Оңтүстік Африка класы 7E3, 2 серия - South African Class 7E3, Series 2
| Оңтүстік Африка класы 7E3, 2 серия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E7296 сағ Ричардс-Бей, 14 тамыз 2007 ж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары класы 7E3, 2 серия 1984 жылы - электровоз.
1984 және 1985 жылдар аралығында Оңтүстік Африка темір жолдары жиырма беске орналасты 7E3 сыныбы, 2 серия электровоздар Co-Co дөңгелегі бар магистральдық қызмет. Б. 2001 ж., Осы екі кабиналы локомотивтердің бірі жалғыз кабиналы локомотивке қайта құрылды және қайта жіктелді 7E4 класы.[1][2][3]
Өндіруші
25 кВ айнымалы токтың 7E3 сыныбы, 2 сериялы электровоз Оңтүстік Африка теміржолына (SAR) арналған Хитачи және Оңтүстік Африкада механикалық компоненттерді жеткізетін Дорбил салған.[1][4]
1984 жылдан 1985 жылға дейін Дорбилмен жиырма бес тепловоз жеткізілді, олардың нөмірлері E7276 - E7300 аралығында болды. Union Carriage and Wagon (UCW) сияқты, Дорбил де SAR үшін құрастырған локомотивтерге құрылысшылардың нөмірлерін бөлген жоқ, бірақ оларды есепке алу үшін SAR бірліктерінің нөмірлерін пайдаланды.[1]
Сипаттамалары
Сыртқы түрі
Бұл екі кабиналы локомотивтердің тек бір жағында, тек кабинаның кіру есігінің оң жағында шатырға шығатын баспалдақтары бар. Төбенің кіреберіс баспалдақтарының ұшы жоқ деп белгіленеді. 1 соңы. 1 және 2 сериялы локомотивтер бір-бірінен визуалды түрде ерекшеленбейді, бірақ сыртқы жағынан локомотивтердің екі жағы жеткілікті ерекшеленеді, сондықтан олардың жұптары бір ұштарда түйісіп, бір қарағанда екі түрлі локомотив типтері болып көрінеді. Төбенің кіреберіс баспалдақ жағы тегіс, ал екінші жағында бірнеше үлкен торлар бар.[1]
Пантографтар
Локомотивтің пантографты орналастыруы локомотивтің ұштарынан бірдей қашықтықта болмайтындықтан ерекше. Байланыс аяқ киім орталығы жоқ. 1 пантограф локомотивтің бойлық центрінен 6,155 миллиметр (20 фут 2,3 дюйм), ал жоқ. Екі шеткі пантограф бойлық центрден 5,920 миллиметр (19 фут 5,1 дюйм) қашықтықта орналасқан.[1]
Тежегіштер
7E3 класындағы тарту және реостатикалық тежеуді басқару сатылы қатты электроника арқылы жүзеге асырылады. Электр жабдығы қуат коэффициентін түзету конденсаторларын қосу арқылы алынған жоғары қуат коэффициентіне арналған.[4]
Айырмашылығы 7Е сыныптары және 7E2 сериялары 1 және 2, тиристорлар қолданылатын жерде бұл локомотивтерде кремний-диодты түзеткіштер қолданылады.[5]
Боги
Фланец пен рельстің тозуын азайту үшін 7E3 класының боттары доңғалақ базасына қарағанда қысқа 7E1 сыныбы, 4 400 миллиметр (14 фут 5,2 дюйм) орнына 4,060 миллиметр (13 фут 3,8 дюйм).[1][4]
7E1 класы сияқты, 7E3 сыныбы батинкалардағы күрделі тарту байланыстарымен салынған. Локомотивтің электронды доңғалақ сырғанауын анықтайтын жүйесімен бірге, арбалар мен локомотив корпусындағы байланыстырулар арасында орнатылған және ауызекі түрде шегіртке аяқтары деп аталатын бұл тарту тіректері доңғалақтың сырғуына әкелмей, рельстерге қуаттың максималды берілуін қамтамасыз етеді. жетекші бодидің адгезиясын азайту және іске қосқаннан кейін артта тұрған богиді 15% -ға арттыру.[4]
Қайта жіктеу
1990 жылдардың басынан 2007 жылға дейінгі аралықта, Коалинк желісінің Хитачи жобалаған локомотивтеріне төменге қарай тежеу қабілетін жақсартуға арналған әр түрлі өзгертулер енгізілді. Жаңартулардың алғашқы жиынтығы елуге жасалды 7E1 сыныбы локомотивтер.[2]
7E4 класы
2001 жылдан бастап 7E3 класты он жеті тепловоз, он алты 1 серия, E7260 - E7275 сандары және бір серия 2, жоқ. E7276, айтарлықтай модификациядан өтті. Бұған жақсартылған реостатикалық тежегіштері бар Hitachi микро-процессорлық басқару қондырғылары, жобаланған және құрастырылған қосалқы инверторлар, сондай-ақ қос кабинадан бір кабинаға ауыстыру кірді, өйткені жоқ. Кейбір жаңа қондырғылар үшін екі соңғы кабиналық орын қажет болды. Бұл модификацияланған бір кабиналы тепловоздар қайта жіктелді 7E4 класы.[2][3]
7E5 сыныбы
7E4 класына көшіру қымбат болды, алайда 7E3 класты локомотивтерді азырақ модификациялау туралы шешім қабылданды, олар аз шығындармен бірдей артықшылықтарға ие болды, өйткені олар екі кабиналы локомотивтер ретінде қалды. Осылайша жаңартылған алғашқы партия E7286-дан E7300-ге дейінгі 2 сериялы нөмірлер болды, ал басқалары кейіннен, екі сериядан барлығы елуге жуық тепловоздар шықты. Бұлар 7E5 класына қайта жіктелді, дегенмен олар сырттай 7E3 класына ұқсас болды.[2]
7E6 сыныбы
Жаңартылған 7E5 класты локомотивтердегі кейбір жүйелердің істен шыққанынан кейін, модификациялаудың одан әрі өзгеруі қалған 7E3 класты локомотивтерге әлі қолданылмаған. Содан кейін бұл қондырғылар 7E6 класына қайта жіктелді. Ақырында 7E5 класты барлық локомотивтер тағы 7E6 класының сипаттамаларына сәйкес модификацияланды.[2]
7E3 класына оралыңыз
2007 жылдың қазан айына дейін барлық локомотивтер реостатты тегістеу және EPROM бағдарламалық жасақтамасына қатысты толық жаңартылды және стандартталды. 7E4 класының бір кабинасынан басқа конверсиялардан басқа, олар тағы да бірдей болды, 7E5 және 7E6 сыныптарына жіктелгендер 7E3 класының бастапқы жіктемелеріне оралды. E7277 мен E7300 сандары ресми түрде 7E3 класы, 2 серия болғанымен, олардың көпшілігі 7E5 немесе 7E6 класы ретінде бірнеше жыл бойы таңбалауды жүргізді. Бір кабиналы № E7276 дегенмен, 7E4 класы ретінде жіктелген.[2][3]
Сервис
1978 жылдан бастап барлық жаңа магистральдық электрлендіру жобаларына 25 кВ айнымалы ток енгізілді, тек 50 кВ айнымалы ток пайдаланылатын Сишеннен Салданхаға дейінгі Orex темір кені желісі. 7E3 класты, 2 сериялы тепловоздардың барлығы Эрмелодан 25 кВ Коалинк желісінде қызмет етеді Vryheid дейін Ричардс-Бей көмір терминалы.[2][4]
Liveries
Барлық 7E3 класты, 2 сериялы локомотивтер SAR қызыл оксиді түрінде қызыл қызыл буферлік сәулелермен және сиырлармен, сары мұртпен және үш жолақты сары қанаттарға орнатылған жағында нөмірлік белгілермен жеткізілді. 1990 жылдары олардың кейбіреулері Spoornet апельсинді боеврында сары және көк шеврон өрнегімен буферлік бөренелер мен сиыршыларда боялған. 90-шы жылдардың соңында көп адамдар Spoornet көк бауырына ұзын капюшон жағында қатты немесе контурлы сандармен боялды.[6]
Иллюстрация
№ E7288, сол жағы, Spoornet апельсин ливерінде және 7E5 сағ Ричардс-Бей, КваЗулу-Натал, 16 желтоқсан 2010 ж
№ E7293, оң жағы, Spoornet апельсин ливериясымен және Врайхейд, КваЗулу-Наталь қ., 7E5, 16 тамыз 2007 ж.
Spoornet көгілдір нөміріндегі №7272 нөмірі қатты сандармен және 7E6-мен жазылған, Вригейд, КваЗулу-Наталь, 2007 жылғы 16 тамыз
Spoornet көк эфиріндегі № E7298 контурлық сандармен және 7E6-да жазылған Vryheid, КваЗулу-Натал, 15 тамыз 2007 ж
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка класы 7E3, 2 серия. |
- ^ а б c г. e f Оңтүстік Африка темір жолдарының индексі мен сызбасы 610 мм және 1065 мм калибрлі электр және тепловоздар, Ref LXD 14/1/100/20, 28 қаңтар 1975 ж.
- ^ а б c г. e f ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Оңтүстік Африка темір жолдары локомотивтері бойынша нұсқаулық - 2002 ж. (2009 ж. 4 қаңтардағы аралас түзетулер тізімімен) (2 желтоқсан, 2002 ж. Редакциясы). Герц, Англия: Бейер-Гарраттың басылымдары. 50, 61 бет.
- ^ а б c Транснет желісінің бірнеше қызметкерінен алынған ақпарат
- ^ а б c г. e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 129-131 бет. ISBN 0869772112.
- ^ Джейн поездарын тану жөніндегі нұсқаулық
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 9-бөлім. Лес Пивництің Фольксрустың (2-бөлігі) оңтүстік-шығысы. 4-тақырып. (Қол жеткізілді 11 сәуір 2017)
