Рик күйеу Амарилло халықаралық әуежайы - Rick Husband Amarillo International Airport

Рик күйеуі
Амарилло халықаралық әуежайы
Amarillo-Airport.png
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
ИесіАмарилло қаласы
ОператорАмарилло әуежайы бөлімі
Қызмет етедіАмарилло, Техас
БиіктікAMSL3,607 фут / 1,099,4 м
Координаттар35 ° 13′10 ″ Н. 101 ° 42′21 ″ В. / 35.21944 ° N 101.70583 ° W / 35.21944; -101.70583Координаттар: 35 ° 13′10 ″ Н. 101 ° 42′21 ″ В. / 35.21944 ° N 101.70583 ° W / 35.21944; -101.70583
Веб-сайтhttp://airport.amarillo.gov
Карта
AMA Техаста орналасқан
AMA
AMA
Техас / Америка Құрама Штаттарындағы әуежайдың орналасуы
AMA Америка Құрама Штаттарында орналасқан
AMA
AMA
AMA (Құрама Штаттар)
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
футм
4/2213,5024,115Бетон
13/317,9012,408Бетон
Статистика (2018, 2018, 2016)
Ұшақ операциялары (2018)68,367
Негізді әуе кемесі (2018)45
Жалпы жолаушылар (2015 ж.)679,653
Амарилло әскери-әуе базасы
Амарилло армиясының аэродромы
Shield Strategic Air Command.png Әуе жаттығуларының қолбасшылығы Emblem.png
Стратегиялық әуе қолбасшылығы / әуе жаттығулары командованиесінің бөлігі
Амарилло, Техас
ТүріӘуе күштері базасы
Сайт тарихы
Салынған1942
СалғанАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Қолдануда1942–1946,1951-1968
USGS кескіндер

Рик күйеу Амарилло халықаралық әуежайы (IATA: AMA, ИКАО: КАМА, FAA ЖАБЫЛҒАН: AMA) көпшілік болып табылады әуежай орталықтан шығысқа қарай 10 миль қашықтықта Амарилло, жылы Поттер және Рэндалл Графиктер, Техас, АҚШ.[2] 2003 жылдан кейін әуежайдың атауы өзгертілді НАСА ғарышкер және Амарилло Рик күйеуі, қайтыс болды Ғарыш кемесі Колумбия апат сол жылдың ақпанында.

Тарих

Ерте жылдар

Амариллоға әуе кемесінің алғашқы қонуы 1918 жылы 27 сәуірде болған Армия сигналдық корпусы лейтенант Р.Грей басқарған ұшақтар Н.Полктің 500 блогында орналасқан жайылымға қонды. Олар NE 4 және N. Polk бұрышында қайтадан ұшып кетпес бұрын жанармай құйды. 1919 жылы ұшқыш-механиктер Фред В. Хиндс пен Джек Хиллер орналасқан Өріске қоңырау шалыңыз, WK ұшты. Сол жайылымға қамшы сал. Уиппл Амарилло қаланы дамыту жөніндегі кеңестің басшысы Портер Уэйлимен авиациялық компания құру туралы кездесті. Нәтижесінде Panhandle Air Service and Transportation Co.[3]

Panhandle Aerial Service and Transportation Co. Амарилло компаниясының негізін қалады аэродром, Бивинс өрісі1920 жылы 1 қаңтарда жұмысын бастады. Амарилло оңтүстік-батысында Бивинс қаласында орналасқан, екі ұшу-қону жолағы енді Солтүстік және Оңтүстік Джулиан бульварын құрайды. Компанияны H.E. қаржыландырды. Фукуа мен Ли Бивинс, оның құрамына 15-ші және Крокетт маңында құны 30000 доллар тұратын алты ұшақты ангар салу кірді. Ақырында операция Амариллодың солтүстігіне, қазіргі Росс Роджерс муниципалды гольф алаңынан батысқа қарай жылжыды. 1928 жылы кен орнының атауы өзгертілді Бивинс-ағылшын өрісі, басқаруды Гарольд Инглиш өз қолына алған кезде.[3][4]

Амарилло қаласы «Ескі Муни» немесе деп аталатын муниципалды әуежай ашты «Ескі муниципалды әуежай», 1929 жылы 29 мамырда, қазіргі Амарилло халықаралық әуежайынан батысқа қарай 4 миль жерде орналасқан. Western Air Express 1929 жылы 1 маусымда әуе қызметі ашылды. Чарльз Линдберг және әйелі қатысты. Ескі Муни 1951 жылы жабылды.[3][5]

1929 жылы Бивинс-Инглиш өрісі Амарилло қаласынан шығысқа қарай 7 миль жерде көшірілді Автомагистраль 60, және атауы өзгертілді Ағылшын өрісі. Харолд Инглиш және Торнтон Окснард құрған Амарилло әуежай корпорациясы Ли Бивинстің қызығушылығын сатып алды. Western Air Express біріктірілді TWA және 1930 жылы Ескі Муниден ағылшынша өріске көшті. Оңтүстік әуе көлігі көп ұзамай соңынан ерді. 1935 жылға қарай «Braniff Airways» «English Field» -тен де жұмыс істеді. 1937 жылы қыста өрт ангарды, әкімшілік ғимаратын және дәмхананы қиратты. Операциялар жалғаса берді және 1939–43 жылдар аралығында ағылшын өрісі қайта салынды, оған 1941 жылы қала көшіп келген кезде асфальтталған ұшу-қону жолақтары мен такси жолдары кірді.[3][5]

Жолаушыларға авиакомпания қызметі

Western Air Express 1929 жылы 1 маусымда Варзита мен Канзас-Ситиге шығысқа және Альбукерке мен Лос-Анджелеске батысқа қарай рейсте Амариллоға жолаушылар тасымалымен бастады. 1930 жылдың ортасында Western Air Express бағыттары біріктірілді Трансконтинентальды әуе көлігі болу Трансконтинентальдық және Батыс әуе (TWA) және Амарилло Лос-Анджелес пен Нью-Йорк Сити арасындағы жағалауға қызмет көрсету аялдамасы болды Ford Trimotor ұшақ.[6] Авиакомпанияның кестесінде бұл трансконтинентальды рейсті 36 сағатта Лос-Анджелес - Кингмен, Ариз - - Винслоу, Ариз - - Альбукерке - Амарилло - Вичита - Канзас-Сити бағытында әр бағытта «түнгі қонақүйді» орындауға болады деп көрсетілген. - Сент-Луис - Индианаполис - Колумбус, Огайо - Питтсбург - Филадельфия - Нью-Йорк (арқылы) Ньюарк әуежайы ). 1934 жылы TWA пайдалану арқылы өз қызметін жетілдірді Дуглас DC-2 жаңартылған ұшақтар Дуглас DC-3 1937 ж. Transcontinental & Western Air атауын өзгертті Trans World Airlines 1946 ж. және 1950 жж. (әлі де TWA әріптерін сақтай отырып) әлдеқайда үлкен төрт қозғалтқышты қолдана бастады Lockheed Constellation Амариллодағы ұшақ. 1955 жылы TWA Braniff Airways компаниясымен Сан-Франциско мен Хьюстон арасындағы Лос-Анджелес, Лас-Вегас, Амарилло және Далласта тоқтайтын айырбас рейсін жүзеге асырды, бұл айырбастың түйіскен нүктесі болды. 1964 жылы TWA Amarillo арқылы алғашқы реактивті ұшақты басқара бастады Boeing 707, Boeing 727, және 880. Шығыс бағытындағы рейстердің көпшілігі алдымен Вичитада тоқтап, Канзас-Ситиге, Сент-Луиске, Чикаго мен Нью-Йоркке жалғасты. Батыс бағыттағы рейстер алдымен Альбукеркеде тоқтап, содан кейін Лос-Анджелеске дейін жалғасты. Феникске үзіліссіз қызмет 1970 жылы қосылды. 1978 жылдың аяғында авиакомпанияның реттелуі жойылғаннан кейін TWA Альбукеркеге қызмет көрсетуді тоқтату кезінде Канзас-Ситиге, Сент-Луиске және Лас-Вегасқа үздіксіз рейстер қосты. Амариллоға барлық TWA қызметі 1982 жылдың 15 желтоқсанында тоқтатылды.[7]

Оңтүстік әуе көлігі (1929) 1929 жылы Амарилло - Вичита сарқырамасы - Даллас бағытында қызмет көрсетуді бастады. Компания көптеген әуекомпаниялардың бірі болып айналды American Airways 1930 жылы. Американдық Далласқа 1933 жылдың соңына дейін жүрді. American Airways атауы кейін өзгертілді American Airlines және қызмет 1981 жылы Амариллоға оралды[8]

Western Air Express 1933 жылы Амариллоға қысқа уақыт ішінде Далласқа, сонымен қатар Пуэблоға, Колорадо Спрингсіне және Денверге (Колорадо штаты) барған жолмен оралды.

Braniff International 1934 жылы Амарилло-Даллас бағытымен Вичита сарқырамасы мен Форт-Уортта (Техас штаты) тоқтай бастайды. Бұл бағыт Амариллоды маңызды жол қиылысына айналдырды, өйткені TWA-мен Лос-Анджелес пен Альбукеркеден сапар шегетін жолаушылар Далласқа дейінгі Бранифтік рейстермен қосыла алады. 1945 жылға қарай Брифиф Денверден Мемфиске жаңа маршрут енгізіп, Колорадо Спрингс, Пуэбло СО, Амарилло, Оклахома Сити, Тулса, Маскожи ОК, Форт Смит АР және Литтл Рокта тоқтады. 1952 жылы айырбастау туралы келісім жасалды Eastern Airlines Ол Денвер-Мемфис қызметін Флорида штатындағы Майами қаласына дейін Бирмингем, Атланта және Орландода тоқтап, Мемфистен Майамиге дейін шығыс бағытымен байланыстыра отырып кеңейтті. 1955 жылы TWA-мен Сан-Франциско - Лос-Анджелес - Лас-Вегас - Амарилло - Даллас - Хьюстон бағытында рейстер орындалды. 1960 жылдарға қарай Денвер - Мемфис бағытындағы көптеген аялдамалар, соның ішінде Пуэбло мен Мускоги, сондай-ақ Амарилло-Даллас бағытындағы аялдамалар алынып тасталды, бірақ Далласқа кейбір рейстер Луббокта, Техаста тоқтай бастады. 1970 жылдары Денвер мен Оклахома-Ситиге рейстер тоқтатылып, Амарилло Майамидің айырбастау жолына енбей қалды. Барлық филиалдар қызметі 1982 жылы 12 мамырда тасымалдаушы банкроттық жариялап, жұмысын тоқтатқан кезде аяқталды.[9] Бірнеше жылдар ішінде Бранфиф Амариллода түрлі әуе кемелерін басқарды, соның ішінде Lockheed Model 12 Electra Junior, Дуглас DC-3, 240, және Lockheed L-188 Electra. 1968 жылға қарай Braniff International компаниясы Amarillo-ға реактивті ұшу қызметін енгізді Boeing 727-100, Boeing 727-200, және British Aircraft Corporation BAC One-Eleven реактивті ұшақтар.[10]

Пионер әуе желілері Жергілікті авиакомпания 1945 жылы Амарилло-Хьюстон Хобби әуежайына баратын «Эссайр» деп аталып, Плайнью, Лаббок, Абилин, Сан-Анджело және Техас штатындағы Остинге тоқтады. 1948 жылы тасымалдаушы өз атын Пионер деп өзгертті және Эль Пасоға жаңа маршрут Кловис, Розуэлл және Нью-Мексико штатындағы Лас Крюс қалаларында тоқтады. 1950 жылы Эль Пасо бағыты тоқтатылып, Пионер біріктірілді Continental Airlines 1955 жылы Хьюстонға баратын жолды сақтап қалды. Пионер басқарды Дуглас DC-3 және Мартин 2-0-2 ұшақ.[11]

Continental Airlines 1955 жылы Pioneer Air Lines-пен бірігіп, Хьюстонға барар жолмен Амариллоға қызмет көрсетуді бастады. 1959 жылға қарай Далласқа үздіксіз қызмет Люббок арқылы бір реттік рейстермен қосылды. Континентальды жұмыс істейді Дуглас DC-3, 340, және Викерс Висконт осы уақытта ұшақ. Тасымалдаушы реактивті қызметті 1960 жылдардың аяғында бастап бастап қосқан Дуглас DC-9-10 артынан Boeing 727-200 келесі бағыттар бойынша: Амарилло-Лаббок-Мидланд-Сан-Анджело-Хьюстон құрлықаралық әуежайы, Амарилло-Лаббок-Мидланд-Эль Пасо-Лос-Анджелес және Амарилло-Лаббок-Даллас. Барлық қызмет 1977 жылы тоқтатылды, бірақ 1982 жылдың соңында Continental Texas International Airlines компаниясымен біріктірілгенде қайтып келеді.[12]

Central Airlines Жергілікті авиакомпания, Амарилло қызметін 1950 жылы Даллас пен Форт-Уортқа баратын жолмен бастап Тулсаға және Техас пен Оклахомадағы он қауымдастыққа тоқтай бастайды. 1956 жылы тасымалдаушы Денвер мен Вичитаға жаңа маршруттар қосты, олардың әрқайсысы бірнеше аялдамадан тұрды, ал Оклахома-Ситиге тоқтаусыз қызмет 1961 ж. Қосылды. Орталық жұмыс істейді Дуглас DC-3, 240, және 600 ұшақ. 1967 жылы Орталық Амарилло бағыттарын сақтап қалған Frontier Airlines авиакомпаниясына қосылды.[13]

Frontier Airlines (1950-1986) Amarillo қызметін 1967 жылы Central Airlines әуе компаниясымен бірігіп, сол әуе компанияларының бағыттарын сақтағаннан кейін бастады. Қызмет келесі бірнеше жыл ішінде кеңейтілді және 1974 жылға қарай тек Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар CO-Амарилло-Оклахома-Сити-Тулса-Форт Смит-Литтл-Рок-Мемфис бағыты жұмыс істеді, ол негізінен Бренфиф бастаған бағыт болды. 1940 жылдардың ортасында. Шекара жұмыс істеді 580 ұшақтар және барлық қызмет көрсету 1981 жылы тоқтатылды.[14]

Транс-Техас әуе жолдары, сонымен қатар жергілікті әуе компаниясы, Амарилло-Хьюстон бағытында 1963 жылы Люббок, Абилин және Остинде аялдамаларымен бастады. Дуглас DC-3, 240, және 600 ұшақтар пайдаланылды. 1969 жылы тасымалдаушы атауын өзгертті Техас Халықаралық жұмыс істей бастады Дуглас DC-9-10 және McDonnell Douglas DC-9-30 Вичита сарқырамасында тоқтаған Далласқа ұшатын реактивті реактивтер, Денверге және Сан-Антониоға, Хьюстонға қарай жүре бастады. Әуе кемесімен Хьюстонға апаратын бастапқы жол тоқтатылды. 1973 жылы Далласқа үздіксіз рейстер қосылды, ал Кловис, Розуэлл және Хоббсқа, Нью-Мексикоға рейс қысқа уақыт ішінде Convair 600-мен орындалды. 1974 жылы Хьюстон рейстері Сан-Антониодан гөрі Лаббок пен Остинге тоқтай бастады. Даллас рейстері 1981 жылы аяқталды, ал Остинге тұрақты рейс 1982 жылы барлық қызмет аяқталмай тұрып, Техас Интернешнл 1982 ж. Соңында Continental Airlines компаниясына қосылды.[15]

Southwest Airlines тоқтаусыз жұмыс істей бастады Boeing 737-200 қызмет Даллас махаббат алаңы 1978 жылы. Альбукерке мен Феникске қызмет 1982 жылы, ал Лас-Вегасқа үздіксіз рейстер 1996 жылы қосылды. Альбукерке / Феникс рейстері 2009 жылы аяқталды, ал Оңтүстік-Батыс әуе кемелерін Boeing 737 ұшағының кейінгі нұсқаларымен үнемі жаңартып отырды. Boeing 737-300 және Boeing 737-700.[16]

American Airlines 1981 жылы Амариллоға қайтып келді Boeing 727-100, Boeing 727-200, Фоккер 100 және McDonnell Douglas MD-80 Даллас / Форт-Уорт бағытында үздіксіз жұмыс жасайтын магистральдық ұшақтар. 1990 жылдары американдықтар кейбір рейстерді конверсиялай бастады Американдық бүркіт ұшақ, кейінірек аймақтық реактивті ұшақтарға. Бүгінгі Американдық қызметтің көп бөлігін American Eagle басқарады. Американдық Бүркіт 2018 және 2019 жылдары қысқа уақыт ішінде Феникске үздіксіз рейс жасады.[17]

Continental Airlines қосылғаннан кейін Амариллоға қысқаша оралды Техас Халықаралық 1982 жылы авиакомпания банкроттық жариялағаннан кейін бір жылдан аз уақыттан кейін аяқталды. Континенталь қолданылады Дуглас DC-9-10 және McDonnell Douglas DC-9-30 Остин мен Денверге тоқтаусыз, сондай-ақ Хьюстон Интерконтиненталь әуежайына DC-9 аялдамасымен. Континентальдық қызмет 1988 жылы Денверге рейстермен оралды Continental Express дегенмен бұл Денвер рейстері 1995 жылдың басында аяқталды. 1998 жылы Continental ExpressJet авиакомпаниясының континентальды экспресс ретінде басқаратын Хьюстонға аймақтық реактивті рейстерімен төртінші рет оралды. Континенталь біріктірілді United Airlines 2012 жылы және қазір United Express Хьюстонға үздіксіз рейстер жасайды.[18]

Delta әуе желілері 1982 жылдан бастап Амариллоға қызмет етті Boeing 737-200 Даллас / Форт-Уортқа тоқтамай, сондай-ақ Люббоктың үстінен бір рейсті ұшу. 1993 жылы DFW қызметі өзгертілді Delta қосылымы бірнеше жылдан кейін ұшақтарды пайдалану және аймақтық реактивті ұшақтарға ауысу. Delta Connection қызметі 2005 жылы аяқталды.[19]

Aspen Airways 1983 жылы Амариллоға Денвер мен Лаббокқа рейстер қолданыла бастады 580 тірек ұшақ. Бұл рейстер жаңартылды Британдық аэроғарыш BAe 146-100 реактивті ұшақтар 1985 ж. және Аспен жұмыс істей бастады United Express 1986 жылы United Airlines атынан. Барлық қызмет 1990 жылы Аспен бизнестен шыққан кезде аяқталды.[20]

United Express Денверге қызмет көрсету 1986 жылы басталды және оны әуе кемесі мен аймақтық реактивті ұшақтарды қолданатын әр түрлі қалалық және аймақтық авиакомпаниялар басқарады. Денвер қызметі 2002 жылы аяқталды, бірақ 2011 жылы барлық аймақтық ұшақтармен оралды. 2012 жылы United және Continental Airlines қосылғаннан кейін Хьюстонға жаңа United Express қызметі үзіліссіз қосылды.[21]

Амариллоға бірнеше тәуелсіз қалалық әуе компаниялары да қызмет етті Орта батыс, Trans Central Airlines, Excellair, және Great Lakes Airlines.

Әуекомпания терминалы мен әуежайдың атауы өзгертілді

1952 жылы әуежайдың атауы өзгерді Амарилло әуе терминалы. 1968 жылы Амарилло әскери-әуе базасы тоқтатылғаннан кейін оның бір бөлігі Амарилло әуе терминалының құрамына кірді. USAF стратегиялық әуе қолбасшылығының базасы үшін 13502 футта (4115 м) салынған алғашқы аспаптық ұшу-қону жолағы АҚШ-тағы ең ұзын коммерциялық ұшу-қону жолақтарының бірі болып табылады және әлі күнге дейін әскери дайындық үшін қолданылады. 70-ші жылдардың ортасында әуежайды Батыс Германия ұлттық авиакомпаниясы реактивті жаттығулар үшін пайдаланды Deutsche Lufthansa AG.[22]

Жаңа терминалдар ғимараттары 1954 жылы 12 қыркүйекте және 1971 жылы 17 мамырда ашылды. 1976 жылға қарай әуежай да болды кіру порты, айналуда Амарилло халықаралық әуежайы.[3]

English Field терминалының түпнұсқа ғимараты 1997 жылы Техас авиациялық тарихи қоғамы басқарған мұражайға айналдырылды. Бұл мұражай Амарилло қаласынан жалға алу құқығынан айырылды және қазіргі уақытта Attebury Grain деп аталатын негізгі ұшу-қону жолағының оңтүстік-шығысында ғимараттарда орналасқан.[23] Түпнұсқа аэродромның атауы English Fieldhouse-да, жалпы авиация терминалына іргелес орналасқан жергілікті мейрамханада еске түсірілген.

2003 жылы әуежайдың аэровокзалы ғимараты қайта тағайындалды НАСА ғарышкер Рик күйеуі, миссия командирі СТС-107 туралы Ғарыш кемесі Колумбия және Амарилло тумасы. Кезінде күйеуі және оның экипажы қаза тапты Колумбия 2003 жылғы 1 ақпанда қайта кірген кезде ыдырады.

Терминал ғимараты фирмалар жобалаған 52,2 миллион долларлық жөндеуден өтті Рейнольдс, Смит және Хиллз және Shiver Megert and Associates және 2011 жылы аяқталды.[24]

Амарилло өрісі / Амарилло армиясының аэродромы (1942–1946)

Амарилло армиясының аэродромындағы B-17 ұшағында түнгі техникалық қызмет көрсету жаттығулары

Ортасында WW II, Полковник Эдвард С. Блэк командирінен ауыстырылды Шеппард өрісі, және белсендіруді бұйырды Air Corp Техникалық мектеп Амарилло қаласынан он миль шығысқа қарай, ағылшын өрісінің жанында. Орталықтың мақсаты - жаттығу Ұшатын қамал механиктер мен техниктер. Блэк өзінің штаб-пәтерін Амарилло ғимаратында құрды және құрылыс 20 сәуірде басталды. Жаңа сайт тағайындалды Амарилло өрісі 26 мамырда. Топырақ эрозиясын бақылау мақсатында 25000-нан астам ағаштар мен бұталар отырғызылды және шөптер егілді шаңды бұлттар. Өрісті 2 қыркүйекте адам басқарды; студенттер 3 қыркүйекте келді; Блэк штабының қызметкерлері 6 қыркүйекте көшіп келді; және оқыту 7 қыркүйекте басталды. Бриг. Генерал Джулиан Б.Хаддон 22 қазанда бұйрықты қабылдап, 11 қарашада Амарилло тұрғындары үшін ашық есік күнін өткізді, Қарулы күні, 40 000-нан астам адам қатысады. 2 желтоқсанда аты өзгертілді Амарилло армиясының аэродромы. Студенттердің бірінші сыныбы 23 желтоқсанда генерал-майормен аяқталды Джейкоб Фикель қатысу. Негізгі дайындық 1943 жылы мамырда әскери әуе күштерін жеке құрамға сарбаздық негіздерге үйретіп қосылды.[25]:12–14[26]:40

Студенттердің көпшілігі тренингке механикалық дайындықсыз кіргенімен, 76 күндік бастауыш курстан кейін 36 күндік арнайы курстан өтіп, оларды аяқтағаннан кейін олардың сарапшылар екендігіне кепілдік берілді. Сабақтар тәулік бойы болды. Студенттер механика құралдарымен және B-17 құрамына кіретін B-17 құрылымымен танысты кесінді және бұрын бес түрлі бөліктерден тұратын толық B-17 жойылды ұшақтар. Сонымен қатар, авиациялық аспаптар, гидравликалық жүйелер, электр жүйелері, авиациялық қозғалтқыштар, жанармай жүйелерін жөндеу және ауыстыру, оның ішінде толықтай қамтылған қозғалтқышты күрделі жөндеу. Бұл әдеттегіден басқа болды әскери жаттығу және калистеника. Студенттерге аптасына бір күн демалыс берілді.[26][25]:12–14,18–22

B-29 бортинженер оқу 1944 жылы басталды. Бұл осындай экипаж мүшесін қажет ететін алғашқы AAF ұшағы болды. Қозғалтқышты басқару тақтасы пилоттың артында орналасқан, ал инженер дроссельді, жанармай қоспасын, суперкүшейткішті және қозғалтқыштың қадамын әр қозғалтқыш үшін реттеген. Сонымен қатар, бортинженер әуе кемесінің ауқымын, жанармай шығынын, қозғалтқыштың өнімділігін, салмақ пен тепе-теңдік, және ұшуға жарамдылық. Ұшақ механиктері не В-29, не В-17-де оқытылды. 1945 жылдың 10 мамырынан кейін тек В-29 оқуы ұсынылды.[26]:27,39

База 1942 жылы сәуір айында базалық оқу орталығы және борт инженерлеріне арналған техникалық мектеп ретінде құрылды Төртінші техникалық оқыту ауданы және алғашқы студенттер 1942 жылдың қыркүйегінде дайындықты бастады.[27] 1945 ж. Қазан айының ортасында барлық оқу бекеттері ауыстырылды Шығыс техникалық оқу қолбасшылығы Техникалық дайындық командованиесі қайта құрылды.[27]:33 База 1946 жылы 30 маусымда жабылды.[26]:339[3]:16-G

Амарилло әскери-әуе базасы (1951–1968)

1960 ж. Амарилло AFB, алдыңғы қақпа (сол жақта) және B-47 класы (оң жақта)

Басталуымен Корея соғысы, USAF техникалық дайындық өтетін орын ретінде Амариллоға тағы бір рет бұрылды. 1 наурызда 1951 ж Әуе жаттығулары командованиесі белсендірілген Амарилло әскери-әуе базасы реактивті ұшақ пен қозғалтқыш механикасын даярлауға арналған техникалық оқу базасы ретінде. Осы жаттығу жұмыстарын қадағалау үшін 3320-шы техникалық оқу қанаты құрылды. Механиктерді оқытуға қол жетімді реактивті ұшақтар F-89, an F-86F және үш B-47.[26]:71–73,80,86–88,94,99–100,103–104,339

1958 жылы Amarillo AFB жалпы курсты ұсынды басқарылатын зымырандар. 1959 жылы 1 қаңтарда 3320 техникалық оқу қанаты Амарилло техникалық оқу орталығы болып қайта құрылды және 15 шілдеде далалық оқу эскадрильясы құрылды. 1961 жылы базалық ғимараттар жаңартылды, ал 1962 ж. Арналған курстар F / RF-4C дайындалды. 1964 жылы базада запастағы медициналық бөлімше құрылды.[26]:107,110,115–116,121–122,129–130,135–136,142,143,146,150,154

1965 жылдың басында ATC Amarillo AFB-де өзінің оқу-жаттығу операцияларын жауып, базаны базаға ауыстыру туралы жоспарларын жариялады Әуе қорғанысы қолбасшылығы. Амарилло 29 техникалық курстар басқа базаларға ауыстырылатын болады. Нәтижесінде алғашқы әскери дайындықтың (БЖ) шұғыл кеңеюі Вьетнам соғысы, Амарилло жаттығу базасы ретінде пайдалануды білдіреді. Қызметкерлер 1966 жылы 18 ақпанда келе бастады, ал алты апталық БҰТ 1968 жылдың қараша айына дейін жалғасты.[26]:157–158,160,162–163

1966 жылы 10 ақпанда ан әуе кемесі індетінен қайтыс болды жұлын менингиті кезінде Лакленд әуе базасы. Лакландтағы сақтық шектеулі дайындықтың нәтижесінде АТК 3330-шы бастапқы әскери дайындық мектебін ұйымдастырды және Амарилло оқу-техникалық орталығына екінші БМТ мектебі ретінде тағайындады. Алайда, 3320-шы қайта даярлау тобы басқа жерге көшірілді Лоури AFB 1967 жылы.[26]:162,168–170,173

1959 жылы 5 қаңтарда Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) құрды 4128-ші стратегиялық қанат Амарилло әскери-әуе базасында оны 47-ші әуе дивизиясы.[28] 1959 жылы шілдеде 4128-ші стратегиялық қанат тағайындалды 810-шы дивизия.[29] 1960 жылдың 1 ақпанында қанат жұмыс істей бастады 718-бомбалаушы эскадрилья, 15-тен тұрады B-52 Амариллоға көшті. 1962 жылдың 1 шілдесінде қанат қайта тағайындалды 22-ші дивизия.[30] 1963 жылдың 1 ақпанында 4128-ші орнына қайта қосылды 461-ші бомбалау қанаты, ауыр (461st BW), ол өз миссиясын, персонал мен жабдықты қабылдады.[31]

461-ші бомбалау қанаты Amarillo AFB-де 1963 жылы 1 ақпанда іске қосылып, инактивацияланған 4128-ші стратегиялық қанатты сіңірді. B-52-мен ауыр бомбалау дағдыларын сақтауға дайындалған қанат жауынгерлік шеберлікті 1968 жылдың 21 қаңтарына дейін, соңғы B-52 ауыстырылғанға дейін сақтады. The Ауаға жанармай құю бойынша 909-эскадрилья Келіңіздер KC-135 1963 жылдың 1 сәуірінен 1966 жылдың 25 маусымына дейін қанатқа тағайындалды. Қанаттың B-52 және экипаждары қатысты Arc Light операциясы жауынгерлік операциялар 1967 жылғы 18 қаңтардан 4 шілдеге дейін, ал уақытша кезекшілік дейін Андерсен АӘК. 1968 жылы 25 наурызда қанат белсенді болмады. Қанаттар командирлеріне полковник Уильям Р. Калхун, кіші полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис және полковник Уильям Х. Хилл кірді.[32]

Базаның жабылуы 1968 жылдың 30 маусымынан жыл соңына қалдырылды, ал ATC мүлікті босатты. 1 сәуірде Амарилло қаласына 1784 акр және жеті ғимарат босатылды. 1 шілдеде нысандар азаматтық мақсатта, оның ішінде пайдалануға берілді Қоңырау тікұшағы, және Texas A&M University техникалық оқыту институты. Техникалық дайындық курстары 27 тамызда, ал БМТ 11 желтоқсанда аяқталды. Амарилло техникалық оқу орталығының қалған қызметі 1968 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатылды, ал 1969 жылдың 1 қаңтарында база белсенді емес күйге келтірілді. Ақыры 1971 жылдың 16 ақпанында база азаматтық бақылауға өтті.[26]:174,186,339

Генерал Уильям Лечел Ли 1956 жылдан 1962 жылға дейін базаның командирі болып қызмет етті.[33]

NASA Shuttle Carrier Aircraft (SCA) сапарлары

2007 жылдың 1 шілдесінде Ғарыш кемесі Атлантида үстінде тасымалдау кезінде әуежайда аялдама жасады НАСА Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) Эдвардс әуе базасы Флоридаға - коммерциялық әуежайға шаттлдың бірнеше рет баруының бірі. Қысқа болғаннан кейін ол ұшып келді Offutt әуе базасы. 2009 жылы аэропорт қайтадан NASA Boeing 747 ұшағына жанармай құю аялдамасы ретінде пайдаланылды SCA. 20 қыркүйекте Ғарыш кемесі Ашу бастап жеткізілді Эдвардс әуе базасы дейін Кеннеди атындағы ғарыш орталығы Флоридада Амарилло аялдамалары бар, Кэрсвелл әуе базасы Форт-Уортта және Барксдейл авиабазасы Луизианада.[34]

Жабдықтар мен әуе көлігі

Рик Хусев Амарилло халықаралық әуежайы 3547-ні қамтиды гектар (1,435 ха ) және екеуі бар бетон ұшу-қону жолақтары: 4/22 - 13,502 фут × 200 фут (4,115 м × 61 м) және 13/31 - 7,901 фут × 150 фут (2,408 м × 46 м).[2] 2018 жылдың 31 шілдесінде аяқталған жылы әуежайда 68 367 ұшақ жұмыс істеді, орташа есеппен тәулігіне 187: 40% әскери, 37% жалпы авиация, 11% әуе такси және 12% жоспарланған жарнама. Сол кезде бұл әуежайда 45 ұшақ болған: 21 бірмоторлы, 15 көпмоторлы, 8 реактивті және 1 тікұшақ.[2] Жетекші Edge корпорациясының әуежайда орналасқан әуе кемелерін бояуға арналған қондырғысы бар; онда American Airlines және United Airlines реактивті лайнерлері боялған.

Авиакомпаниялар мен бағыттар

АвиакомпанияларБағыттарСілтемелер
Американдық бүркіт Даллас / Форт-Уорт [35]
Southwest Airlines Даллас - Махаббат, Хьюстон – Хобби, Лас-Вегас [36]
United Express Денвер, Хьюстон – Континентальдық [37]

Үздік бағыттар

АМА-дан тыс ең жақсы ішкі бағыттар
(Тамыз 2019 - шілде 2020)
[38]
ДәрежеҚалаЖолаушыларТасымалдаушылар
1Даллас / Форт-Уорт, Техас94,000Американдық
2Даллас – Лав, Техас83,000Оңтүстік-батыс
3Лас-Вегас, Н.В.19,000Оңтүстік-батыс
3Хьюстон, Техас (IAH)19,000Біріккен
5Денвер, CO17,000Біріккен
7Хьюстон, TX (HOU)4,000Оңтүстік-батыс

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал бастап Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі веб-сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ «Amarillo Globe-News». Алынған 15 шілде, 2017.
  2. ^ а б c г. AMA үшін FAA әуежайының 5010 формасы PDF, 2016 жылдың 10 қарашасында күшіне енеді.
  3. ^ а б c г. e f Eaves, Delbert (1976 ж. 18 қаңтар). «Амарилло әуе тарихы 58 жыл бұрын басталды». Sunday News-Globe. Алынған 3 қараша 2018.
  4. ^ Арчер, Жанна; Тарас, Стефани (2009). Өмірге әсер ету: Бивиндер отбасының соңғы мұрасы. 83–85 беттерге айтыңыз. ISBN  9780974914862.
  5. ^ а б Бағасы, Байрон (1986). Алтын спрэд. Windsor Publications, Inc. б. 92. ISBN  0897811836.
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 1 ақпан, 1931 TWA жүйесінің кестесі
  7. ^ http://www.timetableimages.com, TWA кестелері
  8. ^ http://www.timetableimages.com American Airlines кестесі
  9. ^ http://www.timetableimages.com, Braniff International кестесі
  10. ^ http://www.departedflights.com 15 қараша 1979 ж. Және 1 сәуір 1981 ж. Шығарылымдары, ресми авиакомпания басшылығы (OAG), Амарилло рейстері
  11. ^ http://www.timetableimages.com, Pioneer Air Lines кестесі
  12. ^ http://www.timetableimages.com, Continental Airlines кестесі
  13. ^ http://www.timetableimages.com, Central Airlines кестесі
  14. ^ http://www.timetableimages.com, Frontier Airlines кестесі
  15. ^ http://www.timetableimages.com, Транс-Техас және Техас халықаралық кестелері
  16. ^ https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eps01 TSHA Online - Техас штатының тарихи қауымдастығы
  17. ^ American Airlines кестесі
  18. ^ http://www.departedflights.com, 1983 жылғы 1 шілде, Амариллоға ресми әуе компаниясының нұсқаулығы (OAG)
  19. ^ http://www.departedflights.com 1991 жылғы 1 шілдеде Амариллоға ресми әуе компаниясының нұсқаулығы (OAG), ұшу кестесі
  20. ^ http://www.departedflights.com, 1985 ж., 15 ақпаны. Аэриллоға арналған ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG)
  21. ^ United Airlines кестесі
  22. ^ Уорнек, Анн. «Amarillo Voices: Journal мың сөзден де артық - Amarillo.com - Amarillo Globe-News». amarillo.com. Архивтелген түпнұсқа 2015-04-14.
  23. ^ «Басқарма English Field жалдау мерзімін ұзартуды сұрайды». Amarillo Globe жаңалықтары. 29 маусым 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  24. ^ «Амарилло халықаралық терминалының жаңартылған терминалын ашты». Архивтелген түпнұсқа 2014-10-07. Алынған 2012-06-04.
  25. ^ а б 409-шы техникалық училище эскадрильясы (1943). Амарилло армиясының аэродромы, 409-техникалық училище эскадрильясы, армия әскери-әуе күштерін даярлау қолбасшылығы (PDF). Батон Руж: Луизиана штатындағы армия және флот баспа компаниясы.
  26. ^ а б c г. e f ж сағ мен Маннинг, Томас; Эшкрофт, Брюс; Эммонс, Ричард; Гусси, Энн; Мейсон, Джозеф (2005). 1942-2002 жж. Әуедегі оқу және оқу командованиесінің тарихы. Рандольф АФБ: Тарих және зерттеулер бөлімі, штаб, әуедегі білім беру және оқыту командованиесі. б.18, 39,339.
  27. ^ а б Маннинг, Томас (2005). 1942–2002 ж.ж. авиациялық білім беру және оқу командованиесінің тарихы. Тарих және зерттеулер бөлімі, штаб-пәтері, AETC, Randolph AFB, Техас. б.18. ASIN  B000NYX3PC.
  28. ^ «Factsheet 47 Air Division». Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі. 10 мамыр 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 17 қаңтар 2018.
  29. ^ «810 стратегиялық аэроғарыш бөлімі». Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі. 10 қараша 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 30 қазанда. Алынған 17 қаңтар 2018.
  30. ^ «Factsheet 22 Air Division». Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі. 10 мамыр 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 24 қазанда. Алынған 17 қаңтар 2018.
  31. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). 1947-1977 жылдардағы әскери-әуе күштерінің жауынгерлік қанаттары, тегі және құрметтері. Әуе күштері тарихы бөлімі. бет.255–6. ISBN  0912799129.
  32. ^ Равенштейн, Чарльз (1984). 1947-1977 жылдардағы Әуе Күштерінің жауынгерлік қанаттары, тегі және құрметтері туралы тарих. Вашингтон Д.С .: Әуе күштері тарихы кеңсесі, USAF. бет.254–255. ISBN  0912799129.
  33. ^ «Ли, Уильям Лечел: 1927-69 құжаттар» (PDF). Дуайт Д. Эйзенхауэрдің кітапханасы. Алынған 3 қараша 2018.
  34. ^ Beilue, Jon Mark (2011). «Амариллодың NASA-ға ерекше сілтемесі туралы еске салғыштарға барады». amarillo.com. Amarillo Globe жаңалықтары. Алынған 6 қараша 2018.
  35. ^ «Ұшу кестесі және хабарламалар». Алынған 28 қазан, 2019.
  36. ^ «Ұшу кестесін тексеру». Алынған 4 қаңтар, 2019.
  37. ^ «Кесте». Алынған 4 қаңтар, 2019.
  38. ^ http://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=AMA&Airport_Name=Amarillo,%20TX:%20Amarillo%20Airport&carrier=FACTS

Сыртқы сілтемелер