Pontiac Grand Am - Pontiac Grand Am

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Pontiac Grand Am»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қараша 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Pontiac Grand Am
Шолу
Өндіруші	General Motors
Өндіріс	1973–1975 1977–1980 1984–2005
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік fastback купе 2 есік қателік купе 4 есік fastback седан 4 есік қателік седан
Хронология
Алдыңғы	Pontiac LeMans / GTO (1973 жылға) Понтиак Феникс (1985 жылға арналған) Pontiac Tempest (1992 жылға - Канада)[1]
Ізбасар	Pontiac G6 (2006)

The Pontiac Grand Am Бұл орташа өлшемді автокөлік және кейінірек а ықшам автокөлік өндірген Понтиак. Grand Am-тің тарихы Pontiac басшыларының АҚШ нарығына Мерседес пен БМВ енуін атап өтуімен басталады. Айта кету керек, американдық спорттық автомобиль әдетте сән-салтанатсыз, ал сәнді автокөлік спорттық ерекшеліктерсіз болған. Шетелдік бұл ерекшеліктерді араластырады. Понтиак Транс Амды Гран-При арқылы будандастырып, Үлкен Амды құрды. А корпусы платформасында салынған ГТО корпусы қайта таңбаланып, Гран-при интерьерімен жабдықталған. 1973 жыл шығарылған кезде ОПЕК АҚШ-қа мұнай эмбаргосын алды. Мұның нәтижесінде сатып алушылар екіге бөлінді: жалпы сән-салтанат немесе жалпы экономика. Grand Am «араға түскен» болғандықтан, оның сатылымы өліп, 1975 жылы тоқтатылды. 1970-ші жылдары Grand Am екі жылдық үш жылдық айналымы болды: 1973-1975 ж.ж. тағы 1978-1980 жж. үстінде GM A платформасы. Grand Am өндірісі 1980 жылы ауыстырылған кезде тоқтатылды Pontiac 6000. Үлкен Ам 1985 жылы ауыстырылған кезде қайта енгізілді Понтиак Феникс. Ол Pontiac-тің ең көп сатылатын автокөлігіне айналды, кейінірек оны ауыстырды Pontiac G6, сондықтан ол Grand Am-тің 6-шы буыны болуға арналған деп аталды.^[2]

Барлық 1973–1975 жылдары Гранд-Амс салынған Понтиак, Мичиган Pontiac негізгі құрастыру зауытында. 1978-1980 жылдары Гранд-Амс салынған Понтиак, Мичиган Pontiac-тің негізгі құрастыру зауытында және Атланта, Джорджия GMAD Lakewood-де. 1985 және 2005 жылдар арасындағы барлық Grand Ams жылы салынған Лансинг, Мичиган кезінде Lansing Car Assembly.

1973–1975

Бірінші буын
1974 Pontiac Grand Am Hardtop
Шолу
Өндіріс	1972–1975
Үлгілік жылдар	1973–1975
Ассамблея	Понтиак, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	GM A платформасы (RWD) (А-дене)
Байланысты	Buick Century Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Понтиак Гран-приі Pontiac LeMans Chevrolet Monte Carlo
Қуат күші
Қозғалтқыш	400 куб (6,6 л) Понтиак V8 455 куб (7,5 л) Понтиак V8
Берілу	TH400 автоматты немесе 4 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	112.0 дюйм (2845 мм) (2 есікті) 116,0 дюйм (2,946 мм) (4 есікті)[3][4]
Ұзындық	208,6 дюйм (5,298 мм) (екі есікті) 212,6 дюйм (5400 мм) (4 есікті)[4][5]
Ені	77,7 дюйм (1,974 мм) [4][5]

Түпнұсқа Grand Am 1972 жылдың күзінде 1973 модель ретінде ұсынылды. Бұл негізделді GM A платформасы Сияқты басқа машиналармен бірге (А-корпус) Chevrolet Chevelle, Pontiac LeMans, Pontiac GTO, Oldsmobile Cutlass Supreme, және Buick Century. 1973 жылы GM A-корпусының платформасында жобалық түзетулер жасалды, ол ұсынылған ролловердің Федералды стандарттарына байланысты тіректерсіз қатты тақталарды жоюды қамтыды, бірақ терезелері қатты тақтаға ұқсас. Ролловер стандарттарына байланысты конвертирленген кабельдер шығарылған жоқ (олар ешқашан қолданысқа енгізілмеген). Федералдық шығарындылар туралы ережелерден басқа, жаңа қауіпсіздік стандарттары 5 миль (8,0 км / сағ) соққыға төзімді алдыңғы бамперді және 2,5 миль (4,0 км / сағ) соққыға төзімді артқы бамперді қажет етті, бұл 5 мильге (8,0 км / с дейін) өсті. з) 1974 жылға арналған.

1973

1973 Үлкен Ам

Понтиак ұсынған Гранд Ам өз қатарында тағы екі машинадан шыққан («Гран-при салтанатын» және «Транс» өнімділігі үшін «Амды» білдіретін «Grand») Американың еуропалық сән-салтанат / спорт седандарына жауабы ретінде жасалған. және төрт есікті колонна түрінде қол жетімді седан немесе екі есікті Колонна купе.^[6] Өндірістің бірінші жылы барлығы 43136 Grand Ams салынды (екі есікті және төрт есікті модельдер).

Гранд Амды стандартты 2 баррель 400 куб (6,6 л) мөлшерінде алуға болады. V8 қозғалтқышы 170 л.с. (127 кВт; 172 ПС) шығаратын бір реттік сорғымен, бұл 4 двигательдің қосымша қуаттылығы 200 л.с. (149 кВт; 203 ПС) шығаратын, 4 двигательді қолмен беріліс қорабында ғана болатын қосымша нұсқа Екі қозғалтқыштың қуаттылығы 230 а.к. (172 кВт; 233 ПС) шығаратын осы қозғалтқыштың 4-баррелді нұсқасы немесе 250 л.с. (186 кВт; 253 ПС) қосарланған 4-баррель 455 куб (7,5 л). 310 а.к. (231 кВт; 314 PS) Super Duty 4-bbl 455 V8 нұсқасы қол жетімді болмады.^[4] Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, литрмен көрсетілген, автомобильдің еуропалық сипатына баса назар аудару үшін ботлидте көрсетілген.

Барлық қозғалтқыштар қол жетімді болды Турбо-гидраматикалық Стандартты жабдық ретінде 400 автоматты беріліс қорабы. 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы 1973/1974 жылдары 400/4-баррельді қозғалтқышпен бірге болды, бірақ бұл танымал болмады.

1973 жылғы Pontiac Grand Am стилінде сығылатын және кішігірім соқтығысқаннан кейін бастапқы қалпына келуге болатын бірегей иілгіш уретан алдыңғы фассиялы орталық мұрын («Эндура» мұрны деп аталады) болды.^[7][8] жаңа энергияны сіңіретін бамперлермен бірге^[9][10] барлығы алты тордың саңылаулары, тік бұрандалары бар, дөңгелек дөңгелек алдыңғы бұрылыс сигналдары, көлденең артқы артқы шамдары және артқы хром бампері. Сонымен қатар, Grand Ams құрамында радиалды шиналар, Pliacell амортизаторлары және алдыңғы және артқы серпілістер бар стандартты жабдық ретінде Radial Tuned Suspension (RTS) ұсынылды. Серіппелер компьютер таңдалған деп жарнамаланды.^[3] Grand Am 1973 жылы стандартты радиалды дөңгелектері мен тиісті аспалы баптаулары бар үш GM машиналарының бірі болды, қалғандары Oldsmobile Cutlass Salon және Chevrolet Monte Carlo S болды.

Үлкен Амға жұмсақ страто шелек орындықтары кірді Наугахид винил немесе кордюр шүберектері, қолмен жасалынатын креслолар және белбеудің реттелетін тіректері - олардың екеуі де еуропалық стильдегі спорттық / сәнді седандарда кең таралған, бірақ сол кездегі американдық машиналарға тән емес. Сондай-ақ, аспаптық панель енгізілген Понтиак Гран-приі жанармай, май, су және вольт өлшегіштері бар ралли өлшеуіш кластері бар (тахометр немесе отын үнемдегіш міндетті емес, сондықтан жабдықталған машиналарда сағат радионың төменгі панеліндегі кеңістікке ауыстырылды), үш сөйлеу тот баспайтын тісті доңғалақтары бар дөңгелегі бар дөңгелек, және шынайы кроссфайр африкалық қызыл ағаш кескіні, радио және сағат айналасында, сондай-ақ алдыңғы орындықтар арасындағы орталық консольде.^[11][12] Гранд Амс сонымен қатар АҚШ-та құрастырылған алғашқы бұрылыс сигналына орнатылған, фараларды өшіретін қосқышы бар автомобильдердің қатарына кірді, ол ондаған жылдар бойы импортталған автомобильдерде жиі кездеседі.^[13] Басқа стандартты жабдыққа жасырын шыны тазалағыштар, алдыңғы тұрақтандырғыштың 1,12 дюймі (28 мм) және шыны ішіндегі радио антенна кірді.^[3] Жоғары деңгейлі опцияларға кондиционер, күңгірт әйнек, қуат терезелері-құлып-орындық, артқы ауаны шығарғыш, әртүрлі дыбыстық жүйелер және рульдік доңғалақ кірді. Таспа ойнатқышы бар AM / FM стерео қосымша болды.^[3]

Pontiac сонымен қатар 1973 жылы бір ғана Grand Am станция вагонын техникалық-экономикалық негіздеме ретінде шығарды. Бұл LeMans вагоны Grand Am-қа ауыстырылған болатын. Егізді қолданатын Pontiac A-денелері үшін функционалды қошқарлы ауа индукциясы жүйесі жасалды NACA сорғыштағы саңылаулар, бірақ опция федералды мандат бойынша ұсынылатын шуыл стандарттарынан өте алмауына байланысты алынып тасталды. Бірнеше функционалды Ram Air жүйелері рецептсіз сатылды. Екі қабатты NACA сорғысы кез-келген Pontiac A-корпусы үшін үш жыл бойы жұмыс істеуге мүмкіндік берді, бірақ жұмыс істемеді.

Ішінде Танымал механика Иелері арасында жүргізілген сауалнамаға қатысушылардың 67% -ы құрастыру сапасын жақсыдан жақсыға дейін бағалады, ал өңдеу 79% -ды ұнатады.^[11] Алайда 22,1% жанармай үнемдеуді ұнатпады.^[11]

1974

1974 Grand Am қатты, артқы жағы

1974 Grand Am қатты тақтасы

Төрт есікті жасыл седанмен бейнеленген 1974 жылғы Grand Am брошюрасының алдыңғы бетінде «Шетелдік интригалармен жүретін орта өлшемді Понтиак ... Американдық тапқырлық» деп сипатталған, тек стильдегі кішігірім өзгертулер, соның ішінде қайта өңделген көлденең жолақтары бар 12 саңылаулары бар мұрын және тор.^[3] 1974 ж. Grand Am артқы стилі 5 миль / сағ жаңа апатқа ұшырау стандарттарына сәйкес қайта жасалды және ауыстырылған нөмірі бар бамперден жоғары жанармай құюшы бар артқы тік артқы шамдар болды. Қозғалтқыш пен трансмиссия ұсыныстары 1973 жылмен бірдей болды, бірақ төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы Калифорнияда ұсынылмады, онда тек Turbo Hydra-matic автоматы қол жетімді болды. Ішінде аспаптар панеліндегі шынайы африкалық кросс-отты қызыл ағаш кескіні 1973 жылғы модельдердегі деламинация проблемаларына байланысты имитацияланған материалмен ауыстырылды, бірақ нақты ағаш орталық консольде, қосымша консольдік сағатта және радиоларда сақталды.^[14]

Қозғалтқыштың таңдауы 190 а.к. (142 кВт; 193 ПС) өндіретін (6,6 л) 2 баррельді бір шығарындыда 400 куб, 200 л.с. (149 кВт; 203 ПС) шығаратын 400 текше дюйм, 4 баррельді, 400 текше дюймдік 4- болды. 225 а.к. (168 кВт; 228 ПС) шығаратын баррельді қосарланған шығыс және 250 а.к. (186 кВт; 253 ПС) өндіретін 455 текше дюймдік 4 баррельді қосарланған сорғыш.

Сатылым 50-ден астам пайызға төмендеді 1973 жылғы мұнай дағдарысы, ал рецессия жалғасқан кезде барлық 1974 модельді автомобильдердің бағасы өсті. Тек 17.083 Grand Ams салынды.

1975

1975 жылғы Үлкен Ам 1974 жылғы модельге ұқсас болды, бірақ тік торлы торлары, корпус түсті артқы бампері және каталитикалық түрлендіргіш қорғасынсыз жанармайды пайдалануды міндеттейтін бір пайдаланылған газ, GM-дің жоғары энергетикалық от алуы және Pontiac максималды жүгіру жүйесінің бөлігі ретінде ұсынылған басқа заттар.^[15] Артқы бүйір терезелері бар стандартты шатыр сызығынан басқа, қосымша винилді төбесі бар Grand Am купелеріне толық үшбұрышты артқы бүйір терезесімен немесе Гран-приде кездесетін тік опера терезесімен тапсырыс беруге болады.

Ішінде Strato шелегі орындықтары қайта өңделген тік кесу үлгілерін алды, реттелетін белдік тіректері түсірілді, және тек жолаушылар креслоларында «қауіпсіздік техникасы» бар GM-де он жыл бойы жалғасатын тіреуіш болды. Биылғы жылы жаңа нұсқасы - 60/40 орындық, ортаңғы қолтықпен орындық.

Сондай-ақ, қозғалтқыштар қондырғыға қарсы тұрды 1975 жылғы эмиссия туралы ереже бірге сығымдау коэффициенті кейбір қозғалтқыштарда 7,6-дан 1-ге дейін төмендеуі. Екі баррельді (6,6 L) V8-де 170 а.к. (127 кВт; 172 PS) 400 куб болатын. карбюратор міндетті емес, 185 а.к. (138 кВт; 188 ПС) 400 немесе 200 а.к. (149 кВт; 203 ПС) 455 куб (7,5 л) - екеуі де төрт баррельді карбюраторлармен. Turbo Hydra-matic - бұл стандартты жабдық және осы жылы ұсынылған жалғыз беріліс қорабы. 0-60 арасындағы өнімділік 7,7 секундты құрады.^[3]

Барлығы 19757 жылы 10 679 Гранд-Амс салынды^[12] және сатылымдардың төмендеуіне және нәтижесінде газ бағасының өсуіне байланысты серия осы жылдан кейін тоқтатылды 1973 жылғы мұнай дағдарысы. Сондай-ақ Grand Am-тің жойылуына әкелетін фактор 1976 жылы шығарылған барлық Pontiac A-кузовты автомобильдердің жоспарлары болды, олар жаңадан мақұлданған тікбұрышты фараларды қабылдады, бұл Grand Am-дың мұрын-мұрынының толық қайта жасалуын қажет етеді және Pontiac-тың шенеуніктері осындай қайта құрудың есебінен шешім қабылдады. өндіріс көлемінің төмендігіне сүйене отырып ақтауға болмады. Негізгі GM A-корпусының дизайны 1977 жылға дейін сақталды.

Өндіріс

• 1973 Grand Am 2 есігі 34,445
• 1973 Grand Am 4 есік 8,691
• 1973 Барлығы 43136
• 1974 Үлкен Ам 2 есік 13,961
• 1974 Grand Am 4 есік 3,122
• 1974 Барлығы 17 083
• 1975 Grand Am 2 есік 8,786
• 1975 Grand Am 4 есік 1.893
• 1975 Барлығы 10 679

Қозғалтқыштар

• 1973–1975 400 куб (6,6 л) V8 2 баррельді карбюратормен (стандартты қозғалтқыш, басқалары міндетті емес)
• 1973–1975 400 куб (6,6 л) V8 4 баррельді карбюратормен
• 1973–1974 400 куб (6,6 л) V8 4 баррельді карбюратормен, 4 жылдамдықты (Калифорнияда жоқ)
• 1973–1975 455 куб (7,5 л) V8 4 баррельді карбюратормен

Ескертулер:

• SD-455 жабдықталған Grand Am инженерлік прототипі жасалды және сыналды,^[4] бірақ кейінірек бөлшектеліп жойылды.
• 1973 жылы қозғалтқыштарда жану немесе нүктелік тұтану болуы мүмкін.
• 1974 жылғы қозғалтқыштарда тұтанған немесе біріккен от тұтануы мүмкін немесе 1974 жылдың 1 мамырынан басталады, ЖОО тұтану.
• 1975 жылы қозғалтқыштарда ЖОЖ тұтануы бар.
• 1975 жыл каталитикалық түрлендіргіш үшін бірінші жыл болды.

1978–1980

Екінші ұрпақ
Шолу
Өндіріс	1977–1980
Үлгілік жылдар	1978–1980
Ассамблея	Понтиак, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	G-дене
Байланысты	Buick Century Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Понтиак Гран-приі Pontiac LeMans Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo
Қуат күші
Қозғалтқыш	231 куб (3,8 л) Бук 2-барр. V6 301 куб (4,9 л) Понтиак V8 305 куб (5,0 л) Chevrolet V8
Берілу	автоматты 3 жылдамдық нұсқаулық 4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	108,1 дюйм (2,746 мм)[16]
Ұзындық	198,6 дюйм (5,044 мм)
Ені	72,4 дюйм (1,839 мм)[17]

1978

Екінші буын Grand Am артқы көрінісі

1978 жылы Grand Am тақтайшасы Гран-придің G платформасын пайдаланып кішірейтілген модельге оралды. Оны негізге алынған LeMans-тен ажырату үшін вертикальды тор мен басқа да әрлеу материалдары бар екі және төрт есікті модельдерде ұсынылды. 1973-1975 жылдардағы модельдер сияқты, Grand Ams буыны да стандартты радиалды шиналармен және алдыңғы және артқы серпілгіштермен жаңартылған радиалды күйге келтірілген суспензиямен ерекшеленді. Интерьер Grand LeMans-ке ұқсас болды, немесе стандартты кертпештік орындықпен, 60/40 қосымша стендпен немесе жолаушылар жағында консолі мен салқындатқышы бар страто шелектегі орындықтарымен, қосымша тахометрмен,^[18] және матадан немесе моррокидтен жасалған винилді қаптаманы таңдау.

Стандартты жабдыққа рульдік басқару, алдыңғы дискілі тежегіштер, Turbo Hydra-matic беріліс қорабы, толық қондырғылар және Pontiac-тың 140 л.с. (104 кВт; 142 PS) өндіретін екі баррельді карбюраторы бар (4,9 L) V8 қозғалтқышы кіреді. Қосымша 4-баррелді 155 а.к. (116 кВт; 157 ПС) нұсқасы, сонымен қатар көптеген қосымша шығындармен, мысалы, снежинкалы дөңгелектер, ақ қабырға немесе ақ түсті дөңгелектер, электр терезелері мен орындықтар, көлбеу руль, люк және круиздік бақылау.

Калифорнияда 1977 жылдан бастап Pontiac V8 қозғалтқыштарын қатаң шығаруға байланысты ережелер қатаң болды, Chevrolet V8 қозғалтқыштары стандартты 135 а.к. (101 кВт; 137 PS) 305 куб (5 л) V8 екі баррельді карбюратормен ауыстырылды немесе қосымша төрт. баррель нұсқасы 145 а.к. (108 кВт; 147 PS).

1979

1979 ж. Pontiac Grand Am

1979 жылы кәдуілгі өңдеулерден және стандартты қондырғы ретінде Buick 231 куб (3,8 L) V6-ға дейін төмендетілгеннен және стандартты жабдық ретінде еденге орнатылған үш жылдамдықты қолмен беруден басқа өте аз өзгерістер енгізілді. 135 а.к.-ге есептелген 301 V8 (101 кВт; 137 PS)^[19] екі баррельді карбюратормен немесе төрт атрлы 150 а.к. (112 кВт; 152 PS) және Turbo Hydra-matic берілісі енді міндетті емес болды. Сыртқы түрі бойынша айырмашылық тек парк / сигнал және маркер линзаларының сары түсті линзаларға өзгертілуінде болды.^[20]

1979 жылы жаңадан пайда болды, 49 штатта 150 ат күші бар 301 төрт баррельді қол жетімді төрт жылдамдықты нұсқаулық. Калифорнияда тек автоматты беріліс қорабы болды және қозғалтқыш ұсыныстарына екі баррельді карбюраторлы және 115 л.с. (86 кВт; 117 PS) немесе 160 л.с. бағалайтын Chevrolet 305 V8 стандартты Buick 231 куб (3,8 L) V6 қозғалтқышы кірді. 119 кВт; 162 PS) төрт баррельді көмірсутегі бар.

Ағаштан жасалған инструментальды панель щеткаланған алюминий жиектерімен алмастырылды, ал калибр беті күмістен қара әріптермен және сандармен ақ түсті әріптермен және сандармен қара болып өзгерді. Шүберекпен немесе моррокидті жиектемелерде бірдей отырғызу стандартты стендтік орындықты немесе 60/40 қосымша стендті немесе консольді страто шелектегі орындықтарды қоса алғанда ұсынылды. AM / FM CB радиокомбинаты қол жетімді болды және артқы жылытылатын терезе міндетті емес.^[21]

1979 жылы Үлкен Ам кейіпкері болды NASCAR Ұлы Ұлттық тізбек.

1980

1980 жыл Grand Am екінші буыны үшін финал болды. Төрт есікті седан құлап, тек екі есікті купе қалды, ол тек сыртқы түрін өзгертті. Шүберекпен немесе моррокидпен қапталған страто шелектегі орындықтар Turbo Hydra-matic трансмиссиясы үшін еден ауыстырғышы бар орталық консольмен бірге стандартты жабдық болды.

V6 қозғалтқышы, екі баррельді V8 және қолмен беріліс қорабы 170 ат күшімен (127 кВт; 172 PS) төрт баррельді Pontiac 301 V8 қалдырып, 49 штатта ұсынылған жалғыз қозғалтқыштан немесе Калифорнияда 160 а.к. 162 PS) Chevrolet 305 V8. Гранд Амдың баяу сатылуы оның 1980 модельдік жылдан кейін тоқтатылуына әкелді.

NASCAR Busch сериясының бірінші жылында (1982) чемпионатты жеңіп алды Джек Инграм 1980 жылы Grand Am.

1985–1991

Үшінші буын
Шолу
Өндіріс	1984–1991
Үлгілік жылдар	1985–1991
Ассамблея	Лансинг, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік
Орналасу	Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Платформа	N-дене
Байланысты	Бук Скайларк Бук Сомерсет Oldsmobile Cutlass Calais
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,0 л LT3 турбо I4 2.3 L LD2 I4 2.3 L LG0 I4 2,5 л IV технология I4 3,0 л LN7 V6
Берілу	5 жылдамдық Isuzu нұсқаулық 5 жылдамдық Getrag нұсқаулық 3 жылдамдық THM125 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	103,4 дюйм (2626 мм)[22]
Ұзындық	177,5 дюйм (4,508 мм) (1985–88)[23][24] (4552 мм) 179,2 дюйм (1989–1991)
Ені	66,5 дюйм (1,689 мм) (1989–1991) 66,7 дюйм (1,694 мм) (1985–88)
Биіктігі	52,6 дюйм (1,336 мм)

1985 модельдік жыл үшін Pontiac ескі және танымал емес машиналардың орнына жаңа Am автомобильді қайта қолданды Феникс (GM-ге негізделген X денесі ) 1985 жылға арналған жаңа N денесі. Grand Am алдыңғы дөңгелегі бар платформаны бірдей пайдаланды Бук Сомерсет (өзгертілді Skylark 1987 ж.) және Oldsmobile Calais. Бастапқыда Grand Am тек купелерде базалық немесе LE жиек түрінде қол жетімді болды. 2,5 л IV технология стандартты болды, ал 3,0 л Buick V6 міндетті емес. 5 жылдамдықты нұсқаулық стандартты болды, ал 3 жылдамдықты автоматика міндетті емес, ал егер V6 қозғалтқышына тапсырыс берілсе, қажет. 1986 жылы седан және спорттық SE тримі қосылды. SE тримінде V6 қозғалтқышының стандарты, корпустың төменгі қаптамасы, композициялық фаралар, барлық орындықтар мен есік панельдерінің кірістірулерінде қолданылатын әр түрлі шүберекпен сәл қайта қаралған интерьер, аналогтық аспаптар (базалық және LE модельдері цифрлы болған) және 14 «стандартты болды алюминий дөңгелектері.

1985 LE купе

1988 жылғы седан, артқы көрінісі

1991 жылғы седан

1987 модельдері негізгі қозғалтқышқа көбірек қуат әкелді және а жаңа төрт цилиндрлі қозғалтқыш Sunbird GT-ден алынған. The 2.0L турбо қозғалтқыш 1987 жылға арналған SE моделінің негізгі қозғалтқышы болды. Егер турбо қозғалтқыш алса, онда вольтметрдің орнына турбо күшейту көрсеткіші келеді. Танымал механика ширек мильді Турбо қозғалтқышымен және бес жылдамдықты қолмен 15,73 секундта және автоматты беріліс қорабында 16,02 секундта жасады.^[25] Олар айналу моментінің көп мөлшерін тұйық аялдамадан басқаратынын атап өтті. Бұл, сондай-ақ, 1987 жылдың ортасында тоқтатылғандықтан, Buick-тен 3.0 L қозғалтқышы Grand Am-да қол жетімді болатын соңғы жыл болды. Сәндеуге арналған жаңа композициялық алдыңғы фаралар болды, бірақ тек LE модельдерінде.^[26]

1988 жылы алдыңғы қауіпсіздік белдіктері жылжытылды b-тіректер 1989 жылға арналған пассивті шектеу мандатын орындау үшін есікке Quad-4 LD2 қозғалтқыш 1988 жылы Grand Am's үшін қол жетімді болды, опциялар тізіміндегі алдыңғы 3.0L V6 модельдерін ауыстырды. Trans Am GTA-дан қарызға алынған «Спорттық шелектер» биыл SE-ге арналған опциялар тізіміне қосылғанын атап өткен жөн. Сондай-ақ, жүргізушілер туралы ақпарат орталығы, жүк салғыштың электронды шығарылымы және ай төбесі бар. Осы модель жылынан кейін негізгі модель алынып тасталды.

Pontiac Grand Am 1988 сызығы

Алдыңғы және артқы фассия, сонымен қатар 1989 жылға арналған интерьер дизайны.^[27] 2.5L тепе-теңдік біліктері мен қуаттың жоғарылауына ие болды. 2.3L 'LD2' Quad 4 ауыстырылды 2.0L Turbo қозғалтқышы жылдың ортасында стандартты жабдық ретінде. Бұл «Спорттық шелек» орындықтары SE-ге қол жетімді болатын соңғы жыл болды.

2.3 L LG0 Quad 4 Grand Am SE-де модельдік жылдың соңында қол жетімді деп жарияланды; іс жүзінде бұл шектеулі жұмыс істейтін автокөлік, оның тек 200-і жасалған.^[28] Барлығы 1989 ж LG0 Quad 4 Grand Am-да сұр купелерде қызыл түсті болды, стандартты кездесулермен 16 «өңделген бет дөңгелектері (бірақ онымен шектелмейді) кірді. 16» дөңгелектері SE-ге ғана қатысты болды. Бұл Grand Am-ға 16 «дөңгелегімен немесе зауытта орнатылған CD ойнатқышымен тапсырыс беруге болатын алғашқы жыл болар еді.

NHSTA фронтальды апаттардың қауіпсіздік рейтингі келесідей: Жүргізуші: 3 жұлдыз; Жолаушы: 4 жұлдыз.^[29]

1990 және 1991 жылдардағы өзгерістер шамалы болды;
1990 жылы Quad 4-тің жаңа жоғары шығу нұсқасы (тек 5 жылдамдықты нұсқаулықпен үйлескен) SE үшін стандартты қозғалтқыш болды. Автоматты беріліс қорабын таңдау қозғалтқышты аз қуаттылыққа ауыстырды LD2 Төртінші бөлік. 16 «дөңгелектер осы жылдан бастап SE-дің стандартты жабдықтарына көшті. LE 1990 модельдік жылдың соңында LE» Sport Performance Package «(RPO: W32) алды. W32 опциясына SE жер әсерлері кірді (дөңгелектің ұңғымаларының минус шамдары), сол стандартты (сонымен қатар міндетті емес) «SE» жетекші пойызы, 14 «алюминий дөңгелектері, алдыңғы үлкенірек тербеліс бар және SE моделінде басқаша қол жетімді артқы швейцар. 1991 жыл осы дене стилінің соңғы модель жылы болды және ол негізінен жыл болды. Тек Grand Am SE-ге стандартты жабдық ретінде анти-құлыптық тежегіш жүйесін (ABS) қосу болды (LE-де қол жетімді емес), және бес сатылы беріліс қорабымен жабдықталған 1991 жылғы барлық автомобильдер қайта жасалған «қысқа лақтыруды» алды «ауысым.

1992 жылы Үлкен Ам төртінші буынына кірді.

Қолданылатын қозғалтқыштар:

• 1985–1991: 2,5 л IV технология TBI I4 қозғалтқышы: 90 а.к. 1985-86, 98 а.к. (73 кВт) MPG EPA City / Hwy / Жалпы 21/29/23 (3 жылдамдықты авто), 1987–88, 110 а.к. (82 кВт) MPG EPA City / Hwy / Жалпы 21/28/23 1989–91.
• 1985 - 1987 жж. Ортасы: 3,0 л Buick LN7 V6 қозғалтқышы MPFI: 125 а.к. (93 кВт),^[22] 150 фунт айналу моменті (200 N⋅m)
• 1987-1989 жылдардың ортасында: 2,4 л MPFI турбо зарядталған I4 қозғалтқышы: 165 а.к. (123 кВт), моменті 175 фунт (237 нм), максималды күшейту 10 PSI, MPG: EPA City / Hwy 18/27
• 1988–1991 жж.: 2.3 Л. LD2 Quad 4 MPFI I4 қозғалтқышы: 160 а.к. (120 кВт), айналу моменті 155 фунт (210 нм)
• 1989–1991 жж.: 2.3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4 қозғалтқышы: 180 а.к. (130 кВт), айналу моменті 160 фунт (220 нм)

Қолданылған берілістер:

• 1985–1991 жж.: Isuzu артық жылдамдықпен 5 жылдамдықты нұсқаулықтан алынды (тек 2,5 литр)
• 1988–1991 жж.: Muncie қайнар көзі, Getrag шамадан тыс жылдамдықпен 5 жылдамдықты нұсқаулық әзірледі (тек Quad 4-те)
• 1985–1991: 3T40 3 жылдамдықты автоматты (HO Quad 4-те жоқ)

1992–1998

Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. (Қараша 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Төртінші ұрпақ
Шолу
Өндіріс	1991–1998
Үлгілік жылдар	1992–1998
Ассамблея	Лансинг, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік
Орналасу	Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Платформа	N-дене
Байланысты	Бук Скайларк Oldsmobile Achieva Chevrolet Beretta Chevrolet Corsica Pontiac Tempest
Қуат күші
Қозғалтқыш	2.3 L L40 I4 2.3 L LD2 I4 2.3 L LD2 I4 (1995 ж. Ғана) 2.3 L LG0 I4 2,4 л LD9 I4 3.1 L L82 V6 3.3 Л. LG7 V6
Берілу	5 жылдамдық Getrag нұсқаулық 5 жылдамдық Isuzu нұсқаулық 3 жылдамдық 3T40 автоматты 4 жылдамдық 4T60-E автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	103,4 дюйм (2626 мм)
Ұзындық	186,9 дюйм (4,747 мм) 187,3 дюйм (4,757 мм) (1993–95 купе)
Ені	68,3 дюйм (1,735 мм) (1996–98) 68,7 дюйм (1,745 мм) (1993–95) 67,5 дюйм (1,714 мм) (1992)
Биіктігі	53,5 дюйм (1359 мм) (1993–98) (1,351 мм) 53,2 (1992)
Жолдың салмағы	Купе: 2,881 фунт (1,307 кг) Седан: 2,954 фунт (1,340 кг)[30]

1992 жылы Grand Am шассиі Корсикаға сәйкес келетін етіп кеңейтілді; аспалы және тежегіш жүйелері сексен пайызға жуық.^[31] SE, an құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS VI) қол жетімді болды.^[32] Сондай-ақ, ол жаңа корпусты және қайта өңделген интерьерді алды. V6 опциясы үш жылдамдықты беріліспен біріктірілген 160 а.к. (120 кВт) 3.3 L 3300 V6 түрінде қайтарылды.^[32] 2.3 ішкі төртеуі SOHC немесе DOHC түрінде келді. DOHC шығарылымының жоғары нұсқасы да ұсынылды. Спорттық дөңгелектер, тегіс, бірақ үлкенірек қаптамалар және стандартты жабдықтар ұсынылған жаңа GT тримі ұсынылды.

1993 Quad 4-ті одан әрі жетілдірді. Бұл барлық қозғалтқыштардың 5 ат күшін (3,7 кВт) жоғалтуға әкелді. 1994 жылы V6 және стандартты 3 жылдамдықты қозғалтқыш GM-дің жаңасына ауыстырылды 3.1 L 3100 V6 сериялы қозғалтқыш және жаңа 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. Жүргізушінің бүйіріндегі қауіпсіздік жастықшасы '94 үшін стандартты болды, бірақ есікке орнатылатын автоматты қауіпсіздік белдіктері қалды. 1995 жылы Quad 4 қозғалтқыштары тепе-теңдік біліктері мен сорғыш білігінен басқарылатын тікелей басқарылатын қуат алды. 94-те 3.1-ге сәйкес келген төрт жылдамдықты автоматты жаңа Quad 4 қозғалтқышында 95-ке арналған үш жылдамдықты күшейту ретінде қосымша болды.

Жапонияда бұл буынды ресми түрде Yanase және Suzuki сол жақ рульмен импорттаған. Негізгі импорт SE және V6 модельдері болды. V6 моделі ол жерде тек 1996 модель жылына ұсынылды. Барлық модельдерде үш жылдамдықты (кейінірек төрт сатылы) автоматты беріліс қорабы болды.

1996–1998

1996–1998 ж.ж. купе

1996-1998 SE седаны (артқы көрінісі)

1996 жыл үшін Үлкен Ам орта буынының бет-әлпетін алды. Сыртта жаңартылған алдыңғы фассия, артқы фасция және бүйір юбкалар Grand Am-ға тегіс, дөңгелек көрініс берді. Интерьер қайта жасалып, қос қауіпсіздік жастықшалары, аудио жүйесі мен HVAC басқару элементтері және жұмсақ пластик қолданылған. Quad 4 жаңа цилиндрлі қозғалтқышпен 'Twin Cam' 2.4 L DOHC (Dual Over Head Cam) ауыстырылды. Quad 4-ке негізделген бұл SFI отын бүркуімен өткен жылдың 2,3 л-дің қайта жасақталған нұсқасы болды. Жаңа қозғалтқыш төменгі айналымда 155 фунт (210 нмм) айналу моментін ескі 2.3 л-ге қарағанда жасады, 3.1 L V6 қосымша болып қалды. 3 жылдамдықты автоматты 1996 жылға дейін құлатқан, ал 4 жылдамдықты автоматты стандартты тартымды басқару мүмкіндігі бар. Автоматты жарықтандыруды басқаратын күндізгі жұмыс істейтін шамдар барлық Grand Ams-та жаңа болды. 1997 жылғы модельдер стандартты кондиционерді ұсынды. Үлкен Ам 1999 жылы қайта жасақталды.

Қолданылатын қозғалтқыштар:

• 1992–1994: 2.3L SOHC L40 L4. 120 а.к. (1993 ж. Және 1994 ж. 115), айналу моменті 140 фунт (190 Нм).
• 1992–1994: 2.3L DOHC Quad 4 L4 қозғалтқышы: 160 а.к. (1993 және 1994 жж. 155), айналу моменті 155 фунт (210 нм)
• 1992–1994: 2.3L DOHC Quad 4 HO L4 қозғалтқышы: 180 а.к. (1993 ж. Және 1994 ж. 175), айналу моменті 160 фунт (220 нм)
• 1992–1993: 3.3L 3300 MPFI V6: 150 а.к. (110 кВт), 185 фунт фунт (251 Нмм)
• 1994–1998: 3.1L 3100 SFI V6: 155 а.к. (116 кВт), 185 фунт фунт (251 Нмм)
• 1995: 2.3L DOHC Quad 4 L4 қозғалтқышы: 150 а.к. (110 кВт), айналу моменті 155 фунт (210 нм).
• 1996–1998: 2.4L DOHC Twin Cam L4 қозғалтқышы: 150 а.к. (110 кВт), айналу моменті 155 фунт (210 нм).

Қолданылған берілістер:

• 1992–1994 жж.: Muncie Getrag-тен алынған, жылдамдығы шамадан тыс 5 жылдамдықты нұсқаулық (тек 'Quad 4 HO')
• 1992–1998 ж.ж.: Isuzu артық жылдамдықпен 5 жылдамдықты нұсқаулықтан алынды (тек 1992-1994 жж. Quad OHC; тек 1995-1998 жж. Quad4 'және' Twin Cam ')
• 1992–1995: 3T40 3 жылдамдықты автоматты
• 1994–1998 жж.: 4T60-E 4 жылдамдықты автоматы 3100 1994 жылдан басталған SFI V6)

1999–2005

Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. (Қараша 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Бесінші ұрпақ
Шолу
Өндіріс	1998 ж. Сәуір - 2005 ж. 10 мамыр
Үлгілік жылдар	1999–2005
Ассамблея	Лансинг, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем[33][34]
Орналасу	Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Платформа	N-дене
Байланысты	Oldsmobile Alero Oldsmobile Cutlass Chevrolet Malibu
Қуат күші
Қозғалтқыш	2.2 Л. L61 Ecotec I4 2,4 л LD9 Егіз камера I4 3,4 л LA1 V6
Берілу	5 жылдамдық Getrag F23 нұсқаулық 4 жылдамдық 4T40-E автоматты 4 жылдамдық 4T45-E автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	107,0 дюйм (2,718 мм)[35]
Ұзындық	186,3 дюйм (4,732 мм)
Ені	70,6 дюйм (1,793 мм) (1999–2000) 70,4 дюйм (1,788 мм) (2001–05)
Биіктігі	54,5 дюйм (1,384 мм) (1999–2000) 55,1 дюйм (1400 мм) (2001–05)
Жолдың салмағы	Купе: 3.066 фунт (1.391 кг) Седан: 3,116 фунт (1,413 кг)[36]

1998 жылдың көктемінің соңында қол жетімді бесінші буын Grand Am негізгі дизайны бөлісті Oldsmobile Alero (сонымен қатар 1999 жылға жаңа) және Chevrolet Malibu (1996 жылы енгізілген). Ұзындығы сәл қысқарды, бірақ доңғалақ базасы үш дюймден (76 мм) өсті. Суспензия енді толық тәуелсіз болды, алдын-ала өңделген MacPherson-Strut дизайны бар. Артқы суспензия - неғұрлым жетілдірілген Multi-link дизайны. Жаңа Grand Am бес трим деңгейінде ұсынылды: SE, SE1, SE2, GT және GT1. 2.4 L Twin Cam қозғалтқышы 150 а.к. (112 кВт; 152 PS) және айналу моменті 155 фунт (210 нм) болды. GM-дің 3400 V6 автомобилі, бұған дейін олардың минивэндерінде ерекше болған, SE және SE1-де опция ретінде қол жетімді болды және барлық қалған трим деңгейлерінде стандартты болды. 1999 жылы барлық Grand Ams төрт сатылы автоматты беріліс қорабын ұсынды. GT және GT1 құрамына 4 доңғалақты дискілі тежегіштер кірді,^[37] және 2003 жылға дейінгі барлық Grand Ams стандартты ABS және Traction Control (2003 жылдан бастап SE-ге міндетті емес) кірді. GT-де Ram Air индукциялық жүйесі болды, ол SE деңгейіндегі кез-келген тримге орнатылған кезде 3.4 л V6-дан артық бес ат күші мен 5 фунт / моментті айналдыруды қамтамасыз етті. 2000 модельдер төрт цилиндрлі стандартты жабдық ретінде Getrag бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабын қосты. GT модельдерінде алдыңғы қанаттардағы бейджде енді «V6H.O» орнына «RamAir V6» оқылады. 1999 GT-де. ASC Creative Services компаниясы SAMA шоу тізбегі үшін Grand Am SC / T-ді жасады, бұл Ram Air сорғыш пен корпус пакетінің концепциясы болды. SC / T кейінірек 2003 жылдан бастап сыртқы түрге айналды. Жолды сынау Көлік және жүргізуші автоматы бар GT седанында 7,7 секундтың 0-60 миль жылдамдығын көрсетті.^[35]

2004 Pontiac Grand Am GT купесі

2001 жылы SE2 тримінің деңгейі төмендеді, Delco стереосының жаңа тобы және дөңгелектің жаңа дизайны енгізілді. 2001 жылы радионың өлшемі 1,5 DIN өлшемінен толық 2 DIN өлшеміне өзгерді. 2002 жылдың жартысында Twin Cam 2.4 L қозғалтқышы жаңа 2.2 L-ге ауыстырылды Ecotec төрт цилиндрлі, ол қозғалтқышқа қатысты жетілдірілген, бірақ оны аз шығарды; 140 а.к. (104 кВт; 142 ПС) және айналу моменті 150 фунт (203 Нм). 2002 жылға арналған өзгертулерге орталық консольдегі алынбалыдан гөрі стационарлық тостаған ұстағышы кірді.

SE модельдеріне арналған корпус 2003 жылы алынып тасталды, бұл өзгеріс Pontiac-тағы басқа модельдерге әсер етті. Құлыпқа қарсы тежегіштер мен тартымды басқару 2003 жылы да SE-де міндетті емес болды. CD-плеерге 2004 жылы MP3 ойнатқыш қосылды. 2005 жылы Pontiac G6-ны ауыстыру үшін Grand Am құрамынан шығуды бастады. SE седандары автопаркті сату үшін сақталды, ал GT купелері қоғамдық сатылымға шығарылатын соңғы Grand Am моделі болды.

Соңғы Grand Am Lansing Michigan компаниясының Lansing Car Assembly зауытында 2005 жылдың 10 мамырында Орион көлінің маңында Мичиган зауыты G6 купелерін жинай бастағанға дейін өтті. Бұл сондай-ақ Лансингтің Fisher Body ескі зауытында жасалған соңғы көлік болды.

Қозғалтқыштар:

• 1999–2002: 2.4L DOHC Twin Cam L4 (LD9 моделі) қозғалтқыш: 150 а.к. (110 кВт), айналу моменті 155 фунт (210 нм)
• 2002–2005: 2.2L DOHC Ecotec L4 қозғалтқышы: 140 а.к. (100 кВт), айналу моменті 150 фунт (200 Нм).
• 1999-2005: 3.4L 3400 OHV V6: 170 а.к., (GT үшін 175) айналу моменті 200 фунт (270 N⋅m) (GT үшін 205)^[38]

Тарату:

• 1999–2005 ж.ж.: 4 жылдамдықты жылдамдықты автоматы (төрт цилиндрлі қозғалтқыштар үшін 4T40-E, V6 қозғалтқыштары үшін 4T45-E)
• 2000–2005 ж.ж.: Getrag 5 жылдамдықты жылдамдығы жоғары, тек төрт цилиндрлі қозғалтқыштарда

2005 Pontiac Grand Am седаны

Қауіпсіздік

The Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты (IIHS) 1999-2005 Grand Am-ға шекті құрылымдық тұтастық, бастың ықтимал зақымдануы, оң аяқтың ықтимал зақымдануы және манекенді нашар бақылау үшін фронтальды апат сынағында «нашар» рейтингін береді.

2003 Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) апатқа қарсы рейтингтер (купе):^[39]

• Алдыңғы драйвер:
• Алдыңғы жолаушы:
• Бүйірлік драйвер:
• Артқы жолаушы:
• Аунату:

2003 Ұлттық Автомобиль Жолдары Қауіпсіздігі Әкімшілігі (NHTSA) апатқа қарсы рейтингтер (седан):^[40]

• Алдыңғы драйвер:
• Алдыңғы жолаушы:
• Бүйірлік драйвер:
• Артқы жолаушы:
• Аунату:

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• 73-77 GM A-кузовтары, соның ішінде Grand Am
• Grand Am иелері клубы
• Pontiac Grand Am Интернет киносы туралы мәліметтер базасында