Лимпен әуежайы - Lympne Airport

Әуежайды әскери қолданған кезде қараңыз RAF Lympne.

Лимпен әуежайы

Эшфорд әуежайы
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріЖабық
ОператорКорольдік ұшатын корпус (1916–18)
Корольдік әуе күштері (1918–19)
азаматтық (1919–39)
Әуе флоты (1939–40)
Корольдік әуе күштері (1940–46)
азаматтық (1946–84)
Қызмет етедіЭшфорд, Кент,
Хайт, Кент
Орналасқан жеріЛимфа
Салынған1916
Қолдануда1916–1984
БиіктікAMSL351 фут / 107 м
Координаттар51 ° 05′N 001 ° 01′E / 51.083 ° N 1.017 ° E / 51.083; 1.017Координаттар: 51 ° 05′N 001 ° 01′E / 51.083 ° N 1.017 ° E / 51.083; 1.017
Карта
EGMK Кентте орналасқан
EGMK
EGMK
Кентте орналасқан жер
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
футм
02/204,5001,372Шөп (1916–68)
Бетон (1968–84)

Лимпен әуежайы /ˈлɪм/, әскери және кейінірек азаматтық аэродром болды (IATA: LYM, ИКАО: EGMK), ат Лимфа, Кент, Біріккен Корольдігі, ол 1916 жылдан 1984 жылға дейін жұмыс істеді Бірінші дүниежүзілік соғыс RFC Lympne әуе кемесі әуе кемелеріне жеткізілген және қайтып келген кезде оны қабылдау пункті болған Франция бірақ кейінірек бірінші сыныпты қону алаңы ретінде тағайындалды, RAF Lympne. Ол 1919 жылы азаматтық аэродромға айналды және 1918 жылдан кейін алғашқы әуе пошта қызметтерінің жұмысын көрді бітімгершілік. Бұл Ұлыбританиядағы кедендік ғимараттары бар алғашқы төрт аэродромның бірі болды.

Лимпен 1920-1930 жылдары дамып, жетілдіріліп отырған әуе қозғалысын басқару эволюциясымен де айналысқан. Бірқатар рекордтық рейстер Лимпенде басталды немесе аяқталды. 1920 жылдары Лимпне өткізілетін орын болды Лимпен жеңіл авиация сынақтары осыдан бірқатар ұшақ түрлері өндіріске енді. Лимпенде әуе жарысы да өтті.

Алдында Екінші дүниежүзілік соғыс, Лимпені реквизициялаған Әуе флоты. Ол HMS деп аталды Боран және HMS атауы өзгертілді Дедал II үш айдан кейін, ауыстырылғанға дейін Корольдік әуе күштері 1940 ж. мамырда. Соғыс кезінде Лимпне майдандағы РАФ Лимпнеге арналған жауынгерлік база болды. Кезінде ол қатты бомбаланды Ұлыбритания шайқасы 1940 жылы және бірнеше апта жұмыссыз қалды. Бұл эскадрильялар базасы ретінде пайдалану үшін жағалауға өте жақын болды, бірақ эскадрильялар күнделікті сол жерде бөлініп тұрды. Сондай-ақ, Лимпне ұрлап әкету үшін пайдаланылған неміс ұшағының қону орны болуы керек еді Адольф Гитлер, жасаған дайындықпен Корольдік әуе күштері оның келуі үшін.

Лимпн 1946 жылдың 1 қаңтарында азаматтық айналымға оралды. 1948 жылы бірінші әуе паромы қызметі Лимпенде салтанатты түрде ашылды Silver City Airways. Шөптің ұшу-қону жолағының батпақтануы және одан бас тарту проблемалары Көлік және азаматтық авиация министрлігі аэродромды жетілдіру үшін Silver City операцияларын ауыстыруға әкелді Лидд (Ферфифилд) 1954 жылы. 1956 жылға қарай әуежайдың меншігі өтті Eric Rylands Ltd., Skyways холдингтік компания. Skyways компаниясы жұмыс істеді әуе қатынасы қызметі арасында Лондон және Париж, Лимпнеден ұшатын жолаушылар Бова. Бұл қызмет 1974 жылға дейін жұмыс істеді (1955–1958 жж. Түпнұсқа) Skyways; 1958–1971 жж: Skyways Coach-Air; 1971–1972 жылдар: Skyways International; 1972–1974: Dan-Air Skyways ). 1974 жылдың қазанында коммерциялық операциялар тоқтағаннан кейін, Лимпне а ретінде қолданыла берді Жалпы авиация Шамамен 1984 жылға дейін аэродром. Сайт қазір өндірістік меншікке айналды.

Тарих

Құрылу

Негізгі мақала: RAF Lympne

1915 жылдың күзінде Фолкс Вудқа, Лимпне қону алаңын құру жұмыстары басталды. Көп ұзамай бұл сайт жарамсыз болып, басқа сайт ізделінді.[1] Лимпен 1916 жылы наурызда шұғыл қонуға арналған жер ретінде құрылды Корольдік ұшатын корпус (RFC) Лондоннан қорғайтын үй қорғаныс жауынгерлері Цеппелиндер және Готалар.[2] 1917 жылғы қаңтар мен ақпан аралығында № 1 авиациялық зеңбірек мектебі Лимпннен жұмыс істеді.[3] 1917 жылы қаңтарда ол Францияға ұшақтарды жеткізу және қабылдау үшін №8 Әуе кемелерін қабылдау паркі ретінде белгіленді.[4] 1917 жылы 25 мамырда Лимпені бомбалады Гота Г.И. бомбалаушылар Kagohl 3 аэродромға 19 бомба тастаған.[1][5]

1918 жылы Лимпне бірінші сыныпты қону алаңы болып тағайындалды[6] Күндізгі және түнгі бомбалауды бақылау мектебі мамыр айында құрылды.[6] АӨК және Royal Naval Air Service (RNAS) біріктіріліп Корольдік әуе күштері (RAF) 1918 жылы сәуірде. 1919 жылғы 17 шілдеден бастап, № 120 эскадрилья РАФ ұшып кетті әуе поштасы арасындағы қызметтер Кельн, Германия, пайдаланып жатыр de Havilland DH.9 жабдықталған ұшақ Бердмор Хэлфорд Пуллингер қозғалтқыштар.[7][8] Бұл қызмет 1919 жылы 1 қыркүйекте 120 эскадрилья ауысқанда аяқталды RAF Хокинг.[6] Хокинг пен Лимпн бір-бірінен бірнеше миль қашықтықта жатты Әуе министрлігі соғыс аяқталғаннан кейін екі базаны ашық ұстай алмады, олар Хокингті ұстап қалуға шешім қабылдады.[9] 1919 жылдың тамызында РАФ Лимпнеден көшіп кетті және ол азаматтық пайдалануға берілді,[6] 120 эскадрилья 21 қазанға дейін аттанбады.[3]

Азаматтық операциялар

1919–29

1919 жылы мамырда Лимпне алғашқы төртеудің бірі болды кеден және акциз «Тағайындалған аэродромдар» Біріккен Корольдігі;[10] бірге Хедли жылы Суффолк, Хонслоу Хит жылы Мидлсекс және Жаңа Голландия жылы Линкольншир.[11] Лимпенің кедендік рәсімдеу пункті болғанымен, онда тұрақты кеден қызметкері болмаған; телефон қоңырауы Фолкстон айлағы кедендік рәсімдерден өту үшін қажет болды.[12] 1 мамырда азаматтық ұшуға тыйым алынып тасталды және а Сопвит Гну Хонслоу-Хиттен Лимпенге алғашқы күнде газет жүктерін тасып ұшқан.[13] Қыркүйекте Сэр Филипп Сассун сатып алды Авро ол Лондон мен оның Лимпне резиденциясы арасында қатынайтын ұшақ.[14] Қазан айында Әуе министрлігі ұшақтарға белгілі бір аэродромдарды табуға көмектесу үшін прожекторлар уақытша көрсетіледі деп хабарлады. Лимфенді үшбұрышқа орналастырылған үш прожектор анықтауы керек, олардың сәулелері тігінен жарқырайды.[15] Қараша айында а Әскери қызметшілерге ескерту кеңес беретін шығарылды радио телефония Хонслоу Хит пен Лимпенде 900 метрлік толқын ұзындығын қолдана отырып қолданылды. Қолдану тәжірибесі әуе кемесін тіркеу өйткені қоңырау белгісі шақырылды.[16] 1919 жылдың желтоқсанында екі Westland лимузині үшін ұшақ Париж аэро-шоуы тұман Лимпенде кешіктірілді.[17] Жағдай кейінірек жақсарды, сондықтан екі ұшақ та ұша алады Ле Бурже, мұнда G-EAJL бөлшектеліп, жеткізілді Үлкен сарай ол көпшілікке қай жерде қойылды. Басқа ұшақтар демонстрациялық рейстер сыйлаған Ле Буржеде қалды.[18]

Солтүстік теңіз әуе және жалпы көлік Co. Блэкберн кенгуру қысқа мерзімді Лидс -Лимфа -Амстердам 1920 жылдың 6 наурызынан бастап қызмет ету.[19] Нью-Голландиядағы кеден орындары 28 қаңтарда алынды.[20] айналма жолды қажет етеді. Бұл бағдар бойынша жүруге кеткен қосымша шығындар жалпы шығындардың үштен бірін құраған деп есептелген. Ұшу Англияның солтүстігінен континентке тікелей рейстер жасауға мүмкіндік беретін кедендік мекемелер құруға шақырды.[21] 2 тамыздан бастап, сағаттық ауа-райы болжамдары Лимпнеден және басқа аэродромдардан таратылды. Ұшқыштарға ауа-райы жағдайларын ескертетін жердегі сигналдар жүйесі Biggin Hill және Кройдон шамамен осы уақытта да енгізілді.[22] Тамыз айында Авиациялық көлік және саяхат пайдалана отырып, әуе пошта рейстерін қабылдады DH.9A ұшақ.[19] Қараша айында ұшқыштарға ұшақтарын қондыруға көмектесу үшін күн батқаннан кейін Лимпенде екі сағат ішінде прожекторлар пайдаланылатыны туралы әуе қызметкерлеріне хабарлама жарияланды. Хабарлама берілген сағаттардан кейін осы қондырғыны орналастыру үшін алдын-ала шаралар жасалуы мүмкін.[23] Желтоқсанда «әуе маяғы «Лимпнеде орнатылуы керек еді, өйткені Кройдондағы қондырғы қараңғы түскеннен кейін келген ұшқыштарға пайдалы болды.[24]

1921 жылы мамырда Лимпнеде жолаушыларды пайдалану үшін күту залы жоспарланып жатқандығы туралы хабарланды.[25] Маусым айында әуе қызметкерлеріне хабарлама жарияланды, себебі шығындар себепті шамдар күн батқаннан кейін алдын ала келісілмей қойылмайды.[26] 14 шілдеден бастап жердегі сигналдар жүйесіне өзгерістер енгізілді,[27] ал қыркүйек айында «әуелік маяк» салынып жатқандығы туралы хабарланды.[28] «Лондон - Париж әуе жолында» әуе маяктар жүйесі 1921 жылы желтоқсанда аяқталды.[29]

1922 жылы қаңтарда биіктігі 78 фут (24 м) анемометр Лимпне аэродромының оңтүстік батыс бұрышында тұрғызылды.[30] 13 ақпанда Лимпендегі жердегі сигналдар жүйесі одан әрі кеңейтіліп, ол туралы ақпарат қосылды Сен-Инглеверт аэродромы, дәл қарсы Ла-Манш Францияда.[31] Шілде айында Әуе кемелеріне арналған хабарламада барлық ұшақтар Лимпенге қонар алдында кем дегенде бір рет сол жақ тізбекті жасауы керек делінген.[32] Қараша айына қарай Instone Air Line Кройдоннан бастап қызмет көрсететін Кельн қолдану de Havilland DH.18 толық қуатына жанармай құю үшін Лимпенде тоқтайтын ұшақ. Содан кейін бұл ұшақтар Лимпннен Кельнге тікелей ұшу үшін қажетті ұшуға ие болды.[33] Бұл келісім ұзаққа созылмады, жанармай құю тоқтатылды Тирлемонт, Бельгия, айдың соңында.[34] 30 желтоқсанда а Дорниер ұшақ Лимпенге қонды. Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері Ұлыбритания жеріне қонған алғашқы неміс ұшағы. Aero-Lloyd неміс авиакомпаниясымен келіссөздер жүргізілді Daimler Airway Лондон мен Берлин арасындағы қызметті бастау.[35]

A Юнкерлер F.13 1923 жылы 10 қаңтарда Лимпнеге кедендік рәсімдеу үшін шақырылды, содан кейін Кройдонға ұшып барды Мемлекеттік хатшы Сэр Сэмюэл Хоар.[36] Ақпан айында Лимпенің жаңадан енгізілген тестке қатысқаны туралы хабарланды Мамыр күні әуе кемелері олардың күйзеліске ұшырағанын білдіретін радиосигнал.[37] Джордж Барбот жүлдеге ие болды F.25000 бастап Ле Матин қашан ол ұшып келді Инглеверт сол күні, 6 мамырда, қайтадан Лимпенге. Ол а бағытында ұшып өтті Девойтин жабдықталған ұшақ Клергеттің қозғалтқышы.[38] Қону кезінде ұшақтың жүріс бөлігіндегі тіреу сымы үзіліп кетті, бірақ жөндеу жұмыстары жарты сағаттың ішінде жүргізілді. Қозғалтқышты іске қосу проблемалары оның кетуін сәл кешіктірді.[39] 28 қазанда жеңіл авиация сынақтары өтті (төменде қараңыз ). 1923 жылы, Air Union а-ны қолдана отырып, Лимпенге газет ұшатын қызметті бастады Фарман Ф.60 Голийат.[40]

1924 жылдың 1-31 мамыр аралығында Корольдік әуе күштері бірқатар түнгі ұшу тәжірибелерін өткізді. Эксперименттер жүргізіліп жатқан кезде ұшқыштардан қосымша бақылауды сұрады.[41] 27 және 28 қыркүйекте жеңіл авиация сынақтарын жою сынақтары өткізілді.[42] Сынақтардан тек сегіз ұшақ өтті.[43] Сондай-ақ қазан айында Лимпенде ауа-райы туралы кеңейтілген ақпаратқа өзгерістер енгізіліп жатқандығы туралы хабарланды. Өзгерістердің қатарында қолданылатын өлшемдерді өзгерту керек болды империялық дейін метрикалық. Ауа-райы туралы ақпаратты қосу Харен, Брюссель және Остенд, екеуі де Бельгия хабардар етілді.[44] 1924 жылы, Армстронг Уитуорт Аргоси әуе кемелері Imperial Airways үшін арналар аралық қызметтерді жүзеге асырды. Лимпені авиация қолданған Imperial Airways жанармай құю нүктесі ретінде. Франциядағы алғашқы аялдама Инглеверт болды. Әуе кемесі Лимпннен Санкт-Инглевертке ұшып шыққан кезде, аэродромға бару керек екендігі туралы кеңес берілді, егер келу туралы екі сағат ішінде хабарланбаған болса, онда Жағалау күзеті ақпараттандырылды. Байланыс болды Кармайкл Микроуай UHF әр аэродромдағы таратқыштар.[12] Қысқа ағайындар 1924 жылы Лимпенді жаңа ұшақтарды сынау үшін қолданды.[45]

1925 жылы қаңтарда Лимпнедегі ұшу-қону жолақтары мен жүру жолдарының бойына қызыл түсті шамдар орнатылғандығы туралы хабарлама жасалды.[46] 1925 жылы шілдеде Арна бойымен ұшатын радио жабдықталмаған әуе кемелері ұшу және ұшу туралы билікке радио арқылы хабарлай алатын жаңа келісім енгізілді. Лимпне мен Сент-Инглевердің контурына континентке аттану және одан келу кезінде 300 футтан аспайтын биіктікте ұшу керек болды.[47] 1-3 тамыз аралығында Корольдік аэронавигациялық қоғам Лимпнде кездесу өткізді. The Гросвенордың шақыру кубогы, Жеке меншік иелері кубогы, Жеңіл әуедегі гандикап және Халықаралық фора үшін сайыстар өткізілді. Жеке және екі орындық ұшақтар үшін бөлек жылдамдық жарысы өткізілді.[48] 1925 жылы тамызда радиодан тыс ұшақтарға арналған схема Остендті қамтуға дейін кеңейтілді. Инглевертке өтуге бір сағат және Остендке өтуге екі сағат уақыт берілді, содан кейін ұшақ жоғалды деп хабарланды.[49] 25 қыркүйекте Лимпен радио бағыттарын анықтау қызметін қолдана бастаған бірқатар аэродромдардың бірі болды. Бұрынғыдай 900 метрлік толқын ұзындығы қолданылған.[50]

Кезінде 1926 жылғы жалпы ереуіл, ол 3-13 мамыр аралығында өтті Daily Mail Парижде басып шығарылып, сол жерден Лимпенге ұшып келді Хэндли Page W.10 Imperial Airways ұшағы. Бұдан әрі жалдаған әуе кемелері Daily Mail содан кейін газеттерді ұшып барды Бирмингем әрі қарай тарату үшін. Флот de Havilland DH.60 күйе, де Havilland DH.9 кейбір Avro және Westland ұшақтары қолданылды. Газеттерді әуе арқылы таратуды Royal Aero Club үйлестірді[51] барлығы 33 174 миль (53388 км) Royal Aero Club үйлестіруімен жұмыс жасайтын әуе кемелерімен ұшты.[52] The Корольдің қосалқы әуе күштері (AuxAF) 1925 жылы құрылды. 1926 жылы тамыздың аяғында және қыркүйектің басында 601 (Лондон округі) эскадрилья AuxAF өзінің алғашқы лагерін Лимпенде өткізді. Эскадрилья жабдықталды Авро 504 және de Havilland DH.9 Ұшақ.[53] Жеңіл авиация сынақтары 10 мен 14 қыркүйек аралығында өтті.[54]

1927 жылдың 1 қаңтарында жаңа ережелер күшіне енді, ол 10 немесе одан да көп жолаушы тасымалдайтын әуе кемелерінде пилоттан басқа радио операторы да болуы керек дегенді білдіреді.[55] Ақпанда радионың дұрыс жұмыс істемейтін нашар көріну жағдайында континенттен ұшақтар келе жатқан әуе кемелеріне хабарлама жіберілгені хабарланған болатын, жөндеу жұмыстары жүргізілетін жерде Лимпенге қонуы керек.[56] Сәуірде Лимпенде жаңа сымсыз станция салынып жатқандығы туралы хабарланды[55] мамырда Лимпнеде түнгі жарық қайтадан жұмыс істейтіні туралы хабарланды.[57] Шілде айында Лимпне мен Кройдон арасында нашар көрінетін азаматтық әуе кемелеріне жаңа жүйе енгізілді. Олар әдеттегі Лимпені ұстанбауы керек еді.Эденбридж –Caterham - Кройдон бағыты, бірақ оның орнына үш хабарланған баламалы маршруттардың біреуімен жүру керек. Мұндай шарттар күшіне енеді деп жарияланған кезде немесе ауа-райы жақсарған кезде ұшақтарды радио арқылы хабардар ету керек болатын. Бұл азаматтық әуе кемелері мен Корольдік Әуе күштері басқаратын әуе қақтығыстарының алдын алуға бағытталған.[58] 7-21 тамыз аралығында, 600 (Лондон қаласы) эскадрилья AuxAF және 601 (Лондон округы) AuxAF эскадрилясы екеуі де жылдық лагерінде Лимпенде болды.[59] Эскадрильялар Avro 504N және de Havilland DH.9A ұшақтарын басқарды.[60] Қазан айында Әуе кемелеріне арналған хабарлама Лимпендегі жердегі сигналдар бұрынғыдан басқаша орналасатындығын жариялады, бүкіл әлем бойынша жердегі сигналдарды стандарттау 1 қазаннан бастап күшіне енген өзгерісті талап етті.[61] Желтоқсан айында әуе күштеріне жіберілген хабарлама тұманды ауа-райында Лимпенің позициясы жақын жерден ұшып бара жатқан ұшақтарға көрініп, жерден атқылаулармен көрінетінін хабарлады. Түс азаматтық әуе қозғалысының қызметкерінің қалауы бойынша болуы керек.[62] Әскери қызметшілерге арналған хабарламаға тез арада қызыл алауды ату әуе кемесіне нұсқау берілгенін білдіретін етіп өзгертілді. қонуға емес қаралып жатқан аэродромда.[63] 1927 ж. А Fokker F.VII туралы САБЕНА Лимпенге газеттер жіберді.[40]

Пасха демалысында 1928 жылы Cinque Ports Flying Club кездесуі өтті. Жағымды рейстер құны бойынша берілді 5/-. Тексерілмеген хабарламада бір адам аэродромның екі схемасына наразы екендігі айтылған. Ұшқыш оны қайтадан алып кетуді ұсынды деп айтылады, ол қабылданды. Осы екінші рейсте түрлі аэробатиктер ұшып, бақытсыз жолаушы өзін дәйекті түрде көрсете алмады деп айтылды. Ұшқыштардың арасында болды Джеффри де Гавилланд және оның ұлы. Басқа іс-шараларға әуе жарысы және биіктік туралы жарыс кірді.[64] Мамыр айында әуе кемелеріне хабарлама әуе кемелерінің арнадан өткендігі туралы хабарлау схемасы ұзартылып жатқанын айтты. Лимпне ағылшын жағында есеп беру орны болып қалуы керек еді, бірақ Бельгия мен Францияда Остенд және Сен Инглеверт аэродромдары қосылды семафорлық станциялар Barakques Village-де, Кале және Cap d’Alprech, Булонь.[65] 17 мамырда, Леди Хит Арнадан өтіп, Кройдонға дейінгі 10 000 миль (16000 км) рейсі кезінде Лимпенге қонды Кейптаун, Оңтүстік Африка. Ол Оңтүстік Африкаға кемемен шығарылған Avro Avian III ұшағымен жүрген.[66] Тамыз айында AuxAF жыл сайынғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жаттығуларын өткізді. 600 (Лондон қаласы) және 601 (Лондон округі) AuxAF эскадрильялары жаттығу кезінде Лимпнеге негізделген. Олар Avro 504N және de Havilland DH.9A ұшақтарын басқарды.[67] Лагерьдің соңына қарай Қаржы министрінің канцлері Уинстон Черчилль және Мемлекеттік хатшының әуе жөніндегі орынбасары сэр Филип Сассун екі эскадрильяны тексеріп, кешкі аста көңіл көтерді.[68] 18 қыркүйекте, Хуан де ла Сьерва жылы Лимпнеден кетті Автогиро Лондон мен Париж арасындағы әуе кемелерінің осы түріндегі алғашқы рейсті және осы жолда Автогиро арқылы Арнадан алғашқы рейсті жасады.[69] Қараша айында Imperial Airways әуекомпаниясының Handley Page W.10 ұшағы үш жолаушымен бірге Лимпенге бұрылды. әуе ауруы. Жерге қонғаннан кейін әуе кемесі жерден лақтырылып көтерілді, ал жерді басқару қызметкерлері оны ангарға апарды. 82 миль / сағ жылдамдықпен жел соқты (132 км / сағ).[70]

1929 жылы қаңтарда Әуе кемелеріне арналған хабарламада көріну нашар болған кезде радио қондырылмаған кез-келген ұшаққа Кройдон-Эденбридж-Ашфорд-Лимпне бағытын немесе 1927 жылы хабарланған альтернативті бағыттардың кез-келгенін пайдалануға тыйым салынады деп айтылған.[71] Сол айдың соңында аэромаяктың орнына 6000-ға ауыстырылғандығы туралы хабарлама келді шам қуаты неон жарығы бұл 45 миль (72 км) қашықтықта көрінетін еді.[72] 1929 жылы шілдеде амфибиялық ұшақты пайдалану үшін Лимпенде орналасатын жоспар ұсынылды іздеу және құтқару Арнада ұшақтар жоғалды деп хабарланған кезде.[73] 14 тамызда 601 (Лондон округі) эскадрилья AuxAF жылдық лагеріне келді.[74] 1929 жылы қыркүйекте Англиядан Францияға ұшып бара жатқан әуе кемесінің арнадан өтуінен бас тарту туралы келісімдер қабылданды. Мұндай жағдайларда әуе кемесі Лимпенің үстінен екінші айналым жасауы керек еді, ол мойындалады. Сонымен қатар, а ұшатын қайық басқарады Compannie Aérienne Française негізделуі керек еді Кале іздеу-құтқару жұмыстарында пайдалану үшін.[75]

1930–39

1930 жылы ақпанда а TA-2 сүлгісі қосмекенділер Лимпнеге келген.[76] 1930 жылы шілдеде радио жабдықталған ұшақтар Арнадан өту кезінде өз позицияларын радио арқылы хабарлауы мүмкін екендігі туралы хабарланды. Радио емес әуе кемелері үшін бұрынғы келісімдер күшінде қалды, дегенмен ұшуды растау әдістеріне кейбір өзгерістер енгізілді. Іздестіру-құтқару шаралары енді Булонье, Кале, Довер және басқа жерлерде тұрақты қолда бар моторлы қайықтарды қамтыды Дюнкерк. Құтқару қайықтары француз порттарында да күту режимінде болды және әуе патрульдері жұмыс уақытында жұмыс істеді Air Union.[77] 1930 жылы тамызда Кройдон мен Лимпне арасында ауа-райының қолайсыздығында ұшатын радиодан тыс әуе кемелері туралы келісімге өзгерістер енгізілді. Ұшқыштар қай бағытта жүргісі келетінін хабарлауы керек еді және аэродромды әуе кемесі ұшып шыққаннан кейін бұл туралы телефон арқылы хабарлауы керек.[78] Сол айда 601 (Лондон округі) эскадрилья Лимпнаның жылдық лагерін өткізді.[79]

1931 жылдың 1 тамызында AuxAF 601 (Лондон округі) эскадрильясы Лимпндегі жылдық лагерін бастады.[80] Кройдон әуежайы қазан айында әуе министрлігінен әуе бағыттары бойынша ауа-райын болжау жауапкершілігін өз мойнына алды. Өзгерістер аясында Биггин Хилл, Кройдон және Лимпне қазір ауа-райы туралы тәулік бойы ақпарат берді.[81]

1932 жылы наурызда нашар көрінетін жерде Лимпне мен Кройдон арасында ұшу шаралары өзгертілді. Егер бұлт базасы теңіз деңгейінен 1000 футтан (300 м) төмен болса немесе көріну мүмкіндігі 9000 м-ден (910 м) төмен болса, онда ұшақтарға Кройдон-Катерхем-Пеншурст-Лимпне бағытын пайдалануға тыйым салынды, бірақ кез-келген жолды қолдануы керек Кройдон – Мерстем – Эденбридж немесе Кройдон–Челсфилд –Шорехам –Отфорд –Wrotham маршрут. Сонымен қатар а рум сызығы Курсты Кройдон-Челсфилд-Лимпне бағыты бойынша ұшуға болады. Радио жабдықталмаған әуе кемелері ұшу әуежайында жауапты офицерді ұшар алдында қандай бағытта жүргісі келетіні туралы хабарлауы керек. Корольдік әуе күштері ұшақтары нашар көрінетін жағдайларда мүмкіндігінше бұл бағыттардан аулақ болар еді.[82] 25 тамызда Лимпенде Folkestone Trophy Race жарысы өтті және оны жеңіп алды Свифт.[83] Қарашада Лимпне мен Сент-Инглевертте 2000 Мегагерц бойынша 15 см-лік толқын жолағында жұмыс істейтін жаңа радио жабдықтар орнатылатыны туралы хабарланды. Жаңа радиоқабылдағыштар радиодан тыс әуе кемелерінің Арнадан кетуі туралы хабарлауға қолданылуы керек еді. Радио арқылы жіберілген хабарларды а телепринтер, байланыс жазбасын қамтамасыз ету. Жаңа жабдық 1933 жылдың көктемінде пайдалануға беріледі деп жоспарланған.[84]

1933 жылы Imperial Airway-тің Armstrong Whitworth Argosy ұшағы ауыстырылды Handley Page H.P.42s.[85] 1933 жылы 7 наурызда радио емес әуе кемелеріне арналған жүйе а de Havilland DH.60 күйе туралы British Air Transport Лимпенге келе алмады. Әуе кемесі арнаға түсіп кеткен, екі жолаушы да а пароход байланысты Амстердам, Нидерланды.[86] Тамыз айында № 601 (Лондон округі) эскадрилья қайтадан Лимпндегі жылдық лагерін өткізді. Олар қонаққа келді Лондондерри маркесі кім болды Мемлекеттік хатшы.[87] Эскадрилья жабдықталды Hawker Harts.[88] Сол айдың соңында Folkestone Aero Trophy Race жарысы өткізіліп, оны Кен Уоллер де Хавиллэнд DH.60 көбелегінде жеңіп алды.[89] Қыркүйек айында әр түрлі аудандарда және әр түрлі әуе жолдарында, соның ішінде Кройдон мен Лимпне арасындағы ауа-райы болжамын таратудың жаңа жүйесі енгізілді. Навигациялық ескертулер де таратылатын еді.[90] Қазан айында Лимпндегі прожектор қайтадан пайдалануға берілгені және алауды қолдану тоқтатылғандығы туралы хабарланды.[91] Қараша айында эскадрилья Египет армиясының әскери-әуе күштері бірнеше апта бойы Лимпнеде болды, ал олар жаңа жаттығулар жасады Авро 626 ұшақ. Олар 18 қарашада жөнелді Египет.[92] 1933 жылға қарай Лимпне ауытқуларды өңдеуге жақсы дайындалды. Кеденнен өткен жолаушылар автокөлікпен жеткізілді Folkestone Central 1-ші сынып билеттерін пайдаланып Лондонға пойыздарға мінген теміржол вокзалы.[93] 2 желтоқсанда, а Fokker F.XX, PH-AIZ Zilvermeeuw туралы KLM, қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Лимпне бағытталды. Бұл 1933 жылдың ішінде KLM-дегі жалғыз ауытқу болды.[94]

1934 жылы қаңтарда Лимпне мен Сент-Инглевертте жаңа радио, телеграф және телефон байланысы орнатылды, олар 26 қаңтарда іске қосылды. Сэр Филипп Сассун қондырғыны ресми түрде ашық деп жариялады. Лимпнедегі жабдықты өндірген Стандартты телефондар мен кабельдер және 17 см толқындар диапазонында операция жасады.[95] 13-27 шілде аралығында 606 (Глазго қаласы) AuxAF эскадрильясы өзінің жылдық лагерін Лимпнде өткізді, одан кейін 601 (Лондон округі) эскадриль AuxAF 29 шілде мен 12 тамыз аралығында өтті.[96] 1-2 қыркүйек күндері демалыс күндері Folkestone Aero Trophy және Wakefield кубогы үшін жарыстар өткізілді. Екі жарыста да Havilland DH.60 Moth G-AAMU ұшағымен ұшатын ұшқыштар жеңіске жетті.[97] Сол айдың соңында Египет армиясының әскери-әуе күштерінің он Avro 626-дан тұратын екінші партиясы Лимпенден Египетке аттанды.[98]

1935 жылы сәуірде, Әуе қозғалысын басқару Біріккен Корольдікте басқару аймағының жаңа жүйесін енгізу арқылы жетілдірілді. Хестон бақылау аймағы ретінде қосылды, бұл Кройдонды кейбір трафиктен босатты. Осы өзгерістердің нәтижесінде Лимпн радиотелеграфия үшін қолданған толқын ұзындығы 862 метрден 825 метрге өзгерді.[99] Алты жаңа бағытты анықтау осы жетілдіру аясында станциялар орнатылды, соның ішінде Лимпенде.[100] Жақсарту енді Кройдонның бір уақытта екі ұшақпен радио арқылы байланыса алатындығын білдірді.[101] Тамыз айында Анри Миньет оның ұшты Mignet HM.14 «Ұшатын бүргелер» Арнадан Лимпенге, мұнда ұшақ көпшілік алдында көрсетілді.[102] Сондай-ақ, сол айда 601 (Лондон округы) AuxAF эскадрильясы жыл басында бомбалаушы эскадрильядан истребитель эскадрильясына ауысқаннан кейін Лимпндегі жылдық лагерін өткізді.[103]

1936 жылғы 2-16 тамыз аралығында №601 эскадрилья Лимпнде жыл сайынғы лагерь өткізді.[104] 1936 жылғы Халықаралық әуе раллиінде көрсетілген бір ұшақ 1912 ж Каудрон G.2.[105] Қараша айында бұл туралы хабарланды 21 эскадрилья және 34 эскадрилья РАФ уақытша Лимпенге ангар ретінде көшірілді RAF Abbotinch галлерияда зақымданған.[106] 1936 жылдың қазанында Лимпне тағы да РАФ-қа қабылданып, ішіндегі базаға айналды №1 (бомбалаушы) топ. Кейбір жақсартулар жүргізілгенімен, Лимпне бастапқыда уақытша бекет ретінде қарастырылды.[107] 3 қарашада 21 эскадрилья және 34 эскадрилья жабдықталған Hawker Hind ұшақ.[3]

1937 жылы 4 маусымда,[108] а Британдық Клемм қарлығашы Лимпнеден ұшқышсыз ұшып шықты және ағашқа соғылғанға дейін шамамен 35 минут ұшып өтті.[109] Оның демалуы 200 ярд (180 м) болды RAF Хокинг.[108] 31 шілдеде Folkestone Trophy жарысы болып өтті және оны жеңіп алды Алекс Хеншоу ішінде Перциваль Mew шағаласы.[110]

1938 жылы 12 наурызда Cinque Ports Flying Club басқарушы директоры капитан Дэвис Лимпнеден ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатта қаза тапты.[111] 30 шілдеде Folkestone Trophy жарысы өткізіліп, оны H Buckingham ұшып жеңіп алды de Havilland Hornet Moth.[112] 34 эскадрилья Лимпені 12 шілдеде, ал 21 эскадрилья 15 тамызда аттанды.[3] Лимпен қазан айында «Күтім және техникалық қызмет көрсету» бөліміне орналастырылды Оқу-жаттығу командасы Әкімшілік мектебі.[3]

1939 жылы мамырда Лимпне ауыстырылды Fighter Command. Бұл қолданылған Әуе флоты орналасқан әуе-механика мектебінің штатына айналды HMS Дедал. [3] 1939 жылдың 1 шілдесінде Лимпені Флоттың Әуе армиясы басып алып, HMS болды Боран.[113] Ұшақ Боран енгізілген Блэкберн акулалары және Glater Gladiators.[114] 5 тамызда Folkestone Trophy Race жарысы өтті және оны Эндрю Далримпл ұшып жеңіп алды Chilton D.W.1 А.[115]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Негізгі мақала: RAF Lympne

1939 жылы қыркүйекте база HMS болып өзгертілді Дедал II,[45] бірақ 1940 жылдың мамырында РАФ-қа қайта ауыстырылды.[116] Соғыстың басында Лимпенде Армия кооперациясы мен бомбалаушы эскадрильялар тұрған.[117] Кезінде «Динамо» операциясы 1940 жылы мамырда а Франция әуе күштері эскадрилья Лимпнеде болған. Жабдықталған Марсель Блох және Потез жауынгерлер.[118] 1940 жылы 15 тамызда, кезінде Ұлыбритания шайқасы, Лимпені бомбалады Стука сүңгуір-бомбалаушылар II Группе, StG1. Барлық ангарлар соғылып, эвакуацияланбаған Cinque Ports Flying Club тиесілі ұшақтар болды Сьювелл өртте жойылды.[119] Лимпені эвакуациялады және қыркүйек айының ортасына дейін төтенше қону алаңы ретінде ғана қол жетімді.[117]

1941 жылы Лимпен әуе кемесі қонатын жер болуы керек еді Адольф Гитлер батыл ұрлау сюжетінде. Кирофф есімді адам Ұлыбританияның әскери атташесіне ақпарат берді София, Болгария, оның қайын ағасы болған Ганс Баур, Гитлердің жеке ұшқышы. Ол Баур Гитлерді қолданып ақауды жоспарлап отыр деп мәлімдеді Focke-Wulf Fw 200 онымен бірге бортта. RAF әуе кемесін Лимпнеде қабылдау жоспарын жасады және 25 наурызда ақаулар орын алады деп күтілген болатын. Бауыр кемшілік көрмеді және соғысты Гитлердің жеке ұшқышы ретінде өткізді. Бірнеше аптадан кейін Рудольф Гесс бағытталған Шотландия.[120]

1941 жылдың наурызында, 91 эскадрилья жабдықталған Spitfires.[3] 1941 жылы қосымша шашырау және истребительдер, сондай-ақ үш көпіршікті ангар салынды.[45] Тайфундар Люфтвафенің жаңадан енгізген қауіп-қатеріне қарсы тұру үшін 1942 жылдың наурызынан 1944 жылдың ақпанына дейін Лимпнеде болды. Focke-Wulf Fw 190s[121] тайфундарды орналастыру үшін Оттерпул жолағымен ұшу-қону жолағы кеңейтілді.[122] 1944 жылдың қарашасында Лимпне апаттық қону мәртебесіне ауыстырылды. Лимпенде төрт ұшу-қону жолағын салу мәселесі қарастырылды, ең ұзыны - 1800 м., Бірақ қирату үшін күрделі жұмыстар қажет болатындығы және бірқатар жолдарды жабу қажет екендігі айтылды.[123]

Азаматтық пайдалануға қайту

1946–50

1946 жылдың 1 қаңтарында РАФ Лимпні қолына берілді Азаматтық авиация министрлігі азаматтық әуежайға айналды.[124] Cinque Ports Flying Club РАФ-тан қалған нысандарда өзін қалпына келтірді[125] және 12 шілдеде қайта ашылды. Клубта екі болды Жолбарыс көбелектері және ан Auster.[126] Соғыстан кейінгі алғашқы әуе жарысы - Folkestone Trophy және Lympne High Speed ​​Handicap[127] 31 тамыз және 1 қыркүйек демалыс күндері өткізілді.[128] Folkestone Trophy жеңіп алды Джон Гриерсон ұшу а Supermarine Walrus (G-AHFN). Лимпенің жоғары жылдамдықтағы фора жеңіп алды W кішіпейіл ұшу а Hawker Fury I.[127][129] Жарғылық авиакомпания Air Kruise (Kent) Ltd Лимпенде қанат қолбасшысы құрды Хью Кеннард қыркүйек айында компания бірінші азаматты қабылдағаны туралы хабарланды Miles Messenger ұшақ.[130] Air Kruise компаниясы да жұмыс істеді Dragon Rapides.[131]

1946 жылы 1 желтоқсанда топ капитаны А.Бандит Лимпені а Miles Gemini байланысты Вондай, Австралия. Бұл соғыс аяқталғаннан бері Австралияға алғашқы жеке ұшу болды.[132] Қарақшы жетті Трускотт аэродромы, Батыс Австралия, 1947 жылы 6 қаңтарда соғыстан кейінгі алғашқы Англия-Австралия рейсін аяқтады.[133] 30 және 31 тамызда Лимпенде әуе жарысы өтті және төрт ұлттық рекорд орнатылды (төменде қараңыз ).[134]

1948 жылы шілдеде, Silver City Airways Лимпнеден паромға әуе көлігі қызметін бастады Ле Туке қолдану Bristol Freighter ұшақ.[135] Лимпен әуе жарыстарында Кертис жоғары жылдамдықтағы гандикап жарысына қатысып, әйелдер арасындағы жылдамдық бойынша жаңа әлемдік рекорд орнатты Spitfire XI.[136] Cinque Ports Flying Club 1 қазанда бүктелді, оның ізбасары Хью Кеннард құрған Kent Coast Flying Club болды.[137] және болды Miles Magister (G-AKJX).[138] Кент планер клубы қоныс аударды,[139] және Skyfotos сонымен қатар Лимпнені аэрофототүсірілімге негіз етті. Skyfotos басқаратын әуе кемелерінде ан Auster Autocrat (G-AIZZ) және а Piper PA-22 Кариб теңізі (G-AREN).[140]

1949 жылы мамырда Лимпнің 17000 фунт стерлинг шығынға ұшырағаны және Әуе министрлігі оны жоюды көздеп отырғаны туралы хабарланды, дегенмен сатылым жүзеге аспауы керек болса, ол өз жұмысын жалғастырады.[141] 1950 жылдың тамызында Air Kruise компаниясы Лимпен мен арасындағы жоспарлы рейсті бастады Ле Туке Dragon Rapides пайдалану.[142] Бұл қызмет әуе компаниясының қауымдастырылған келісімі бойынша жұмыс істеді British European Airways.[142]

1951–60

1951 жылы желтоқсанда Лимпне ұшу-қону жолағының батып кетуіне байланысты 8000 фунттан (3600 кг) асатын барлық ұшақтар үшін жабық болды.[143] және Silver City Airways өз қызметтерін келесі компанияға ауыстырды Саутенд әуежайы Лимпне 1952 жылы ақпанда қайта ашылғанға дейін.[144] Блэкбуш әуежайы Лимпне жабылған кезде де қолданылған.[145] 1952 жылы 1 мамырда Ұлыбританияда жолаушылар салығы енгізілді. Ставка болды 5с Еуропадан келетін жолаушыларға, ал Еуропадан тыс келгендерге 7с 6d. Сонымен қатар, әуе кемесі 115 мильден (185 км) аспайтын халықаралық рейсті жүзеге асырған кезде Үкіметке тиесілі әуежайларға қону төлемдері екі есеге азайды. Бұл жеңілдік Silver City Airways компаниясына ұтар еді.[146] Сондай-ақ мамыр айында Air Kruise компаниясы Lympne - Le Touquet қызметін ұзартқаны туралы хабарланды Рамзгейт, сияқты Рамсгейт әуежайы қайта ашылуы керек еді.[147] Шілде айында Фолкстоун қалалық кеңесінің мүшелері Лимпне әуежайын сатып алу мәселесін шешу үшін Лондондағы Азаматтық авиация министрлігінде болды.[148]

1953 жылдың ақпанында Лимпне қайтадан су астында қалды және Silver City Airways Саутенд пен Блэкбушеден тыс жерде жұмыс істеді. Компания Лимпнені сатып алуға дайын екендіктерін мәлімдеді, бірақ Folkestone қалалық кеңесінің шешімі әлі де күтті.[145] Мамыр айына дейін Folkestone Town Council Lympne және Silver City Airways сатып алмау туралы шешім қабылдады, бұл әуежайды тиімді бағамен сатып алуға қызығушылық танытты.[149] Қараша айында Air Kruise-ге Лимпнеден және / немесе Рамзгейттен жоспарланған қызметті жүзеге асыруға рұқсат берілгені жарияланды. Бирмингем. Қызмет 1960 жылға дейін созылатын қызметті жүргізуге рұқсаты бар сәуір мен қыркүйек аралығында маусымдық сипатта болуы керек еді.[150] Air Kruise өз қызметін 1953 жылы Ramsgate әуежайына көшірді.[151]

1954 жылы наурызда Air Kruise пайдалануға рұқсат сұрады Дакота Лимпен мен Ле Туке арасындағы маршруттарда, Кале және Остенд.[152] 29 сәуірде Көлік және азаматтық авиация министрлігі сатуға Лимпнені ұсынды аукцион Лондонда. Сауда-саттық 88000 фунт стерлингке жетті, бірақ резерв 100000 фунт стерлингті құрады және әуежай сатылмады.[153] 28 тамызда Silver City Airways а Вестланд-Сикорский WS-51 тікұшақ Арналық рейстерде. Осы ұшақтарды жүк операциялары үшін пайдалануға рұқсат берілді және оларды 1955 жылдың 1 сәуірінде енгізу көзделді.[154] 3 қазанда Silver City Airways Лимпнеден соңғы рейсін орындады, өйткені операциялар жаңаға ауыстырылды Лидд (Феррифилд) әуежайы[155] ол 1954 жылы 6 шілдеде ашылды.[156] 1948 жылы қызмет көрсетіле бастағаннан бері Лимпнеден барлығы 33487 автомобильдік паромдық рейс жасалды.[155] 1 қарашадан бастап Лимпне қоғамдық әуежай ретінде жабылды, бірақ жалға немесе сыйақыға жолаушылар тасымалданбаса, жеке ұшуға рұқсат етілді.[157]

1955 жылы Air Kruise Лиддке көшті (Феррифилд)[158] және Лимпне 1955 жылы қайта лицензияланды. 1955 жылы 30 қыркүйекте Lancashire Aircraft Corporation (LAC) бұрынғы тең иесі және басқарушы директоры Эрик Райландс, 1952 жылы наурызда Skyways-ті бұрынғы иелерінен сатып алған (LAC-тің басқа иесімен бірге) , Дэвид Браун), Лондон мен Париж арасында әуе қатынасын бастады. Жолаушыларды жаттықтырушы алып кетті Виктория жаттықтырушы бекеті Лимпенге, ұшып келді Бова содан кейін бапкер Парижге апарды. Париждегі тіркеу және жаттықтырушылардың кетуі Hôtel Moderne сарайында болды Republique орны Парижде 12. Ұшақтар мен вагондардың әрқайсысында 36 жолаушы болған. Ұлыбританияға оралған жолаушылар тапсырыс бере алады бажсыз сауда Париждегі тауарлар және тапсырыс Боваға рейсте тарату үшін қоңырау шалынды. Шыңнан тыс баға 7 14s 0d фунт стерлингті құрады және бірінші жылы 47000 жолаушы тасымалданды.[159] Бастапқыда үш Дакота қолданылған[131] кейінірек төртке дейін өседі.[159] Сот процесі 21 қыркүйекте өтті[160] және Skyways холдингі, Eric Rylands Ltd, Лимпені 1956 жылы Көлік және азаматтық авиация министрлігінен сатып алды.[161]

1957 жылы қаңтарда Skyways жаңаға тапсырыс берді Декка 424 тип радиолокация Лимпенде орнату үшін.[162] 1957 жылдың жазында Лимпен және арасында қызмет басталды Вичи, содан бері Ұлыбритания мен Вичи арасындағы алғашқы қызмет Hillman's Airways соғысқа дейін.[159] Бұл Skyways London-Lympne– бөлігі болатынЛиондар –Жақсы маршрут. Валенттілік әуе көлігімен де қызмет еткен.[163]

1958 жылы мамырда маршрут Жақсы арқылы Лион енгізілді. Уақытша қызмет Брюссель арқылы Антверпен қызмет ету үшін сол жылы жұмыс істеді Халықаралық Брюссель көрмесі.[159] Желтоқсан айында Британияға мүмкіндік беретін эксперименттік схема және Ирланд шетелдерге күндізгі сапарларды қажет етпейтін субъектілер а паспорт шектеулі маршруттарда, соның ішінде Лимпно-Бова бағытында енгізілуі керек еді. Ан жеке куәлік шығарылатын еді орнына паспорт және эксперимент Пасхадан 1959 жылдың қыркүйегінің соңына дейін жүруі керек еді.[164]

1959 жылы 15 наурызда, RAF Detling жабылып, жер қайтадан ұшудың болғанын қаламайтын соғысқа дейінгі жалға алушыларға сатылды. Нәтижесінде Кент планер клубы уақытша Лимпенге қоныс аударды.[165] Маусымда Skyways а ниет хаты санын сатып алу үшін Авро 748 ұшақ. Ұшу журнал тартылған сан «шамамен төрт» екенін мәлімдеді. Skyways сол кезде ұшып кететін әуе лайнерін қолдайтынын жария түрде жариялаған алғашқы әуе компаниясы болды.[166] 1960 жылдың күзінде ұшу-қону жолағының батып кетуіне байланысты Лимпне бірнеше күнге жабылды.[167]

1961–70

1961 жылы 3 мамырда Skyways 750,000 фунт стерлингке үш Avro 748 сатып алу туралы келісімшартқа қол қойды.[167] 6 қарашада Avro 748-ді қорытынды сертификаттау процесі басталды. Авиакомпанияны имитациялайтын 160 сағаттық ұшу бағдарламасы келесі 19 күнде орын алды және 16 қарашада техникалық қызмет көрсету үшін үзіліс болды. Бағдарлама сондай-ақ Skyways ұшқыштарына қызмет көрсету кезінде әуе кемесін басқарудан бұрын қажет болған 50 сағаттық командалық тәжірибе алуға мүмкіндік берді. Ұшақ қайтып оралды Авро сынақтардың соңында, өйткені оны Skyways-қа 1962 жылдың 1 наурызына дейін жеткізу жоспарланған жоқ.[168]

1962 жылы 15 наурызда Лимпенде бомбаны жою офицері өлтірілді құбыр шахтасы ол сейфті жарып жібермек болған. The Әскер нәтижесінде бомбаны жою жөніндегі операцияларды уақытша тоқтатты.[169] Skyways өздерінің Дакоталарын 1962 жылдың 17 сәуірінде алғашқы кірістер әкелетін рейсін жасаған Avro 748 (G-ARMV) машинасымен толықтырды.[170] Шілде айында Skyways компаниясы Лимпендегі жолаушылар терминалын ұзартқаны туралы хабарланды.[171] Қараша айында Skyways қабылдады Euravia, бөлек компания болып қалған Skyways Coach-Air қоспағанда.[172]

1963 жылы үш Avro 748 мініп, Skyways Coach-Air авиакомпаниясының екі Дакотасы жүк тасушыларға айналды.[173] Кезінде 1962–63 жылдардағы қыс, 748-ші жылдар Лимпнеден тыс қалыпты қызметті жалғастырды.[174] 1964 жылдың қазанында Skyways Coach-Air Лондондағы кеңселерінен көшіп кетті және барлық операциялар Лимпнде болды, дегенмен сату кеңсесі Лондонда сақталды.[175] Cinque Ports Flying клубын 1964 жылы Барри Дэймон қайта бастады және 1968 жылға дейін 120 мүшеден тұрды.[125] Клубтың ұшақтары а Beechcraft Bonanza, Beechcraft мушкетерлері және а Бёлков Монсун.[176]

1965 жылы наурызда а NOTAM Жеңіл ұшақтарды Арнадан өту туралы келісімге өзгерістер енгізілді. Бұл өзгерістер ішінара Лиддке (Феррифилд) ұшып бара жатқан көліктермен қақтығыстарды болдырмау үшін болды. Радио емес ұшақтар арасындағы маршрутты пайдалана алады Hythe және Ambleteuse. Радио емес әуе кемелеріне Лимпнеге өтуге кеңес берер еді.[177] 11 шілдеде Skyways Coach Air әуекомпаниясының Avro 748 ұшақтарының бірі қону кезінде апатқа ұшырады Лимпенде.[178]

1965 жылғы апаттан кейін, ұшақтың мұрын дөңгелегі жұмсақ жерге сіңіп кетуінен болған,[179] 4500 фут (1372 м) бетонды ұшу-қону жолағы салынды.[180] Бұл туралы 1968 жылдың қаңтарында хабарланды жоспарлауға рұқсат берілген болатын[181] және жаңа ұшу-қону жолағы 1968 жылы 11 сәуірде қолданысқа енді.[180] Skyways Coach-Air компаниясы Avro 748 көлігін жалға алды Левард аралдары әуе көлігі 1968 жылы екі жылдық мерзімге 1965 жылғы апатта жоғалған ұшақты ауыстыру.[182]

A new terminal building opened in June 1969. Шейла Скотт performed the ceremony, arriving in her record-breaking Пайпер Команч G-ATOY Myth Too.[183] On 10 June, the airport was renamed Эшфорд әуежайы,[184] identifying the airport with the nearby town of Эшфорд which was scheduled for rapid growth.[185] To mark the occasion a plaque was unveiled by Оппозиция жетекшісі Эдвард Хит.[184]

1971–84

A financial crisis at Skyways Coach-Air in 1970 resulted in a management buy-out in 1971. Under the name Skyways International,[186] services were operated from Lympne to Beauvais, Клермон-Ферран және Монпелье. In 1971, to celebrate the management buyout of Skyways Coach-Air and subsequent renaming as Skyways International, an air rally was held at Lympne. Рэй Ханна қатысқан Spitfire.[187] Skyways International was bought by Dan-Air in February 1972, with operations continuing under the [interim] Dan-Air Skyways аты.[188]

In October 1974, commercial activities ceased at Lympne and Business Air Travel, Dan-Air and Skyfotos left.[189] In 1982, the airfield was in use by the Ashford Parachute Centre[190] а Super Cub in residence in July 1983. The Eagle Parachute School also used Lympne before it changed to Ashford Parachute Centre and closed in 1984.[189] 1983 жылы, Luscombe Aircraft was based at Lympne producing their Luscombe Rattler,[191] a military version of the Luscombe Vitality.[192] The Cinque Ports Flying Club moved to Lydd in 1984.[193]

Light Aircraft Trials

Негізгі мақала: Лимпен жеңіл авиация сынақтары

Light Aviation Trials were held at Lympne in 1923, 1924 and 1926 sponsored by the Daily Mail. The 1923 competition was for aircraft with maximum engine capacity of 750 cc (46 cu in). This increased to 1,100 cc (67 cu in) in 1924 and was replaced by an engine weight limit of 170 lb (77 kg) in 1926. The rules for 1924 and 1926 required two-seat, dual-control aircraft. Aircraft that entered production after competing at the Light Aviation Trials include the Авро құс, Blackburn Bluebird және Westland Widgeon, although these had larger engines. The 1924 competition was won by the Бердмор WB XXIV Wee Bee жұмыс істейді Bristol Cherub қозғалтқыш. The 1926 competition was won by a Hawker Cygnet.[194]

Әуе жарысы

Pre-war air races

Air racing at Lympne began in 1923. On 25 June 1923 the Гросвенор кубогы was held at Lympne. There were ten entrants, of which nine competed. The cup was competed for over a course that started and finished at Lympne, the route being Lympne–Croydon–Бирмингем –Бристоль –Croydon–Lympne, a total distance of 404 miles (650 km). The race was won by Walter Longton, with Fred Raynham second and Берт Хинклер үшінші. Major Foot was killed when his aircraft crashed at Черси, Surrey, on the Bristol–Croydon leg[195] caused by the structural failure of the port wing.[196] Lympne was a checkpoint during the 1928 Король кубогы үшін жарыс and two local newspapers, the Folkestone Herald және Kent Evening Echo offered a cup to the fastest private pilot on the leg from Саутгемптон to Lympne. Ол жеңді Sqn Ldr H. Probyn in a Westland Widgeon, who beat Norman Jones in a de Havilland DH.60 Moth by four seconds.[197]

Бәсекелестер

ТіркеуТүріҰшқышҚозғалтқышЕскертулер
G-EADAАвро 504 ҚHarold Hamersley100 hp (75 kW) Bristol LuciferFinished 4th
G-EAGPСопвит ГнуWalter Longton110 а.к. (82 кВт) Ле-РонаЖеңімпаз
G-EAUMAvro BabyБерт Хинклер35 а.к. (26 кВт) ЖасылFinished in 3rd place
G-EBCARAF SE5aE D Whitehead Reid80 а.к. (60 кВт) RenaultRetired at Birmingham
Avro 504KH H Perry100 а.к. (75 кВт) Бристоль Люцифер5-ші аяқталды
Avro 504KФред Рейнхэм130 а.к. (97 кВт) Клергет2-ші аяқталды
Boulton & Paul P. 9F L Robinson90 а.к. (67 кВт) РАФRetired at Bristol
Bristol TaxiplaneC F Uwins100 hp (75 kW) Bristol LuciferRetired at Bristol
Bristol MonoplaneE L Foot100 hp (75 kW) Bristol LuciferCrashed at Черси, pilot killed

The Light Aircraft Trials included a speed section over a triangular course of Lympne-Постлинг -Брабурн -Lympne. The Folkestone Aero Trophy was held at Lympne in 1932 and the Уэйкфилд Cup races in 1933. The final air race before the Second World War was the Folkestone Aero Trophy on 5 August 1939.[198] This was won by Andrew Dalrymple in Chilton D.W.1 (G-AFSV).[199]

Races at Lympne:-

Post-war air races

With the resumption of civil flying in 1946, a number of air races were held. The 1946 Folkestone Aero Trophy was won by Джон Гриерсон жылы Supermarine Walrus G-AHFN. The 1946 Siddeley Trophy was won by R Pomphret in Жолбарыс көбелегі G-AHNX. The four aircraft in the 1946 High Speed Handicap were a Вампир (flown by Geoffrey de Havilland ), Хорнет (Geoffrey Pike), Ашу (Уильям Хэмбл ) және Seafang (Guy Morgan). The race was won by the Fury flown by Humble. Джон Каннингем competed in the 1947 High Speed Handicap in Vampire F1 VZ332, алтыншы келеді. Питер Твисс ұшу а Firefly IV won the high-speed race at 305.93 mph (492.35 km/h).[200] The winner received the Hythe Aero Trophy and £100.[201] The 1948 High Speed Handicap Race was won by Flt Lt J Colquhoun in a two-seat Spitfire. The course was Капель дирижабль ангары, Фолькстон пирс және Hythe gas holder.[202] In 1950, competitors in the Daily Express South Coast Air Race used Lympne before the race started.[203] This race was won by Nick Charlton in Проектор G-AHUZ.[204]

Races held at Lympne:-

  • 1946 Folkestone Aero Trophy, High Speed Handicap Race, Siddeley Trophy Race
  • 1947 High Speed Handicap Race (Hythe Aero Trophy), Siddeley Trophy Race
  • 1948 High Speed Handicap Race, Siddeley Trophy Race, Tiger Moth Scratch Race
  • 1950 Daily Express South Coast Air Race

Record breakers

Spartan A-24 Mailplane G-ABLI

Lympne was the start and finish for several record attempts. Wing Commander E. R. Manning left for India in a Westland Widgeon in 1923, but only got as far as Бағдат. In 1930 the Fokker F VIIA (G-EBTS) Өрмекші flown by Charles Douglas Barnard and R F Little, with Мэри Рассел, Бедфорд герцогинясы as passenger, left Lympne for Мейтланд әуежайы, Кейптаун, which was reached in a record 100 hours.[205] 1931 жылы C.W.A. Скотт set a UK-Australia record in a DH.60 (G-ABHY). On the return he landed at Lympne in the aircraft which had been re-registered VH-UQA. Also in 1931 Glen Kitson and Owen Cathcart-Jones left Lympne bound for Cape Town in a Lockheed DL-1 Vega Special. Cape Town was reached in 6 days, 10 hours.[206] On 31 October C. Arthur Butler flew from Lympne to Дарвин ішінде Свифт (G-ABRE), beating C.W.A. Скотт 's record by 102 minutes.[207]

In October 1932, a Спартан A.24 Пошта жоспары (G-ABLI) left Lympne en route for Карачи бастап Блэкпул. Karachi was reached in less than six days.[208] On 14 November 1932, Эми Джонсон left Lympne for Cape Town in DH.80a Puss Moth (G-ACAB). She beat her husband Jim Mollison's time by 10 hours and 28 minutes, setting a new UK-South Africa record. On the return she also set a new South Africa-UK record.[209] On 11 April 1933, Уильям Ньютон Ланкастер departed Lympne in an Авро құс V (G-ABLK) Кіші Оңтүстік Крест to beat Amy Johnson's UK-South Africa record.[210] The aircraft crashed in the Сахара next day and although Lancaster survived he died eight days later when his water ran out.[211] On 2 November 1934, Owen Cathcart Jones and Ken Waller landed at Lympne in a де Гавиллэнд кометасы (G-ACSR) after a record breaking flight from Australia to the United Kingdom.[212] Harry Frank Broadbent landed at Lympne in a DH.85 Барыс көбелегі (VH-AHB) on arrival from Australia on 27 April 1937, filmed by Gaumont News, and an Australia-UK record was set. [213] On 24 October 1937 Жан Баттен flew to Lympne in a Percival Gull Six (G-ADPR), having set a solo Australia-UK record and female Australia-UK record.[214]

In 1947, four national records were set at the Lympne Air Races.[215]

ҚашықтықСыныпЖылдамдықОрнатылғанҰшақ
100 km (62 mi) closed-circuitAircraft of any power496.88 mph (799.65 km/h)Джон КаннингемDe Havilland Vampire
100 km (62 mi) closed-circuitAircraft fitted with an engine between 6.5 and 9 l (400 and 550 cu in)178.33 mph (286.99 km/h)Pat FillinghamDe Havilland T.K.2
100 km (62 mi) closed-circuitAircraft fitted with an engine between 4 and 6.5 l (240 and 400 cu in)178.33 mph (286.99 km/h)Pat FillinghamDe Havilland T.K.2
100 km (62 mi) closed-circuitAircraft fitted with an engine between 2 and 4 l (120 and 240 cu in)123.72 mph (199.11 km/h)R I PorteousChilton D.W.1

On 8 May 1960, a world record was set for the distance flown by a ұшақ моделі at 45.75 mi (73.63 km). The 8 feet 6 inches (2.59 m) wingspan aircraft had taken off from Lympne and was flown by радиобақылау from cars to Сидкуп.[216]

Cinque Ports Flying Club

Club flying started in November 1927 with the East Kent Flying Club and although membership reached 220 by 1931 the club was struggling financially. On 1 January 1932 it became part of Brooklands Aviation and was renamed as the Cinque порттары Flying Club.[217] Lympne was visited by many aviation personalities. Ken Waller learnt to fly at Lympne and became a long-distance and race pilot. W. E. Davis was the secretary/manager of Cinque Ports Flying Club from 1932 until his death in 1938. His wife Ann took over the position in the 18 months leading up to the Second World War.[218] On 22 May 1937 the Герцог және Кент герцогинясы visited Lympne in an Әуе жылдамдығы елшісі (G-AEXX) of the Корольдің ұшуы барған кезде Shorncliffe Barracks.[219] From 1938 the club participated in the Азаматтық әуе күзеті training programme, giving subsidised flying lessons.[217] The Карри Вот was designed and built at Lympne.[220] The Cinque Ports Flying Club restarted after the war but folded on 1 October 1948.[221]

Silver City Airways

Silver City Airways moved to Lympne in 1948, operating Bristol Freighter Mk.21 aircraft and an aerial car ferry to Ле Туке started on 13 July 1948.[222] The әуе паромы was the idea of Griffith J Powell, who wanted to holiday in France but did not like the ferry. Бристоль lent an aircraft for an experiment on 7 July 1948.[223] The first car was Powell's Armstrong Siddeley 16 which was carried by G-AGVC.[222]The Bristol Freighter Mk.21 could carry two cars.[224] Although only 170 cars were carried in 1948, experience was gained.[225]

The service was initially operated on a charter basis. Having closed down over the winter, the service was resumed as a scheduled service on 13 April 1949.[226] During 1949, two aircraft carried 2,700 cars. By 1950 the figures had risen to 3,850 cars and 1,000 motorcycles and other vehicles with passengers totalling 15,000.[225] In that year, a London driver offered a London-Paris taxi service.[227] Silver City Airways had estimated that they would carry nearly 7,000 cars in 1953, but this figure was reached in 1951. The three aircraft had to be doubled to six to cope. Over 13,000 vehicles were carried, with 42 return flights daily at peak times. The time between Lympne and Le Touquet was 18 minutes.[225]

In February 1953, Lympne was waterlogged and services were temporarily transferred to Саутенд. In September waterlogging again stopped the air ferry, which was transferred to RAF West Malling.[227] Six Bristol Freighter Mk.32s were introduced in March 1953, at a cost of £540,000,[225][228] which could each carry three cars and a service to Остенд was started with the aircraft. Skyways remained at Lympne until October 1954 when it moved to Lydd (Ferryfield).[131] 1954 жылдың 3 қазанында,[229] the last Silver City flight to Le Touquet was operated by Bristol Freighter G-AIFV.[230] Silver City moved to Lydd because the runway at Lympne was not suitable. Although it had campaigned for improvements to the runway and was Lympne's biggest customer the airfields owners, the Азаматтық авиация министрлігі, бас тартты. Silver City said it would build an airport suitable for its needs at Лидд.[227]

Апаттар мен оқиғалар

Сондай-ақ оқыңыз: RAF Lympne § Accidents and incidents

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Delve 2005, б. 168.
  2. ^ Ли 2010, б. 199.
  3. ^ а б c г. e f ж Delve 2005, б. 171.
  4. ^ Collyer 1992 ж, б. 7.
  5. ^ Брукер, Дженис. «Ұлы фолкстонға арналған әуе шабуылы». Rootsweb. Алынған 18 ақпан 2011.
  6. ^ а б c г. Collyer 1992 ж, б. 9.
  7. ^ «Фолькстон-Кельн пошта қызметі». Ұшу (4 қыркүйек 1919): 1178.
  8. ^ Gunston 1976, б. 56.
  9. ^ Delve 2005, 168-69 бет.
  10. ^ "Air Navigation Reglulations". Ұшу (8 May 1919): 612.
  11. ^ "Overseas Traffic". Ұшу (1 May 1919): 556.
  12. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 33.
  13. ^ "Civil Aviation, Flights of Note". Ұшу (8 May 1919): 607.
  14. ^ "From the Four Winds". Ұшу (25 September 1919): 1290.
  15. ^ "Searchlights for Aerodromes". Ұшу (9 October 1919): 1343.
  16. ^ «Әскери қызметкерлерге хабарлама». Ұшу (7 November 1919): 1522.
  17. ^ «1919 жылғы Париждегі аэро-шоу». Ұшу (25 December 1919): 1642.
  18. ^ "The Paris Aero Show 1919". Ұшу (22 January 1919): 96–97. (96-бет, 97-бет )
  19. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 20.
  20. ^ "Amendment to Appointed Aerodromes List". Ұшу (12 February 1920): 172.
  21. ^ "A Customs Handicap". Ұшу (11 March 1920): 280.
  22. ^ "Air Ministry Notices". Ұшу (26 August 1920): 925.
  23. ^ "Notices to Airmen: (No.119) Lympne Aerodrome: Night Landing Arrangements". Ұшу (11 November 1920): 1172.
  24. ^ "Civil Aviation – April 1–30 September 1920". Ұшу: 1275.
  25. ^ "Croydon Terminal Aerodrome". Ұшу (26 May 1921): 360.
  26. ^ "Croydon and Lympne: Obstruction Lights". Ұшу (16 June 1921): 409.
  27. ^ "Lympne Aerodrome: Cloud, Visibility and Weather Signals". Ұшу (28 July 1921): 512.
  28. ^ "A Tale of a Parcel". Ұшу (22 September 1921): 635.
  29. ^ "London – Paris Airway Lights. Completing the chain". The Times (42900). Лондон. 10 December 1921. col F, p. p7.
  30. ^ "Lympne Aerodrome: Erection of an Anemometer Mast". Ұшу (12 February 1922): 23.
  31. ^ "Lympne Aerodrome: Extension of Cloud, Visibility and Weather Signals". Ұшу (16 February 1922): 106.
  32. ^ "Aerodrome Control: Croydon and Lympne". Ұшу (6 July 1922): 386.
  33. ^ "Air "Specials" defy the Fog". Ұшу (16 November 1922): 673.
  34. ^ "Manchester – London "Air Express" record". Ұшу (30 November 1922): 705.
  35. ^ "German Aeroplane's Arrival. Proposed London-Berlin Service". The Times (43228). Лондон. 2 January 1923. col A, p. б12.
  36. ^ "German Metal Aeroplane at Croydon". The Times (43236). Лондон. 11 January 1923. col D, p. p7.
  37. ^ "New Air Distress Signal". The Times (43255). Лондон. 2 February 1923. col D, p. 7.
  38. ^ «Жеңіл жазықтық және планер ноталары». Ұшу (10 May 1923): 252.
  39. ^ "'Gliding' The Channel". The Times (43334). Лондон. 7 May 1923. col D, p. б12.
  40. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 47.
  41. ^ "Night Flying Experiments – Croydon – Lympne Route". Ұшу (8 May 1924): 267.
  42. ^ «Редакциялық түсініктеме». Ұшу (2 October 1924): 631.
  43. ^ "Two Seater Light 'Plane Competitions at Lympne". Ұшу (9 October 1924): 650.
  44. ^ "Changes in Visibility at Meteorological Stations on Aerial Routes". Ұшу (16 October 1924): 675.
  45. ^ а б c Delve 2005, б. 169.
  46. ^ "Aerodrome Boundary Lights". Ұшу (22 January 1925): 50.
  47. ^ "Cross-Channel Flights of Aircraft not Equipped with W/T Apparatus". Ұшу (23 July 1925): 469.
  48. ^ "RAeC 1925 August Meeting at Lympne". Ұшу (6 August 1925): 497–511. (p.497, 499-бет, p.499, б.500, p.501, 502 бет, 50. бет, 505 бет, 505 бет, p.506, p.507, 508 бет, 509 бет, p.510, б.511 )
  49. ^ "Cross-Channel Flights of Aircraft not Equipped with W/T Apparatus – Amendment". Ұшу (20 August 1925): 542.
  50. ^ "Radio-Goniometric (D.F.) Service on Civil Air Routes : Great Britain, Belgium, France and Holland". Ұшу (5 November 1925): 718.
  51. ^ Perrin, H E. "Air Transport in the Strike". Ұшу (20 May 1926): 295–97. 295 б, 296 б, 297 б
  52. ^ "Editorial Comment". Ұшу (27 May 1926): 303–04. (б.303, б.304, List of aircraft that took part )
  53. ^ "Citizen Airmen in Training. Results of First Camps. A New Squadron". The Times (44393). Лондон. 4 October 1926. col B, p. p11.
  54. ^ "British Light 'Plane Development & Lympne Meeting". Ұшу (16 September 1926): 592–603. (p592, p593, б594, p595, p596, p597, p598, p599, p600, p601, p602, p603 )
  55. ^ а б "Licences etc., and Ground Organisation". Ұшу (28 April 1927): 264.
  56. ^ "Fog Signals For Aircraft. The Experiments at Farnborough". The Times (44505). Лондон. 14 February 1927. col C, p. 9.
  57. ^ "Obstructions at Kenley and the River Medway. Lympne Air Pilotage Light". Ұшу (19 May 1927): 319.
  58. ^ "Flying on Civil Air Routes in Conditions of Bad Visibility". Ұшу (14 July 1927): 488.
  59. ^ "The Auxiliary Air Force. Programme of Annual Training". The Times (44641). Лондон. 23 July 1927. col C, p. 17.
  60. ^ "The Auxiliary Air Force. London Squadrons at Lympne". The Times (44656). Лондон. 10 August 1927. col C, p. 7.
  61. ^ "Ground Meteorological Signals at Lympne Aerodrome". Ұшу (6 October 1927): 710.
  62. ^ "Signals During Foggy Weather". Ұшу (15 December 1927): 858.
  63. ^ "Signals During Foggy Weather". Ұшу (22 December 1927): 873.
  64. ^ "Cinque Ports Flying Club Success". Ұшу (12 April 1928): 243–46. (б.243, 244-бет, б.245, 246-бет )
  65. ^ "Flights across the Channel: Arrangements for Reporting and Searching". Ұшу (17 May 1928): 374.
  66. ^ "Cape Town – England Flight, Lady Heath's Return". Ұшу (24 May 1928): 385–86. (385-бет, 386-бет )
  67. ^ De V. Robertson, F A. "The Air Defence Exercises". Ұшу (23 August 1928): 721.
  68. ^ "Training of London Air Squadrons. Mr Churchill's Flight". The Times (44976). Лондон. 20 August 2011. col A, p. 14.
  69. ^ "Channel Flight By Autogiro. Spanish Airman's Success". The Times (45002). Лондон. 19 September 1928. col F, p. 14.
  70. ^ "Cinque Ports Flying Club". Ұшу (22 November 1928): 1007.
  71. ^ "Continental Air Route: Risks of Collision". Ұшу (17 January 1929): 55.
  72. ^ "Lympne Aerodrome: Neon Air Light". Ұшу (17 January 1929): 74.
  73. ^ «Eddies». Ұшу (4 July 1929): 555.
  74. ^ "No. 601 in Training". Ұшу (8 August 1929): 857.
  75. ^ "Flights Across the Channel: Arrangements for Reporting and Search". Ұшу (13 September 1929): 1022.
  76. ^ «Қызықты американдық амфибия». Ұшу (14 February 1930): 215.
  77. ^ "Flights across the Strait of Dover: Arrangements for Reporting and Search". Ұшу (11 July 1930): 794.
  78. ^ "Flight on Croydon-Lympne Air Route in Conditions of Bad Visibility". Ұшу (8 August 1930): 905.
  79. ^ De V Robertson, F A. "No. 601 (County of London) (Bomber) Squadron, A.A.F." Ұшу (15 August 1930): 922.
  80. ^ «№ 601 (Лондон округі) (бомбалаушы) эскадрилья». Ұшу (1931 ж. 7 тамыз): 787.
  81. ^ "Croydon – Continens Services". Ұшу (23 October 1931): 1066.
  82. ^ "No.3 of 1932. Flight on Croydon-Lympne Air Route in Conditions of Bad Visibility. (77772/30)". Ұшу (11 March 1932): 227.
  83. ^ "The Folkestone Trophy Race". Ұшу (2 September 1932): 822.
  84. ^ "Micro Ray for Channel Air Services" (24 November 1932): 1140. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  85. ^ Collyer 1992 ж, б. 46.
  86. ^ "Aeroplane in the Channel". The Times (46837). Лондон. 8 наурыз 1933. col E, p. 14.
  87. ^ «Лорд Лондондерридің Лимпне мен Торнабиге сапары». Ұшу (10 тамыз 1933): 811.
  88. ^ «Cinque Ports Flying Club (Lympne)». Ұшу (1933 ж. 10 тамыз): 797.
  89. ^ "Folkestone Aero Trophy Race". Ұшу (31 August 1933): 871–73. с.871, p.872, p.873
  90. ^ "Meteorological Broadcasts from Heston". Ұшу (5 October 1933): 1010.
  91. ^ "Landing Light at Lympne". Ұшу (12 October 1933): 1024.
  92. ^ "Avro's For Egypt". Ұшу (23 November 1933): 1170.
  93. ^ "Airport News – Croydon". Ұшу (23 November 1933): 1180.
  94. ^ "Airport News – Croydon". Ұшу (7 December 1933): 1246.
  95. ^ "A Micro-Ray Link". Ұшу (1 February 1934): 96–97. (96-бет, 97-бет )
  96. ^ «Әуе күштерінің лагерлері.» Лондонға бомбалау рейдтері. The Times (46723). Лондон. 9 сәуір 1934. col A, p. 9.
  97. ^ "International Meeting at Lympne". Ұшу (7 September 1934): 922–23. (p.922, б.923 )
  98. ^ "More Avros For Egypt". Ұшу (20 September 1934): 984–85. (p.984, p.985 )
  99. ^ "The New Zone System". Ұшу (11 April 1935): 402.
  100. ^ "The New Radio Stations". Ұшу (7 February 1935): 159.
  101. ^ "Radio-Telegraphy For Aircraft. New Stations at Lympne And Pulham". The Times (46960). Лондон. 12 January 1935. col E, p. p3.
  102. ^ "Cinque Ports". Ұшу (22 August 1935): 211.
  103. ^ "London Airmen in Camp. New Fighter Unit". The Times (47133). Лондон. 3 тамыз 1935. col B, p. 15.
  104. ^ «Кадр және Р.А.Ф. эскадрильялары». Ұшу (18 маусым 1936): 650.
  105. ^ "Cinque Ports". Ұшу (27 August 1936): 232.
  106. ^ «Абботинчтің зақымдануы». Ұшу (5 қараша 1936): 471.
  107. ^ Delve 2005, б. 69.
  108. ^ а б "Runaway Aeroplane. Pilotless Machine's 35-Minute Flight". The Times (47703). Лондон. 5 June 1937. col F, p. 9.
  109. ^ «Төрт жел». Ұшу (10 June 1937): 573.
  110. ^ "The Folkestone Trophy". Ұшу (5 August 1937): 149–50. (149-бет, 150 бет )
  111. ^ а б "Death of W. E. ("Bill") Davis". Ұшу (17 March 1938): 256.
  112. ^ "The Folkestone Trophy Race". Ұшу (4 August 1938): 101.
  113. ^ «LEE-on-SOLENT». Ұшу (6 шілде 1939): 3.
  114. ^ Collyer 1992 ж, 102-03 бет.
  115. ^ "The Folkestone Trophy Race". Ұшу (10 August 1939): 136–37. (136-бет, 137-бет )
  116. ^ Варлоу 2000, б. 44.
  117. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 101.
  118. ^ «Олар да қызмет етті ...» Ұшу (1955 жылғы 29 шілде): 171.
  119. ^ Collyer 1992 ж, 104-05 беттер.
  120. ^ «Лимпне аэродромында Адольф Гитлерді ұстауға арналған сюжет». BBC News Online. 2011 жылғы 17 қаңтар. Алынған 18 қаңтар 2011.
  121. ^ Collyer 1992 ж, б. 107.
  122. ^ Collyer 1992 ж, 108-09 бет.
  123. ^ Delve 2005, б. 170.
  124. ^ «Лимпен аэродромы». The Times (50404). Лондон. 1946 ж. 19 наурыз. Col D, p. 2018-04-21 121 2.
  125. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 115.
  126. ^ "From The Flying Clubs". Ұшу (11 July 1946): 49.
  127. ^ а б "The Folkesone Races". Ұшу (29 August 1946): 221.
  128. ^ "Folkestone Air Race". The Times (50846). Лондон. 25 June 1946. col C, p. 2018-04-21 121 2.
  129. ^ "Lympne Air Races. Handicap Won By Hawker Fury". The Times (50545). Лондон. 2 September 1946. col E, p. p2.
  130. ^ «Азаматтық авиация жаңалықтары». Ұшу (5 September 1946): 251.
  131. ^ а б c Collyer 1992 ж, б. 139.
  132. ^ «Қысқаша жаңалықтар». The Times (50623). Лондон. 2 December 1946. col G, p. 4.
  133. ^ The Times (50652). Лондон. 7 January 1947. col F, p. 3. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  134. ^ "The Racing at Lympne". Ұшу (4 September 1943): 239–41. (239-бет, 240 бет, p.241 )
  135. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 140.
  136. ^ "Woman's New Air Speed Records". The Times (51163). Лондон. 30 August 1948. col B, p. 3.
  137. ^ "From The clubs". Ұшу (14 October 1948): 457.
  138. ^ Collyer 1992 ж, б. 117.
  139. ^ Collyer 1992 ж, б. 120.
  140. ^ Collyer 1992 ж, 118–19 беттер.
  141. ^ «Азаматтық авиация жаңалықтары». Ұшу (25 May 1949): 614.
  142. ^ а б «Қысқартулар». Ұшу (3 August 1950): 155.
  143. ^ «Қысқартулар». Ұшу (11 January 1952): 52.
  144. ^ "Lympne Serviceable Again". Ұшу (15 February 1952): 176.
  145. ^ а б "Complaints about Lympne". Ұшу (20 February 1953): 235.
  146. ^ "Tax Concession For Air Carriers. Half Landing Fee For Short Trips". The Times (52251). Лондон. 4 March 1952. col C, p. 6.
  147. ^ «Ramsgate қайта ашылады». Ұшу (9 мамыр 1952): 569.
  148. ^ «Қысқартулар». Ұшу (1 August 1952): 136.
  149. ^ "Prospective Buyer For Lympne Airport". The Times (52623). Лондон. 16 May 1953. col D, p. 4.
  150. ^ "New Services Approved". Ұшу (27 November 1953): 712.
  151. ^ Collyer 1992 ж, б. 143.
  152. ^ «Қоғамдық хабарландырулар». Ұшу (26 March 1954): 28.
  153. ^ "Lympne Airport Bought In". The Times (52919). Лондон. 30 April 1954. col E, p. p5.
  154. ^ "Heli-ferry". Ұшу (3 September 1954): 314.
  155. ^ а б "Ferryfield Takes Over". Ұшу (8 October 1954): 563.
  156. ^ «Ferryfield». Ұшу (2 July 1954): 9.
  157. ^ "Lympne Closes". Ұшу (5 November 1954): 689.
  158. ^ «Эйр Круз». Ұшу (14 қазан 1955): 628.
  159. ^ а б c г. Woodley 1992, б. 105.
  160. ^ "Air-Coach Service to Continent". The Times (53332). Лондон. 22 September 1955. col E, p. 12.
  161. ^ "Skyways at Home". Ұшу (25 May 1956): 658.
  162. ^ «Қысқартулар». Ұшу (25 January 1957): 123.
  163. ^ "...Or By Coach-Air". Ұшу (11 January 1957): 59.
  164. ^ "No-passport Trips By Air. Services To France Next Year". The Times (54345). Лондон. 30 December 1958. col E, p. 2018-04-21 121 2.
  165. ^ «Спорт және бизнес». Ұшу (3 April 1959): 460.
  166. ^ "Skyways and the Avro 748..." Ұшу (5 June 1959): 787.
  167. ^ а б "Coach-Air 748s". Ұшу (11 May 1961): 647.
  168. ^ "Avro 748 in Skyways Hands". Ұшу (9 November 1961): 743.
  169. ^ "Clearing Pipe Mines Is Suspended". The Times (55352). Лондон. 29 March 1962. col F, p. б17.
  170. ^ "Avro 748 Earns Money". Ұшу (26 April 1962): 644.
  171. ^ "Air Commerce..." Ұшу (26 July 1962): 122.
  172. ^ "Skyways Euravia Deal Goes Through". Ұшу (22 November 1962): 812.
  173. ^ Woodley 1992, б. 106.
  174. ^ "Air Commerce..." Ұшу (7 March 1963): 326.
  175. ^ "Skyways Move". Ұшу (24 September 1964): 544.
  176. ^ Collyer 1992 ж, б. 123.
  177. ^ "Crossing to France". Ұшу (25 March 1965): 462.
  178. ^ "51 Escape When Aircraft Is Wrecked. Somersault After Landing". The Times (56371). Лондон. 12 July 1965. col F, p. p10.
  179. ^ а б Collyer 1992 ж, 152-53 бб.
  180. ^ а б "New Name for Lympne". Ұшу (25 April 1968): 605.
  181. ^ "Runway for Lympne". Ұшу (25 January 1968): 44.
  182. ^ Collyer 1992 ж, б. 151.
  183. ^ Collyer 1992 ж, б. 124.
  184. ^ а б "Lympne Becomes Ashford". Халықаралық рейс (19 June 1969): 1003.
  185. ^ "EGMK.OLD – Airport". kls2.com. Алынған 4 желтоқсан 2008.
  186. ^ Collyer 1992 ж, б. 154.
  187. ^ Collyer 1992 ж, б. 125.
  188. ^ "Skyways Sold". Халықаралық рейс (24 February 1972): 283.
  189. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 126.
  190. ^ "Avoid Ashford". Халықаралық рейс: 1004.
  191. ^ "Ultra-light attacker launched". Халықаралық рейс (12 March 1983): 642.
  192. ^ Ronald Faux (18 September 1982). "Arab interest in microlight to carry missiles". The Times (61341). Лондон. col A, B, p. p3.
  193. ^ "Straight & Level". Халықаралық рейс (2–8 October 1991): 48.
  194. ^ Collyer 1992 ж, б. 32.
  195. ^ "The Grosvenor Challenge Cup". Ұшу (28 June 1923): 342–46. (342-бет, 343-бет, б.344, б.345, 346-бет )
  196. ^ "Major Foot's Death". The Times (43376). Лондон. 25 June 1923. col E, p. 18.
  197. ^ "Cinque Ports Flying Club". Ұшу (2 August 1928): 672–73. (p.672, p.673 )
  198. ^ Collyer 1992 ж, б. 57.
  199. ^ "G-AFSV". Chilton Aircraft. Алынған 4 желтоқсан 2008.
  200. ^ "The Racing at Lympne". Ұшу (4 September 1947): 239.
  201. ^ Collyer 1992 ж, б. 131.
  202. ^ Collyer 1992 ж, б. 132.
  203. ^ Collyer 1992 ж, б. 134.
  204. ^ Collyer 1992 ж, б. 138.
  205. ^ Collyer 1992 ж, б. 70.
  206. ^ Collyer 1992 ж, б. 71.
  207. ^ Collyer 1992 ж, б. 73.
  208. ^ Collyer 1992 ж, б. 72.
  209. ^ Collyer 1992 ж, б. 75.
  210. ^ Collyer 1992 ж, б. 76.
  211. ^ «Билл Ланкастер: Англия-Кейптаунның ұшу жылдамдығы рекордын жаңартуға тырысқаннан кейін Сахарада жоғалып кетті». historynet.com. Алынған 3 желтоқсан 2008.
  212. ^ "Arrival at Lympne. Pilot on Commercial Flying". The Times (46902). Лондон. 3 November 1934. col C, p. б12.
  213. ^ Collyer 1992 ж, б. 77.
  214. ^ Collyer 1992 ж, б. 78.
  215. ^ "British Air Records. Official Confirmation". The Times (50876). Лондон. 26 September 1947. col E, p. 2018-04-21 121 2.
  216. ^ "Model Aircraft Flies 45 Miles". The Times (54766). Лондон. 9 May 1960. col G, p. 8.
  217. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 79.
  218. ^ Collyer 1992 ж, б. 91.
  219. ^ Collyer 1992 ж, б. 95.
  220. ^ Collyer 1992 ж, б. 86.
  221. ^ "Civil Aviation News..." Ұшу (14 October 1948): 457.
  222. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 142.
  223. ^ "Silver City Airways – and other ways of crossing the channel half a century ago". France for Freebooters. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 5 желтоқсан 2008.
  224. ^ "Silver City air ferry". Old Classic Car. Алынған 4 желтоқсан 2008.
  225. ^ а б c г. "Bridging the English Channel". Ұшу (27 June 1952): 760–61. (760-бет, p.761 )
  226. ^ "Car Ferry Re-opened". Ұшу (21 April 1949): 440.
  227. ^ а б c Woodley 1992, б. 109.
  228. ^ Collyer 1992 ж, б. 145.
  229. ^ Woodley 1992, б. 110.
  230. ^ Collyer 1992 ж, б. 155.
  231. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 23". Авиацияның алтын жылдары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 қаңтарда. Алынған 28 қаңтар 2011.
  232. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 24". Авиацияның алтын жылдары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 1 қаңтарында. Алынған 28 қаңтар 2011.
  233. ^ "Strange experience with an "Air Express"". Ұшу (17 November 1921): 766.
  234. ^ "Lost Aeroplane. Unavailing Search For Dutch Machine". The Times (43636). Лондон. 26 April 1923. col F, p. 10.
  235. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 2". Авиацияның алтын жылдары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 2 наурызда. Алынған 4 наурыз 2011.
  236. ^ «Апаттың сипаттамасы». Aircraft Crash Records Office. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 4 наурыз 2011.
  237. ^ а б "FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 270609" (PDF). Air Britain. Алынған 14 қаңтар 2011.
  238. ^ "Aeroplane Crash at Lympne". The Times (43881). Лондон. 9 February 1925. col B, p. 9.
  239. ^ а б "Croydon Weekly Notes". Ұшу (23 January 1931): 81.
  240. ^ "January 1931 reported accidents". Вик Смит. Алынған 24 қаңтар 2011.
  241. ^ "Accidents in the Gale – Air Liner Damaged". The Times (45724). Лондон. 19 January 1931. col F, p. 12.
  242. ^ "Air Liner in a Storm. Wing Damaged By Lightning. Alarming Experience Over Channel". The Times (47864). Лондон. 10 December 1937. col E, p. 16.
  243. ^ Collyer 1992 ж, б. 85.
  244. ^ "Civil Aircraft Register – Belgium". Авиацияның алтын жылдары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 28 қаңтар 2011.
  245. ^ "Church Struck By Aeroplane". The Times (48010). Лондон. 2 June 1938. col C, p. 16.
  246. ^ Collyer 1992 ж, б. 49.
  247. ^ «Сұрақ-жауап». Ұшақ. Cudham: Kelsey publishing (January 2012): 63. ISSN  0143-7240.
  248. ^ "Air Crash Near Folkestone. Six Persons Killed. M.P. Amongst Injured Passengers". The Times (50657). Лондон. 13 January 1947. col C, p. 2018-04-21 121 2.
  249. ^ "G-AGJX Accident description". Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  250. ^ а б Collyer 1992 ж, б. 121.
  251. ^ «G-ARMV жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 4 желтоқсан 2008.

Дереккөздер

  • Collyer, David G (1992). Лимпне әуежайы ескі фотосуреттерде. Строуд: Алан Саттон баспасы Ltd. ISBN  0-7509-0169-1.
  • Delve, Ken (2005). Ұлыбританияның әскери аэродромдары. Оңтүстік Англия: Кент, Гэмпшир, Суррей және Сассекс. Рэмсбери: The Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-729-0.
  • Гунстон, Билл (1976). «de Havilland Airco D.H.4.». Жауынгерлік авиация (Саламандр ред.) Хэмлин. ISBN  0-600-33144-X. 160 а.к. күші бар BHP (Beardmore-Halford-Pullinger) қозғалтқышы,
  • Ли, Дэвид В. (2010). Іс-қимыл станциялары қайта қаралды, 3-том Оңтүстік-Шығыс Англия. Crecy Publishing Ltd. ISBN  978-0-85979-110-6.
  • Уорлоу, Бен (2000). Король әскери-теңіз флотының жағалау мекемелері. Лискёрд, Корнуолл: Теңіз кітаптары. ISBN  0-907771-73-4.
  • Вудли, Чарльз (1992). Алтын ғасыр - Британ азаматтық авиациясы 1945–1965 жж. Шрусбери: Airlife. ISBN  1-85310-259-8.

Сыртқы сілтемелер