және осылайша жеткілікті қор көтеру күші. Коммерциялық кемелердің кеме борты бүйірдегі ең үздік палубаның ең төменгі нүктесі мен ватер сызығы арасында өлшенеді және бұл кемеге берілген жүк сызығы сертификатында белгіленген кеме бортынан кем болмауы керек. Ерекше жағдайларды қоспағанда, барлық коммерциялық кемелер,[2] кеменің екі жағында жүк сызығының белгісі болуы керек. Бұл таңба, егер бояу тозып кетсе, көрінетін болып қалатындай етіп, тұрақты түрде белгіленеді. Жүк сызығы кез-келген адамға кеменің шамадан тыс жүктелгендігін анықтауға мүмкіндік береді. Жүктеме сызығының нақты орны есептеледі және тексеріледі қоғамды жіктеу және қоғам тиісті сертификаттарды береді. Бұл белгіні 1876 жылы ойлап тапқан Сэмюэль Плимсолл.

Тарих

Сэмюэль Плимсолл

Орта ғасырларда Венеция Республикасы,[3] Генуя қаласы мен Ганзалық лига кемелерден жүк сызығын көрсетуді талап етті. Венецияда бұл кеменің бүйірінде белгіленген крест болды,[4][5] және Генуяның үш көлденең сызығы.[6]

Бірінші 19 ғасырда жүктеу туралы ұсыныстар енгізілді Ллойд тіркелімі 1835 жылы кеме иелері, жөнелтушілер мен андеррайтерлер арасындағы пікірталастардан кейін. Ллойд ұсынған еркін тақталар ұстау тереңдігінің функциясы ретінде ұсынылған (тереңдіктің бір футына үш дюйм). 1880 жылға дейін кеңінен қолданылған бұл ұсыныстар «Ллойд ережесі» деген атқа ие болды.

1860 жж., Шамадан тыс жүктеме салдарынан кемелер жоғалуы көбейгеннен кейін британдық депутат, Сэмюэль Плимсолл, жүктеме сызығының себебін қабылдады.[7] Теңізге шыға алмайтын кемелер бойынша корольдік комиссия 1872 жылы, ал 1876 жылы Ұлыбритания құрылды Сауда-саттық туралы заң жүктеме сызығының таңбасын міндетті етіп жасады, дегенмен белгінің орналасуы болмаса да заңмен 1894 жылға дейін бекітілген. 1906 жылы британдық порттарға келген шетелдік кемелерді жүк сызығымен белгілеу туралы заңдар қабылданды. 1930 жылға дейін ғана (1930 ж. Жүктеме конвенциясы) жүктеме желісі ережелерін әмбебап қолдану туралы халықаралық келісім болды.

1966 жылы Жүк сызықтары туралы халықаралық конвенция Лондонда 1930 жылғы ережелерді қайта қарап, өзгертулер жасалды. 1966 жылғы конвенция содан бері 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 және 2003 жылдары түзетулер енгізді, олардың ешқайсысы күшіне енбеді.[8]

Стандартты жүктеме сызық белгілері

Lloyd's Registry («LR») жүктеме сызығының белгісі мен желілері және ағаш жүктеме сызығының белгісі және электр жетегі бар сауда кемелеріне арналған желілер
Lloyd’s Register («LR») жүк желісінің белгісі және коммерциялық желкенді кемелерге арналған сызықтар

Бастапқы «Plimsoll белгісі» кеменің максималды тартылуын көрсету үшін көлденең сызығы бар шеңбер болды. Жылдар бойы судың әр түрлі тығыздығына және күтілетін теңіз жағдайларына мүмкіндік беретін қосымша белгілер қосылды.

Сондай-ақ, белгінің бүйірлерінде кеменің жүктеме сызығын зерттеген сыныптау қоғамын көрсететін хаттар пайда болуы мүмкін. Қолданылатын инициалдар үшін АВ кіреді Американдық Жеткізу Бюросы, BV үшін Bureau Veritas, VL үшін DNV GL, IR үшін Үндістанның жеткізілім тізілімі, LR үшін Ллойд тіркелімі, NK үшін Ниппон Кайжи Киокай және үшін RI Registro Italiano Navale. Бұл әріптердің биіктігі шамамен 115 миллиметр және ені 75 миллиметр.[9] Жүктеме сызығының ұзындығы жүктеме сызықтарын есептеу кезінде және одан кейін аталады.

Жүк сызығының белгілеріндегі әріптер келесі мағынаны білдіреді:

  • TF - тропикалық тұщы су
  • F - тұщы су
  • Т - тропикалық теңіз суы
  • S - жазғы қоңыржай теңіз суы
  • W - қыста қоңыржай теңіз суы
  • WNA - қыс Солтүстік Атлант

Жүк сызығының белгілері үшін тұщы судың тығыздығы 1000 кг / м деп саналады3 (62 фунт / куб фут) және әдеттегі теңіз суы 1025 кг / м3 (64 фунт / куб фут). Тұщы су белгілері кеменің тұщы суларда тұзды суларға қарағанда тереңірек жүзуіне мүмкіндік береді. Тұщы суға оның таза су белгісіне тиелген кеме жазғы теңіз белгісіне өткенде жүзеді орын ауыстыру. Дәл сол сияқты оның тропикалық тұщы су белгісіне жүктелсе, ол теңіз суына өткеннен кейін тропикалық теңіз суының белгісінде жүзеді.

  • The жазғы жүктеме желісі негізгі жүктеме сызығы болып табылады және дәл осы белгіден барлық басқа белгілер алынады. Жазғы жүктеме сызығының жағдайы жүктеме сызығының ережелерінен есептеледі және кеменің ұзақтығы, кеме түрі, қондырмалардың түрі мен саны, мөлдір мөлшері және садақ биіктігі сияқты көптеген факторларға байланысты. Plimsoll белгісінің шеңбері арқылы көлденең сызық жазғы жүктеме сызығымен бір деңгейде.
  • The қысқы жүктеме желісі жазғы жүктеме сызығының астындағы жазғы жүктің қырық сегізден бір бөлігі.
  • The тропикалық жүктеме сызығы бұл жазғы жүктеме сызығының үстіндегі жазғы жүктің қырық сегізден бір бөлігі.
  • The тұщы су жүктемесі тең сома болып табылады жазғы жүктеме сызығынан миллиметр жоғары - жазғы жүктеме кезінде тоннамен орын ауыстыру және Т бұл жобаға сантиметрге шомылу тоннасы. Кез-келген жағдайда қайда тұщы судың жүктеме желісінің тропикалық жүктеме сызығымен бір деңгейде екеніне көз жеткізу мүмкін емес. Тропикалық жүктеме сызығының тропикалық жүктеме сызығына қатысты жағдайы тұщы судың жүктеме сызығы жазғы жүктеме сызығымен бірдей болады.
  • The қысқы Солтүстік Атлантикалық жүктеме желісі ұзындығы 100 метрден аспайтын кемелер Солтүстіктің белгілі бір аймақтарында қолданылады Атлант мұхиты қыс мезгілінде. Тағайындалған кезде ол қысқы белгілерден 50 миллиметрге төмен.[1]

Ағаш жүктеме сызығының белгілері

Белгілі бір кемелерде ағаш борттары тағайындалады, бірақ бұлар тағайындалмас бұрын белгілі бір қосымша шарттар орындалуы керек. Осы шарттардың бірі - кемеде а болуы керек болжам кеменің ұзындығы кемінде 0,07 және стандартты биіктіктен кем болмауы керек, бұл ұзындығы 75 метр немесе одан кем кеме үшін 1,8 метр, ал аралық ұзындықтағы аралық биіктігімен ұзындығы 125 метр және одан жоғары кеме үшін 2,3 метр. Ұзындығы 100 метрден аз болса, тезек немесе көтерілген ширек палуба қажет. Хат L ағаш жүктеме сызығын көрсету үшін жүктеме сызығының белгілерінің префиксі.[1] Солтүстік Атлантикалық қысқы ағаш тақтаны қоспағанда, басқа тақталар стандартты тақталардан аз. Бұл осы кемелерді қосымша тасымалдауға мүмкіндік береді ағаш палубалық жүк ретінде, бірақ бұл жүкті тастайтын қондырғы бар.

Ағаш жүктеме сызықтарындағы әріптер келесі мағынаны білдіреді:

  • LTF - ағаш тропикалық тұщы су
  • LF - ағаштан жасалған тұщы су
  • LT - ағаш тропикалық теңіз суы
  • LS - ағаштан жасалған жазғы теңіз суы
  • LW - ағаштан жасалған қысқы теңіз суы
  • LWNA - ағаш қысқы Солтүстік Атлантика

The ағаштың жазғы жүктеме желісі жүктеме сызығының ережелеріндегі сәйкес кестелерден келеді.[10]

The қысқы ағаш жүктеме желісі жазғы ағаш жүктемесі сызығының астындағы жазғы ағаш жүктемесінің отыз алтыдан бір бөлігі.

The тропикалық ағаш жүктеме желісі жазғы ағаш жүктемесі сызығының үстіндегі жазғы ағаш жүктемесінің қырық сегізден бір бөлігі.

The ағаш жаңа және тропикалық ағаш жаңа жүктеме сызықтары тұщы суларға және тропикалық тұщы су жүктемелеріне ұқсас жолмен есептеледі, тек формулада оның ығысуы оның жазғы ағаш жүктемесі кезінде ыдысқа сәйкес келеді. Егер мұны анықтау мүмкін болмаса, онда бұл белгілер, тиісінше, ағаш жазы мен тропикалық белгілерден жоғары ағаш жазғы жобасының қырық сегізден бір бөлігі болады.[1]

The ағаш қысы Солтүстік Атлантика жүктеме желісі қысқы Солтүстік Атлантикалық жүктеме сызығымен бір деңгейде.

Бөлімшенің жүктеме сызығының белгілері

Жолаушыларды орналастыруға және жүктерді тасымалдауға бейімделген орындары бар жолаушылар кемелерінің баламалы шарттарда бекітілген бөлімшенің жобаларына сәйкес келетін бір немесе бірнеше қосымша жүк сызық белгілері болуы мүмкін. Бұл белгілер көрсетеді P1 жолаушының негізгі жағдайы үшін және P2, P3және т.б., балама шарттар үшін; дегенмен, ешбір жағдайда, тұзды сулардағы ең терең жүктеме сызығының үстіне ешқандай жүктеме сызығының белгісі қойылмайды.[11]

Бөлімшенің жүктеме сызығының белгілері
Бөлінуге рұқсат етілмеген жолаушылар кемесі
Бөлімшенің рұқсат етілген бір жүктеме желісі бар жолаушылар кемесі
Бөлінуге рұқсат етілген екі жүктеме желісі бар жолаушылар кемесі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Жүк жұмысы туралы ескертулер: Кемп және жас: ISBN  0-85309-040-8
  2. ^ Заңды құралдар 1998 ж. № 2241 Сауда-саттыққа жеткізу (жүктеме желісі) туралы ережелер 1998 ж. 5 (1) және 5 (3) бөлімдері
  3. ^ C. Эрнест Файл (қараша 2005). Әлемдік кеме жасау саласының қысқаша тарихы. Маршрут. б. 29. ISBN  978-0-415-38163-5. Алынған 20 шілде 2013. Венецияда корпустың сыртқы жағына ресми белгі қойылды және ол жүзіп кетпес бұрын кеме тексерілді. Егер белгі су сызығынан төмен көрсетілген тереңдіктен асып кетсе, артық жүктерді билік алып тастап, иелеріне үлкен айыппұл салынды ... Осылайша, біз мұнда тек Плимсолль маркасының ғана емес, сонымен қатар тасымалдау классификациясы.
  4. ^ Бойсон, Филипп (1999). Теңіздегі қауіпсіздік: саясат, ережелер және халықаралық құқық. Париж: Bureau Veritas. 45-55 бет. ISBN  978-2-86413-020-8. Алынған 20 шілде 2013. Ең алғашқы ережелер 1255 жылы Венецияда пайда болды. Олар әр кемеде крестпен белгіленген сызбадан асып кетуді заңсыз деп тапты. Ұқсас ережелер сол уақытта Кальяри мен Пизада, сондай-ақ Барселонада, 1258 жылы Яго де Арагон шығарған жарлықта және 1284 жылы Марсельдің теңіз ережелерінде болуы керек еді. Ең нақтыланған ережелер 14 - ғасырдағы Генуялық жарғылар.
  5. ^ Августин Джал (1848). Glosssaire nautique: теңіз анкерлері мен заманауи репертуар полиглотасы. Bottega d'Erasmo. 508– бет.
  6. ^ Августин Джал (1840). Archéologie navale. А.Бертран. 262–2 бет.
  7. ^ Джонс, Николетта (2006). Плимсолль сезімі. Теңіздегі өмірді құтқару үшін үлкен науқан. Лондон: кішкентай, қоңыр. ISBN  0-316-72612-5.
  8. ^ ХМО веб-сайтының бағасы. Жүк сызығының тарихы
  9. ^ Жарғылық құралдар 1998 ж. № 2241 Сауда-саттыққа жеткізу (жүктеме сызығы) туралы ережелер 1998 ж
  10. ^ Тауарларды жеткізу (жүк сызығы) туралы ережелер 1998 ж.
  11. ^ Сауда-саттыққа жеткізу (маркшейдерлерге нұсқаулар) (жолаушылар кемелері) туралы ережелер (Гонконг)

Сыртқы сілтемелер