Bristol Airplane Company - Википедия - Bristol Aeroplane Company

Bristol Airplane компаниясы
ӨнеркәсіпАэроғарыш өндірушісі
ТағдырБөлінген және біріктірілген
ІзбасарBritish Aircraft Corporation
Бристоль Сиддели
Құрылған1910; 110 жыл бұрын (1910) (британдық және отарлық авиация компаниясы ретінде)
ҚұрылтайшыСэр Джордж Уайт
Жойылған1966; 54 жыл бұрын (1966)
(холдинг)
1959; 61 жыл бұрын (1959)
(ұшақ өндірісі)
Штаб
Филтон
,
Біріккен Корольдігі
Негізгі адамдар
Еншілес ұйымдарBristol аэро-қозғалтқыштары
Bristol тікұшақтары
(1945–1959)
Бристоль автомобильдері
(1945–1960)
Bristol Aerospace
(1957–1966)

The Bristol Airplane компаниясы, бастапқыда British and Colonial Airplane Company, әрі алғашқылардың бірі, әрі маңызды британдықтардың бірі болды авиация екеуін де жобалайтын және өндіретін компаниялар аэродромдар және авиациялық қозғалтқыштар. Компания шығаратын көрнекті ұшақтарға ұшақтар кіреді 'Boxkite', Bristol Fighter, Бульдог, Бленхайм, Beaufighter, және Британия және бұл алдын-ала жүргізілген жұмыстың көп бөлігі Конкорде компаниясы жүзеге асырды. 1956 жылы оның негізгі операциялары бөлінді Bristol Aircraft және Bristol Aero қозғалтқыштары. 1959 жылы Bristol Aircraft авиакомпанияны құру үшін бірнеше ірі британдық авиакомпаниялармен біріктірілді British Aircraft Corporation (BAC) және Bristol Aero қозғалтқыштары біріктірілді Армстронг Сиддели қалыптастыру Бристоль Сиддели.

BAC ұлттандырылған негізін қалаушы құрамдас бөлігі болды Британдық аэроғарыш, қазір BAE жүйелері. Bristol Siddeley компаниясы сатып алды Rolls-Royce Бристольде жасалған қозғалтқыштарды әзірлеуді және сатуды жалғастырған 1966 ж. BAC жұмыстары болды Филтон, солтүстігінде шамамен 6 миль (6 км) Бристоль қала орталығы. BAE жүйелері, Airbus, Rolls Royce, MBDA және ГКН Bristol Airplane Company орналасқан Филтон учаскесінде әлі де бар.

Тарих

Қор

The British and Colonial Airplane Company, Ltd 1910 жылы ақпанда құрылды Сэр Джордж Уайт, төрағасы Бристоль трамвайлары және көлік компаниясы, оның ұлы Стэнли және оның ағасы Самуэльмен бірге тез дамып келе жатқан авиациялық секторды коммерциялық пайдалану үшін. Сэр Джордж осы бастамаға өзі мен американдық авиациялық ізашардың кездейсоқ кездесуінен кейін шабыттандырды Уилбур Райт 1909 ж. Францияда, содан кейін ол авиацияны іскерлік әлеуеті бар деп таныды.[1]

Әдетте әуесқойлары аз қаржылық қолдауы немесе іскерлік қабілеті жоқ әуесқойлар құрған көптеген авиациялық компаниялардан айырмашылығы, британдықтар мен отаршылдық алғашқы кезден бастап жақсы қаржыландырылған және тәжірибелі кәсіпкерлер басқарған.[1] Сэр Джордж бизнесті Бристоль трамвай компаниясынан бөлек компания ретінде құруға шешім қабылдады, өйткені мұндай кәсіпорынды көптеген акционерлер тым қауіпті деп санайды және жаңа компанияның айналым капиталы 25000 фунт стерлингке толықтай Джордж жазылды, оның ағасы және оның ұлы. Екі компанияның істері бір-бірімен тығыз байланысты болды, ал компанияның алғашқы үй-жайы - ұшақтар шығаруға жарамды бұрынғы трамвай сарайларының жұбы. Филтон, Бристоль трамвай компаниясынан жалға алынған.[2][1] Сонымен қатар, жаңа бизнес үшін негізгі қызметкерлер трамвай компаниясының қызметкерлерінен алынды, мысалы Джордж Челленджер, компанияның бас инженері және менеджер болып қызмет еткен.

Ұшу мектептері құрылған Брукленд, Суррей, ол кезде Бристоль ангарды жалға алған британдық авиация қызметінің орталығы болды; және Лархилл қосулы Солсбери жазығы 1910 жылы маусымда 2248 акрда (9,10 км) мектеп құрылды2бастап жалға берілген жер Соғыс кеңсесі. Бұл ұшатын мектептер әлемдегі ең жақсы мектептер ретінде қарастырыла бастады, ал 1914 жылы 664-тен 308-і болды Royal Aero Club компания мектептерінде берілген сертификаттар алынды.[3][1]

Bristol Boxkite

Bristol Boxkite көшірмесі RAAF мұражайы
Бристоль Боккайттың жүз жылдық рейсі RAAF мұражайы Пойнт Кук, 2014
Негізгі мақала: Bristol Boxkite

Компанияның алғашқы өндірістік кәсіпорны Францияда социете шығарған әуе кемесінің лицензияланған және жетілдірілген түрі болуы керек Зодиак, биплан Габриэль Войсин.[1] Бұл ұшақ 1909 жылы Париж аэро салонында көрмеге қойылған болатын және оның сапасымен Джорджты таң қалдырды. Тиісінше, бір үлгі сатып алынып, Англияға жөнелтіліп, Aero Show-да көрсетілді Олимпиада 1910 жылы наурызда компанияның Filton компаниясында тағы бес ұшақтың құрылысы басталды. Содан кейін ол Бруклендке ұшу сынақтары үшін жеткізілді, онда бұл типтің қанағаттанарлықсыз екендігі бірден байқалды қанат бөлімі және жеткілікті қуат болмады; үлкен үміттерге қарамастан, Бристоль әуе кемесін жаңа қанаттар жиынтығымен жабдықтаса да, 1910 жылы 28 мамырда бір ғана қысқа секірісті басқара алды, содан кейін жоба бойынша жұмыс тоқтатылды. Машина «ұшуға кепілдікпен» сатылғандықтан, сэр Джордж Зодиактан 15000 франк өтемақы ала алды.[4][1]

Осы сәтсіздікті ескере отырып, компания мұрагер ретінде қызмет ету үшін өзінің жеке ұшақтарын жобалауды шешті.[1] Суреттерді Джордж Челленджер сәтті дизайн негізінде жасалған ұшаққа дайындады Анри Фарман оның өлшемдері аэронавигациялық баспасөзде жарияланған болатын. Бұл сызбалар бір аптаның ішінде жасалды, және сэр Джордж тез арада жиырма мысал салуға рұқсат берді.[1] Аяқталған алғашқы әуе кемесі Лархиллге ұшу сынақтары үшін апарылды, сонда ол оны орындады бірінші рейс 1910 жылы 20 шілдеде Морис Эдмондс басқарған. Ұшақ сынақтар кезінде ұшақ толығымен қанағаттанарлық болды.[5]

Бірінші партия екі жаттығу мектебін жабдықтады, сонымен қатар демонстрациялық машиналар ретінде қызмет етті; лақап атын алған әуе кемесі Boxkite коммерциялық сәттілікке айналды, барлығы 76 салынды. Көптеген компанияның ұшатын мектептерінде қызмет етті және мысалдар сатылды Соғыс кеңсесі сонымен қатар бірқатар шетелдік үкіметтер.[1]

1911–1914

Сол күнгі стандарттарға сәйкес қанағаттанарлық болғанымен, Boxkite одан әрі дамыта алмады және көп ұзамай екі жаңа дизайн бойынша жұмыс басталды, кішкентай трактордың конфигурациясы қос жазықтық және а моноплан. Олардың екеуі де 1911 жылғы аэро-шоуға қойылды Олимпиада бірақ екеуі де сәтті ұшқан жоқ. Осы кезде Челленджер де, Лоу да қару-жарақ фирмасының жаңадан құрылған авиация бөліміне кіру үшін компаниядан кетті Викерс. Олардың орнын алды Пьер Приер, бұрынғы бас нұсқаушы Блериот ұшатын мектеп Хендон: оған кейінірек қосылды Гордон Англия. 1912 жылы қаңтарда румын авиация инженері Анри Коандă компанияның бас дизайнері болып тағайындалды.

1912 жылдың басында «» деп аталатын өте құпия жеке дизайн бюросыX бөлімі «, жұмыс істеу үшін орнатылды Деннистун Берни идеялары теңіз авиациясы. Фрэнк Барнвелл 1914 жылы қазан айында Коандо компаниядан кеткен кезде Бристольдің бас дизайнері болып тағайындалды. Барнвелл әлемдегі жетекші авиациялық инженерлердің бірі болып, қайтыс болғанға дейін компанияда жұмыс істеуі керек еді. 1938 ж.

Компания тез кеңейіп, екінші фабрика құрылды Брислингтон трамвай жолдары; басталған кезде фирма барлығы 200 адамды жұмыспен қамтыды Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1914 жылы тамызда соғыс басталған кезде Ұлыбританияның әскери күштері жүзден астам ұшақ пен ұшақтарға ие болды Корольдік ұшатын корпус (RFC) құрамында жеті эскадрильялар болды, олардың әрқайсысы қаруланбаған ұшақтардың түрлерімен жабдықталған.[6] Соғыс кеңсесінің ресми саясаты тек әуе кемесі әзірлеген ұшақтарды сатып алу болды Royal Aircraft мекемесі (RAE), және Бристоль олардың бірқатарын салып үлгерді B.E.2 екі орынды барлаушы ұшақ. Алайда, РФК ұшқыштарының қысымы және Royal Naval Air Service (RNAS) Бристоль шығарған жаңа ұшаққа тапсырыс берілуіне әкелді Скаут.[1]

Bristol Fighter

1915 жылы Барнвелл Франциядан оралды, оның ұшқыш ретіндегі шеберлігі дизайнерлік қабілетіне қарағанда әлдеқайда аз деп саналды. Бұл уақытта Лесли Фриз, Бристоль университетінің инженерлік факультетін жаңадан бітірген Барнвелл жұмысқа қабылданды. 1916 жылы компанияның негізін қалаушы сэр Джордж қайтыс болды; оған компанияны басқаруда оның ұлы Стэнли қол жеткізді.[1]

Барнвелл қайтып келгеннен кейін жұмыс істеген алғашқы жоба Бристоль Т.Т.А., соғыс кеңсесінің үйден қорғаныс операцияларын жүргізуге арналған екі орындық истребительге қойылатын талаптарына жауап ретінде жасалған Цеппелин рейдтер. Бұл сәтсіз болды, бірақ 1916 жылы жұмыс басталды Бристоль F.2A ол өте сәтті болып дамыды F.2B Fighter, 1914–18 жылдардағы соғыстың көрнекті ұшақтарының бірі және 1920 жылдардағы РАФ тірегі. 5300-ден астам түрі шығарылды және Fighter 1931 жылға дейін қызмет етті.[7][1]

Осы уақытта жасалған тағы бір ұшақ болды Бристоль монопланының барлаушысы. Ұшқыштармен танымал болғанымен, бұл ұшақтың жетістігі соғыс бюросының монопланға деген зияндылығымен шектелді және тек 130-ы салынды. Оның 50 миль / сағ жылдамдығымен қонудың жоғары жылдамдығы оны Батыс майданының далалық жағдайында қолдануға жарамсыз етеді деп саналды, ал типтік белсенді қызмет тек Таяу Шығыста ғана болды.

Соғыс аралық жылдар

Bristol Badger

Соғыстың аяғында компания Филтон мен екіге бөлінген өндірістік жұмыстарында 3000-нан астам адамды жұмыспен қамтыды Брислингтон.[1] Оның өнімдері әрдайым «Бристоль» атауымен аталды және бұл 1920 жылы британдық және отаршылдық болған кезде рәсімделді. таратылды және оның активтері Bristol Airplane Company, Ltd. Осы уақыт аралығында компания қысыммен әрекет етті Әуе министрлігі, банкроттың аэро-қозғалтқыш бөлімін сатып алды Cosmos Engineering компаниясы, Бристоль маңында орналасқан Балық тоғандары, жаңа аэро-қозғалтқыш жұмысының ядросын қалыптастыру.[1]

Bristol Aircraft пен Cosmos арасында жақсы жұмыс қарым-қатынасы болған Космос Юпитері алдымен прототиппен ұшып келді Bristol Badger 1919 жылы мамырда. 15000 фунт стерлингке Бристоль «Космос» дизайн тобын алды, оның жетекшісі болды Рой Федден, аз мөлшерде аяқталған қозғалтқыштар мен құрал-саймандар.[1] Бристоль аэро қозғалтқыштар бөлімінен қандай да бір пайда табудан бірнеше жыл бұрын болғанымен, Юпитер қозғалтқышы өте сәтті болды; Шынында да, соғыс аралық кезеңде әуе-қозғалтқыш бөлімі бас компанияға қарағанда сәтті болды және Бристоль ауада салқындатылатын нарықта басым болды радиалды қозғалтқыштар.[1] Бристольдің барлық дерлік ұшақтарын қозғалтқыштармен қамтамасыз етуден басқа, Юпитер және оның ізбасарлары басқа өндірушілер салған көптеген ұшақтарды қуаттандырды.

Бристоль бульдогы

Осы кезеңде Бристольдің ең сәтті ұшақтары болды Бристоль Бульдог тірегі болған жауынгер Корольдік әуе күштері (RAF) 1930-1937 жылдар аралығында Бульдог майдан шебіндегі қызметтен кеткен кездегі жойғыш күш.[6] Бульдог өмірді әуе министрлігі қаржыландырған прототипке емес, жеке кәсіпке айналдырғандықтан, оны басқа елдерге сатуға болады, ал бульдогтар Данияға, Эстонияға, Финляндияға және Австралияға экспортталды.

Осы уақыт ішінде Бристоль әуе кемесін жасауда жиі қолданылатын жеңіл қорытпалардан гөрі фланецті бөліктерге оралған жоғары созылатын болат жолақтан құрастырылған мүшелерді қолдана отырып, болат корпустарын таңдағанымен ерекшеленді. 1935 жылы 15 маусымда Bristol Airplane Company а мемлекеттік шектеулі серіктестік. Осы уақытқа дейін компания негізінен қозғалтқыш шығаратын зауытта жұмыс істейтін 4200 еңбекақы қорына ие болды және сол жылдың мамыр айында Ұлыбритания үкіметі бұйырған орасан зор қаруландырудың мүмкіндіктерін пайдалануға жақсы жағдай жасады. Бристольдің қазіргі уақытта РАФ-ті кеңейтуге қосқан маңызды үлесі болды Бленхайм жеңіл бомбалаушы.

1938 жылы тамызда Фрэнк Барнвелл өзінің дизайны бойынша жеңіл ұшақпен ұшып өлтірілді;[8] Барнвелл Бристольдің бас дизайнері болды Лесли Фриз. 1939 жылы соғыс басталған кезде, Филтондағы Бристольдегі жұмыс әлемдегі ең үлкен жалғыз ұшақ шығаратын қондырғы болды, оның ауданы 25-ке жуық. га (2 691 000 шаршы фут).

Екінші дүниежүзілік соғыс

Bristol Beaufighter

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Бристольдің ең маңызды ұшағы болды Beaufighter ауыр екі орынды мультиролетті ұшақ, алыс қашықтыққа ұшқыш, түнгі истребитель, жердегі шабуылдаушы авиация және торпедалық бомбалаушы.[1] Бұл типті РАФ, Достастықтың басқа әуе күштері және USAAF. Beaufighter-дан алынған Бофорт торпедалық бомбалаушы, өзі Бленхаймның туындысы.[1]

1940 жылы, көлеңкелі фабрикалар орнатылды Weston-super-Mare Beaufighters өндірісі үшін, және жақын жердегі Hawthorn-да Коршам, Wiltshire, қозғалтқыш өндірісіне арналған. Доланадағы бұрынғы тас карьерінде құрылыс күткеннен ұзаққа созылды және 1945 жылы алаң жабылғанға дейін аз өнім өндірілді.[9][10][1] Компанияның соғыс уақытындағы штаб-пәтері орналасқан Англия академиясының корольдік батысы, Клифтон, Бристоль.

Соғыстан кейінгі

Соғыс аяқталғаннан кейін, Бристоль Вестон-супер-Маре зауытында тікұшақ пионері ретінде жеке тікұшақ дивизиясын құрды. Рауль Хафнер. Бұл нысанды мемлекет меншігіне алды Westland 1960 ж.[1]

Соғыстан кейінгі басқа жобалар кірді Бристоль автомобильдері соғысқа дейінгі қолданылған БМВ үшін негіз ретінде жобалар Бристоль 400.[1] Автокөлік құралдарының өндірісі Патчейвей, Бристоль.[1]

Bristol 400-ге арналған қозғалтқыш басқа компаниялар шығарған көптеген табысты автомобильдерге жол тапты, мысалы Купер, Фрейзер Нэш және Айнымалы және, in 1954 және 1955, Бристоль 450 спорттық прототип сынып жеңістеріне 24 сағаттық Ле-Ман жарыс. 1953 жылы С.Х. Британдық спорттық көліктерді сатқан американдық автодиллер Арнолт, Bristol Car Division бөліміне АҚШ нарығына спорттық машина жасауды тапсырды, Арнолт-Бристоль. Шамамен 177 1958 жылы өндіріс тоқтағанға дейін салынған деп есептеледі.[11][12]

Британдық Бристоль

1960 жылы сэр Джордж Уайт кеңірек компанияның BAC-пен бірігуі кезінде автомобиль бөлімшесінің жоғалуына жол бермеуге ықпал етті.[1] Тиісінше, Bristol Cars Limited құрылып, Филтон кешенінде қалды. Сэр Джордж 1973 жылы зейнетке шықты және Тони Крук жеке кәсіпкер және басқарушы директор бола отырып, өз үлесін сатып алды.[13] Алдын ала дайындалған ғимараттар, теңіз қолөнері және пластмасса және композициялық материалдар компанияның соғыстан кейінгі алғашқы жұмыстарының бірі болды; бұл жанама кәсіпорындар дербес сатылды.

Бристоль соғыстан кейінгі Ұлыбританияның азаматтық авиациясының ренессансымен айналысқан Брабазон комитеті 1943–5 жылдардағы есеп.[1] 1949 жылы Брабазон әуе лайнерінің прототипі, ол кезде әлемдегі ең үлкен ұшақтардың бірі болған. Бұл жоба әскери немесе азаматтық операторлардың қызығушылығын азайтқан дұрыс емес қадам деп саналды, нәтижесінде 1953 жылы Брабазон жойылды.[1] Бристоль тоқтатуымен бір уақытта турбовинтпен жұмыс жасайтын ірі әуе лайнерін жасауға назар аударуды ұйғарды Британия. Өтуге қабілетті трансатлантикалық маршруттар, бұл коммерциялық сәттілікті дәлелдеді; ол да, Жүк көлігі саны 1950 жылдары шығарылды. Алайда, Britannia-дың сатылымы нашар болды және тек 82-і салынды, ең алдымен оның ұзаққа созылған дамуына байланысты; BOAC бұйрығымен 1949 жылдың 28 шілдесінде және 1952 жылдың 16 тамызында алғаш рет ұшып келді, ол 1957 жылдың 1 ақпанына дейін қызметке кірмеді.[14] Бристоль де қатысты тікұшақ дамыту, бірге Белведере және Сикамор өндіріс көлеміне өту.

Соғыстан кейінгі тағы бір әрекет болды зымыран өндірісімен аяқталатын даму Қан ит зениттік зымыран. Кіріс кезінде Bloodhound RAF-тің «жер-әуе» тасымалдауға болатын жалғыз алыс қашықтықтағы зымыраны болды.[1] Bristol Aero қозғалтқыштары бірқатар шығарды зымыран қозғалтқыштары және рамджеттер зымыранды қозғау үшін. Жетекші қару-жарақ бөлімі ақыр соңында Matra BAe Dynamics Alenia (MBDA ).[1]

Конкорде, Bristol 223 жобасының зерттеуінен шыққан

1950 жылдардың аяғында компания дыбыстан тыс көлік (SST) жобалық зерттеулер жүргізді 223 теріңіз, кейінірек олар үлес қосуы керек еді Конкорде. Зерттеу ұшағы 188 теріңіз, 50-жылдары орындылығын тексеру үшін салынған тот баспайтын болат Mach 2.0 әуе рамасындағы материал ретінде. Әуе кемесі 1962 жылы ұшқан кезде, компания қазірдің өзінде BAC құрамына енген.

Осы дыбыстан жоғары жылдамдықтағы зерттеулермен қатар, осы уақытта бірнеше дыбыстық жобалар құрылды, оның ішінде 200 теріңіз (бәсекелесі Hawker Siddeley Trident ) және оның туындылары, 201 және 205 типтері.[15] Бұл жобалардың ешқайсысы салынбаған.

BAC-ке қосылу

1959 жылы Бристоль үкіметтің саясатымен өзінің әуе кемелерінің мүдделерін біріктіруге мәжбүр болды English Electric, Hunting Aircraft, және Викерс-Армстронгтар қалыптастыру British Aircraft Corporation (BAC). Бристоль холдингтік компания құрды, ол BAC-тың 20 пайыздық үлесін иеленді, ал English Electric және Vickers әрқайсысының 40 пайызын иеленді.[1]

1966 жылы BAC 20% және Bristol Siddeley қозғалтқыштарының 50% иелік ететін Bristol холдингін сатып алды. Rolls-Royce.[1] Қазіргі уақытта Бристольде келесі холдингтер мен еншілес компаниялар болды: - Bristol Aerojet (50%) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78%) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co Canada - Bristol Aero Industries Ltd - Bristol Airplane Co USA - Spartan Air Services Ltd (46,5%) - Bristol Airplane Co Жаңа Зеландия - Bristol Aircraft Services Ltd - Bristol Airplane Plastics Ltd - SECA (30%) - Short Bros & Harland (15,25%) ) - SVENSK-ENGELSK Aero Service AB - TABSA (25 пайыз) - Westland Aircraft Ltd (10 пайыз).

Канаданың Bristol Airplane компаниясы

Канадалық Bristol компаниялар тобы шетелдегі еншілес компаниялардың ішіндегі ең ірісі болды. Топ әуе кемелерімен жұмыс істеу және оларға қызмет көрсетуді өз мойнына алды Дорваль әуежайы, Монреаль. Ванкувер әуежайы канадалық компанияның жұмыс істеп тұрған төрт еншілес компаниясының бірі - Bristol Aero Engines (Western), Ltd үшін база болды. Ванкувердегі жұмыс Pratt, Whitney және Wright қозғалтқыштарын күрделі жөндеуден өткізді R.C.A.F. және коммерциялық операторлар. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Стивенсон Филд, Виннипег) бұрын MacDonald Brothers авиакомпаниясы болған және еншілес компаниялардың ішіндегі ең ірісі және топтың жалғыз аэродромдар зауыты болған. Bristol de Mexico, S.A. резюме. (Орталық әуежай, Мехико), оңтүстікамерикалық операторларға арналған поршенді қозғалтқыштарды күрделі жөндеуден өткізді. Bristol de Mexico S.A. өндіруге лицензия алды Альфред Герберт Ltd. 1963 жылы станоктар және олардың орталық токарьларын құрастыруды 1963 жылы бастады. Сонымен қатар олар Мексика үкіметі үшін бүкіл Мексикадағы оқу мектептерінде орнатылатын шағын қозғалтқыш токарларының өзіндік дизайнын салуды бастады. Малкольм Ребак Альфред Херберт Лтд компаниясына Уильям Уолфорд Уэбб Вудвордпен бірге осы жобаға жетекшілік ету үшін жалданды.

Ұлттандыру

1977 жылы BAC ұлттандырылды, сонымен бірге Шотландия авиациясы және Hawker Siddeley, қалыптастыру Британдық аэроғарыш (BAe), кейінірек қазір жекешелендірілген бөлігі болды BAE жүйелері. Канадалық қондырғыны сатып алды Rolls-Royce Holdings 1997 жылы қазіргі иесіне сатылды Magellan Aerospace.

Мұрағат

Бұл компанияның алғашқы тарихындағы аздаған жазбалар сэр Джордж Уайттың құжаттарында сақталған Бристоль мұрағаты (Сілт: 35810 / GW / T) (онлайн каталог ). Bristol Record Office-тегі басқа жазбаларға 1940 жылдардағы Bristol Airplane компаниясының инженері Лионель Харрис (Сілт. 42794) (онлайн каталог )

Bristol Engine компаниясы

Бристоль Геркулес

The Bristol Engine компаниясы бастапқыда жеке тұлға болған, Cosmos Engineering Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі автомобиль компаниясынан құрылған Бразилия-Стрейкер. 1917 жылы Космосқа ауамен салқындатылған жағдайды зерттеуді сұрады радиалды қозғалтқыштар және, астында Рой Федден, не болды өндірді Cosmos Mercury, 14 цилиндрлі екі қатарлы (спиральды) радиалды, олар 1918 жылы іске қосылды. Бұл қозғалтқыштың пайдасы аз, бірақ тоғыз цилиндрлік қарапайым нұсқасы ретінде белгілі Бристоль Юпитері жеңімпаз дизайн болды.

Соғыстан кейінгі әскери бұйрықтардың қысқаруымен Космос Инженерлік компаниясы жүрді банкрот және Әуе министрлігі егер оны Bristol Airplane компаниясы сатып алса, жақсы идея болатынын білейік. Юпитер жарысты Армстронг Сиддлей Ягуар 1920 жылдары, бірақ Бристоль олардың дизайнына көп күш жұмсады және 1929 жылға қарай Юпитер айқын басым болды. 1930 жылдары және Рой Федден бастаған компания жаңа әзірледі Бристоль Персей негізделген радиалдар сызығы жең клапаны принципі, ол әлемдегі ең қуатты поршенді қозғалтқыштарға айналды және 1960 жылдары сатыла берді.

1956 жылы дивизияның атауы өзгертілді Bristol Aero қозғалтқыштары содан кейін біріктірілді Армстронг Сиддели 1958 жылы құрылды Бристоль Сиддели BAC құрған әуе корпусын шығаратын компанияның бірігуі ретінде. Бристоль жаңа компанияның 50% үлесін сақтап қалды Hawker Siddeley 50% қалған топ.[16] 1966 жылы Bristol Siddeley компаниясы сатып алды Rolls-Royce соңғысын Ұлыбританиядағы жалғыз ірі моторлы компания ретінде қалдырып. 1967 жылдан бастап Bristol Siddeley операциялары Rolls-Royce-тің қолданыстағы «Aero Engine Division» -тен бөлек анықталған «Bristol Engine Division» және «Small Motor Division» болды.[17] Bristol Siddeley қозғалтқыштарының бірқатар Rolls-Royce астында дами берді, соның ішінде Олимп turbojet - соның ішінде Бристоль бірлескен дамуын бастады Снекма үшін Конкорде - және Пегас. The астрономиялық Бристоль ұнатқан атаулар өздерінің мұраларын Роллс-Ройстың атымен атап өтті Британ өзендері.

Тікұшақ бөлімі

Бристоль 171

Bristol Airplane компаниясының Тікұшақ бөлімі тамыры 1944 жылы, тікұшақ дизайнері болған кезде пайда болды Рауль Хафнер, шығарылды Әуе-десанттық күштердің тәжірибелік мекемесі (AFEE), Бристольге өзінің команда мүшелерімен бірге келді.[18] Хафнердің басшылығымен бөлімше сатылған екі сәтті дизайн шығарды, олар саны бойынша сатылды. Біріншісі 171 теріңіз, ағаштан кейін шайқау басталды ротордың жүздері екінші прототип 1949 жылы бірінші рейсінде сәтсіздікке ұшырады.[18] Соған қарамастан, әскери қызметтегі Sycamore деп аталатын 171 типі бүкіл әлем бойынша әуе күштеріне сатылды және барлығы 178 салынды.[19]

171 типтен кейін Бристоль тікұшақ дивизиясы а тандем роторы азаматтық тікұшақ. Нәтижесінде 13 орындық болды 173 теріңіз 1952 жылы Филтонға алғашқы ұшуын жасады. Бағалау мақсатында бес мысал салынған.[20] 173 типіне бірде-бір авиакомпания тапсырыс бермегенімен, ол әскери дизайнға әкеліп соқтырды, оның 192 типі қызметке кірісті РАФ ретінде Белведере. Алғаш 1958 жылы ұшып, барлығы 26-сы салынды.[21]

Азаматтық тандем роторлы тікұшағының идеясын қолдана отырып, Хафнер және оның командасы 194 типіндегі әлдеқайда үлкен дизайн жасады.[22] Bristol тікұшақ дивизиясы үкіметтің ықпал ету нәтижесінде, басқа британдық авиация өндірушілерінің тікұшақ мүдделерімен біріктірілген кезде, бұл дизайнның дамыған күйінде болды (Westland, Фэйри және Сондерс-Ру ) қалыптастыру Westland тікұшақтары 1960 ж. бәсекелес болған кезде Westland Westminster күші жойылды, аралас компанияның басшылығы 194 типін дамытуға рұқсат берді, бірақ ол да нарық таба алмады.[23][24]

Тікұшақ дивизионы Филтондағы Bristol Airplane Company компаниясының басты алаңында басталды, бірақ 1955 жылдан бастап Олдмиксон зауытына көшірілді Вестон-Супер-Маре соғыс кезінде Бленхаймды салған.[25] Фабрика қазір сайт болып табылады Тікұшақ мұражайы.

Өнімдер

Бұл көлікке қатысты тізім толық емес; Сіз көмектесе аласыз оны кеңейту.

Бристоль 1923 жылға дейін 90 типтегі Берклиден бастап жобаның типтік нөмірлерін жүйелі түрде тағайындаған жоқ. Сол жылы олар 1914 жылдың тамызынан бастап салынған немесе салынбаған барлық жобаларға ретроспективті түрде типтік нөмірлерді хронологиялық тәртіпте берді. Осылайша, А және В скауттары типтік нөмір ала алмады, бірақ скаут С 1 типін алды және 1 типі болды. 225 типті нөмірлі Бристоль жобасы 1962 жылы салынбаған STOL көлігі болды. Осы 225 типтің 117-сі салынған.[26] Бұл тізімге құрастырылмаған «қағаз ұшақтар» кірмейді; оның құрамына 1914 жылғы тамызға дейінгі ұшақтар кіреді.

Ұшақ

Ұлыбританияның қорғаныс министрлігі Бристоль Британия 1983 жылы Филтондағы өндірушінің зауытына барды. Ол азаматтық әуе лайнері ретінде BOAC, British Eagle және Air Spain авиакомпанияларына ұшқан.
The Бристоль Белведере екі роторлы тікұшақ, корольдік әуе күштері үшін жалпыға арналған құрлықтағы тікұшақ ретінде жасалған. Жиырма алты салынды.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Соғысаралық

Екінші дүниежүзілік соғыс

2015 жылы Даксфордта көрсетілетін жалғыз ұшатын Бленхайм (Mk.1 L6739)

Екінші дүниежүзілік соғыс

1964 Бристоль Британия корольдік әуе күштері Spica
  • Bristol Type 167 Brabazon
  • Bristol Type 170 Freighter and Wayfarer
  • Bristol Superfreighter
  • 172 реактивті бомбалаушы жоба
  • Bristol Type 174, 172 типті зерттеу ұшағы
  • Бристоль түрі 175 Британия
  • Bristol Type 176 Type 172 үшін қанатты зерттеу ұшақтарын сыпырды
  • Bristol Type 177 реактивті истребитель жобасы
  • Bristol Type 178 ракета истребителінің жобасы
  • Bristol Type 183 айнымалы геометриялық қанатты зерттеу жазықтық жобасы
  • Bristol Type 184 дельта қанатты зерттеу ұшағы
  • Bristol Type 186 төменгі деңгейлі бомбардировщик жобасы
  • Бристоль 188 жоғары жылдамдықты зерттеу ұшақтары
  • Bristol типі 200
  • Bristol Type 204 дыбыстан жоғары тактикалық соққы / recce жобасы
  • Bristol Type 205 орташа ауқымды реактивті лайнерінің жобасы
  • Bristol Type 208 V / STOL көлік жобасы
  • Бристоль 223
  • Bristol Type 224 V / STOL көлік жобасы

Тікұшақтар

Қозғалтқыштар

Bristol қозғалтқышының дизайнына мыналар кіреді:

Рамжет түрлері:

Зымырандар мен зымырандар

Bristol Bloodhound

Бристоль зымыранының жобаларына мыналар жатады:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама «Bristol Airplane Company». BAE жүйелері, Алынған: 12 мамыр 2017 ж.
  2. ^ Барнс 1988, б. 13.
  3. ^ Барнс 1988, б. 24.
  4. ^ Барнс 1988, б. 14.
  5. ^ Барнс 1988, б. 48.
  6. ^ а б Мейсон 1992, б. 194.
  7. ^ Барнс 1964, б. 117.
  8. ^ «Фрэнк Барнвелл». Ұшу, 11 тамыз 1938. б. 124.
  9. ^ Тарихи Англия. «Персоналды көтеру 2, көктемгі карьер (1576642)». PastScape. Алынған 1 мамыр 2016.
  10. ^ Сұр 1987, б. 35.
  11. ^ «Американдық спорттық автомобиль еуропалық тектес». Танымал механика, 1954 ж., С. 86, төменгі бет.
  12. ^ «Arnolt-Bristol Sport Car». Мұрағатталды 17 желтоқсан 2014 ж Wayback Machine Ұлыбританияның Бристоль иелері клубы, 9 бөлім.
  13. ^ «Бристоль Маркінің тарихы». Мұрағатталды 26 сәуір 2012 ж Wayback Machine Ұлыбританияның Бристоль иелері клубы.
  14. ^ Барнс 1988, 344-345, 347 б.
  15. ^ Барнс, С (1988). Bristol Aircraft 1910 жылдан бастап.
  16. ^ «Rolls / Bristol бірігуі талқыланды.» Халықаралық рейс, 9 маусым 1966. б. 496.
  17. ^ «БФБ-мен қоштасу», Халықаралық рейс: 1054, 28 желтоқсан 1967 ж
  18. ^ а б «Bristol Airplane Company компаниясында тікұшақ шығару». Авиациялық мұрағат. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 5 тамыз 2011.
  19. ^ «Bristol Type 171 Sycamore өндіріс тізімі». Filton Flyer. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 наурызда. Алынған 5 тамыз 2011.
  20. ^ «Bristol Type 173 өндірістік тізімі». Filton Flyer. Архивтелген түпнұсқа 13 мамыр 2002 ж. Алынған 5 тамыз 2011.
  21. ^ «Bristol Type 192 өндіріс тізімі». Filton Flyer. Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2002 ж. Алынған 5 тамыз 2011.
  22. ^ «194 типі». Авиациялық мұрағат. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 5 тамыз 2011.
  23. ^ Пенроуз, Харальд; Тағдырмен шытырман оқиға: өмірбаян, Airlife, 1984, 324 б.
  24. ^ Оутон, Джеймс Д .; Бристоль: Ұшақ альбомы, Ян Аллан, 1973, 108-бет.
  25. ^ «Жәдігерлер». Bristol Aero коллекциясы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 тамызда. Алынған 5 тамыз 2011.
  26. ^ Барнс 1964 ж, б. 384
  27. ^ «Бристол Тесей». Ұшу, 8 қыркүйек 1949. б. 313.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

1955 жылдан бастап британдық аэроғарыштық компаниялардың уақыт шкаласы
1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хенди Пейдж
FG MilesBeagle Aircraft[1]
Auster
Шотландия авиациясы[2]Британдық аэроғарыш (BAe)BAE жүйелері
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
де Гавилланд
Фолланд
Hawker Siddeley[3]
Викерс-АрмстронгтарBritish Aircraft Corporation (BAC)[5]
English Electric[4]
Бристоль
Аңшылық
General Electric Company (GEC)Marconi компаниясыGEC-Marconi / Marconi электронды жүйелері
Ағылшын электр компаниясы[6]Marconi plc
  1. 1966 жылдан бастап таратуға дейінгі үкімет
  2. Жоюшыдан Beagle және Handley-Page әртүрлі дизайнына сатып алынған құқықтар.
  3. Түсініктеме Hawker Aircraft, Gloster авиакомпаниясы және Armstrong Whitworth Aircraft.
  4. English Electric Aircraft, English Electric Company еншілес компаниясы.
  5. BAC оны құрған компаниялардың және толықтай Hunting Aircraft компаниясының авиациялық мүдделерін қамтыды.
  6. GEC EE-ді және онымен бірге Marconi Company мен EE-дің BAC-тегі үлесін өзінің еншілес компаниясы EE Aircraft арқылы сатып алды.
  7. Бөлігі Bombardier Inc.