NGR класы I 2-6-2T - NGR Class I 2-6-2T

Бұл мақала «І класс» деп аталатын екі түрлі Наталья үкіметтік теміржол локомотивтерінің біреуі туралы. Екінші жағынан, қараңыз NGR класы I 2-6-0.

Зуланд теміржолы 2-6-2T
NGR класы I 2-6-2T
NGR 512 (2-6-2) бұрынғы Зуланд Ры 1.jpg
№ Зулуланд теміржол компаниясы. 1, с. 1901
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерБолдуин локомотивтері
ҚұрылысшыБолдуин локомотивтері
Сериялық нөмір18565
Құрылған күні1901
Барлығы өндірілген1
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2T (Прерия)
 • БИК1'C1'n2t
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.2410 (610 мм)
Қосылған диа.414 (1.041 мм)
Артқы диа.2410 (610 мм)
Доңғалақ базасы20 фут 8 дюйм (6,299 мм)
• Қосылған9 фут (2,743 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялық)		1-2: 4 фут 8 дюйм (1,422 мм)
2-3: 4 фут 4 дюйм (1,321 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен(8,788 мм) 28 фут 10 дюйм
Биіктігі10 фут 9 дюйм (3,277 мм)
Жақтау түріБар
Осьтің жүктемесі6 LT 16 квт (6,909 кг)
 • Жетекші2 LT 15 квт (2,794 кг)
• 1-ші қосылыс5 LT 8 квт (5,487 кг)
• екінші6 LT 4 квт (6,299 кг)
• үшінші6 LT 16 квт (6,909 кг)
 • Артта2 LT 16 квт (2,845 кг)
Желімді салмақ18 лт 8 квт (18,700 кг)
Локо салмағы23 LT 19 cwt (24,330 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы2 LT 5 квт (2,3 т)
Су қақпағы542 имп гал (2,460 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы12 шаршы фут (1,1 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам5 фут 1 дюйм (1,549 мм)
• Түтік тәрелкелері7 фут 6 дюйм (2,286 мм)
Қазандық қысымы160 psi (1,103 кПа)
Жылыту беті396 шаршы фут (36,8 м.)2)
• Түтікшелер350 шаршы фут (33 м.)2)
• Firebox46 шаршы фут (4,3 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері12 дюймдік (305 мм) тесік
18 дюйм (457 мм) соққы
Клапанның берілісіСтивенсон
Клапан түріСлайд
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш7,585 фунт (33,74 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларZululand Railway Co.
Natal үкіметтік теміржолдары
Сыныптағы нөмір1
СандарZRC 1, NGR 512 & 501, SAR 0501
Жеткізілген1901
Бірінші жүгіру1901
Алынған1916

The Natal Үкіметтік теміржолдар класы I 2-6-2T 1901 ж. Оңтүстік Африка паровозыОдақ дәуірі Наталь колониясы.

1894 жылы Наталья үкіметі Солтүстік жағалау сызығының ұзартылуын қамтамасыз етті Верулам дейін Тугела өзені. Желіні салу үшін Зуланд теміржол компаниясы 1895 жылы келісімшартқа отырған. 1901 жылы компания оны сатып алды 2-6-2 құрылыс қозғалтқышы ретінде жанама цистерна. Желі аяқталғаннан кейін 1903 жылы тепловоз тізімге алынды Natal үкіметтік теміржолдары және тағайындалған I сынып.[1][2]

Зулуланд теміржол компаниясы

Веруламнан Тугела өзеніне дейін Солтүстік жағалау сызығын ұзарту туралы ереже 1894 ж. Наталь колониясы. 1895 жылы 19 желтоқсанда Наталь қант магнатымен келісім жасалды Джеймс Льеж Хулетт, жаңа жолды салу үшін Зуланд теміржол компаниясының өкілі.[1][2]

Үкімет бұл сызық 3 фут 6 дюйм болуы керек деп шарт қойды Мыс бұрышы және әр аулаға 45 фунт (метріне 22 килограмм) темір рельс төселген. Келісімде ол аяқталғаннан кейін желінің бөлігі ретінде қабылданатындығы айтылды Natal үкіметтік теміржолдары (NGR) жүйесі.[1][2]

Өндіруші

1901 жылы құрылыс компаниясы жалғыз сатып алды 2-6-2T локомотив Болдуин локомотивтері ішінде Америка Құрама Штаттары, құрылыс қозғалтқышы ретінде пайдалану үшін. № Зуланд теміржолына айналған тепловоз. 1, сол кездегі американдық ерекшеліктер мен тар өлшемді тәжірибеге сәйкес жасалды және салынды және соның салдарынан NGR практикасына тек оған қатысты сәйкес келді Джонстон сілтеме және пин муфталар мен тежегіш механизмдері.[1][2][3]

Сипаттамалары

Баллондар сыртынан орналасты шпангоут жақтауы ал жылжымалы клапандар, цилиндрлердің үстінде орналасқан, іске қосылды Стивенсон сілтеме қозғалысы рокер біліктері арқылы. Бу күмбезінің алдыңғы және артқы жағында қазандықтың үстіне екі құмсалғыш орнатылды.[2]

Сервис

Тугела желісі 1903 жылы қозғалысқа ашылды, ал Зулуланд жоқ. 1 NGR тізіміне алынды, онда ол жоқ деп бөлінді. 512.[1][2]

Кейін оның нөмірі 501 болып өзгертіліп, ҒЗЖ құрылыс бөліміне бөлінген. 1904 - 1908 жж. Жіктеу жүйесі белгілі бір кезеңде енгізілгенде, ол NGR класы болып белгіленді.[4]

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (Кейп үкіметтік теміржолдары, NGR және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[5][6]

1912 жылы Натальдағы құрылыс бөлімінің локомотивтері ескірген деп саналды. Локомотив Оңтүстік Африка темір жолдарының жіктелуі мен қайта нөмірлеу кестесінен шығарылды, нөмірі 0501-ге өзгертілді және жіктелмеген күйінде қалды. Ол 1916 жылы наурызда жойылды.[6][7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 96-97 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c г. e f Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. III тарау - Мемлекеттік үкіметтік теміржолдар (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, қыркүйек 1944. б. 671.
  3. ^ Дулес, Жан А. (2012). Оңтүстік Африканың теміржолдары 150 жыл (Суб-континенттегі жүз елу жылдық теміржолды еске алу - толық қозғаушы күш классификациясы және әйгілі пойыздар - 1860–2011) (1-ші басылым). Garden View, Йоханнесбург, Оңтүстік Африка: Vidrail Productions. 25-26 бет. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ 1908 ж. 31 желтоқсанында аяқталатын теміржол туралы есеп, Natal Government Railways, б. 39, пар. 14.
  5. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  6. ^ а б S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., қаңтар, б. 2 (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ SAR қызметіндегі экс-Зуланд локомотивтері