Меркурий пумасы - Mercury Cougar

Меркурий пумасы
1970 Mercury Cougar XR-7
Шолу
Өндіруші	Меркурий (Форд )
Үлгілік жылдар	1967–1997 1999–2002
Корпус және шасси
Сынып	Пони көлігі (1967–1973) Жеке сәнді автокөлік (1974–1997) Орта өлшемді машиналар (1977–1979) (1981–1982) Спорттық ықшам (1999–2002)
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш (1967–1998) Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек (1999–2002)

Меркурий пумасы сатылатын автомобильдердің әр түрлі серияларына қолданылатын тақтайшалар Меркурий бөлу Форд 1967-1997 ж.ж. 1999 ж.-2002 ж.. тақтайша көбінесе екі есікті купелермен байланысты болғанымен, оны шығару кезінде әр уақытта Cougar конверттелген, төрт есікті болып сатылды. седан, вагон және хэтчбек.

2 972 784 мысал шығарылған Cougar - Меркурий бренді шығарған ең көп сатылған көлік; оның 34 жылдық өндірісі екіншіден кейінгі орында Ұлы Маркиз Меркурий модельдер желісінде (36 жыл шығарылған). 1970-80 жылдары Cougar Меркурий бөлімінің маркетингімен тығыз байланысты болды; Меркурий өзінің дилерлерін «Мысықтың белгісі» деп жарнамалады үлкен мысықтар Линкольн-Меркурий дилерінің белгілері үстінде.^[1] Cougar-ға сәйкес, жануарлармен байланысты бірнеше тақтайшалар, оның ішінде Бобкат, Сілеусін және Сейблді қабылдаған.

Өндіріс кезінде пума өндіріске шығарылды Дирборн құрастыру зауыты (бөлігі Ford River Rouge кешені ) Дирборн, Мичиган 1967 жылдан 1973 жылға дейін, Сан-Хосе ассамблеясы (Милпитас, Калифорния ) 1968 жылдан 1969 жылдың басына дейін, Лорейн Ассамблеясы (Лорейн, Огайо ) 1974-1997 жж. және Флэк-Рок Ассамблеясы (Флэк-Рок, Мичиган ) 1999 жылдан 2002 жылға дейін.

Шолу

Mercury Cougar эмблемасы (1970 Cougar Eliminator)

Өндірістің көп бөлігінде Cougar Меркурий бөлімшесінде дәстүрді ұстанды, Ford автокөлігінің Mercury аналогы ретінде сатылды. Модельдер экстерьерімен ерекшеленді, олар грильдерден және жарық беруші компоненттерден бастап бүкіл экстерьерге дейін болды, Cougar өзімен бөлісті платформа барлық өндіріс барысында Ford көліктерімен.

Алғашқы екі ұрпақ үшін Cougar келесіден алынған Ford Mustang; бастапқыда пони автомобиль ретінде дамыды, ол ауыстырылды Циклон Меркурий үлгісіндегі бұлшықет машинасы.

Үшінші және төртінші ұрпақтары үшін Cougar шассиді қабылдады Форд Торино аралық. Бастапқыда Ford (Gran Torino) элита, төртінші буын Монтегоны Меркурийдің аралық (Ford LTD II қатарымен) орнына ауыстырған екі модельдік жолға бөлінді, Cougar XR7 аналогы болды Ford Thunderbird.

Бесінші және алтыншы ұрпақтары үшін Cougar жинақты қабылдады Fox платформасы. Бесінші ұрпақ үшін Cougar қайтадан екі модельді жол болды, оның ішінде Thunderbird-тен алынған Cougar XR7 және стандартты Cougar монархты Форд Гранада-ның әріптесі етіп алмастырды. Thunderbird-тен алынған алтыншы буын Cougar екі есікті купе корпусының стиліне қайта оралды.

Cougar өзінің жетінші ұрпағы үшін MN12 платформа, Cougar, Thunderbird және Линкольн Марк VIII. 1997 жылдан кейін Cougar және Thunderbird тоқтатылды (VIII Марк 1998 жылдан кейін тоқтатылды).

Сегізінші буыны үшін Cougar 1999 ж спорттық ықшам хэтчбек. Шассиді бөлісу Ford Contour, модельдік желі Ford Probe-дің үшінші буыны ретінде дами бастады, оның дамуы аяқталуға жақын болғандықтан Меркурийге ауысты. Меркурий брендімен ғана сатылатын бұл буын тікелей Фордтың аналогы жоқ Cougar-ның жалғыз нұсқасы болып табылады (дегенмен экспорттық мысалдар Ford Cougars ретінде таңбаланған).

Даму

Өмірді 1962 жылы T-5 жобасының (Ford Mustang) дизайны бойынша ұсыныс ретінде бастаған Линкольн-Меркури көлік құралының өзіндік нұсқасын шығаруға тырысты. Фордтың екі модельге деген алғашқы күмәнінен кейін, Меркурий нұсқасы 1964 жылдың ортасында, Mustang сәтті ұшырылғаннан кейін мақұлданды; Cougar атауы Ford Mustang үшін жеңімпаз дизайнынан алынған.^[2]

Ford Mustang пен Ford Thunderbird арасындағы нарықтық позицияға арналған Cougar «плюш» пони көлігі ретінде жасалған. Mustang-тен гөрі ыңғайлылық пен ерекшеліктерді ұсына отырып, Thunderbird-тен гөрі жолдың жүріс-тұрысын жақсарту үшін модель сызығы келтірілген.^[2]

Бірінші ұрпақ (1967–1970)

Бірінші буын
1967 ж. Меркурий пумасы
Шолу
Үлгілік жылдар	1967–1970
Ассамблея	Дирборн, Мичиган, АҚШ Эдисон, Нью-Джерси, АҚШ Милпитас, Калифорния, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік қатты 2 есік айырбасталатын
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	Ford Mustang
Қуат күші
Қозғалтқыш	(4,7 л) 289 куб. Виндзор V8 (4,9 л) 302 куб. Виндзор V8 (5,8 л) 351 куб. Виндзор V8 (5,8 л) 351 куб. Кливленд V8 390 куб (6,4 л) FE V8 428 куб (7,0 л) FE V8 427 куб (7,0 л) FE V8
Берілу	3 жылдамдықты нұсқаулық 4 жылдамдықты нұсқаулық 3 жылдамдықты автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	111 дюйм (2819 мм)
Ұзындық	1967: 190.3 дюйм (4834 мм)[3] 1969: 193.8 дюйм (4923 мм) 1970: 196.1 дюйм (4941 мм)
Ені	1967: 71,2 дюйм (1808 мм) 1969: 75,0 дюйм (1905 мм) 1970: 74,2 дюйм (1885 мм)
Биіктігі	1967: 51,8 дюйм (1316 мм) 1969: 51.9 дюйм (1318 мм) 1970: 51,3 дюйм (1303 мм)

Меркурий пумасы 1966 жылы 30 қыркүйекте Фордтың Линкольн-Меркурий бөлімшесімен ұсынылған.^[2] Cougar 1967 жылғы Линкольн-Меркурий сатылымының шамамен 40% -ын құрады.^[2] Пуга 1967 ж. Алды Жылдың моторлы тренді марапат (мұны бірінші жасаған Линкольн-Меркурий көлігі).^[4]

Ford Mustang-тің Линкольн-Меркурийдің әріптесі, Cougar бастапқыда екі есікті қатты тақта ретінде ұсынылды. Пуманың негізгі бағасы 2854 долларды құрады (Mustang тақтасынан 284 долларға артық); толық опционды XR-7 4500 доллар тұрады (Thunderbird базалық бағасына сәйкес келеді).^[2]

Шасси

Ішкі тағайындалған Т-7, бірінші буын Cougar 1967 жылы шығарылған Ford Mustang шассиімен бөлісті.^[2][5] Cougar-дің Мустангқа қарағанда доңғалақ базасы ұзағырақ, ол 3 дюймді 111 дюймге дейін ұзартты. Екі көлік те артқы доңғалақ дискісінен шығады Ford Falcon бірыңғай шасси архитектурасы.

Қуат күші

Іске қосылу кезінде бірінші буын Cougar тек V8 қозғалтқыштарын ұсына отырып, өзінің қозғалтқыш құрамымен Mustang-пен бөлісті.^[2][6] (4.7 L) V8-ге 289 куб (немесе екі баррельді) немесе төрт баррельді карбюраторды (225 а.к.) ұсынды; 390 куб (6,4 л) «Marauder» V8 опция ретінде ұсынылды, 320 а.к. (GT).^[7]

1968 ж. Ішінде 289 уақытша жаңа федералды шығарындылар стандартына арналған (4.9 L) V8 ішіндегі 302 кубмен алмастырылды.^[8] Бұл қозғалтқыш 210 а.к. (2-баррл) және 230 а.к. (4-баррл) шығарды; біріншісі XR-7 стандартты болды.^[8] Жылдың ортасында қайтадан төменгі қысу 289 қол жетімді болды.^[8] GT емес пиларлар үшін 280 а.к. шығаратын екі баррельді «Marauder 390P» ұсынылды.^[9] Жаңа ұсынылған GT-E ресми түрде 390 а.к. деңгейінде бағаланған 427 текше дюймдік V8-мен таныстырылды.^[8][9] Жылдың орта нұсқасы ретінде 428 Cobra Jet Ram Air енгізілді^[10], ресми түрде 335 а.к.

1969 жылғы модельді қайта қарау үшін қозғалтқыш желісі одан әрі өзгерді. 289 толығымен түсірілді; екі баррель 351 текше дюйм V8 250 а.к. (2-баррл) және 290 а.к. (4-баррл) шығаратын Cougar үшін стандартты қозғалтқыш болды.^[11] 390 тек 320 а.к. төрт баррель ретінде ұсынылды. 428 Cobra Jet ең үлкен Cougar қозғалтқышы болды, оның қуаты 335 а.к. (Ram Air-мен немесе онсыз).^[11]

Жылдың ортасында өзгеріс ретінде Меркурий оны енгізді Босс 302 V8 Cougar-ға (Eliminator-ға ғана қатысты). Төрт баррельді «көше» нұсқасы 290 а.к. құрады, ал 2х4 баррельді «жарыс» нұсқасы ресми түрде 290 а.к.^[11] Ресми негізде Cougar ешқашан Boss 429 қозғалтқышымен шығарылмаған; екі жылдамдық «жылдам Эдди» Шартман мен «Дино» Дон Николсонға арналған драг-вагон ретінде шығарылды.

1970 жылы екі баррель 351 негізгі қозғалтқыш болып қала берді, төрт баррельді қозғалтқыш 351 текше дюймдік «Кливленд» V8-ге ауыстырылды, 300 а.к. Ауыстыру кезінде өзгеріссіз, жаңа қозғалтқыш мүлдем жаңа дизайн болды. 390 құлап, 428 Cobra Jet жоғары өнімді қозғалтқыш ретінде Boss 302 қатарында қалды.

1967-1968

1968 Mercury Cougar XR-7 GT

Бастапқыда Мустангтың қайта өңделген нұсқасы ретінде дамыған 1967 ж. Cougar өз денесінің дизайнын негізінен алды, әйгілі Мустангтың «ұзын сорғыш, қысқа палубалы» пропорциясы сақталды.^[2] Модель желісі «еуропалық» стиль мен ерекшеліктерге ие ретінде сатылды.^[12] Алғашқы Линкольн-Меркурий көлігі жасырын фаралар, алдыңғы фассия тігінен қиғашталған хроммен қапталған «электр ұстараның» бөлінген торымен ерекшеленді. Артқы фассия ұқсас стильде болды, тігінен қиғашталған әрлеу артында қара линзалы таилампаларды жасырды; дәйекті бұрылыс сигналдары стандартты болды (Thunderbird-тен механизмді қабылдау).

XR-7-ге 185 долларлық жаңарту еуропалық ықпал етті; (имитациялық) ағаштан жасалған әрлеу тақтасынан басқа, толық аспаптар (қара бет өлшегіштер), ауыстырып қосқыштар және әуе консолі; егер ол жабдықталған болса, автоматты беріліс қорабында консольді ауыстырып-қосқыш орнатылған.^[2] Cougar автоматты климаттық басқару және электр терезелерінен басқа Меркурийдің кез-келген нұсқасымен ұсынылды; «Tilt-Away» рульі ұсынылды, жүргізуші есігі ашылған кезде, «парктегі» беріліс қорабы және тұтануы сөнген кезде жолдан шығып кететін, басқарылатын рульдік баған.^[13]

1968 жылы Cougar федералдық қауіпсіздік мандаттарын сақтауға байланысты түзетулерді көрді бүйірлік маркер шамдары және алдыңғы сыртқы борт иық белбеулері (белбеу белдігі, иық белдігі). Ford Motor Company үшін алғашқысында 1968 Cougar электрмен жұмыс істейтін машинаны ұсынды люк зауытта орнатылған опция ретінде. Cougar-да бар болғанымен, люк сирек кездесетін нұсқасы болды.

1969-1970

1969 Mercury Cougar (стандартты)

1970 Меркурий пумасы

1969 модель жылы үшін Cougar өзінің Mustang әріптесімен бірге орта циклды қайта қарады. Тік сызықты корпустың бүйірлері алға қарай жылжыды Кокс бөтелкесін сәндеу, сорғыш сызығынан артқы дөңгелектерге қарай көлбеу дененің мыжылуымен ерекшеленеді; шатыр сызығы оның дизайнына аз ғана өзгеріс енгізгенімен, желдеткіш терезелері жойылды.^[14] Алдыңғы фассия толық ені бар торды сақтап қалды, «электр ұстарасы» бөлінген торды көлденең иілгіш тормен алмастырды (центрі сәйкес келетін); вогнуты таилламдық линзалар алдыңғы дөңес дизайнын ауыстырды. Жасырын фаралар сақталды; механизм қуатын вакуумдық құтыдан қозғалтқыш беретін вакуумға ауыстырды (істен шыққандықтан, фаралар есіктерінің бейтарап күйі ашық болды).

Стандартты және XR-7 тримдері үшін қол жетімді модельге желінің айырбасталатын стилі қосылды; қуатпен жұмыс жасайтын шыңы стандартты болды.^[15]

1970 жылы Cougar алдыңғы фассияға қосымша ревизиядан өтті; Бөлінген «электр ұстарасы» торы дененің түстерінің айқын бөлігін қабылдай отырып, қайта оралды. Алдыңғы фассияны қайта қарау шеңберінде Cougar жаңа алдыңғы бампер алды және қайта қаралды.

Eliminator-тен айырмашылығы, Cougar арнайы опция пакетін алды (сәнгердің стилінде) Полин Тригер ), оның ішінде а ит ит - өрнектелген винил төбесі және сәйкес қаптау; шатыры мен қаптамасы бірге немесе бөлек болатын. Қауіпсіздіктің келесі нұсқаларына бекітуші рульдік бағаналар мен тіреуішті шелектегі орындықтар қосылды (реттелетін бас тіректерін ауыстыру).

Қырқу

Бірінші буын Cougar екі тримде, атауы жоқ стандартты тримде және 1967 жылдың басында енгізілген Cougar XR-7 түрінде ұсынылды.^[2]

Cougar GT (1967-1968)

1967 жылғы Mercury Cougar GT

Стандартты Cougar үшін де, Cougar XR-7 үшін де қол жетімді, GT нұсқасы Cougar-ның спорттық нұсқасы ретінде жасалған. 390 текше-дюймдік «Marauder GT» V8 (320 а.к.) стандарттаған Cougar GT-де жаңартылған аспасы, үлкен тежегіштері, дөңгелектері мен дөңгелектері және төменгі шектеулі шығатын жүйесі орнатылған.^[16]

1968 жылы GT-E Cougar GT-ден жоғары енгізілді.^[17] 390 а.к. 427 V8 (3 жылдамдықты автоматтармен жұптастырылған)^[8]), GT-E өзінің жеке төсбелгісін, төрт пайдаланылған газды және қайта жасалған торды алды; алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты болды.^[17][18] Ағымдағы өзгеріс ретінде 427 қозғалтқышына опция ретінде 428 Cobra Jet қосылды, соңғысы ресми түрде 335 а.к. Барлығы 394 GT-Es шығарылды; оның 357-сі 427-мен, 37-сі 428CJ-мен салынған.^[19]

Cougar Eliminator (1969-1970)

1970 жылғы Mercury Cougar Eliminator

Негізінен аналогы Ford Mustang Mach 1, Cougar Eliminator Cougar GT өнімділігі өзгертілген Cougar ретінде ауыстырды. Екі опция пакетінің $ 200 жиынтығы^[11], Eliminator өнімділікке сәйкестендірілген суспензия, дөңгелектер мен дөңгелектер жаңартылған, алдыңғы ауа бөгеті және артқы спойлер алды.^[11] Eliminator-ды басқа пигуралардан ажырату үшін Меркурий қара түске боялған сыртқы жиектемені, Cougar артқы белгісін (Меркурий гербінің эмблемасын ауыстырады), жарыс стиліндегі бүйір айналар мен дене жолақтарын қосты.^[20] Төрт сыртқы түс қол жетімді болды: ақ, ашық көк металл, бәсекелес сарғыш және ашық сары.^[11]

Тек қатты тақта ретінде ұсынылған Eliminator барлық қол жетімді Cougar қозғалтқыштарымен ұсынылды, 351 Кливленд стандартты қозғалтқыш ретінде. 1969 жылы болған өзгеріс ретінде Boss 302 қозғалтқышы (Мұстаңмен ортақ) қозғалысқа қосылды; қозғалтқыш тек Eliminator-мен ұсынылды.

Арнайы басылымдар

1967 жылы модельдер желісінің бәсекелестікке жетістігін еске түсіру үшін Меркурий ұсынды Дэн Гурни XR-7 арнайы нұсқасы (техникалық тұрғыдан XR-7S).^[6] Опциондар жиынтығында қолтаңба декалынан басқа турбина стиліндегі дөңгелектер қақпақтары және қозғалтқышқа арналған киім жиынтығы бар.^[6] Оның Линкольн-Меркуриймен байланысын білдіру үшін XR7-G (G = Gurney) 1968 жылғы нұсқа ретінде ұсынылды.^[8] XR-7G негізінен өнімділікке бағытталған сыртқы түрі пакеті а сорғыш, тұманға қарсы шамдар, ГТ-дан сорғыш түйреуіштер мен құбырлар; опция пакеті кез келген Cougar қозғалтқышымен бірге ұсынылды.^[8] Әрбір XR-7G тапсырыс бойынша жасалған, олардың жалпы саны белгісіз.^[8]

1969 жылы ғана жасалған пакет Cougar Sports Special болды, оның құрамына бірегей сызықтар, «турбиналық» стильдегі дөңгелектер қақпақтары және имитацияланған бүйірлік қасықтармен панельді қалыптар кірді. Sports Special кез-келген қол жетімді қозғалтқышпен бірге «Декор» интерьер пакетімен және өнімділіктің тоқтатылуымен үйлесуі мүмкін.

Өндіріс

Екінші ұрпақ (1971–1973)

Екінші ұрпақ
1971 ж. Меркурий пумасы
Шолу
Үлгілік жылдар	1971–1973
Ассамблея	Дирборн, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік қатты 2 есік айырбасталатын
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	Ford Mustang (1971-1973)
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,8 л) 351 куб. Виндзор V8 (5,8 л) 351 куб. Кливленд V8 429 куб (7,0 л) Super Cobra Jet V8
Берілу	3 жылдамдықты нұсқаулық 4 жылдамдықты нұсқаулық 3 жылдамдықты автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	112,1 дюйм (2,847 мм)[21]
Ұзындық	196,7 дюйм (4,996 мм)[22] 199,5 дюйм (5,067 мм) (1973)
Ені	75,8 дюйм (1,925 мм)[23]
Биіктігі	50,8 дюйм (1,290 мм)[24]

1971 жыл үшін Линкольн-Меркурий екінші буындағы Меркурий пумасын шығарды. Үлгі желісі үшін көбірек тікелей бәсекелестік іздеу, дивизия Cougar-ды көптеген GM A-кузовтарына қарсы салыстырып, Cougar-ді бәсекелес етіп орналастырды. Oldsmobile Cutlass Supreme. Форд Мустангпен денесінің көп бөлігін қайтадан бөлісе отырып, Cougar спорттық машиналардан да, сәнді автокөліктерден де алып, «плюси пони көлігі» рөлінен бас тарта бастады.^[25]

Өлшемі мен өнімділігі жағынан ұқсас Cougar көлеңкеде қалды Сынап циклоны Меркурийді соңғы модельдік желіні 1972 жылы тоқтатуға әкелетін аралық купе. 1964 жылғы Мустангтан сәл кішірек, импортталған Capri (ресми түрде Меркурий белгісіне ие емес) Линкольн-Меркурий ішіндегі Пугардан спорттық көлік ретінде келе бастады.

Екінші буын Cougar - бұл Ford Mustang-тен алынған және конвертацияланатын соңғы нұсқа. 1973 ж. Ашық көк / ақ түсті Cougar XR-7 айырбасталмалы машинасы Ford Motor Company құрастырған «соңғы» конверттелетін көлік болды, өйткені американдық өндірушілер конверттерді жинауды 1970 жылдардың ішінде қауіпсіздіктің жоғарлау стандарттарын күткен кезде аяқтады. 1974 жылдан 1997 жылға дейін Cougar «кіші Ford Thunderbird» немесе оның тікелей әріптесі ретінде сатылды.

Шасси

Екінші буын Cougar бірінші буын шассиінің қайта өңделген нұсқасын қолданды, қайтадан Ford Mustang-пен бөлісті; доңғалақ базасы 112,1 дюймге дейін ұлғайтылды.^[26] Жетілдірілген кезде артқы доңғалақты шассидің негізі Ford Falcon біртұтас емес архитектурасынан алынды. Үлкен блокты қозғалтқыштарды жақсы орналастыру үшін (мысалы, Ford 429), Mustang / Cougar шассиі 3 дюймге кеңейтілді; алдыңғы жол 58,1-ден 61,5 дюймге дейін кеңейтілді (Panther-шасси Grand Marquis-тен дюйм ғана тар)^[27]).^[28]

Үлгі желісіне алдыңғы диск және артқы барабан тежегіштері орнатылды, 1973 жылы күштік тежегіштер стандартты болды. Тағы бір өзгерісте 3 жылдамдықты беріліс қорабы құлап, барлық қозғалтқыштар 3 жылдамдықты автоматтармен жұптастырылды.^[29]; 4 жылдамдықты нұсқаулық сирек кездесетін нұсқа болды.

Қуат күші

1971 Cougar XR-7 (351 Ram Air)

Екінші буын Cougar қуатты қондырғылар туралы ұсыныстарды қайта қарады. 1971 жыл үшін 240 ат күші бар 351 Кливленд екі баррелі V8 опцион ретінде 351С төрт баррельді V8 стандартты қозғалтқыш болды.^[26] Boss 302 және Boss 429 тоқтатылды, Boss қозғалтқыштары да, 428 Cobra Jet те 370 ат күші бар 429 Cobra Jet V8 (Ram Air-мен немесе онсыз) ауыстырылды.^[30]

1972 жылы Форд SAE-ді қабылдады таза ат күші рейтинг, бұл қозғалтқыштың жарнамаланатын шығысының сандық төмендеуіне әкеледі. 429 V8 құлап, Cougar-да 351C V8 үш нұсқасы қалды.^[31] 166 а.к. болатын екі баррельді нұсқа стандартты қозғалтқыш болды, ал опция ретінде 246 а.к. Cobra Jet нұсқасы 351 дебют жасады, 266 а.к.^[31] 1973 жылы 351-дің төрт баррельді нұсқасы түсіп, екі баррель 351С (168 а.к.-қа дейін) және 264 а.к. 351CJ V8 қалды.^[31]

Корпустың дизайны

1973 ж. Cougar XR-7 қатты төбесі, «ұшатын тіректерді» көрсетеді

Екінші буын Cougar өзінің алдыңғы тақтасынан қатты және конверсиялы корпус стилдерін де басқарды. Мұғанның төбесін Мұстанг тақтасымен бөлісе отырып, Cougar үлкен көлем алды «ұшатын тіреу " C тіректері, артқы қанаттарға дейін созылған. Модель сызығын Мустангтан ажырату үшін Cougar ірі Меркурий көліктерінен бірнеше дизайн элементтерін қабылдады. Бөлінген тордың орнына алдыңғы фассия сарқырама стиліндегі торды қоса, көрнекті орталық бөліммен (Меркурий циклонымен және Форд Тандербердпен сәйкес) безендірілген. Алдыңғы буыннан үзіліс жасырылған фаралардан бас тартылды (олардың орнына төрт ашық шамдар қойылды). Артқы шамдар бамперге көлденеңінен орнатылған қарапайым әшекейлерге бейімделді (Меркурийдің толық өлшемді көліктеріне сәйкес).

1972 жылы Cougar ішкі немесе сыртқы жағынан аз ғана өзгеріске ұшырады. 1973 жыл үшін алдыңғы фассия жаңартудан өтті; қосу 5 миль / сағ (1973 жылға қажет), алдыңғы бампері өзгертіліп, торды қайта жасауды талап етті. Авиациялық қабілеттілікті арттыру үшін дизайн жалпы ұзындыққа үш дюйм қосты. Бұл ұрпақ үшін соңғы жыл болғандықтан, артқы бампер негізінен өзгеріссіз болды, тек таилла линзаларына жеңіл түзетулер алды.

Қырқу

1972 ж

1973 ж

1971 жылы Cougar стандартты және XR-7 жиһазымен ұсынылды. Boss Mustang аналогы алынып тасталғанда, Меркурий жарысқа бағытталған Cougar Eliminator құралын тоқтатты. Модель желісі жоғары өнімділіктен ауытқуымен ерекшеленсе де, GT опциясы жаңартылған суспензия, шиналар және қозғалтқыштың салқындатқыш компоненттерін қоса опция болып қала берді.^[32] 1973 жылы GT нұсқасы тоқтатылды.

Екі трим бірдей қуатты қондырғыларды ұсынған кезде, XR-7 винилді тақтайшамен (қатты тақтада) ерекшеленетін өзінің сыртқы және ішкі дизайнын алды; көптеген нұсқаларды стандарттаумен қатар, XR-7 өзіндік есік панельдері мен бақылау тақтасын алды.^[25]

1973 жылы Линкольн-Меркурий Cougar (Monterey, Montego MX және Comet қатарында) «қола дәуірі» арнайы шығарылымын сатты.^[33][34][35] Decor Group-пен жабдықталған стандартты Cougar^[33], «қола дәуірі» пугары металдан жасалған мыспен (ресми, седла қола) ерекшеленді^[33]) сыртқы түрі және түсті үйлесімді винил төбесі.^[33] Безендіргіш бумалармен қатар, алты басқа түстермен ұсынылды: шырмауық гламур металлы, жасыл металл, орташа қоңыр металл, седла қола, орташа сары алтын және ақ.^[33]

Өндіріс

Үшінші буын (1974–1976)

Үшінші буын
1974–1976 Mercury Cougar XR-7 2 есікті қатты тақта
Шолу
Үлгілік жылдар	1974–1976
Ассамблея	Атланта, Джорджия, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік қатты
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	Форд Торино Ford Elite Меркурий Монтего
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,8 л) 351 куб. 351M V8 400 куб (6,6 л) V8 460 куб (7,5 л) 385 / Лима V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	114,0 дюйм (2,896 мм)
Ұзындық	215,5 дюйм (5,474 мм)[36]
Ені	1,994 мм) 78,5 дюйм

1974 жылы Cougar өзінің түпнұсқалық понигінен шығарылды және басқа платформаға көтеріліп, жаңа нарыққа жеке сәнді автокөлік. Енді ол үлкен шассиді бөлісті Меркурий Монтего /Форд Торино делдалдар және 1974 жылдың ақпанында шыққан Ford белгісінің нұсқасын жасауға несие берді Gran Torino Elite. Доңғалақ базасы 114 дюймге (2896 мм) дейін өсті және іс жүзінде 1970 жылдардың қысқартылған онжылдығында көтерілген жалғыз автокөлік болды. Бұл жылдары «сәнді Мустангтың» аяқталуы және Кугардың «кіші Найзағай» және сайып келгенде, Найзағайдың бауырына айналу қадамы басталды. Теледидар жарнамалары пумарды салыстырды IV континентальдық, ең танымал ерекшелігі Фаррах Фацетт 1975 жылғы теледидарлық жарнамада.

Cougar GM-ге қарсы бәсекелестікке жету үшін орташа өлшемді жеке-дара автомобиль ретінде сатылды Oldsmobile Cutlass Supreme және Buick Regal, 1975 ж. қосымша Chrysler Cordoba, оның элиталық корпоративті егізі Thunderbird тәрізді сәндеуімен бәсекелесті Chevrolet Monte Carlo, Понтиак Гран-приі, және Dodge зарядтағыш. 1974 жылға қарай GM-дің барлық дерлік бөлімшелері бұл нарыққа ене алды, ал нарық өте үлкен болды, сондықтан Ford пен Mercury өздерінің ұсыныстарын бәсекелес ретінде кеңейтті.

Жаңа Cougar алдыңғы бөлігіне кішірек предшественникке тағзым етті, оның басында капюшонның жаңа ою-өрнегі болды, онда Ягуар тәрізді серуендейтін Cougar бейнеленген. Монтего көлігінің мұрасы бүйірден және артқы жағынан айқын болды. Пума сатып алды синус ква емес 1970 жылдардағы жеке сәнді автокөлік: опера терезелері. Опера терезелері C тіректеріне орнатылған тікбұрышты пішінді әйнек болды және стандартты ішінара винилді төбемен сүйемелденді. Бұл дене үш жыл бойы өзгеріссіз жұмыс істеді, және осы кезеңде барлық кугарлар XR-7 болды; базалық модель және айырбасталатын заттар алынып тасталды.

1974 жылға арналған қозғалтқыштар құрамында 351 V8 Кливленд 2В стандартты болды, міндетті емес, бірақ сирек тапсырыс Q-коды 351 «Cobra Jet» V8, 400 2V және 460 4V; 1975 жылы Кливленд 2В 351М ауыстырылды. Автоматты беріліс қорабы барлық Cougars үшін стандартты болды.

Cougar Монтегоға негізделгендіктен, ол кішкене әрлеу мен қаптаудан басқа сол интерьерді қолданды. Осы үш жыл ішінде ішкі ұсыныстар шүберекпен немесе винилмен қапталған стандартты орындықты, міндетті түрде Twin-Comfort Lounge 60/40 орындықты, ортаңғы қолтық және матамен, винилден немесе қосымша былғарыдан жасалған; немесе орталық консолі бар винилді шелектегі орындықтар. Автокөлікте әлі де бекітілген «B» тірегі болмағанымен, артқы әйнектер енді төмен қарай құламай, машинаны шындықтан гөрі купеге ұқсайды қатты.

1975 жылы Cougar XR-7 жоғары сатыға көтеріле отырып, одан да көп сәнді қасиеттер қосуды жалғастырды. Сонымен қатар, Cougar басқа да ерекшеліктерге ие бола отырып, салмағын арттыра түсті. 1967 жылғы нұсқамен салыстырғанда, 1975 жылғы нұсқа салмағы 1000 фунт (450 кг) артық болды. Қосылған салмаққа қарамастан, сатып алушылар Cougar-ны алғысы келді және сатылымдар бұл фактіні көрсетті. Өнімділік жанкүйерлері үшін опциондық парақта жоғары өнімділікті артқы ось және 'Traction-Lok' дифференциалы бола берді. Стандартты қозғалтқыш 148 а.к. (110 кВт) 351М екі баррельді V8 бола берді, 158 а.к. (118 кВт) 400 екі баррельді V8 және 216 а.к. (161 кВт) 460 төрт баррельді V8. Көрнекі түрде 1974 жылдан жалғыз өзгеріс алдыңғы бампердің орталық бөлігінде екі тікбұрышты саңылаулардың қосылуы болды.^[37]

1976 жылғы пума 1975 жылдан айтарлықтай өзгеріске ұшырамады. Кішкентай әрлеу бөлшектері биылғы жылмен салыстырғанда ерекшеленді. Қозғалтқыштар да өзгеріссіз жалғасты. Жоғары өнімділікті ось және Traction-Lok ​​дифференциалы түсірілді. Twin Comfort Lounge отыратын орындықтар, онсыз да, онсыз да велюр шүберекпен безендіру интерьердегі бірден-бір өзгеріс болды.

Осы буынның қаңылтыр металлдары қолданыста қалды акциялар бойынша автомобиль жарысы 1970 жылдардың ортасында. A Ағайынды ағалар жарысы Меркурий Кугар 1976 жылғы Daytona 500 жеңімпазы болды. Басқа командалар, соның ішінде Bud Mur Engineering, Cougar осы ұрпағын жалғастырады Уинстон кубогы 1980 жылғы маусым арқылы.

Өндіріс

Төртінші буын (1977–1979)

Төртінші ұрпақ
1977–1979 жж. Меркурий пумасы
Шолу
Үлгілік жылдар	1977–1979
Ассамблея	Лорейн, Огайо, АҚШ Пико Ривера, Калифорния, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	Төрт есік седан Төрт есік вагон Екі есікті купе
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	Ford LTD II Ford Thunderbird
Қуат күші
Қозғалтқыш	(4,9 л) 302 куб. V8 (5,8 л) V8-де 351 куб (6,6 л) V8-де 400 куб
Берілу	C4 автоматты FMX автоматты C6 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	Купе: 114,0 дюйм (2,896 мм) Седан мен Вагон: 118 дюйм (3000 мм)
Ұзындық	Купе: 215,5 дюйм (5 473,7 мм)[38] Седан: 219,5 дюйм (5,580 мм) Вагон: 233,1 дюйм (5,920 мм)
Ені	75,2 дюйм (1,910,1 мм)
Биіктігі	52,6 дюйм (1,336,0 мм)
Хронология
Алдыңғы	Меркурий Монтего (XR-7 пумасы емес)

1977 модель жылы төртінші буын Cougar Фордтың аралық модельдер желісін қайта қарау бөлігі болды. Cougar XR-7 Монетего орнына стандартты Cougar (1973 жылдан бері алғаш рет) қайтып оралумен қайта жасалды. Cougar XR-7 алғаш рет Меркурийдің аналогы болды Ford Thunderbird (1997 жылға дейін жалғасқан жұптасу) Ford компаниясының Cougar стандартты маркетингімен бірге Ford LTD II.

Төртінші буын - Cougar-нің ең көп сатылатын нұсқасы; 1978 жыл барлық модельдер желісі бойынша ең көп сатылатын жыл болды. 1980 ж. Форд Cougar XR-7 моделін Fox платформасының доңғалақ базасына дейін кішірейтіп, Торино негізіндегі көліктердің өндірісін аяқтады.

Шасси

Төртінші буын Cougar алдыңғы предшественник сияқты Форд Торино «доңғалақ базасы» шассиі. Cougar купелері мен Cougar XR-7-де 114 дюймдік доңғалақ базасы болды, ал Cougar төрт есігі мен станция вагондарында 118 дюймдік доңғалақ базасы болды.

Қайта жобалағанда қуатты қондырғылар туралы ұсыныстар қайта қаралды. Жанармай үнемдеу мақсатында 460 V8 аралық өнімдерден алынып тасталды, ал 173 а.к. 400 V8 ең жоғары орын ауыстырғыш қозғалтқыш болды. Купелер мен седандардағы V8 негізі 134 а.к. 302 Виндзор V8 болды, 149 а.к. 351 Виндзор станция вагондарындағы стандартты қозғалтқыш ретінде; 161 а.к. 351M V8 купелер мен седандарда міндетті емес. Әр V8 қозғалтқышына 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жұптастырылды.

1978 жылы Cougar 1977 жылдан бастап дәл сол қозғалтқыштарды ұсынды; 1979 жылы 400 тоқтатылды.

Корпустың дизайны

Монтегоның орнына 1977 жылы Cougar модель желісі бір стильден төртке дейін кеңейтілді. Алдыңғы Cougar XR-7 сәнді купесімен бірге Меркурий Cougar екі есікті купесін, төрт есікті седан мен бес есікті станция вагонын ұсынды.

Фордтың аралық диапазонын 1977 жылы қайта құрудың орталық бөлігі «фюзеляжды сәндеуден» өткір қырларға ауысу болды. Қаражат болашақ модельдерді дамытуға шоғырланғандықтан, толық сыртқы дизайнға жол берілмеді. Купелерде, седандарда және XR-7-де бамперлердің үстіндегі барлық қаңылтырлар қайта қаралды. Станциялық вагонның артқы корпусын қайта қарау өте кең болғандықтан, Cougar / LTD II вагондары алдыңғы Монтего станциясы вагонының корпусына 1977 жылы жаңартылған алдыңғы фасцияны қабылдады. 1977 модельдік жылдан кейін Cougar вагоны жаңа пайдасына алынды Меркурий Зефирі вагон.

Сыртын үлкен Маркизге жақындату үшін, Cougar радиатор стиліндегі төртбұрышты торды қабылдады; жасырын фаралардың орнына Cougar төрт шаршы фараларды қабылдады.

1979 жылы, Cougar өзінің өткен жылы болса да, электронды кернеу реттегішімен және аккумулятордың пластикалық науасымен бірге таилампалар мен корпустың түсті торы кірістірулерімен бірнеше корпусты қайта қарады.

• Төртінші ұрпақ Меркурий пумасы
• 

  1977 Mercury Cougar екі есікті

• 

  Mercury Cougar 4 есікті

• 

  1977 ж. Меркурий Кугар кентінің вагоны

Қырқу

1977 ж. Үшін Cougar үш трим деңгейінде ұсынылды: базалық және Brougham тримі (вагондар үшін ауыл адамының тримі ұсынылды). 1978 жылы Cougar бір трим деңгейіне айналды, Brougham опциондық пакет ретінде оралды.

Cougar XR-7

Алдыңғы буын сияқты, Cougar жеке сәнді купесі Cougar XR-7 ретінде жалғасты. Енді «кіші Найзағай құсы» емес, XR-7 Найзағайдың Меркуриймен тікелей әріптесі болды (алдағы 20 жылда қалған ортақтық). Үлгіні Ford аналогынан (және стандартты Cougars-тан) ажырату үшін XR-7-ге өзінің артқы фасциясы берілді. Флагманды шақыру Continental Mark V, артқы фассияға (вестигиальды) берілді континенттік шина магистраль қақпағы (бұрыштық сызықтармен) және артқы шамдарға ұқсас IV континентальдық. XR-7 төбесі стандартты Cougar купелерінен тақтасының тар терезелерімен және опера терезелерінің алдыңғы бөлігінде плиткаларды қолданумен ерекшеленді.

XR-7 құрамына күштік дискілі тежегіштер мен рульдер, 15 дюймдік дөңгелектер, артқы тұрақтандырғыш жолақ, грек жаңғағы ағаш тональды аспап тақтасы, Flight Bench орындығы, «XR-7» магистральді кілт-есік, «COUGAR» деклидті сценарий, үлкен сорғыштың ою-өрнегі (мысық эмблемасымен), артқы жартылай винилді және артқы операның бүйір терезелері мен жалюзи бар спорттық стильдегі шатыр. Кейбір XR-7-де Rally Sport Tachometer және Gauge пакеті болған (бұл опциямен барлық Cougars-тың тек 25% -ы келген).

1978 жылы декордың екі жаңа пакеті пайда болды: XR-7 декор опциясы және түн ортасы / шамоиз декоры опциясы. Mark V-ден шыққан Designer Series-ке сәйкес, соңғы опция сыртқы және ішкі түстермен үйлесімді, жартылай винилді шатырмен, «Континенталь» типті артқы палубамен, ал түн ортасында Тиффани кілемімен көгілдір және шамоис интерьерін ұсынды.

• Төртінші буын Меркурий Cougar XR-7
• 

  1977–1978 Cougar XR-7

• 

  1977–1978 Cougar XR-7

• 

  1979 Cougar XR-7

• 

  1979 Cougar XR-7

• 

  Cougar XR-7 эмблемасы

• 

  Cougar XR-7 сорғышының ою-өрнегі

Өндіріс

Бесінші ұрпақ (1980–1982)

Бесінші ұрпақ
1980–82 жж. Меркурий Cougar XR-7
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Cougar (Венесуэла, седандар)
Үлгілік жылдар	1980–1982
Ассамблея	Лорейн, Огайо, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	Екі есікті купе Екі есікті седан Төрт есік седан Төрт есік вагон
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	Ford Fox платформасы
Байланысты	Cougar XR-7: Ford Thunderbird Lincoln Continental Континенталь / Линкольн Марк VII Пума (1981-1982): Форд Гранада Ford Fairmont / Mercury Zephyr
Қуат күші
Қозғалтқыш	255 куб (4,2 л) Виндзор V8 (4,9 л) 302 куб. Виндзор V8 140 куб (2,3 л) Лима I4 232 куб (3,8 л) Эссекс V6 200 куб (3,3 л) Үнемдеу қуаты алты I6
Берілу	5 жылдамдық Tremec T-5 нұсқаулық 3 жылдамдық C5 автоматты 4 жылдамдық AOD автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	105,5 дюйм[39] 108,4 дюйм[39]
Хронология
Алдыңғы	Меркурий монархы (XR7 емес екі есікті, төрт есікті) Меркурий Зефирі (станция вагоны)
Ізбасар	Меркурий маркизі (XR7 емес) Mercury Cougar (алтыншы буын) (XR7 үшін)

1980 модель жылы Меркурий Cougar XR-7-ді қысқартты. Thunderbird аналогымен қатар, XR-7 алғаш рет орташа өлшемді сегментке еніп, ұзындығы 15 дюймді, ені 4 дюймді және бордюрдің салмағының шамамен 900 фунтын (қуат күшіне байланысты) төгіп тастады. 1977 ж. Ұқсас стратегияда стандартты Cougar Меркурий өнім желісінде Монархтың орнына 1981 жылға оралды (оның денесін қайта жасалған Ford Granada-мен бөлісу).

V8-ді стандартты жабдық ретінде ұсынбаған алғашқы Cougar, стандартты Cougar екі есікті және төрт есікті седан түрінде шығарылды, 1982 жылдан бастап зефирден бес есікті вагонды қабылдады; модель желісі 1983 жылы Маркиз ретінде қайта оралды, өйткені Форд өзінің толық және орташа өлшемді брендін қайта қарады.

Шасси

Cougar XR-7 және орта өлшемді Cougar екеуінің көмегімен өндірілді Ford Fox платформасы.^[40] Cougar XR-7 кеңейтілген дөңгелекті базалық Fox шассиінде шығарылды (108,5 дюймге дейін), 1980-1982 Ford Thunderbird, 1982–1987 Lincoln Continental, 1984–1985 Continental Mark VII және 1986–1992 Lincoln Mark VII. Орта өлшемді Cougar өзінің 105,5 дюймдік базалық базасын Форд платформасының зымыран тасығыштары Ford Fairmont және Mercury Zephyr-мен бөлісті.

Қуат күші

Cougar XR7 екі V8 қозғалтқышымен ұсынылды. Mercury Marquis / Colony Park-пен ортақ, 4.2 L V8 стандартты болды, опция ретінде 4.9 L V8 ұсынылды; екі қозғалтқыш 4 сатылы Фордпен жұптастырылды AOD overdrive автоматты.

Орташа өлшемдегі Cougar өзінің қозғалтқыш жүйесімен ұсынылды. Fairmont / Zephyr және Mustang / Capri-мен ортақ, 2,3 л кірістірілген-4 стандартты қозғалтқыш болды, опция ретінде 3,3 л кірістірілген-6 және 4,2 л V8 ұсынылды; төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштар 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды.

1982 жылы 3,8 L V6 автомобилі 6-сызықты ауыстырды; әртүрлі нысандарда қозғалтқышты Cougar және Thunderbird 1997 жылы тоқтату арқылы қолдана алады. 4.9 L V8 нұсқасы Fox платформасынан алынды, 4.2 L қозғалтқышы Cougar үшін де, Cougar XR-7 үшін де жалғыз V8 ұсынысы ретінде қалды.

Дене

Өзінің дамуында 1977-1979 жылдардағы Cougar XR-7 көптеген дизайн элементтері бесінші буынды қайта жобалау кезінде алға шығарылды, оның континенталь стиліндегі магистральдық қақпағы, жалтыратылған опера терезелері және үшкір ұштары. Төртінші буын Cougar XR-7 нарықта сәтті болғанымен, дизайн элементтері радикалды түрде кішігірім машинада пропорциядан төмен түсіп, өте жағымсыз қабылдауға әкелді. Апатқа әкеліп соқтыратын нәрсе, Cougar өзінің Ford Thunderbird және Ford Granada аналогтарынан ешқандай айырмашылықты байқамады, ал XR-7 тек өзінің торымен, ашық фараларымен, таилампаларымен және магистраль қақпағымен ерекшеленді.

Cougar XR-7 бесінші буынын шығару кезінде тек екі есікті купе түрінде шығарылды, ал орташа өлшемді Cougar екі есікті купе және төрт есікті седан түрінде шығарылды. Тек 1982 жылы орташа өлшемді Кугар зефирлік вагонды алмастыратын станция ретінде ұсынылды. Cougar-дің екі есікті модельдерінде алғаш рет седандағыдай бекітілген «B» бағанасы мен алдыңғы есік терезелерінің айналасында бекітілген болат жақтауы болды.

Меркурий бренді үшін бұрыннан келе жатқан дәстүрге айналған 1981 ж GS және LS орта өлшемді және XR-7 пеграларына арналған кесу сызықтары.^[41] Екі қаптама қаптамалары ұқсас болды, бірақ LS тек төрт есікті ғана құрады. The GS package focused on appearance, while the LS package offered luxury touches such as power windows, keyless entry external number pad, and other luxury trim touches.^[42] The Cougar station wagon was offered in either GS trim or wood-grained Villager trim (the Mercury equivalent of a Ford Squire station wagon).

Ford of Venezuela marketed the Fox-platform Cougar from 1983 to 1986 as the Ford Cougar Brougham four-door sedan.^[43] Derived from the fifth-generation Cougar sedan, the Ford-badged Cougar Brougham was produced with the front and rear fascias of the 1983–1986 Меркурий маркизі.

• 

  1980-1982 Cougar XR-7 (standard roofline)

• 

  1981 Mercury Cougar two-door

• 

  1981 Mercury Cougar two-door

• 

  Mercury Cougar LS sedan

• 

  1982 Mercury Cougar wagon (standard trim)

• 

  1982 Mercury Cougar GS wagon (Ford Mustang wheels)

Өндіріс

Sixth generation (1983–1988)

Алтыншы буын
1987–1988 Cougar LS
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Cougar (Mexico)
Үлгілік жылдар	1983–1988
Ассамблея	Лорейн, Огайо, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік купе
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	Ford Fox платформасы
Байланысты	Ford Fairmont Форд Гранада Ford LTD Ford Mustang Ford Thunderbird Меркурий Капри Меркурий маркизі Меркурий Зефирі VII континентальдық Марк Линкольн Марк VII Lincoln Continental
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,3 л (140 куб дюйм) Лима турбо I4 3.8 L (232 cu in) Эссекс V6 4.9 L (302 cu in) Windsor 5.0 V8
Берілу	Бес жылдамдық Tremec T-5 нұсқаулық Үш жылдамдық C5 автоматты Төрт жылдамдық AOD автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	104 in (2,642 mm) (1980–86) 104.2 in (2,647 mm) (1987–88)
Ұзындық	197.6 in (5,019 mm) (1983–86) 200.8 in (5,100 mm) (1987–88)
Ені	71.1 in (1,806 mm) (1983–86) 70.1 in (1,781 mm) (1987–88)
Биіктігі	53.4 in (1,356 mm) (1983–86) 53.8 in (1,367 mm) (1987–88)
Жолдың салмағы	3,050–3,500 lb (1,383–1,588 kg)

For the 1983 model year, Mercury introduced the sixth generation of the Cougar. As part of an extensive revision of the Ford and Mercury model ranges, the mid-size Mercury model range shifted from the Cougar to the Маркиз (split from the full-size Ұлы Маркиз ). Reverting to its traditional role of a two-door coupe (for the first time since 1976), the Cougar remained a counterpart of the Ford Thunderbird with the two vehicles repackaged as "luxury sport coupes".^[44] Within Mercury, the Cougar was slotted above the Capri and below the two-door Grand Marquis (both would be discontinued during its production).

Along with marking the first major use of aerodynamic-intensive design in an American automobile, the Cougar and Thunderbird were also the first Ford vehicles developed using компьютерлік дизайн (CAD).^[44] While given a less aerodynamic roofline than the Thunderbird, the 1983 Cougar was far sleeker than the 1982 Cougar XR7, reducing its тарту коэффициенті from 0.50 to 0.40^[45][44] In 1987, the sixth-generation Cougar underwent a mid-cycle revision with aerodynamic improvements, reducing its drag coefficient to 0.36.^[46]

Шасси

The sixth-generation Cougar retained the rear-wheel drive Ford Fox platform from the fifth generation. In a departure from its predecessor, a shorter 104-inch wheelbase was used (4 inches shorter than the previous XR7).^[44] As before, traditional Fox-platform underpinnings were retained, including a MacPherson strut/A-arm front suspension with a four-link coil-sprung solid rear axle with front and rear anti-roll bars.^[44]

As with the previous generation, 14-inch wheels and tires were standard, with Michelin TRX tires and metric-size wheels as an option (shared with the Thunderbird and Capri/Mustang).^[44] For 1985, 15-inch wheels became an option for the XR7.^[47]

Қуат күші

For its 1983 launch, the sixth-generation Cougar offered a 120 hp 3.8 L V6 from its predecessor as a standard engine; a 130 hp 4.9 L V8 made its return as an optional engine.^[44] For 1986, the V8 was changed to sequential fuel injection, increasing output to 150 hp.^[48] For 1988, the 3.8 L V6 was given multiport fuel injection, increasing output to 140 hp; the 4.9 L V8 was retuned to 155 hp.^[49]

From 1984 to 1986, the XR7 was equipped with a 2.3 L turbocharged inline-4; shared with the Thunderbird Turbo Coupe, the engine produced 145 hp with an automatic transmission (155 hp with a manual transmission).^[47] For 1987, the XR7 dropped the turbocharged engine (and 5-speed manual transmission) in favor of the 4.9 L V8.^[46]

The 2.3L inline-four was paired with a 5-speed manual transmission; a 3-speed automatic transmission was optional. The 3.8 L V6 was paired with a 3-speed automatic; a 4-speed overdrive automatic was optional (the only transmission with the 4.9 L V8).^[50] For 1987 and 1988, the 4-speed AOD transmission was fitted to both the 3.8 L and 4.9 L engines.^[51]

Дене

Сыртқы

The exterior design of the sixth-generation Cougar was designed largely in response to the negative market response to the introduction of the fifth-generation Cougar. While retaining a common chassis, a primary objective for designers was to maximize the visual differentiation between the Thunderbird and Cougar.^[44] To reduce production costs, the two model lines shared exterior body parts, including front and rear bumpers, both doors, the windshield, the hood, and front fenders.^[44] While the Thunderbird adopted a fastback roofline, the Cougar adopted a notchback roofline with a near-vertical backlight, distinguished by upswept rear side windows.^[44]

During its production, the sixth-generation Cougar underwent several exterior revisions. For 1984, the hood ornament was replaced by a flat hood emblem.^[52] For 1985, the waterfall-style grille was replaced with an egg-crate design (similar to Mercedes-Benz); the red taillamp lenses were replaced by a dark gray design.^[47] 1986 saw few changes, highlighted by the addition of a government-mandated center rear brake light (CHMSL) and a power-operated moonroof;^[48] for the last time, the Cougar was available with vent windows.

To mark its 20th year of production, the Cougar underwent an extensive mid-cycle revision for 1987.^[46] Originally slated for the 1986 model year,^[47] nearly every exterior panel was changed. To visually stretch the roofline, a compound-curved rear window replaced the nearly flat rear glass and the rear quarter windows were redesigned (with a curve inversely matching the windshield angle).^[46] To further distinguish the model line from the Thunderbird, the 1987 Cougar received its own grille (with a large "cat" emblem), front bumper cover and aerodynamic composite headlamps.^[53] Shared with the Mustang GT, the Cougar received new 15-inch wheels, becoming the standard alloy wheel design for 1988.^[46][49] For 1988, the exterior of the Cougar underwent no changes, introducing several monochromatic paint options.^[49]

• 

  1985 Mercury Cougar LS

• 

  1985 Mercury Cougar LS, rear

• 

  1986 Mercury Cougar LS

• 

  1986 Mercury Cougar

• 

  1988 Mercury Cougar LS

Интерьер

For its 1983 launch, to lower production costs, the sixth-generation Cougar was required to carry over interior parts from the 1980–1982 Cougar XR7, including a modified dashboard; an analog instrument panel was standard, with a digital instrument panel offered as an option.^[44] For 1984, the steering column was redesigned, returning horn control to the steering wheel.^[52] As part of the introduction of the XR7, the model introduced an instrument panel including a tachometer and turbocharger boost gauge.^[52] For 1985, the interior underwent a complete redesign, with new door panels and dashboard; a redesigned rear seat expanded seating capacity to five passengers (four passengers with full-length console).^[47] The standard instrument panel was a digital speedometer with analog secondary gauges; a fully digital instrument panel was optional (the XR7 was given a fully analog instrument panel).^[47]

For the 1987 model year, the Cougar saw few changes to its interior, with the XR7 adopting a fully digital dashboard as standard equipment.^[46] For 1988, the analog XR7 dashboard made its return; along with the deletion of the boost gauge, the tachometer was revised for a lower-revving V8 engine.^[49]

Қырқу

The sixth-generation Cougar continued the trim nomenclature of its predecessor in modified form, with the Cougar GS serving as the base trim, the Cougar LS as the luxury trim, and the Cougar XR7 as the high-performance version. The GS trim was largely used for internal purposes, with advertising dropping the designation entirely.^[44] For 1987, to move the Cougar upmarket, the Cougar LS became the standard trim level, with both V6 and V8 engines available.

For 1984, the XR7 made its return after a year-long hiatus. Serving as the counterpart of the Thunderbird Turbo Coupe, the XR7 was fitted with a performance-oriented suspension, a turbocharged 2.3 L engine (shared with the Turbo Coupe and Mustang SVO), blacked-out window trim, and full analog instrumentation. In 1987, to better distinguish the Cougar XR7 from the Thunderbird Turbo Coupe, the turbocharged inline-4 was replaced the 4.9 L (302 cu in) "Windsor 5.0" V8, along with a standard 4-speed automatic.

20 жылдық

For the 1987 model year, Mercury produced the Mercury 20th Anniversary Cougar as a commemorative edition.^[54] Derived from the Cougar LS, the 20th Anniversary Cougar was produced in a near-monochromatic exterior (Cabernet Red with Midnight Smoke moldings); the wheels, all badging, and regular chrome trim were finished in 24 karat gold, with a gold-trimmed C-pillar emblem.^[54] The trunk was fitted with a (non-functional) luggage rack.^[54]

The 20th Anniversary Cougar included the 4.9 L (302 cu in) V8, sport-handling suspension with quad rear shocks (derived from the XR7), and 15-inch alloy wheels (from the Mustang GT, painted gold).^[54] Along with a limited-slip rear axle, the only options offered were a power moonroof, power antenna, illuminated entry, keyless entry, automatic climate control, and an engine block heater.

In total, Mercury produced 5,002 20th Anniversary Cougars; 800 were reserved for Canada.^[54]

Өндіріс

Seventh generation (1989–1997)

Жетінші ұрпақ
1997 Mercury Cougar XR7 Sport
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Cougar (Mexico)
Үлгілік жылдар	1989–1997
Ассамблея	Лорейн, Огайо, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік купе
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	Ford MN12 платформасы
Байланысты	Ford Thunderbird Lincoln Mark VIII
Қуат күші
Қозғалтқыш	3.8 Л. Эссекс V6 (1989–1997) 4.9 L (302 cu in) Windsor 5.0 V8 (1991–93) 4.6 Л. Модульдік V8 (1994–97)
Берілу	Төрт жылдамдық AOD (1989–1993) or 4R70W автоматты Бес жылдамдықты нұсқаулық M5R2 (1989–90)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	113,0 дюйм (2,870 мм)
Ұзындық	1989–1991: 198.7 in (5,047 mm) 1992–94: 199.9 in (5,077 mm) 1995–97: 200.3 in (5,088 mm)
Ені	1989–1994: 72.7 in (1,847 mm) 1995–97: 73.1 in (1,857 mm)
Биіктігі	1989–1991: 52.7 in (1,339 mm) 1992–97: 52.5 in (1,334 mm)
Жолдың салмағы	3528 lb (1600 kg) with V6 3666 lb (1663 kg) with V8

On 26 December 1988, the seventh-generation Mercury Cougar was introduced for the 1989 model year.^[55] Developed from the second quarter of 1984, as a counterpart of the tenth-generation Ford Thunderbird, the $2 billion redesign of the two vehicles was intended to create handling benchmarked against far more expensive coupes (BMW 6-Series, Mercedes-Benz 560SEC, Jaguar XJS) while remaining in the same price segment.^[55][56] During the development of the 1989 Cougar, the form factor of coupes shifted significantly, as the quartet of GM G-body coupes were replaced by front-wheel drive vehicles; енгізу Acura туралы аңыз by Honda marked the introduction of Japanese-produced luxury vehicles.

At its 1989 debut, the Cougar was marketed largely as the flagship coupe of the Mercury division. As Mercury revised its model line during the 1990s, the Cougar became the sole two-door model offered by the division. As market demand shifted away from large two-door coupes, the Mercury Cougar and Ford Thunderbird were discontinued after the 1997 model year, with the final example produced on 4 September 1997.

Шасси

The seventh-generation Mercury Cougar is built upon the Ford MN12 платформасы.^[55] Designed specifically for the Mercury Cougar and Ford Thunderbird, the MN12 chassis retained the use of rear-wheel drive. While its exterior footprint changed negligibly, in a major change, the wheelbase was expanded nine inches to 113 inches (longer than a Mercedes-Benz 560SEC).

Centered around the design of the MN12 chassis was its use of four-wheel independent suspension in place of a live rear axle.^[55] With the exception of the Chevrolet Corvette, the Ford MN12 chassis marked its first use in a mass-produced front-engine rear-drive American automobile. In front, the Mercury Cougar was configured with a short/long-arm wishbone suspension.^[55] As an option, the Cougar was available with 4-wheel antilock disc brakes (standard on the Cougar XR7).^[55]

As part of the 1989 redesign, the MN12 chassis was powered solely by a 3.8 L V6, as the lowered hoodline of the MN12 was too low to fit the 4.9 L (302 cu in) V8, making it the first time a V8 was not available in the Cougar or Thunderbird.^[55] LS-trim Cougars were offered with a naturally aspirated 140 hp version of the V6, while the XR7 was powered by a 210 hp supercharged version (serving as the replacement for the turbocharged 2.3 L inline-4). The naturally aspirated V6 was paired with a 4-speed automatic transmission, while the supercharged V6 was offered with a 5-speed manual (with the automatic as an option).

For 1991, a 200 hp (149 kW) version of the 4.9 L (302 cu in) Windsor 5.0 was introduced featuring a redesigned intake manifold to allow sufficient underhood clearance.^[57] Offered as an option on the Cougar LS, the V8 replaced the supercharged V6 in the XR7 (which also marked the end of the 5-speed manual in the MN12 Cougar). Originally slated for 1993, the 1994 Cougar shifted from the overhead-valve 302 cu in (4.9 L) V8 to a 205 hp 4.6 L SOHC V8 (shared with the Mercury Grand Marquis).^[58] In another 1994 change, the 4R70W electronically controlled version of the AOD 4-speed automatic was introduced for both the V6 and V8 engines.

Дене

As the sixth-generation Mercury Cougar had proved successful in the marketplace, the 1989 redesign of the Cougar was largely an evolution of the previous generation, with updates of many previous design elements. The upright notchback roofline underwent a major revision, with the controversial upswept quarter windows of the previous generation abandoned.^[55] While proportioned differently, wraparound headlamps and taillamps were modeled similar to the Mercury Sable. As a result of the longer wheelbase, the rear overhang was shortened. During the development of MN12, Ford designers sought to develop increased differentiation between the Cougar and Thunderbird. While fenders and doors are common between the two vehicles, in comparison to the 1983–1987 generation, fewer visible parts are shared.^[55]

As part of the shift to the wider MN12 chassis, the Cougar again became a 5-passenger vehicle (for the first time since 1982). As a result of the wider interior, all Cougars were fitted with a center console with a floor-mounted shifter.^[55] In following with the previous generation, LS-trim Cougars were fitted with digital instrumentation; the Cougar XR7 was fitted with an analog instrument panel.^[55] Originally slated to be launched with dual airbags, cost overruns and market demand necessitated the use of automatic seatbelts to meet passive-restraint requirements.^[55] For 1994, the interior underwent a complete redesign (similar to the Lincoln Mark VIII), with dual airbags replacing the automatic seatbelts.^[58] For 1997, the Cougar received a new instrument panel (similar to the Taurus/Sable), with cupholders added to the center console;^[59] several items were removed as part of de-contenting, including the courtesy lamps, underhood light and glove box light.

During its production, the seventh-generation Mercury Cougar underwent several revisions. For 1991, the Cougar underwent a slight facelift, with new headlamps, taillamps, and front bumper; the facelift is distinguished by a smaller grille (1989–1990 versions extend above the headlamps).^[57] For 1994, a second facelift saw a revision of the grille, taillamps, and a simplification of the side molding. The interior was also revised at this time and now included dual airbags with a wraparound style interior.^[58] For 1996, the Cougar received a major restyling sharing its entire front fascia with the Ford Thunderbird except for the front bumper cover and grille. The bodysides received wide body-colored cladding.^[60]

• 

  1989-1990 Mercury Cougar LS

• 

  1991 Mercury Cougar XR7

• 

  1993 Mercury Cougar XR7

• 

  1995 Mercury Cougar XR7

• 

  1997 Mercury Cougar 30th Anniversary Edition

Қырқу

At its launch, the seventh-generation Mercury Cougar retained the same model trims as before, with the LS geared towards luxury and convenience features and the XR7 geared towards performance and handling. Externally, the LS was given chrome window trim while the XR7 was nearly monochromatic with black window trim.^[55] To optimize its handling capabilities, the XR7 was fitted with many model-specific features. In addition to the 210 hp supercharged V6 (replaced by a 5.0L V8 in 1991), the XR7 featured four-wheel antilock disc brakes, electronically adjustable handling suspension, 16-inch alloy wheels, and a 5-speed manual transmission.^[55][61][62] To differentiate the XR7 from the LS, the model was fitted with sport seats, two-spoke sport steering wheel, and full analog instrumentation.^[61][62]

For 1993, Mercury revised the Cougar model line, with the XR7 becoming the sole trim level, dropping the LS and the monochromatic sport-oriented XR7 (eliminating some overlap with the Ford Thunderbird). Adapting much of the equipment of the previous LS, the 1993 XR7 adapted chrome exterior trim and a standard digital instrument cluster, with four-wheel disc brakes becoming an option.^[63] In contrast to the previous LS, the 1993 XR7 offered both V6 and V8 engines.^[63]

Alongside the LS and both versions of the XR7, several limited editions of the Cougar were produced. To commemorate the 25th anniversary of the Mercury Cougar, in 1992, the 25th Anniversary Mercury Cougar was an option package (nearly exclusively on XR7 models).^[64] Equipped with 15" BBS alloy wheels, all examples were painted green with a tan interior (with green carpet). Other features included model-specific trunk lid and C-pillar badging and an imitation trunk lid luggage rack.^[64] To commemorate the 30th anniversary of the Mercury Cougar, for 1997, Mercury produced a 30th Anniversary Mercury Cougar XR7 as an option package.^[65] Distinguished by its use of Lincoln Mark VIII wheels, the 30th Anniversary Cougar featured model-specific C-pillar emblems, embroidered seat and floormat emblems; the option also included commemorative items shipped to the owner.^[65] Approximately 5,000 25th anniversary and 5,000 30th anniversary Cougars were produced.^[64][65]

Өндіріс

Eighth generation (1999–2002)

Сегізінші ұрпақ
2001–2002 Mercury Cougar
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Ford Cougar (Экспорттау)
Өндіріс	1998 – 9 August 2002
Үлгілік жылдар	1999–2002
Ассамблея	Флэк-Рок, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
Сынып	Спорттық ықшам
Дене стилі	3 есік лифтбек купе
Орналасу	Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Платформа	Ford CDW27 platform
Байланысты	Ford Mondeo Ford Contour / Mercury Mystique
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,0 л Zetec I4 (бензин ) 2,5 л Дуратек V6 (бензин)
Берілу	5 жылдамдық MTX-75 нұсқаулық 4 жылдамдық CD4E автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	106.4 in (2,700 mm)
Ұзындық	185.0 in (4,700 mm)
Ені	69.6 in (1,770 mm)
Биіктігі	52.2 in (1,330 mm)
Жолдың салмағы	2,892 lb (1,312 kg)

1999–2000 Mercury Cougar

By the mid-1990s, Ford engineers had completed design work on the third generation of the Ford Probe. Intended for a 1998 model year launch, the new Probe shifted its design from the Mazda MX-6 to a platform shared with the Ford Contour. At the end of the 1997 model year, Ford announced a major streamlining of its coupe offerings, with Ford discontinuing the Thunderbird and Probe; Lincoln-Mercury lost the Cougar and Lincoln Mark VIII (the latter, after 1998). To make room for the updated 1999 Ford Mustang and all-new Ford Escort ZX2, the Contour-based Ford Probe continued into production, with Ford shifting the vehicle to the Lincoln-Mercury Division to adopt the Mercury Cougar name.

After skipping the 1998 model year, Mercury introduced the eighth-generation Mercury Cougar for the 1999 model year at the 1998 Los Angeles Auto Show. Serving as the replacement for the Ford Probe, the first front-wheel drive Cougar shifted market segments from two-door personal luxury coupe to three-door спорт ықшам, introducing the first Mercury sport hatchback coupe since the 1986 Меркурий Капри.

While marketed in Europe and Australia under the Ford brand, the eighth-generation Mercury Cougar was the first Mercury car since the 1991–1994 Mercury Capri sold without a direct Ford model equivalent in North America.

Initially outranking its predecessor in sales, the eighth-generation Cougar (marketed towards younger buyers, similar to the ZX2) struggled to compete for sales against sedans (the Mercury Sable and Grand Marquis) in the Mercury model line. While coupes had traditionally been offered in Lincoln-Mercury dealerships for several decades, the shift of the Cougar to the sports compact segment presented a challenge to sales personnel acquainted with marketing luxury-segment vehicles to new-car buyers along with attracting younger buyers into Mercury showrooms.

In 2002, Ford announced another restructuring of its model line, with 2002 marking the final year for the Cougar, Меркурий ауылшысы, Lincoln Continental, және Ford Escort. The Ford Contour / Mercury Mystique (Ford Mondeo MkII) ended production in 2000, with the Cougar outliving it by two model years. As part of the model line revision, the Ford Mondeo platform was no longer used in North America until its consolidation with the 2013 Ford Fusion; the Mercury Cougar was effectively left without a donor platform.

The last Mercury Cougar rolled off the assembly line on 9 August 2002; following the end of its production, the Mercury model line offered no cars with төрт цилиндрлі engines until the 2006 Меркурий Милан.

Шасси

The 1999 Cougar shared the Ford CDW27 world-car platform introduced by the Ford Contour/Mercury Mystique. The first front-wheel drive Cougar, it was designed with fully independent multilink suspension.

The 1999–2002 Cougars were available with two engine options, the 2.0 L Zetec тікелей 4 қозғалтқыш with 125 hp (93 kW; 127 PS), and the 2.5 L Duratec V6 with 170 hp (127 kW; 172 PS). Also, two transaxle options were available: the нұсқаулық Ford MTX-75 беріліс қорабы немесе автоматты Ford CD4E беріліс қорабы (available in the US with either engine, although the I4/automatic combination was extremely rare; supposedly only 500 Cougars were built with the I4/auto).

"Sport Package" models of the V6 featured four-wheel vented disc brakes (from the Contour SVT), 16-inch alloy wheels, and the speed governor жойылды. With the electronic speed limiter removed, the top speed of the car was limited by drag and engine power in top gear at redline, around 135 mph (217 km/h).^{[дәйексөз қажет ]} While this was considered attainable given enough road, the automatic transmission version could not reach this speed without significant engine modification. However, the manual transmission version of the car, when given enough road, was capable of reaching speeds of around 145. Without the sport package, the speed governor was set at 115 mph (185 km/h) due to the H-rated tires with which the car was equipped.

Ford also prepared two high-performance concept-only versions; one dubbed the "Eliminator", which was a supercharged version built with aftermarket available parts, and the other the "Cougar S", which featured new bodywork, all-wheel drive, and a 3.0 L Duratec engine.

A high-performance Cougar S (not to be confused with the concept) was discussed in the press, which was essentially a Cougar with a Contour SVT engine; however, this version never made it into production. The Cougar S was so close to production, though, many of its parts are still available to order from the dealership and it is listed in many parts catalogs and insurance databases.^{[дәйексөз қажет ]} It was also to be sold in Europe as the Ford Cougar ST200.

Дене

Меркурий пумасы

This generation of Cougar had a far more contemporary package, with modern DOHC 24-valve six-cylinder Duratec engines, a fully independent multilink suspension, and алдыңғы дөңгелегі. This was also the first hatchback Cougar, and the first to have its own body, unshared by any Ford (except its European twin Ford Cougar ). The body design used a philosophy Ford dubbed "New Edge" design: a combination of organic upper body lines with sharp, concave creases in the lower areas. The Cougar's body, and the Жаңа жиек idea in general, was introduced as a concept called the Mercury MC2 in 1997 and was considered a bigger version of the European Ford Puma.

Ford also sold this generation of Cougar in Europe and Australia as the Ford Cougar.

There were several paint and trim packages:

• Special Edition (2000 model year) available in Zinc Yellow, leather interior with yellow stitching on the seats
• C2 (2001–2002 model years) available in either French Blue, Silver Frost, or Vibrant White, along with special blue interior accents.
• Zn (2001 model year) available with special Zinc Yellow, special Visteon hood scoop, and spoiler.
• XR (2002 model year) available in either Black or XR Racing Red, with special black and red seats and interior trim, also came with 17-inch silver wheels with black accents on the inner spokes.
• 35th Anniversary (2002 model year) versions were available in Laser Red, French Blue, Satin Silver, and Black; most came with leather interiors with silver center sections on the seats. They also came with 17-inch machined wheels, the same as the XRs without the black paint on the center spokes.
• Roush Edition (1999–2000 model years) Available mostly in white and silver color choices, this car was built under the Roush name with bodywork to the front bumper, back, side skirts, and more. A total of 112 were made during its two-year production.

For the 2001 model year, the Cougar was updated with new headlights, front and rear fascias, and updated interior trim.

АҚШ-тың өндірістік сандары

Ford Cougar (Export)

Export Ford Cougar

In 1998, Ford launched the Cougar at the 1998 жылғы Ұлыбритания Гран-приі кезінде Күміс тас.^[67] Without the Mercury brand in Europe and Australia, Ford marketed the Cougar as the Ford Cougar арқылы Форд Еуропа және Ford of Australia from 1999 to 2002. Replacing the Ford Probe in European markets, the Ford Cougar was manufactured in the United States. Жоғарыдан ойылған Ford Ka және Ford Puma (both based on the Ford Fiesta subcompact), the Cougar was marketed as a mid-sized coupe.

With the exception of Ford Blue Oval badging replacing Cougar emblems on the exterior and interior, both Ford and Mercury versions are essentially identical. Export Cougars also have clear marker light lenses (in place of amber) and amber rear turn signals. In the United States, the Ford Cougar was built in both left and right-hand drive, with the latter allowing for its sale in the UK and Australia.

Жарыс

In 1967, NASCAR race car builder, Буд Мур, campaigned Mercury Cougars in the Транс-Ам сериясы бірге Ford Motor Company factory support. The team featured drivers, such as Captain Дэн Гурни, Парнелли Джонс, Питер Ревсон, Дэвид Пирсон, and Ed Leslie. Factory support ended towards the end of the season and the Cougars began to show their wear. Ultimately, Mercury lost the championship to Ford by two points.^[68]

In 1968, Bud Moore took his Cougars NASCAR racing in the newly formed Ұлы Америка серия. Жүргізуші Кішкентай Лунд dominated the series and took the championship. After the Cougar changed to the Thunderbird platform in 1974, the body style was raced in NASCAR. The Ағайынды ағалар жарысы команда Дэвид Пирсон және кейінірек Нил Боннетт was successful with the car and scored a number of victories until the body style became ineligible following the 1980 season. The next year (1981) saw the previous Cougar teams switch to the Thunderbird when NASCAR mandated the smaller (110-inch-wheelbased) cars, though oddly the Thunderbirds had to have their wheelbases extended 6 inches because the actual wheelbase of production cars was 104 inches.

From 1989 to 1990, Линкольн-Меркурий Motorsport fielded Cougars of the new body style in the GTO class of the IMSA GT чемпионаты. The cars collected the championship both years and continued the teams' streak to seven өндіруші 's championships.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Меркурий пумасы кезінде Керли