Оңтүстік Африка класы 6D 4-6-0 - South African Class 6D 4-6-0

Бұл мақала «6-шы сынып» деп тағайындалатын үкіметтік теміржолдардың бірқатар тепловоз түрлерінің бірі туралы. Басқалары үшін қараңыз Кейп үкіметтік теміржолдары 6 класты тепловоздар.

CGR 6-сынып 4-6-0 1898 ж
Оңтүстік Африка класы 6D 4-6-0
6D 594 (4-6-0) класы, мысалы CGR 665.jpg
CGR Шығыс жүйесі 6-сынып. 665, SAR 6D нөмірі жоқ. 594, Сиденхэм-Локо, 1965 жылғы 29 желтоқсан
Түрі және шығу тегі
♠ Түпнұсқа локомотив, құрастырылған
♥ Қайта қазылған тепловоз
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Х.М.Битти)
ҚұрылысшыНейлсон, Рейд және Компания
Сериялық нөмір5240-5272
ҮлгіCGR 6 сынып
Құрылған күні1898
Барлығы өндірілген33
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0 (Tenwheeler)
 • БИК2'Cn2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 1⁄2 (724 мм)
Қосылған диа.54 дюйм (1,372 мм)
Тендерлік дөңгелектер940 мм-де 37
Доңғалақ базасы42 фут 8 5⁄8 (13,021 мм)
• Қозғалтқыш20 фут 7 3⁄4 (6,293 мм)
• Жетекші5 фут 5 1⁄2 (1,664 мм)
• Қосылған11,5 фут (3,454 мм)
• Нәзік10 фут (3,048 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялық)		1-2: 4 фут 9 дюйм (1448 мм)
2-3: 6 фут 7 дюйм (2,007 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен51 фут 11 5⁄8 (15,840 мм)
Биіктігі12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесі12 LT 10 cwt (12 700 кг)
 • Жетекші11 LT 4 ct (11,380 кг)
• 1-ші қосылыс11 LT 19 cwt (12,140 кг)
• екінші12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• үшінші12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• Тендерлік ось10 LT 8 cwt (10,570 кг) орташа
Желімді салмақ36 LT 19 ct (37,540 кг)
Локо салмағы48 LT 3 квт (48,920 кг)
Тендерлік салмақ31 LT 4 квт (31 700 кг)
Жалпы салмағы79 LT 7 cwt (80,620 кг)
Тендер түріYC (3 ось)
YB, YC, ИӘ, YE1 рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы5 LT 10 cwt (5,6 т)
Су қақпағы2590 имп гал (11,770 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы18 шаршы фут (1,7 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам6 фут 8 дюйм (2,032 мм)
• Диаметр4 фут 4 дюйм (1,321 мм)
• Түтік тәрелкелері11 фут 2 1⁄8 (3,407 мм)
• Шағын түтіктер185: 1 7⁄8 ішінде (48 мм)
Қазандық қысымыP 160 psi (1,103 кПа)
♥ 180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1,122 шаршы фут (104,2 м.)2)
• Түтікшелер1.015 шаршы фут (94.3 м.)2)
• Firebox107 шаршы фут (9,9 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері17 дюйм (432 мм)
26 инсульт (660 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш♠ 16,690 фунт (74,2 кН) @ 75%
♥ 18,780 фунт (83,5 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
Судан темір жолдары
СыныпCGR 6 класты, SAR 6D класы
Сыныптағы нөмір33
СандарCGR 234-259, 585, 586 & 594, 665-668
SAR 565-597
Судан M714-M715
Жеткізілген1898
Бірінші жүгіру1898
Алынған1973

The Оңтүстік Африка темір жолдары 6D класы 4-6-0 1898 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1898 жылы 33 6-сыныптың төртінші партиясы 4-6-0 паровоздар қызметіне орналастырылды Кейп үкіметтік теміржолдары. 1912 жылы бұл локомотивтер Оңтүстік Африка темір жолына сіңіскен кезде олардың нөмірлері өзгертіліп, 6D класына тағайындалды.[1][2][3]

Өндіруші

6-шы сынып 4-6-0 жолаушылар паровозы 1893 жылы Кейп үкіметтік теміржолының (CGR) Тұз өзенінде жасалған. 7 класс екеуі де Майкл Стефенстің сипаттамаларына сәйкес, сол кезде КГР бас локомотив бастығы және Х.М. Битти, сол кезде Батыс жүйенің локомотив бастығы.[1]

Х.М. Битти

CGR-дің төртінші тобындағы 33 тепловозды 1898 жылы 1898 ж. Салған Нейлсон, Рейд және Компания. Осы қозғалтқыштардың 26-сы 234-тен 259-ға дейінгі аралықта орналасқан CGR-дің Батыс жүйесіне, 585, 586 және 594-ке тең Мидленд жүйесіне, төртеуі 665-тен 668-ге дейінгі шығыс жүйеге жіберілді.[1][4]

Бұл локомотивтер алдыңғы беті 6-сыныпты локомотивтердің алға жылжуын білдірді, қыздыру беті үлкен және өртке қарсы алаң кеңірек болды. Алайда олар сол күйіне қайта оралды YC теріңіз 6-сыныпты локомотивтердің екінші тобымен бұрын қолданылған алты дөңгелекті тендерлер, кейінірек 6А сыныбы.[1]

6 сынып кіші сыныптары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[2][5]

Бұл локомотивтер 1912 жылы Оңтүстік Африка темір жолына (SAR) сіңіскен кезде, олардың нөмірлері 565-тен 597-ге дейін өзгертіліп, 6D класына тағайындалды. CGR-дің қалған 6-шы локомотивтері және 6-L1-тен 6L3-ке дейінгі тепловоздармен бірге Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары мұрагерлікке мұраға қалдырды. Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen Императорлық әскери теміржол арқылы ӘҚҚ тағы он үш кіші сыныпқа біріктірілді. The 4-6-0 тепловоздар SAR 6, 6A - 6C, 6E - 6H және 6J - 6L кластарына айналды, 2-6-2 тепловоздар 6Y класына айналды және 2-6-4 тепловоздар 6Z класына айналды.[2][6][7]

Сервис

Оңтүстік Африка

6-сыныпты локомотивтер сериясы, негізінен, жолаушылар локомотивтері ретінде енгізілді, бірақ сыныпты үлкен және қуатты локомотив сыныптары ығыстырған кезде, ол өзін пайдалы және табысты локомотивтердің бірі ретінде көрсете отырып, сауда-саттыққа айналды. Тұз өзенінің дүкендерінде жасалынатын сыныптар. Ол Natal-дан басқа елдің барлық аймақтарында қызметті көре бастады және трафиктің барлық түрлерінде қолданылды.[1]

Кейін Саймон қаласы жол Кейптаун 1928 жылы электрлендірілген, осы бағытта жүргіншілерді тасымалдайтын 6D класты қозғалтқыштар Table Bay Harbor-да маневрлік қозғалтқыштарға айналды. Бұл біртіндеп жаңаға ауыстырылғанға дейін жалғасты S2 класы 0-8-0 маневрлік қозғалтқыштар 1952 ж.[8]

Судан

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, 6-дан 6D-ке дейінгі он алты тепловоз ауыстырылды Таяу Шығыс кезінде соғыс күшіне көмектесу Солтүстік Африка кампаниясы. Осы топтағы 6D класты екі тепловоз 572 және 587 болды. Олар соғыстан кейін Оңтүстік Африкаға оралмады және сатылды Sudan Railways Corporation 1942 ж. Судан темір жолдары олардың бұрынғы SAR қозғалтқыштарының нөмірлерімен бірдей ретпен M714 және M715 нөмірлерін өзгертті.[1][3][9]

Қайта нөмірлеу

6D класындағы жұмыс сандары, жүйені бөлу және қайта нөмірлеу кестеде келтірілген.[1][2][7]


Сақтау

Осы тепловоздардың біреуі ғана тірі қалады. № 579 Король Уильямның Таун станциясының форекортында жазылған.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 47, 56-57 беттер. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б в г. S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, Бас механика инженері кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., Қаңтар, 8, 12, 14, 31-32 (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында басылған, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 41-44 бет. ISBN  0869772112.
  4. ^ Австриялық локомотив тарихшысы Бернхард Шмайзер құрастырған Нейлсон, Рейдтің еңбектер тізімі
  5. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  6. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары локомотивтерінің сызба кітабы, 2'0 «және 3'6» калибрлі паровоздар, 15 тамыз 1941 ж., Өзгертулермен
  7. ^ а б Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 137-138 бет. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Теміржолдың жаны, 1-жүйе, 16-бөлім: Table Bay Harbor © Les Pivnic. 109-тақырып. (30 маусымда қол жеткізілді 2017)
  9. ^ 6-дан 6D-сыныпқа дейін Судан теміржолына Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Африка кампаниясы сатылды, тізімді австриялық локомотив тарихшысы Реймар Холцингер жасаған
  10. ^ - Кинг Уильямс Таун станциясындағы № 579 - 2012 ж. 7 сәуір. (Қол жетімділік 6 желтоқсан 2017 ж.)