Mitsubishi Lancer Evolution - Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
20071001 Lancer Evolution X-front.jpg
Mitsubishi Lancer Evolution X
Шолу
ӨндірушіMitsubishi Motors
Сондай-ақ шақырылдыMitsubishi Carisma GT (Еуропа)
Өндіріс1992–2016
АссамблеяЖапония:
Корпус және шасси
СыныпСпорттық ықшам
Спорттық седан
Ралли автокөлігі
Дене стилі4 есік седан
5 есік вагон (2006–2007)
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, толық жетекті
БайланыстыMitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC
Mitsubishi Racing Lancer
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л I4 турбо
4G63T (1992–2007)
4B11T (2008–2016)
Берілу6 жылдамдық TC-SST (2007–2015)
5 жылдамдықты автоматты (2002, 2006–2007)
5 жылдамдық нұсқаулық (1992–2016 (соңғы шығарылым))
6 жылдамдықты қолмен (2003–2008)
Хронология
АлдыңғыMitsubishi Galant VR-4

The Mitsubishi Lancer Evolution, әдетте 'деп аталадыЭво',[1] Бұл спорттық седан негізінде Лансер жапондық өндіруші шығарған Mitsubishi Motors 1992 жылдан бастап 2016 жылға дейін. Осы уақытқа дейін он ресми нұсқасы болды және әр модельді белгілеу көбінесе а Рим цифры. Барлығы екі литрді пайдаланады турбо зарядталған кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыштар және толық жетекті жүйелер.[2]

Эволюция алғашында тек жапондық нарықтарға арналған, бірақ оған деген сұраныс «сұр импорт» нарығы арқылы Evolution сериясын ұсынды Раллиарт 1998 жылдан бастап Ұлыбританиядағы және әр түрлі еуропалық нарықтардағы дилерлік желілер. Mitsubishi 2003 жылы АҚШ-қа сегізінші эволюцияны экспорттауға шешім қабылдады. Subaru сол нарықта өзінің ежелден бері тікелей қарсыласы болған Subaru Impreza WRX STi.[3]

Жапондық спек[дәйексөз қажет ] 2005 жылы Evo IX шыққанға дейін барлық Evos нұсқалары а мырзалардың келісімі 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) аспайтын көлемде жарнама беруге. Дереккөздер Mitsubishi бұдан бұрын қуаттылығы жоғары автомобильдер шығарған, бірақ келісімге сәйкес болу үшін ресми қуат көздерін төмендетіп отырды дейді.[4] Сондықтан әрбір келесі нұсқа жарнамаланған қуат сандарының үстінен бейресми түрде дамыды, жапондық Evolution IX спектаклі шамамен 321 PS (236 кВт; 317 а.к.) қуатына жетті. Басқа нарықтарда, атап айтқанда Ұлыбританияда бар әр түрлі нұсқаларда 446 PS (328 кВт; 440 а.к.) дейінгі қуат көздері бар.

Lancer Evolution (Evo X) оныншы және соңғы буыны Жапонияда 2007 жылы, ал шетел нарықтары 2008 жылы басталды. Evo X 2016 жылдың сәуірінде зейнетке шыққанға дейін 10 жылдай шығарылды.

Эволюция I

Бірінші буын
1993 Lancer Evolution1.jpg
Шолу
Өндіріс1992 жылғы қазан - 1994 жылғы қаңтар
Корпус және шасси
ПлатформаCD9A
БайланыстыMitsubishi Lancer Бесінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63T I4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2500 мм (98,4 дюйм)
Ұзындық4,310 мм (169,7 дюйм)
Ені1,695 мм (66,7 дюйм)
Биіктігі1,395 мм (54,9 дюйм)
Жолдың салмағы1170–140 кг (2,579–2,734 фунт)

Бірінші Lancer эволюциясы 2.0 л қолданды турбо зарядталған DOHC түпнұсқадан қозғалтқыш және AWD қозғалтқышы Galant VR-4 Lancer шассиінде және GSR және RS модельдерінде сатылды. Бұл қозғалтқыш сонымен қатар Mitsubishi RVR Hyper Sports Gear қаптамасымен және Mitsubishi Chariot Resort Runner GT. RS электр терезелері мен орындықтары жоқ, шешілген нұсқасы болды, құлыпқа қарсы тежегіштер, артқы тазалағыш және жарысқа немесе баптауға дайын, салмағы 1 238 кг (2,729 фунт) GSR-тен 70 кг-ға (154 фунт) аз болатын болат дөңгелектері болды. RS нұсқасы механикалық пластинаның артқы жағымен шығарылды шектеулі дифференциал (LSD). GSR кәдімгі көше машинасының барлық ыңғайлылығымен, соның ішінде цифрлық климаттық бақылау жүйесімен келді. Бұл Mitsubishi-мен келді 4G63 247 PS (182 кВт; 244 а.к.) 6000 айн / мин және 309 N⋅m (228 фунт) 3000 айн / мин.[5] Бірінші буынның 5000-ы 1992-1993 жылдар аралығында сатылды.[6] Ең жоғары жылдамдық 228 км / сағ (142 миль) болды. Evolution I-дің GSR нұсқасы Viscous Limited Slip артқы дифференциалымен шығарылған жалғыз Evolution Lancer болды (VLSD ). Кейінгі Evolution Lancer модельдерінің барлығында LSD типті артқы механикалық тақтайшалар бар.[7]

Эволюция II

Екінші буын
Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A) Тайландта 01.jpg
Шолу
Өндіріс1994 жылғы қаңтар - 1995 жылғы ақпан
Корпус және шасси
ПлатформаCE9A
БайланыстыMitsubishi Lancer Бесінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63T I4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,510 мм (98,8 дюйм)
Ұзындық4,310 мм (169,7 дюйм)
Ені1,695 мм (66,7 дюйм)
Биіктігі1,420 мм (55,9 дюйм)
Жолдың салмағы1180–150 кг (2,601–2756 фунт)

Evolution II 1993 жылдың желтоқсанында жаңартылды және 1995 жылдың ақпанына дейін шығарылды. Негізінен дөңгелектер аралығын кішігірім түзетулерді, алдыңғы тіректерге швейцар сілтемелері арқылы жалғанған алдыңғы жеңіл швейцарды, жетілдіргіштерден, үлкен спойлерді, оның ішінде шпустерді және дөңгелектерді жақсартудан тұрады. 10 мм (0,4 дюйм) кеңірек болды.[6] Бұл эволюцияда 50 л (13,2 АҚШ галь; 11,0 имп гал) жанармай багі бар. Қуаттылығы бір қозғалтқыштан 256 PS (188 кВт; 252 а.к.) дейін өсті, ал GSR және RS модельдері үшін момент өзгеріссіз қалды.[8] Көптеген машиналар 15 дюйммен келді OZ Зауыттан шыққан 5 дөңгелекті дөңгелектер, бірақ жекелеген жарыс командаларына сатылған кейбір RS модельдері фабриканы болат дөңгелектерімен қалдырды.[9]

Эволюция III

Үшінші буын
95 mitsubishi lancer Evolution lll gsr.jpg
Шолу
Өндіріс1995 ж. Ақпан - 1996 ж. Тамыз
Корпус және шасси
ПлатформаCE9A
БайланыстыMitsubishi Lancer Бесінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63T I4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,510 мм (98,8 дюйм)
Ұзындық4,310 мм (169,7 дюйм)
Ені1,695 мм (66,7 дюйм)
Биіктігі1,420 мм (55,9 дюйм)
Жолдың салмағы1 190–1,260 кг (2,624–2,778 фунт)

1995 жылы ақпан айында Evolution III келді, 1993 жылы шыққаннан кейін, алдыңғы модельдерге қарағанда бірнеше рет жақсартылды. Жаңа, неғұрлым агрессивті сәндеу және жаңа мұрынды қалыптау радиатордың, салқындатқыштың және тежегіштердің ауамен қамтамасыз етілуін жақсартты. Көтерілуді азайту үшін жаңа бүйір юбкалар мен артқы бампер қалыптары және үлкенірек спойлер қосылды. Қозғалтқыш жетілдіріліп, бұрынғыға қарағанда қысу коэффициенті жоғары болды,[10] және жаңа турбокомпрессор (65 мм-ден 68 мм-ге дейін)[11]), нәтижесінде 6200 айн / мин жылдамдықта 270 а.к. (201 кВт) қуат, 3000 айн / мин-да 309 Нм (228 фунт) қуаттылық пайда болды.

Эволюция IV

Төртінші ұрпақ
Mitsubishi Lancer Evolution 4 1996 (15313856710) .jpg
Шолу
Өндіріс1996 жылғы тамыз - 1998 жылғы қаңтар
Корпус және шасси
ПлатформаCN9A
БайланыстыMitsubishi Lancer алтыншы буыны
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63T I4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,510 мм (98,8 дюйм)
Ұзындық4,330 мм (170,5 дюйм)
Ені1,690 мм (66,5 дюйм)
Биіктігі1415 мм (55,7 дюйм)
Жолдың салмағы1,260–1,370 кг (2,778–3,020 фунт)
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV RS
Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR

Lancer платформасы 1996 жылы толығымен өзгерді және онымен бірге бүкіл әлемде өте танымал болған Evolution. Салмақты жақсы теңестіру және жою үшін қозғалтқыш пен трансаксатор 180 ° айналдырылды айналдыру моменті.

RS және GSR деген екі нұсқасы болды. RS нұсқасы алдыңғы шектеулі сырғанаумен және артқы жағында LSD үйкеліс түрімен жарыс машинасы ретінде шығарылды. Ол сондай-ақ GLX орындықтарымен және 15 «немесе 16» таңдауымен келді OZ жеңіл дөңгелектер. Сондай-ақ, RS-де желдетілетін терезелер, кейбір модельдерде қосымша кондиционер және шассиді нығайтуға арналған бірнеше қосымша тіреуіштер болған, олардың біреуі алдыңғы тордың артында, ал екіншісі жүктеу қабаты бойынша және артқы тіреуіштің алюминий тірегі.

GSR және RS жаңа қос айналмалы турбокомпьютермен бөлісті, бұл реакцияны жақсартуға және қуатты 6 500 айн / мин жылдамдықта 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) дейін және 4000 айн / мин айналу моменті 330 Нмм (243 фунт) айналдырды. Mitsubishi жаңа Белсенді басқару GSR моделінде зауыттық стандарт ретінде пайда болды, онда руль, дроссель енгізу датчиктері және ж артқы дөңгелектерге жеке-жеке бөлінетін моментті компьютерлік-гидравликалық басқаруға арналған датчиктер Нәтижесінде, 10000 Evolution IV өндірілген барлық тез сатылды.[дәйексөз қажет ]

Evolution IV-ді алдыңғы бампердегі екі үлкен тұманға қарсы шамдармен (RS нұсқасындағы опция) және эволюция V-нің стандартты дизайнына айналған артқы жағында жаңадан жасалған артқы шамдармен ерекшелендіруге болады, бұл тағы бір сауда белгісіне айналады. Эволюция сериясы, RS-да салмақты үнемдеу үшін жүк салғышта / багажда жеңіл бекітпелер жоқ екенін ескеріңіз.

Бұл жаңа буын алдыңғы Evo-ға қарағанда едәуір ауыр болды, атап айтқанда GSR қосымша технология жүйелерінің арқасында - бірақ бұған қарсы тұру үшін автомобиль одан да көп қуатты өндірді - RS салмағы 1260 кг (2,778 фунт) және GSR 1,345 кг (2,965 фунт) (люктің моделі 1370 кг (3,020 фунт)).

Осы буынға арналған техникалық жетілдірулердің көп бөлігі екінші буында да қолданылды Mitsubishi RVR бастапқыда тек Жапонияда сатылды, бірақ Австралия мен Жаңа Зеландияға экспортталды. Evolution IV жапондықтар бойынша «ықшам» деп саналған соңғы модель болды өлшем ережелері.

  • RS - «Rally Sport» - қысқартылған тығыздықты 5 жылдамдықты беріліс қорабы, минималды интерьер, LSD алдыңғы артқы беріліс механизмі және LSD артқы 1,5 бағыттағы жол, алдыңғы шеткі ригель, 15 «болат жиектер, Lancer GLXi алдыңғы орындықтар (шелектегі емес орындықтар), қолмен терезелер және айналар. (Қосымша: қолмен салқындатқыш, алдыңғы тұманға қарсы шамдар, құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі, Lamco-Mitsubishi күшейткіші.)
  • GSR - «Gran Sport Racing» - 5 жылдамдықты беріліс қорабы, AYC (белсенді иісті басқару), құлыпқа қарсы тежегіш жүйесі, қара-қызыл Рекаро алдыңғы шелектегі орындықтар, толық авто кондиционер, артқы әйнек интеграцияланған антеннасы бар қос динамикалық аудио, PIAA алдыңғы тұманға қарсы шамдар, электр терезелері, 16 « OZ Racing F1 дөңгелектер, артқы әйнек тазалағыш, қосымша: люк, Lamco-Mitsubishi күшейткіші.

Evolution V

Бесінші ұрпақ
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V.jpg
Шолу
Өндіріс1998 жылғы қаңтар - 1999 жылғы қаңтар
Корпус және шасси
ПлатформаCP9A
БайланыстыMitsubishi Lancer алтыншы буыны
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63T I4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,510 мм (98,8 дюйм)
Ұзындық4,350 мм (171,3 дюйм)
Ені1770 мм (69,7 дюйм)
Биіктігі1 405–1 415 мм (55,3–55,7 дюйм)
Жолдың салмағы1,260–1,360 кг (2,778–2,998 фунт)

Автокөліктің көптеген аспектілері өзгертілді:

  • Интерьер GSR нұсқасында жақсырақ класта жаңартылды Рекаро орындықтар.
  • Корпустың жиынтығы алдыңғы және артқы жағында доға тәрізді болды, ал жаңа алюминий артқы спойлер IV FRP нұсқасын алмастырды және артқы төмен түсу күшін өзгерту үшін реттелетін шабуыл бұрышын берді. (Осылай жасау барысында Evolution V бұдан әрі жапондықтардың пікірінше «ықшам» деп саналмады өлшем ережелері жапондық иелерден жылдық салықты төлеуді талап етеді, өйткені автомобиль қазір 1700 мм (66.9 дюйм) шегінен 70 мм (2,8 дюйм) кең болды.
  • Жол 10 мм-ге (0,4 дюйм) кеңейтілді, доңғалақтың ығысуы ET45-тен ET38-ге дейін өзгерді, доңғалақтың диаметрі 16-дан 17 дюймге дейін көтерілді Брембо тежегіштер.
  • Сонымен қатар, тежегіштің негізгі цилиндрінің саңылауы 0,3 мм-ге артты (0,01 дюйм).
  • Қозғалтқыш бірнеше аудандарда күшейтіліп, жұдырықшаның ұзақтығы ұлғайтылды. Поршеньдер жеңілірек, олардың юбкасы кішірек болды. Электр қозғалтқышының сенімділігі жоғары болу үшін 510 куб.см инжекторлар 560 куб.метрлік инжекторларға ауыстырылды, себебі электр қуаты көбірек «бас саңылауында» болды және ECU Mitsubishi Evolution IV сияқты TD05-HR қысымының жоғарылауына мүмкіндік беріп, жарқыл ROM-ға ауыстырылды.

Сонымен қатар, турбо зарядтағыш қайтадан жетілдірілді. Айналу моменті 3000 айн / мин болғанда 373 Нм (275 фунт) дейін ұлғайтылды. Ресми түрде қуаты 280 ПС-та (206 кВт; 276 а.к.) қалды, дегенмен кейбіреулер ат күші біршама жоғары болды.

  • RS - «ралли спорты» 5 жылдамдықты, минималды интерьер, ралли аспасы, 1,5 жолдық LSD, (қысқартылған 5-жылдамдықты беріліс қорабы, авто кондиционер, Enkei дөңгелегі, Рекаро шелектегі орындық, Брембо тежегіштер, қуат терезесі опция бойынша қол жетімді).
  • GSR - 5 жылдамдықты, калибрлі пакет, AYC (белсенді иісті басқару), құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі, Рекаро алдыңғы шелек және артқы орындық, авто кондиционер, қос динамикалық аудио, электр терезесі, Брембо тежегіштер.

Эволюция VI

Алтыншы буын
Mitsubishi Evo 6 - Flickr - exfordy.jpg
Шолу
Өндіріс1999 жылғы қаңтар - 2001 жылғы тамыз
Корпус және шасси
ПлатформаCP9A
БайланыстыMitsubishi Lancer бесінші буыны
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 L (1,997 cc) 4G63 Ішкі төрт қозғалтқыш Турбо зарядталған
Қуат қуаты280 PS (276 а.к.; 206 кВт) және 373 Нм (275 фунт) момент
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,510 мм (98,8 дюйм)
Ұзындық4,350 мм (171,3 дюйм)
Ені1770 мм (69,7 дюйм)
Биіктігі1,405–1,415 мм (55,3–55,7 дюйм)
Жолдың салмағы1,260–1,360 кг (2,778–2,998 фунт)

Evolution VI өзгерістері негізінен салқындатуға және қозғалтқыштың беріктігіне бағытталған. Ол өндірістік машинада бірінші болған RS моделі үшін титан-алюминидті турбина дөңгелегімен бірге үлкен салқындатқышты, май салқындатқыштың және жаңа поршеньдерді алды. Шығарылым 280 PS / мин-да (276 а.к.; 206 кВт) 6 500 айн / мин және максимум деңгейінде бағаланды момент 373 N⋅m (275 фунт) 3000 айн / мин.[12] Evolution VI жаңа корпусты қайтадан алды, ең тез байқалатын өзгеріс алдыңғы бамперде болды, онда үлкен тұманға қарсы шамдар кішірейтіліп, ауа ағынының жақсаруы үшін бұрыштарға жылжытылды. GSR және RS құрамына жаңа модель қосылды; RS2 ретінде белгілі, бұл GSR нұсқаларының бірнеше нұсқасы бар RS болды. Тағы бір шектеулі шығарылым RS-мен теңшелген RS Sprint деп аталды Раллиарт Ұлыбританияда 330 а.к. (246 кВт) жеңіл және қуатты болуы керек.

1999 жылдың желтоқсанында Evolution VI тағы бір арнайы шығарылымы шығарылды: Tommi Mäkinen Edition, финдік ралли жүргізушісінің атымен Томми Мәкинен Mitsubishi WRC жүргізушілерінің төрт чемпионатын жеңіп алған. Онда алдыңғы / қызыл түсті басқа бампер көрсетілген Рекаро орындықтар (бедерлі Т.Мәкинен логотипімен), 17 «ақ түсті Энкей дөңгелектер, былғары Момо руль мен ауысым тұтқасы, тезірек айналатын титан турбинасы, алдыңғы үстіңгі тіреуіш, қозғалыс биіктігін төмендету (асфальт кезеңдерін ескере отырып) және рульдік жылдамдықтың жылдамдығы. Evo VI басқа түстердің арасында қызыл (тек Tommi Mäkinen Edition), ақ, көк, қара немесе күмістен таңдалды, олар арнайы жапсырмалармен, Томми Мәкиненнің ралли машинасының түс схемасын қайталайды. Бұл машинаны кейде Evolution 6½, Evolution 6.5 немесе қысқаша TME деп те атайды.

Стандартты модельдер

  • RS - «ралли спорт» 5 жылдамдықты, минималды интерьерді, раллиді тоқтата тұру, AYC-ге қарағанда Rear 1.5 Way LSD, (қысқартылған 5-жылдамдықты беру), (Enkei дөңгелектері міндетті емес) Рекаро Орындар, қосымша кондиционер, міндетті емес Брембо тежегіштер, қосымша электр терезелері).
  • GSR - 5 жылдамдықты, калибрлі пакет, AYC (белсенді иісті басқару), құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі, Рекаро алдыңғы шелек және артқы орындық, автоматты кондиционер, екі орындыDIN аудио, электр терезелері, Брембо тежегіштер.

Tommi Mäkinen Edition модельдері

  • RS - 5-жылдамдыққа жақын жылдамдықпен, қозғалыс биіктігін төмендетумен, Tommi Mäkinen Edition алдыңғы бамперімен және титан турбинасымен стандартты RS сияқты (стандартты RS-пен бірдей нұсқа).
  • GSR - биіктігі төмендетілген стандартты GSR-мен бірдей, Tommi Mäkinen Edition алдыңғы бампері, қызыл / қара Рекаро орындықтар (бедерленген Т.Мәкинен логотипімен), 17 «Enkei ақ дөңгелектері және титан турбинасы

Эволюция VII

Жетінші ұрпақ
Mitsubishi LANCER EVOLUTION VII (GH-CT9A) алдыңғы.JPG
Шолу
Өндіріс2001 жылғы тамыз - 2003 жылғы қаңтар
Корпус және шасси
ПлатформаCT9A
БайланыстыMitsubishi Lancer жетінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л 4G63 Кірістірілген 4 турбо зарядталған
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
5 жылдамдық F5A5 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,625 мм (103,3 дюйм)
Ұзындық4,455 мм (175,4 дюйм)
Ені1770 мм (69,7 дюйм)
Биіктігі1450 мм (57,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,310–1,400 кг (2,888–3,086 фунт)
Mitsubishi Lancer Evolution VII

2001 жылы Mitsubishi-ді мәжбүр етті FIA жүгіру WRC А тобы ережелерінің орнына автомобиль жасау үшін WRC ережелерін қолдану, сондықтан гомолог ережелерін сақтау қажет болмады. Evolution VII үлкен Lancer Cedia платформасына негізделген және нәтижесінде Evolution VI-ге қарағанда үлкен салмақ жинады, бірақ Mitsubishi мұны бірнеше шассидің маңызды өзгертулерімен толықтырды. Ең үлкен өзгеріс - белсенді орталық дифференциалды және неғұрлым тиімді шектеулі сырғанау дифференциалын қосу болды, ал алдыңғы спиральмен шектелген сырғанау дифференциалын қосылды. Қозғалтқыштың ауытқуларына байланысты момент қайтадан 385 Нм (284 фунт) дейін өсті, ал ат күші 280 ПС (206 кВт; 276 а.к.) деңгейінде қалды.

Evolution VII-ді енгізу сонымен қатар бірінші рет автоматты драйв - GT-A моделіне кірді. VII GSR және RS2-ге ұқсас «үлкен ұрлық автоматы» нұсқасы ретінде атап өтілген GT-A моделі 2002 жылы ғана шығарылған және оның ішкі және сыртқы сипаттамалары келесідей болды: тек GT-A гауһар кесіндісі 17 дюймдік (431,8 мм) легирленген дөңгелектер, ашық артқы жарық линзалары және барлығында бір стильдегі алдыңғы фаралар (кейінірек Evolution VIII-де қолданылған). GT-A-да спойлер жоқ, қысқа спойлер болмауы мүмкін болатын Lancer Cedia; және кейінірек Evolution VIII 260) немесе стандартты Evolution VII модельдеріндегідей найзағайлар қолданылды. Ең ерекшеленетін ерекшелігі - ауа торлары жоқ тегіс капот және қайта қаралған алдыңғы бампер. Төмен салқындату мүмкіндіктерін ұсынғанымен, капот автомобиль жолдарының жылдамдықтарында ауаға төзімділігі төмен ауаны тазартатын сызық беруге арналған.

Интерьерді люкс велюр интерьерінің, толық былғарыдан жасалған немесе зауыттық нұсқаларымен нақтылауға болады Рекаро спорттық орындықтар. GT-A интерьерінің айырмашылығы оның есіктердің хромдалған тұтқалары, басқа құралдар тақтасы (тісті берілісті таңдау үшін) және спедо мен тахтың айналасындағы хромды жиектері болды. GT-A-да зауыттан қосымша дыбыс өшіру қондырғысы орнатылды, ал қозғалтқыштың коллекторы мен құбыры тыныш болу үшін жасалған.

5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабында Mitsubishi «бұлыңғыр логика» деп атаған, яғни автомобиль жүргізушінің жүргізушілік сипаттамалары қандай болатынын біліп, беріліс ауыстыру уақытына бейімделіп, реакцияларды соған сай бастайды. Редукторларды рульдік доңғалақ дөңгелегі + және - түймелері арқылы екі типтегі қолмен таңдауға болады (екі жағы да) немесе беріліс тетігі бар типтронды қақпаны таңдау арқылы. Қуаты 272 PS (200 кВт; 268 а.к.) бар стандартты қолмен жұмыс істейтін машиналардан сәл төмендеді. GT-A беріліс қорабы Evolution VIII-да қайтадан пайда болмады, бірақ Evolution IX Wagon-дің мүліктік нұсқасында орнатылды. Оның орнына Қосарланған муфта SST Evolution X енгізілгелі беріліс қорабы.

  • RS - «ралли спорты», 5-жылдамдыққа жақын арақатынас, минималды интерьер, ралли тоқтата тұру, LSD, (Enkei Wheels, Рекаро шелектегі орындық, AYC (белсенді иісті басқару), спорттық ABS (құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі), Брембо тежегіштер, қос динамикалық аудио, қуат терезесі опция ретінде қол жетімді).
  • GSR - 5 жылдамдықты, калибрлі бума, AYC (Active Yaw Control), Sports ABS, Рекаро алдыңғы шелек және артқы орындық, екі динамикалық аудио, электр терезесі, Брембо тежегіштер, Момо спорттық руль.
  • GT-A - 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, калибрлі пакет, люкс велюр интерьерімен, толық былғарыдан немесе бар GSR-мен бірдей опция Рекаро спорттық орындықтар, тек қана GT-A гауһар кесіндісі, 17 дюймдік (430 мм) легирленген дөңгелектер, ашық артқы жарық линзалары және барлығында-бір стильдегі алдыңғы фаралар және қысқа спойлер опциясы.

Evolution VII фильмде қолданылған 2 Жылдам 2 Ашулы басқарылатын көлік ретінде Пол Уокер сипаты. Ол сары түсті Evolution 7 жүргізді, ол жеңіл өзгертілген, бірақ эстетикаға қатысты қатты өзгертілген. Алайда, өндірушілердің бірі 2002 жылғы Mitsubishi Lancer O.Z.-ны қолданғанын мәлімдеді. Эвоның орнына ралли шығарылымы, өндіріс және каскадерлер үшін пайдаланылатын автомобиль.[дәйексөз қажет ]

Эволюция VIII

Сегізінші ұрпақ
2005 Evo at Deal's Gap 2 cropped.jpg
Шолу
Өндіріс2003 жылғы қаңтар - 2005 жылғы наурыз
Корпус және шасси
ПлатформаCT9A
БайланыстыMitsubishi Lancer жетінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 L (1,997 cc) 4G63 Ішкі төрт қозғалтқыш Турбо зарядталған
Қуат қуаты280 PS (206 кВт; 276 а.к.) және 400 Нм (295 фунт) момент (MR GSR)
411 PS (302 кВт; 405 а.к.) және 481 N⋅m (355 фунт) момент (FQ-400)
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
6 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,625 мм (103,3 дюйм)
Ұзындық4 490–4355 мм (176,8–178,5 дюйм)
Ені1770 мм (69,7 дюйм)
Биіктігі1450 мм (57,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,310–1,410 кг (2,888–3,109 фунт)
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 ж Сидней халықаралық автосалоны

Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 жылы қайтадан өзгертілді, бұл жолы 17 «сұр түсті Энкей дөңгелектер, Брембо тежегіштер және Бильштейн соққылармен күресу тарту және 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) бар 5 жылдамдықты беріліс қорабы (дөңгелектерге шамамен 234 а.к. (237 PS; 174 кВт))[дәйексөз қажет ]. Бастапқыда бір сатылы модель болғандықтан, сатылым АҚШ-та сәтті болғаны соншалық, 2005 жылға қарай ол төрт тримде сатыла бастады: Жапониядағы стандартты GSR моделі, RS, 5 жылдамдықты беріліс қорабы және стандартты дөңгелектер (ішкі карта сияқты артық компоненттері жоқ) шамдар, электр терезелері / есіктер және радио), SSL (люктері бар, магистраль орнатылған) сабвуфер және былғары орындықтар) Олардың барлығында хромның басы мен артқы шамының корпустары және алдыңғы жағынан қайта қаралған MR бар шектеулі дифференциал, алюминий MR ауысу тетігі, қолмен тежеу көміртекті талшық тұтқасы, 17 дюйм BBS дөңгелектер, алюминий төбесі және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Жаңа Evolution Mr-де қара түсті артқы шамдар мен фаралар бар.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR слик-реакцияны қолданады Бильштейн күйзелістер жақсартылған үшін өңдеу. Алюминий төбесінің панелі және дене салмағының төмендеуі төмендеді ауырлық орталығы табиғи орама сипаттамаларын жасау үшін. Егжей-тегжейлі жақсартулар Mitsubishi-дің өзінің электронды жүйесінде де жасалды төрт дөңгелекті жетек, ACD 5 + Super AYC 6-ға тартымды бақылау, және спорт ABS жүйелері. Lancer Evolution VIII көрсетілген 2003 ж. Токиодағы автосалон дәстүрлі түрде Mitsubishi Motors жоғары өнімді модельдеріне арналған MR белгісін алды (алғаш Galant GTO үшін қолданылған). MR-дің басқа бөліктеріне кіреді BBS легірленген дөңгелектер, жоғарыда аталған Бильштейн соққылар және алюминий төбесі. Ұлыбританияда FQ300, FQ320, FQ340 және FQ400 нұсқаларын қоса алғанда көптеген арнайы Evolutions енгізілді. Олар сәйкесінше 305, 325, 345 және 405 а.к. (227, 239, 254 және 302 кВт) қуаттылықпен келді.[13][14][15]

Арқылы сатылған FQ-400 Раллиарт Ұлыбритания, 411 PS (302 кВт; 405 а.к.) қуаттылығы 6400 айн / мин және ең жоғары жылдамдықпен өндірді момент 481 N⋅m (355 lb⋅ft) 5 500 айн / мин,[16] 1,997 cc бастап (2,0 L; 121,9 куб дюйм) 4G63 төрт қозғалтқыш, Ұлыбританияның Rampage Tuning, Owen Developments және Flow Race Engines тюнинг фирмаларының арнайы модификациясының нәтижесі. Литри үшін 202,8 а.к. (151,2 кВт), ол барлық автомобиль қозғалтқыштарының бір литріне шаққандағы ең жоғары көрсеткіштерге ие.[дәйексөз қажет ] Салмағы 1,450 кг (3,197 фунт), ол 3,5 секундта 0–60 миль (97 км / сағ) жетеді,[17] 0-100 миль (161 км / сағ) 9,1 секундта, 14 миль (402 м) 12,1 секундта 117 миль / сағ (188 км / сағ), ал ең жоғары жылдамдық - 175 миль / сағ (282 км / сағ), ал құны 48000 фунт стерлингті құрайды. BBC телехикаялары Top Gear FQ-400 қорының а Lamborghini Murciélago сынақ жолының айналасында. Стиг жазылған а Үздік беріліс қуатының айналу уақыты 1 минут 24,8 секунд (ылғалды трек), Мурьелагоның 1 минут 23,7 секундқа қарағанда 1,1 секундқа баяу (құрғақ жол).[18] Осыған ұқсас тестте Эво журнал, Эволюция айналдыра алды Бедфорд автодромы қарағанда жылдам Audi RS4 және а Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII сонымен қатар Америка Құрама Штаттарында сатылған алғашқы эволюция болды,[19] сәттілікке түрткі болды Subaru Impreza WRX тек сол жылы шығарылған.[3] Evolution VIII өзінің шынайы бәсекесін тапты Subaru Impreza WRX STI Evolution VIII-тің АҚШ-қа енгізген жылы сол модель. 2,0 литрлік, 271 а.к. (202 кВт; 275 PS) қозғалтқышымен 2003 Evolution VIII 0-100 км / сағ (62 миль) жылдамдықты 5,1 секундқа жеткізе алды. Алайда, американдық нұсқалардың ішкі компоненттері негізінен жапондық Lancer Evolution VIII сипаттамаларының алынып тасталған нұсқалары болды. Evo X-ге дейінгі АҚШ-тағы Evolution моделі жоқ белсенді иекті бақылау, соның ішінде 2006 Evolution IX. Американдық 2003 және 2004 ж.ж.-да спиральды шектеулі сырғанау алдыңғы дифференциалды және 6 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы жоқ. 2004 жылғы АҚШ-тың RS RS модельдерінде алдыңғы бұрандалы шектеулі сырғанау дифференциалы бар. Барлық 2003, 2004 және 2005 RS және GSR модельдерінде жапондық Evolution VII 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар. MR басылымы 2005 жылы АҚШ-та ұсынылды, ACD және 6 сатылы беріліс қорабы бар жалғыз модель. 2005 жылғы АҚШ-тың RS және GSR спецификациясы ACD стандартына ие, ал алдыңғы спираль тәрізді шектеулі сырғанау дифференциалы қазір барлық модельдерде стандартты болып табылады. Күшейту, уақыт пен баптау оның жапондық әріптесінен едәуір төмен, бұл АҚШ-тың шығарындылар шығарудың қатаң ережелерін ұстануға мүмкіндік береді. 2005 жылдан бастап АҚШ-тың Evos моделіне жетек күшін қорғау үшін 1-ші беріліспен іске қосудың 5500 айн / мин шегі орнатылды.

Evolution VIII-дің көпшілігінде а көміртекті талшық артқы спойлер, корпустың түсіне сәйкес келетін соңғы тақтайшалармен. Бұдан басқа, Lancer Evolution VIII 2003–2005 АҚШ-тағы нұсқаларына жапондық аналогтарынан гөрі артқы бамперлер берілді, олар АҚШ-тың қауіпсіздік заңдарын металдың артқы соққысы жолағы түрінде орналастырды. Барлық Evos-да жеңіл алюминийден жасалған алдыңғы қанаттар мен сорғыштар бар.

Негізгі RS Edition қуат терезелерімен, құлыптарымен немесе айналарымен, аудио жүйесімен, артқы қанатымен, дыбысты өшіретін материалдармен, карта шамдарымен немесе анти-құлыпқа қарсы тежегіш жүйесімен қамтамасыз етілмейді. АҚШ-та сатылатын барлық Evo VIII RS модельдерінде ауа баптау жүйесі бар.

2005 жылғы MR / RS басылымдары алюминий төбесі бар.

Сонымен қатар, Evolution VIII MR Editions 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған, Бильштейн соққылар, қосымша графит сұр түс (Evolution VIII MR үшін ерекше), міндетті емес BBS дөңгелектер мен қосымша құйынды генератор. MR Edition сонымен қатар қозғалтқыштың жаңартулары мен сенімділіктің өзгеруіне ие болды, қозғалтқыштың жаңартуларына турбо диаметрі үлкен аузы, жаңартылған жұдырықшалы профильдер, жеңіл баланс біліктері кіреді және қалдықтардың бір электромагнитінен қос электромагнитке ауысады. Сыртқы өзгерістерге HID фарлары, артқы жаңартылған шамдар және MR артқы жағы кірді төсбелгі. Интерьер жаңартулары қара түсті күдері Рекаро жоғарғы жағымен орындықтар тіректер, көміртегі көрінісі сызықша кесу және орталық консольдегі MR белгісі. Механикалық өзгерістер артқы жағындағы S-AWC өзгерістерін көрді, май салқындатқыш өзегі, ионмен қапталған поршень сақиналары, күшейтілген цилиндрлер басы және 5 қабатты тығыздағыш 3 қабатпен салыстырғанда.[20]

Mitsubishi Motors компаниясының мәліметтері бойынша (evolutionm.net сайтынан) АҚШ-тағы Evolution VIII (2003–2005) кезеңіндегі жалпы сатылым 12 846 құрады. 2003 жылы GSR үшін өндірістік сатылым 7,167 құрады, бұл 2003 жылдың жалғыз моделі болды. 2004 жылы GSR үшін өндіріс сатылымы 1254 құрады, ал RS үшін 263 болды, 2004 ж. Модель бойынша барлығы 1517. 2005 жылы GSR үшін өндірістік сатылым 2880 құрады, RS үшін - 282, ал MR үшін - 1000 модель, 2005 ж. Жалпы алғанда 4162 болды.

Стандартты модельдер

  • RS 5-жылдамдық - «ралли спорты», қайта қаралған 5 жылдамдықты, минималды интерьер, ралли тоқтата тұру, LSD, Энкей дөңгелектер, Рекаро шелектегі орындықтар, SAYC (Super Active Yaw Control) (USDM модельдерінде жоқ), Sports ABS (Anti-Lock тежеу ​​жүйесі), Брембо тежегіштер, қос динамикалық аудио, қуат терезесі қол жетімді). АҚШ моделіне арналған түстердің нұсқалары: (2004 ж.) Ралли қызыл және салмақсыз ақ.[21] (2005) Қызыл және зұлым ақ митинг.[22]
  • RS 6-жылдамдық - Enkei дөңгелектері бар RS 5-Speed ​​стандартты және 6-сатылы қолмен беріліс қорабы (6MT USDM RS моделінде жоқ) (RS 5-Speed ​​сияқты опциямен).
  • GSR - 5 жылдамдықты (Жапониядан әкелінген 2003 ж. Және одан кейінгі GSR ​​стандартты түрде MR Variant-тен зауыттың 6 жылдамдығымен келеді) Өндіріс тақтасында автокөліктің зауыттан қандай берілісі бар екендігі айтылады. калибрлі пакет, SAYC (Super Active Yaw Control) (USDM модельдерінде жоқ), Sports ABS, Enkei дөңгелектері, Рекаро алдыңғы шелек және артқы орындық, екі динамикалық аудио, электр терезелері, Брембо тежегіштер, Момо спорттық руль. АҚШ модельдеріне арналған түс опциялары: (2003–2004) Apex Silver Metallic, Blue By You, найзағай сары, митингі қызыл, тармак қара меруерт, салмағы жоқ ақ.[23][24] (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, White White.[25]

MR модельдері

  • MR RS 5 жылдамдықты - RS 5-Speed-пен бірдей, алюминий төбесі бар, MR Badging, көміртекті талшықты спойлер, калибрлі пакет, сұр түсті интерьер тақтасы (RS 5-Speed-пен бірдей параметр Бильштейн суспензия, көміртекті көрінетін сызықша, қара күдері Рекаро матадан жасалған орындықтар, BBS легирленген дөңгелектер, Vortex Generator).
  • MR RS 6 жылдамдықты - Enkei дөңгелектері бар MR RS 5-Speed ​​стандартты, қозғалтқыш және сенімділік жаңартулары, SAYC (Super Active Yaw Control) (USDM модельдерінде жоқ) және 6-жылдамдықты қолмен беру (MR RS 5 сияқты нұсқалармен бірдей) Жылдамдық).
  • MR GSR - 6 жылдамдықты беру, BBS Дөңгелектер, көміртекті көрінетін сызықтар, Бильштейн суспензия, қара күдері Рекаро мата орындығы, MR Badging, қосымша графит сұр түсті, Vortex Generator, қозғалтқыш және сенімділік жаңартулары.[20] АҚШ моделіне арналған түстердің нұсқалары: (2005) Apex Silver Metallic, Grafite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White.[26]

The Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) әр түрлі модельдердегі Lancer-дің апатқа қарсы рейтингтерін анықтады:[27]

Үлгі жылыҮлгіТүріАлдыңғы драйвер рейтингіЖолаушылардың алдыңғы рейтингіБүйірлік драйвер рейтингіЖолаушылардың рейтингісі4х2 айналдыру
2004Lancer Evolution4-DR3 stars.svgЖоқ2 stars.svg4 stars.svgЖоқ
Үлгі жылыҮлгіТүріАлдыңғы драйвер рейтингіЖолаушылардың алдыңғы рейтингіБүйірлік драйвер рейтингіЖолаушылардың рейтингісі4х2 айналдыру
2005Lancer Evolution GSR4-DR3 stars.svg3 stars.svg3 stars.svg4 stars.svgЖоқ

IX эволюция

Тоғызыншы буын
EvoIX.jpg
Шолу
Өндіріс2005 жылғы наурыз - 2007 жылғы қаңтар
Корпус және шасси
ПлатформаCT9A
CT9W
БайланыстыMitsubishi Lancer жетінші ұрпақ
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 L (1,997 cc) 4G63 4-қатар Турбо зарядталған
Қуат қуаты291 PS (287 а.к.; 214 кВт) және 392 Нм (289 фунт.фут) момент
Берілу6 жылдамдық нұсқаулық
5 жылдамдық нұсқаулық
5 жылдамдық F5A5 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,625 мм (103,3 дюйм)
Ұзындық4 490 мм (176,8 дюйм)
Ені1770 мм (69,7 дюйм)
Биіктігі1450 мм (57,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,310–1,490 кг (2,888–3,285 фунт)
Хронология
ІзбасарMitsubishi Lancer Sportback Ralliart (вагон моделі үшін)

Mitsubishi 2005 жылдың 3 наурызында Жапонияда Lancer Evolution IX ұсынды,[28] және автомобильді көрмеге қойды Женева автосалоны сол күні Еуропа нарығы үшін.[29] Солтүстік Америка нарықтары осы модельге көрді Нью-Йорктегі халықаралық автосалон келесі айда.[30] 2,0 L (1,997 cc) 4G63 Ішкі төрт қозғалтқыш бар MIVEC технология (ауыспалы клапанның уақыты ) және қайта қаралған турбо зарядтағыш қуаттың ресми шығуын арттыратын дизайн иінді білік дейін 291 PS (214 кВт; 287 а.к.) және момент 392 N⋅m-ге дейін (289 фунт).

Mitsubishi Lancer Evolution седаны (Польша)
Mitsubishi Lancer Evolution вагоны (Жапония)

The USDM Lancer Evolution IX модельдері: стандартты (Grand Sport Rally немесе кейбір нарықтарда «GSR»), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) және MR (Mitsubishi Racing) олардың жұмыс қабілеттіліктерінде аздап өзгерді. Әр модельге ғана тән нәзіктіктер үдеудің өзгеруіне байланысты, өңдеу және жоғары жылдамдық. RS SE және MR модельдеріне сәйкес келетін мүмкіндіктерді (стерео жүйесі, электр терезелері мен құлыптар, артқы тазалағыш, артқы қанат, магистральды төсем және дыбыс оқшаулау) алып тастады. Нәтижесінде салмақ 60 фунттан (27 кг) артық үнемделеді. The отын сыйымдылығы Evo VIII-мен 14 АҚШ галасында (53 L) өзгеріссіз қалады.

RS топтың ішіндегі ең жеңілі болғанымен, RS стандартты IX және MR-ді жол жүрісі айналасында (секунданың фракцияларымен болса да) асыра алмады. Бұл РС-да артқы қанаттың болмауына байланысты деп болжанған. Ішінде сүйреу жарысы, үш модель барлығы туралы. Олардың барлығы 4,2-4,5 секунд аралығында 0-60 миль / сағ (97 км / сағ) ретке жылдамдықты және жүгіре алады 14 миль (402 м) модельге / драйверге байланысты уақыт 12,6-дан 13,3 секундқа дейін (АҚШ-тың 12,7–13,0 нұсқалары). RS моделі жарыс машинасын құрастыратын платформа алғысы келетін ралли және жарыс командаларына арналған. Ол барлық тіршілік иелерінен және жарыстың командалары талап етпейтін мүмкіндіктердің бағасын көтеретін басқа жаңартулардан айырылады.

IX MR Evolution VIII MR сияқты ерекшеліктерін сақтады Бильштейн соққылар, 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, шатыр құйынды генератор, BBS жалған дөңгелектер, HID ксенон фаралар, тұманға қарсы шамдар, аксессуарлар өлшеуіш пакеті, «нөлдік көтергіш» жиынтығы, арнайы төсбелгі және алюминий төбесі. Барлық модельдер спортпен айналысты Рекаро шелектегі орындықтар, Брембо тежегіштер және Момо рульдік дөңгелектер де. 2005 жылғы қосымша түзетулер жақынырақ енгізілді беріліс коэффициенті 5 жылдамдықты қолмен беру үшін, жаңа оттық Энкей MR емес модельдердегі дөңгелектер, тиімділігі жоғары ауа бөгеті бар қайта жаңартылған алдыңғы жағы (ең маңызды ерекшелігі - салқындату үшін екі сопақ канал. интеркулер құбырлар), және жаңа артқы бампер диффузор АҚШ-тан тыс модельдер үшін машинадан шығатын ауа ағынын тегістеу үшін жердің үстіңгі қабаты. HID фарлары бұдан былай IX базасында стандартты жабдық болмады (және олар 2005 VIII стандартта да болмады) және тек SSL пакетінде (күн, дыбыс және былғары), SE (Special Edition) және MR бар қырқу.

АҚШ-тағы Lancer Evolution IX нұсқалары AYC-мен бірге келмеген, бірақ ACD әлі де болған. Жүргізушілер «Tarmac», «Gravel» және «Snow» сияқты үш түрлі жүргізу режимдерін таңдай алады, ал автомобильдің компьютерлік жүйесі белсенді орталыққа ықпал етеді дифференциалды әйгілі дифференциалды құлыпты өзгерту, оны танымал пікірге қарамастан жасайды емес моменттің бөлінуін өзгерту. Дифференциал 50:50 шамасында беріледі және оны батырманы басу арқылы өзгерту мүмкін емес. Бұл қосқыш шынымен өте қарапайым. Әр параметр ACD рульдік кіріс енгізілгеннен кейін орталық дифференциалды босатуды қанша уақытқа кешіктіретінін анықтайды. Сонымен қатар, ACD-де қанша құлыптау күші болатындығы анықталады ілінісу пакеттік және орталық дифференциалды.

Тармак - бұл құрғақ, төселген жағдайларда қолдануға болатын параметр. Бұл параметрде ACD дереу рульдік кірісті анықтағаннан кейін орталық дифференциалдың бос күйге өтуіне мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл режим үш режимнің ең мықты шектеулі сырғанау күшін қамтамасыз етеді. АҚШ нұсқалары AYC-мен келмегенімен, LSD типті артқы 1.5way ілінісуімен келді (шектеулі дифференциал ) шектейді сырғанау артқы доңғалақтардың екеуінен де аз тарту артқы дөңгелектердің жоғалуы. Ең кең таралған қондырғы - құлыптаулы 1,5 жолды LSD дроссель және тежеу ​​кезінде ішінара құлыптау. Жарыс кезінде Lancer Evolutions AYC немесе ACD-мен жабдықталмайды, өйткені айналымның жақсы уақытына кез-келген компьютерлік көмек жүйесі жоқ таза драйвер шеберлігі қол жеткізеді деп есептеледі.

Lancer Evolution-дің алдыңғы итерациясындағы өзгерістердің бірі - қозғалтқыштың өзгеруі болды, жаңа 4G63 Mitsubishi-дің ауыспалы клапанды көтеру технологиясы MIVEC-пен келді, бұл оны айтарлықтай жақсартады. отын шығыны қабылдау камерасында клапанның уақытын өзгерту арқылы. MIVEC жүйесі ұқсас Honda менVTEC ол өзгермейді клапанды көтеру, тек қабылдау клапанының уақыты.

Жапония, Азия және Еуропа үшін үш трим қол жетімді болды. Барлық модельдерде бірдей 291 PS (214 кВт; 287 а.к.) қозғалтқышы қолданылғанымен, айналдыру моменті әр модельде әр түрлі болды. Алайда Еуропада IX Evolution 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) деп жарнамаланды. GSR 400 N⋅m (295 lb⋅ft) момент өндірді, ал RS және GT 407 N⋅m (300 lb⋅ft) өндірді.

Танымалдылық

Жылдам және ашулы Токио дрейфі (2006)

Бұл көлік фильмде көрсетілген Токио дрейфі 2006 жылы шығарылған. Бұл берген оқу құралы болды Хан Лю ол бас тартуға үйренетін кейіпкер Шон Босвеллге. Кейінірек фильмде көлік қуанғаннан кейін қирап қалады.

Стандартты модельдер

  • RS - «ралли спорты», қайта қаралған 5 жылдамдықты, алюминий төбесі, калибрлі қаптама, минималды интерьер, LSD және титан-магний турбинасы, сол жақ жетек опция қол жетімді.
  • ГТ 5 жылдамдықты, LSD, титан-магний турбинасы және Recaro мата креслолары, GSR-нің кейбір ерекшеліктерімен (негізінен ішкі бөліктерімен) қайта қаралды.
  • GSR - 5 жылдамдықты, Бильштейн монотүтікті соққылар, авто-кондиционер, Recaro былғары Алькантара шелек орындығы, алюминий төбесі, калибр орамы, SAYC (Super Белсенді басқару ), және екі динамалық радио (бұл шамамен USDM MR-ге тең).

MR модельдері (Mitsubishi Racing)

  • MR GSR - GSR сияқты BBS 17 дюймдік легирленген дөңгелектер, төмендетілген 10 мм (0,39 дюйм) Бильштейн аспасы және MR түсті ерін спойлері.
  • MR RS – same as RS with MR colored front lip spoiler (auto air-conditioner, Recaro leather with Alcantara (material) bucket seat, double-din radio, Bilstein monotube shocks with lowered 10 mm (0.39 in) suspension, and SAYC (Super Active Yaw Control) are available as an option).
  • MR Tuned by Ralliart – Based on Lancer Evolution VI Томми Мәкинен Edition, The Japanese Lancer Evolution IX was exclusively реттелген арқылы Mitsubishi Ralliart features the almost same as the civilian Evo IX MR GSR except for көміртекті талшық front lip Spoiler, Official Ralliart ливерия, Ralliart RA04 17-inch Black forged aluminum wheels.

In the United Kingdom, the Evolution IX used a different model scheme based on the car's ат күші. There were initially three models available: the FQ-300, FQ-320 and FQ-340 each with around 300, 320 and 340 PS (296, 316 and 335 bhp; 221, 235 and 250 kW), respectively. An FQ-360 model was subsequently released as a successor to the Evolution VIII FQ-400. While the new FQ-360 produced 371 PS (366 hp; 273 kW) at 6,887 rpm[31][32][33][34][35] (less horsepower than its predecessor), although it had more момент at 492 N⋅m (363 lb⋅ft) at 3,200 rpm. All four models were designed to run on super unleaded petrol тек. The MR FQ-360 was also released in limited numbers (only 200) in the last year of production.

  • FQ-300, 320, 340 – 6-speed, Bilstein monotube shocks, AYC (Active Yaw Control), super unleaded petrol only.
  • FQ-360 – 6-speed, Bilstein monotube shocks, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, carbon front splitter, Speedline alloy wheels, super unleaded petrol only.
  • MR FQ-360 – New turbo with titanium aluminium alloy turbo fins, Speedline Turini alloy wheels, Privacy Glass, lowered Eibach катушкалар серіппелері (10 mm (0.39 in) at the front/ 5 mm (0.20 in) at the rear), IX MR interior, super unleaded petrol only.

Four models were available in the US. All models used the same 286 bhp (290 PS; 213 kW) engine.

  • Стандартты – revised 5-speed, standard model
  • RS – ralli sport, revised 5-speed, aluminum roof, gauge pack, minimal interior, also no radio
  • SE – Special Edition, aluminum roof/hood, and front fenders, split seven-spoke forged aluminum BBS wheels in "diamond black" finish, HID headlights with integrated fog lights, red-stitched Recaro seats
  • МЫРЗА – 6-speed, Bilstein monotube shocks, split seven-spoke forged aluminum BBS wheels, aluminum roof, hood, and front fenders, gauge pack, HID headlights with integrated fog lights, vortex generator, front brake cooling ducts and custom MR badging.

All of the American models are the same in power, but may differ in performance. The only thing that sets them apart is the Evo RS, which is 80 lb (36 kg) lighter than the MR and SE models.

To the standard model, the Sun, Sound and Leather package added a power sunroof, HID xenon headlamps with integrated fog lights, a slightly different stereo head unit (with no integral күшейткіш ), slightly upgraded speakers in the front doors and parcel shelf, a 4.1-channel amplifier under the driver's seat, a powered, trunk-mounted Infinity сабвуфер, black leather seating surfaces, leather-trimmed door panels, slightly revised center armrests in the front and rear, and separate rear side headrests. This model deleted the GSR's headliner-mounted sunglass holder to make room for the sunroof.

The Philippines had the Evolution IX until in August 2008, which was offered in two trims, the entry-level RS offering a 5-speed manual transmission, Brembo 17-in. ventilated discs (4-Pot),Brembo 16-in ventilated drum-in-disc (2-Pot) and almost the same features as to that of the GSR trim in the international version. Some RS models had the SAYC option, while some did not. The MR was the top-of-the-line segment, which offered almost the same features as to that of the MR trim in the international version. All of them are powered by the same 2.0 L (1,997 cc) 4G63 турбо зарядталған MIVEC Ішкі төрт қозғалтқыш.

Evolution Wagon Mitsubishi also released an Evolution IX вагон in GT, GT-A models and a MR special versions. Variants came in 6 speed manual (GT, MR) or a 5 speed automatic (GT-A). The automatic variant uses a non-MIVEC 4G63 sourced from the Evo VIII with a smaller turbo for increased low down torque. It was only sold in Japan and imported to other countries as grey imports. Only 2500 Wagons were produced.[36]

VIN searching on epic-data.com has shown there was a Grand Total of 2924 Lancer Evolution Wagons created. This includes all GT, GT-A & MR versions even though Mitsubishi's 2005 Press Release said they intended to make 2500 Evolution Wagons.

Сирек: Approximately 50% of these cars had the 6 speed manual transmissions combined with the Evo IX MIVEC engine whilst the remaining wagons were GT-A versions.

The most common colours were Silver, Black, Blue, Grey. White is rare and Red was very rare.

The manual transmission GT Evolution Wagon didn't weigh much more than the Evo IX sedan but the additional 20 kg (44 lb) approx was due to its Steel turret, steel anti-intrusion bars in doors and the heavier foldable rear seat. Plus a little extra weight in the tailgate and extra side glass. Evo Wagon GT-A are heavier (approx 70 kg (154 lb)) due to their automatic transmission and the additional weight described above in the GT wagon. Even though the Evo Wagon was made exclusively for the Japanese market some of these cars have found new homes in Europe, UK, Russia, Asia and Australia. Some of these exported wagons have been converted to Left Hand Drive vehicles for use in Germany and Russia. Compared to the Evo IX sedan, the Evolution Wagon received front seat which had lower bolsters for easier entry and exit of the vehicle. These less sporty seat were the OEM standard seats in the Australian delivered Evo IX sedan.

Эволюция X

Tenth Generation
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X.jpg
Шолу
Сондай-ақ шақырылды"Evo X"
ӨндірісOctober 2007– May 2016
ДизайнерOmer Halilhodžić
Корпус және шасси
ПлатформаCZ4A
БайланыстыMitsubishi Lancer Eighth generation
Қуат күші
Қозғалтқыш2.0 l (1,998 cc) 4B11T турбо зарядталған I4
Қуат қуаты295 PS (291 bhp; 217 kW) and 407 N⋅m (300 lbf⋅ft) of момент
Берілу6 жылдамдық қос муфталы беріліс қорабы (TC-SST )
5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық4 495 мм (177,0 дюйм)
Ені1.810 мм (71.3 дюйм)
Биіктігі1480 мм (58,3 дюйм)
Жолдың салмағы1,420–1,600 kg (3,131–3,527 lb)

In 2005, Mitsubishi introduced a concept version of the next-gen Evolution at the 39th Токио автосалоны деп аталды X тұжырымдамасы,[37] жобаланған Omer Halilhodžić at the company's European design centre.[38]

Mitsubishi Lancer Evolution sedan (Australia)

Mitsubishi unveiled a second concept car, the Prototype-X, кезінде 2007 Солтүстік Американың халықаралық автосалоны (NAIAS).[39]

The Lancer Evolution X sedan features a newly designed 4B11T 1,998 cc (2,0 L) турбо зарядталған, all-aluminium alloy GEMA Ішкі төрт қозғалтқыш. Power and torque depend on the market, but all versions will have at least 280 PS (206 kW; 276 hp). (JDM version), the Американдық нарық version will have slightly more. The UK models were be reworked by Mitsubishi UK, in accordance with previous MR Evolutions bearing the FQ badge. Options for the UK Evolutions were expected to be between 300 hp (224 kW) and 360 hp (268 kW).[жаңартуды қажет етеді ]

Two versions of the car are offered in the U.S. The Lancer Evolution MR, with 6-speed Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST ). The other version is the GSR which has a 5-speed manual transmission system. The car also has a new full-time four-wheel-drive system named S-AWC (Super All Wheel Control), an advanced version of Mitsubishi's AWC system used in previous generations.[40] The S-AWC uses моментті векторлау technology to send different amounts of torque to the rear wheels.

It also features Mitsubishi's new 6-speed SST dual-clutch automatic trn with steering-mounted magnesium alloy ауысым ескектер. It has replaced the Типтроникалық автоматты беріліс қорабы, hence the SST version replaced the GT-A version (which was used in Evolution VII and Evolution IX Wagon). A five-speed manual gearbox will also be available. The new Lancer Evolution will also incorporate Mitsubishi's next-generation КӨТЕРІЛУ safety body.

The Evolution X went on sale October 1, 2007 in Japan,[41] January 2008 in the USA,[42] February in Canada (as the first version of Evolution in Canada)[43] and in March 2008 in the UK.[44] The Twin Clutch SST version was available in Japan from November 2007.[45] Europe will follow with sales in May, GSR and MR version included premium Package. The introduction of the 2010 MR-Touring moved the car even further upscale. Leather and a sunroof became standard while revising the rear spoiler to just a lip spoiler. For the police car, the British Police decided to use these Mitsubishi Lancer Evolution Xs as police cars.

Келешек

In March 2011, rumours of discontinuation of the Lancer Evolution program started when Автокөлік Ұлыбритания's journalist Matt Prior wrote on his interview with Gayu Uesugi, Mitsubishi's Global Product Director, and quoted him saying 'The Lancer Evolution X, Uesugi told me, will be the last Evo. "There is still a demand [for the car]," he said, "but we must stop." Eyebrow up.'[46]

Mitsubishi Motors would later state that "Further to some comments published in the press recently, production of the current Lancer Evolution continues as planned. As for its successor, regulations and market feedback will dictate its engineering package & architecture. Stay tuned.." Industry analysts would read the statement as indirectly hinting that the Evolution nameplate will remain, but is likely to be an environmentally friendly powertrain (possibly electric or hybrid), inline with increasingly stringent emission and environmental regulations.

Автокөлік Ұлыбритания later updated its blog post, adding references to EV, further confirming what industry watchers originally speculated. Most recent news shows that Mitsubishi has been leaning towards the Mitsubishi Concept PX-MiEV hybrid drivetrain, explaining that the electric motors will act as a turbo for the Evolution. Mitsubishi claims that their more "green" version of the Evolution will be just as good or even better in the performance category.

In October 2011, the President of Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, confirmed to Автокөлік that work on the next Evo will start in 2012 and will go on sale within the following three years. It is said that the car will feature electric power from a hybrid drivetrain, maintaining performance of 0-62 mph (100 km/h) time under five seconds while cutting CO2 emissions.[47]

The next generation of Mitsubishi Evo will be notably smaller than the last version according to company president Osamu Masuko.

In late March 2014, Mitsubishi spokeswoman Namie Koketsu issued a press release stating "Mitsubishi Motors does not have any plans to design a successor with the current concept, as a high-performance four-wheel drive gasoline-powered sedan. Mitsubishi Motors will explore the possibilities of high-performance models that incorporate electric vehicle technology."[48]

Соңғы басылым

Lancer Evo X Final Edition with aftermarket parts

A "Final Edition" (FE) trim was offered after Mitsubishi announced that they will stop production of the Lancer Evolution. In the 2015 model year, the FE trim was made. It had special production badges that were put on the center console indicating which number it is of the 1,600 made for the U.S. Being based on the GSR trim, a 5-speed manual transmission was mandatory. It also featured a black roof, "Final Edition" emblems, darker Энкей wheels and power was increased from 291 hp to 303 hp.

Soon after the end of the Lancer Evolution's production run, Mitsubishi announced that the already-outdated CY2A Lancer (of which the Lancer Evolution X is based on) would cease production in 2016 with no successor (except in Taiwan, Philippines, and other Chinese-speaking markets), ending Mitsubishi's involvement in the highly-competitive compact car segment.

Автоспорт

Митинг

The Lancer Evolution is unique among its competitors in the Ралли бойынша әлем чемпионаты in that it was a homologated А тобы car slightly modified to be able to race competitively against the then newly formed World Rally Car (WRC) regulations from the 1997 маусым. Mitsubishi continued to adhere to Group A regulations until the Сан-Ремо раллиі жылы 2001, Дүниежүзілік ралли автомобиль class cars. Lancer Evolutions were successful in WRC Rallies from 1996 дейін 1999, mostly in the hands of Finnish driver Томми Мәкинен, clinching driver's titles in four-consecutive seasons from 1996 to 1999 (in Evolutions III, IV, V, and VI), and with the help of teammate Ричард Бернс in clinching the құрылысшылар чемпионаты for the first, and thus far only time in 1998. The Evolution however was replaced in late 2001 by the firm's first World Rally Car, named simply the Lancer Evolution WRC, which was driven by Makinen, Фредди Луа, Алистер Макрей және Франсуа Делекур with relatively limited success, until Mitsubishi took a sabbatical from the championship at the end of 2002. It was succeeded for the 2004 Монте-Карлодағы ралли бойынша Lancer WRC04. Mitsubishi pulled out of the World Rally Championship after the 2005 маусым бірге Lancer WRC05 still being driven by privateers including Italian former works driver Джиди Галли and the Swede, Даниэль Карлссон, in the years following. The Lancer Evolution however still competes in the N тобы санат.

In some European markets, the Evolution was sold as the Mitsubishi Carisma GT, and indeed to this effect the works[түсініксіз ] WRC team's second car in the late 1990s, usually driven by Burns and subsequently Loix, was customarily entered as a Carisma GT. Proton Motors туралы Малайзия raced Evolution III's, Evolution V's (most notable with Proton 1784 where Malaysian driver Карамджит Сингх won the 2002 Production Car WRC) and an Evolution VII as the Proton PERT in various Ралли бойынша Азия-Тынық мұхиты чемпионаты and APAC rally series.

Трек жарысы

The Mitsubishi Lancer Evolution won the 2009 Australian Manufacturers' Championship with a trio of Evolution X models.

The Mitsubishi Evo has recently won and made runner-up in the 2011 Australian Manufacturers' Championship.

Most recently, (2005–2006) the CT9A chassis Evolution has been dominant in Time Attack (time trials) throughout the world. CyberEvo's CT9A chassis Lancer Evolution (now retired) previously held the OEM chassis record at Japan's Tsukuba Circuit for Time Attack, as well as the Australian record at Eastern Creek Raceway. Sierra Sierra Enterprise's CT9A chassis Evolution holds the U.S. Time Attack record. The Tilton Interiors CT9A chassis Lancer Evolution held the time attack record at Sydney Motorsport Park until October 2016 where MCA "Hammerhead" Nissan Silvia reset the record.

The Lancer Evolution VIII was used in Бразилиялық акциялар from 2005 to 2008, бірге Кака-Буэно won the series twice from 2006 to 2007.

Автокөлік жеңіп алды 2008 және 2009 WPS Bathurst 12 сағат төзімділік жарысы

The Mitsubishi Lancer Evo has also been used by professional drifters in countries like Japan, Italy and Poland,[қосымша сілтеме қажет ] with notable results being obtained by driver Naoto Suenaga of Team Orange.[49]

Төбеге шығу

The Evolution IX won the Шыңға өрмелеу бойынша Еуропа чемпионаты 10 times since 2007, with 9 wins also in the FIA International Hill Climb Cup.[дәйексөз қажет ]

Марапаттар

The Mitsubishi Lancer Evolution won Consumer Search's best Aggressive sports sedan in Best Sports Sedans in June 2006.[50] During 2004–2005 alone it won six major awards, being declared "Sports Car of the Year" in Scotland and France, "Playboy Sports Car 2004" in Poland, "Best New Production Car Under €60,000" in Greece, "Sport Compact Car of the Year" in 2004 and 2005 (Спорттық шағын автомобиль magazine) and "2005 All-Star" (Автомобиль magazine) in the United States and Мотор magazine's Best "Bang for Your Bucks" Australia.[51] Also in 2004, the Lancer Evo was presented with the Editors' Choice Award by Grassroots мотоспорттары.[52] The Lancer Evolution X was named as the "Best Performance Car under $50K" by Canadian TV show Motoring 2009, and won the Automobile Journalists Association of Canada's 2009 "Best New Technology" award.[53] It was also nominated as one of the top 10 "World Performance Car of the Year",[54] won the Automotive Excellence Awards' 2008 "Fun to Drive" category,[55] and took Dave TV's "Sports Car of the Year" award in 2008.[56]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Ұзақ, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: Жол машинасы және WRC тарихы. Дорчестер: Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-055-6.
  2. ^ "Development of Center-Differential Control System for High Performance Four-Wheel Drive Vehicles" Мұрағатталды 29 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine, Mitsubishi Motors Technology Review 2001, no.13, pp. 61–66
  3. ^ а б "2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Michael Frank, Forbes
  4. ^ Lyon, Peter (2005-01-01). «Жапония 276 а.к. күш жинайды». Көлік және жүргізуші. Алынған 2019-06-13.
  5. ^ Silvestro, Brian (2018-02-09). "You Can Finally Buy a First-Gen Mitsubishi Lancer Evolution in the US". Жол және трек. Алынған 2019-05-14.
  6. ^ а б "The History of Evolution... How did the Mitsubishi Lancer EVO evolve to the car it is today in IX (nine) simple steps". www.topspeed.com. Алынған 2019-05-14.
  7. ^ "1992 Mitsubishi Lancer Evolution I GSR". Интернетте сатылатын ең жақсы винтажды және классикалық машиналар | Трейлер әкеліңіз. Алынған 2019-05-14.
  8. ^ Panait, Mircea (2017-10-11). "Mitsubishi Lancer Evolution Through the Years". аутоэволюция. Алынған 2019-05-14.
  9. ^ "Unmodified Lightweight Spec: 1995 Mitsubishi Lancer Evo II RS". Интернетте сатылатын ең жақсы винтажды және классикалық машиналар | Трейлер әкеліңіз. 2016-12-13. Алынған 2019-05-14.
  10. ^ "Mitsubishi Lancer Register". lancerregister.com. Алынған 24 қаңтар, 2015.
  11. ^ "Lancer Evolution III" (PDF). Алынған 19 желтоқсан, 2009.
  12. ^ "1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR GF-CP9A specifications". carfolio.com. Алынған 2018-06-11.
  13. ^ "EVO VII FQ-300", Graham Bell, Поршеньдер, 17 қазан 2002 ж
  14. ^ "Mitsubishi Evo FQ-360", ShaunCurnow, Redline Magazine, 2006 жылғы 19 шілде
  15. ^ "Mitsubishi Evo VIII", Джереми Кларксон, The Times, July 25, 2004
  16. ^ "2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400". automobile-catalog.com. Алынған 2018-06-11.
  17. ^ "2004 Mitsubishi Lancer EVO VIII MR FQ-400 - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Алынған 24 қаңтар, 2015.
  18. ^ "Top Gear – Power Laps". BBC. 20 қазан, 2008 ж. Алынған 7 қазан, 2010.
  19. ^ "Mitsubishi Lancer Evolution for U.S. Market Debuts at 2003 Greater Los Angeles Auto Show; Mitsubishi's Expanding Motor Sports Program to Dominate in 2003; Ralliart Comes to U.S.; and Mitsubishi Goes 'Fast and Furious' Too.", PR Newswire, January 3, 2003
  20. ^ а б "EVO VIII MR The Ultimate Evolution - Best Motoring International". YouTube. Алынған 24 қаңтар, 2015.
  21. ^ "See 2004 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  22. ^ "See 2005 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  23. ^ "See 2003 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  24. ^ "See 2004 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  25. ^ "See 2005 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  26. ^ "See 2005 Mitsubishi Lancer Evolution Color Options - CarsDirect". АвтокөліктерDirect. Алынған 2017-06-13.
  27. ^ "1990–2010 Search Results by Model". NHTSA.GOV. Алынған 17 наурыз, 2011.
  28. ^ "Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan" Мұрағатталды 2009-08-08 сағ Wayback Machine, Mitsubishi Motors press release, March 2, 2005
  29. ^ «Mitsubishi Lineup 75-ші Женева халықаралық автошоуда» Мұрағатталды 2009-07-06 сағ Wayback Machine, Mitsubishi Motors press release, March 1, 2005
  30. ^ "2005 New York Auto Show", Automobilemag.com
  31. ^ "2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 specifications". Carfolio.com. 2013-02-28. Алынған 2018-06-11.
  32. ^ Company press release, ed. (2006-07-24). "2006 Mitsubishi Lancer EVO IX FQ-360". Ultimatecarpage.com. Алынған 2018-11-05.
  33. ^ Ben Whitworth, ed. (2006-07-31). "Mitsubishi Evo IX FQ360 (2006) review". carmagazine.co.uk. Алынған 2018-11-05.
  34. ^ Nick D., ed. (2016-04-19). "2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360". Supercars.net. Алынған 2018-11-05.
  35. ^ Павел Зал (ред.) "2006 Mitsubishi Lancer Evo IX FQ-360". Automobile-catalog.com. Алынған 2018-11-05.
  36. ^ "Lancer Evolution Wagon : News & Reports : Motoring : Web Wombat". www.webwombat.com.au.
  37. ^ "Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show" Мұрағатталды 2009-04-29 сағ Wayback Machine, Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005
  38. ^ "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story" Мұрағатталды 22 наурыз 2012 ж., Сағ Wayback Machine, Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp. 134–135
  39. ^ "2007 North American International Auto Show – Vehicle Introductions". NAIAS. 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 6 қаңтарда. Алынған 10 қаңтар, 2007.
  40. ^ "2007 Mitsubishi Prototype X Concept". Carpages.ca. 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 2 мамырында. Алынған 21 наурыз, 2007.
  41. ^ "MMC launches Lancer Evolution X – new-generation high-performance 4WD sedan" Мұрағатталды 2009-04-17 сағ Wayback Machine, Mitsubishi Motors press release, October 1, 2007
  42. ^ "View from Japan – 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X". autoweek.com. 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 7 мамырында. Алынған 1 қазан, 2007.
  43. ^ "2007 Mitsubishi Lancer Evolution". дөңгелектер.ca. Наурыз 2003. Алынған 28 қазан, 2007.
  44. ^ "Mitsubishi Evo X First Drives". carmagazine.co.uk. 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылдың 22 қаңтарында. Алынған 1 қазан, 2007.
  45. ^ "Officially Official: Mitsubishi Lancer Evolution X". автоблог. 1 қазан 2007 ж. Алынған 1 қазан, 2007.
  46. ^ Matt Prior (Mar 3, 2011). "Mitsubishi to ditch the Evo for EVs". AutoCar.
  47. ^ Jim Holder. "Hybrid Evo gets green light". AutoCar UK.
  48. ^ Hans Greimel. "The Mitsubishi Evo is dead". Автовик. Архивтелген түпнұсқа 2014-04-09. Алынған 2014-04-07.
  49. ^ "Gallery>>the Anti-grip: Awd-based Drift Cars - Speedhunters". Speedhunters. 2009-07-03. Алынған 2018-02-13.
  50. ^ "ConsumerSearch's Best Sports Sedans Reviews". Consumersearch.com. Алынған 7 қазан, 2010.
  51. ^ Fact & Figures 2005, p.31 Мұрағатталды March 5, 2007, at the Wayback Machine, Mitsubishi Motors веб-сайты
  52. ^ "Grassroots Motorsports - Sports Car Magazine". Grassrootsmotorsports.com. Алынған 2017-05-24.
  53. ^ "Mitsubishi Motors Canada Website". Mitsubishi-motors.ca. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылы 19 сәуірде. Алынған 7 қазан, 2010.
  54. ^ "World Car of The Year Awards". Wcoty.com. Алынған 7 қазан, 2010.
  55. ^ «Танымал механика». Танымал механика. 1 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 9 желтоқсанында. Алынған 7 қазан, 2010.
  56. ^ "Mitsubishi Lancer Evo X takes Dave TV's "2008 Sports Car of the Year" award" Мұрағатталды 2011 жылғы 7 қазан, сағ Wayback Machine, 4wheelsnews.com, November 18, 2008

Сыртқы сілтемелер

  • Қатысты медиа Proton PERT Wikimedia Commons сайтында