Амтракты құруға қатысуға болатын теміржолдардың тізімі - List of railroads eligible to participate in the formation of Amtrak

1971 жылы 1 мамырда Құрама Штаттарда құруға қатысуға құқылы 26 теміржол болды Амтрак. Жиырма адам Амтракқа 1971 жылы, ал тағы біреуі 1979 жылы қосылды. Қалған бесеудің төртеуі қызметтерін тоқтатқан, ал біреуін мемлекеттік агенттік қабылдады.

Қатысатын теміржолдар

Жиырма темір жол қатысуға шешім қабылдады. Әрқайсысы өз үлестерін қосты жылжымалы құрам үкімет қаржыландыратын жаңа ұйымға жабдықтар мен қаржы капиталы. Өз кезегінде теміржолдар қалааралық жолаушылар теміржолы қызметін тоқтатуға құқықты алды; көпшілігі салық жеңілдіктерін алды, ал кейбіреулері Amtrak-те қарапайым акциялар алды. Қабылданған төрт теміржол - бұл Берлингтон Солтүстік теміржол, Үлкен магистральдық Батыс теміржол, Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты теміржолы («Милуоки жолы»), және Пенн Орталық.^[1] Amtrak жұмыс істей бастағанда көптеген жолаушылар теміржол маршруттарын тоқтатқандықтан, кейбір қатысушы теміржолдарда жолаушыларға арналған теміржол қызметі болмады. Қатысатын жиырма теміржол:^[2]

Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы
Балтимор және Огайо теміржолы (дейін Amtrak қызметі жоқ) Батыс Виргиан кейінірек 1971 ж.)
Берлингтон Солтүстік теміржол
Орталық Грузия теміржолы (ешқашан Amtrak ұйымдастырылмаған)
Чесапик және Огайо темір жолы
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты теміржолы
Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (ешқашан Amtrak ұйымдастырылмаған)
Делавэр және Гудзон темір жолы (дейін Amtrak қызметі жоқ) Adirondack 1974 ж.)
Үлкен магистральдық Батыс теміржол (дейін Amtrak қызметі жоқ) Blue Water Limited 1974 ж.)
Шығанақ, Мобильді және Огайо теміржолы

Иллинойс орталық теміржол
Луисвилл және Нэшвилл теміржолы
Миссури Тынық мұхиты теміржолы
Норфолк және Батыс теміржол (дейін Amtrak қызметі жоқ) Альпинист 1975 ж.)
Тынық мұхиты теміржолы (ешқашан Amtrak қызметі орналастырылмаған)
Пенннің орталық тасымалы (кімнің Солтүстік-шығыс дәлізі Amtrak 1976 ж.)
Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы
Теңіз жағалауы жағалауындағы теміржол
Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы
Одақтық Тынық мұхиты

Қатыспайтын теміржолдар

Алты теміржол болған жарамды қалыптастыруға қатысу Амтрак жолаушыларға арналған теміржол қызметін тоқтатудан бас тартты. Осы алты теміржолдың қалааралық жолаушылар тасымалы ақырында Амтрак немесе басқа үкіметтік ұйымға сіңіп кетті немесе тоқтатылды. Қатыспайтын алты теміржол және олардың бағыттарының орналасуы келесідей болды:

The Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы штатынан субсидия алуды жалғастырды Иллинойс.^[3] Ол өзінің қалааралық екі жолаушылар пойызын тоқтатты Peoria Rocket және Төрт қаланың зымыраны, 1978 жылы 31 желтоқсанда.^[4]
The Чикаго Оңтүстік жағалауы және Саут-Бенд теміржолы сервис жұмысын жалғастырды. Оның қалаға бағытталған пойыздарын мемлекеттік қаржыландыру 1977 жылы басталды Солтүстік Индиана қаласына баратын көлік ауданы толығымен қабылдау Оңтүстік жағалау сызығы 1989 ж.^[5]
The Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы қайта тірілуге хостингтен болатын кептелістен қорқады Калифорния Зефирі оның бір жолды магистралінде.^[3] Бұл соңғы жұмыс істеді Rio Grande Zephyr 1983 ж. және Амтрактікі Сан-Франциско Зефир деп өзгертілді Калифорния Зефирі.^[6]

The Джорджия теміржолы мемлекетінен салық жеңілдіктерін алды Грузия ол жүгіргенше аралас пойыздар.^[3] The Seaboard жүйесі теміржолы, оның ізбасары, 1983 жылдың 6 мамырында соңғы аралас пойызды тоқтатты.^[7]
The Оқу компаниясы оның екенін анықтады Филадельфия - Ньюарк қызметі Амтрактың шеңберінен тыс болды.^[3] Кейін оны басқарды Конраил және NJ Transit, оны 1982 жылы тоқтатқан.^[8]
The Оңтүстік теміржол 1979 жылдың 1 ақпанына дейін қосылмады, сол кезде ол оны жеткізді Оңтүстік жарты ай Амтракка.^[9]

Жарамсыз теміржолдар

Америка Құрама Штаттарында жұмыс істейтін бірнеше ірі теміржолдар Amtrak-ті құруға қатыса алмады:

The Аляска теміржолы қалааралық қызмет көрсетті, бірақ Америка Құрама Штаттарының үкіметіне тиесілі болды.
The Канадалық Тынық мұхиты Келіңіздер Атлант Мейннің солтүстігін кесіп өткенімен, Амтракқа қатысы жоқ Канадаға негізделген қызмет деп саналды. Оны өз қолына алды Теміржол арқылы 1978 жылы және 1994 жылға дейін жұмыс істеді. 1977 жылға дейін а Канада ұлттық теміржолы Виннипег – Тандер-Бей жергілікті қызметі Миннесотаның солтүстігін кесіп өтті.
The Эри Лакаванна Келіңіздер Hoboken-Port Jervis қызметі рұқсат етілмеген қала маңындағы қызмет деп саналды; 1973 жылы Митрополиттік көлік басқармасы жалғасқан жұмысын субсидиялай бастады.^[10]

The Флорида Шығыс жағалауы өзінің жолаушыларға қызмет көрсетуін 1968 жылы тоқтатып, FEC-ті Amtrak-қа кіру құқығынсыз қалдырды. Жолаушыларға қызмет көрсету жеке меншік құқығымен қайта жанданды Brightline 2018 жылы.
The Канзас-Сити Оңтүстік теміржол, оны тоқтатып Оңтүстік Belle 1969 жылы оның көлеміне қарамастан қалған жолаушылар қызметі болған жоқ.^[11]
The Soo Line теміржол арасындағы жолаушыларға жүк тасымалы кезінде кабустарда жүруге рұқсат берудің орнына 1960 жылы тұрақты жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатуға рұқсат етілді. Солт Сейнт Мари, Мичиган, Ринлендер, Висконсин, және Ненаха, Висконсин. Аралас пойыздар 1986 жылға дейін созылып, Soo Line жолаушыларға субсидиясыз қызмет көрсететін континентальды АҚШ-тағы соңғы I класты теміржол болды.^[12]
The Батыс Тынық мұхиты теміржолы тоқтатылды Калифорния Зефирі 1970 жылы өз жолында жолаушыларға қызмет көрсету аяқталады. Amtrak-пен қызметті қалпына келтіру туралы талқылаудан бас тартты.^[13]

Ескертулер

^ Хилтон 1980, 15-16 бет
^ Сандерс 2006 ж, 7-8 беттер
^ ^а ^б ^c ^г. Хилтон 1980, б. 16
^ Сандерс 2006 ж, б. 247
^ «Жылдық есеп» (PDF). Солтүстік Индиана қаласына баратын көлік ауданы. 31 желтоқсан 2010 ж. 15.
^ «Вайоминг арқылы өтіп бара жатқан соңғы жолаушылар пойыздары». Хабарламашы-шолу. 1983 жылғы 13 шілде. Алынған 12 қыркүйек, 2010.
^ Кокс 2011, б. 246
^ «1 тарау: мақсаты мен қажеттілігі» (PDF). Батыс Трентон желісі бойынша жолаушылар теміржол қызметін қалпына келтіруді ұсыну Экологиялық бағалау жобасы. Нью-Джерси транзиті. Қараша 2007. б. 1-1.
^ Сүлеймен 2004, б. 41
^ Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БҰЛДЫҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1973» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
^ Картер, Тад Хиллс (2009). Канзас-Сити Оңтүстік теміржол. Теміржол кескіндері. (Филипп Мозлидің мақаласын қайта баспаға шығару 1986 жылы мамырда шыққан Арканзас теміржолшысы). Чарлстон, СШ; Чикаго, Иллинойс; Портсмут, НХ; Сан-Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. б. 60. ISBN 978-0-7385-6001-4. Алынған 2 қараша, 2013. Мен 1969 жылы 3 қарашада, оңтүстік белдің соңғы оңтүстік бағыты DeQueen-ге өткен кезде, сол түнде жұмыс істедім.
^ Сандерс 2006 ж, б. 183
^ Томс 1973 ж, б. 50

Әдебиеттер тізімі

Кокс, Джим (2011). Dixie арқылы рельстер: Американың оңтүстігінде жолаушылар пойыздарының тарихы. Джефферсон, NC: МакФарланд. ISBN 9780786445288. OCLC 609716000.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Хилтон, Джордж В. (1980). Amtrak: Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы (PDF). Вашингтон, Колумбия округі: Қоғамдық саясатты зерттеу жөніндегі американдық кәсіпкерлік институты. ISBN 0-8447-3369-5. OCLC 5777023.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Сандерс, Крейг (2006). Жүрек аймағындағы Амтрак. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Соломон, Брайан (2004). Амтрак. Сент-Пол, Миннесота: МБИ. ISBN 978-0-7603-1765-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Томс, Уильям Э. (1973). Темір тұлпарды қайтарып алу: AMTRAK эксперименті - оның предшественники және болашағы. Батон Руж, Лас: Клердің баспа бөлімі. OCLC 1094744.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[1] Хилтон 1980, 15-16 бет

[2] Сандерс 2006 ж, 7-8 беттер

[Hilton-1980-16-3] а ^б ^c ^г. Хилтон 1980, б. 16

[4] Сандерс 2006 ж, б. 247

[5] «Жылдық есеп» (PDF). Солтүстік Индиана қаласына баратын көлік ауданы. 31 желтоқсан 2010 ж. 15.

[6] «Вайоминг арқылы өтіп бара жатқан соңғы жолаушылар пойыздары». Хабарламашы-шолу. 1983 жылғы 13 шілде. Алынған 12 қыркүйек, 2010.

[7] Кокс 2011, б. 246

[8] «1 тарау: мақсаты мен қажеттілігі» (PDF). Батыс Трентон желісі бойынша жолаушылар теміржол қызметін қалпына келтіруді ұсыну Экологиялық бағалау жобасы. Нью-Джерси транзиті. Қараша 2007. б. 1-1.

[9] Сүлеймен 2004, б. 41

[baer1973-10] Баер, Кристофер Т. (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ОНЫҢ БҰЛДЫҢ ДӘРІГЕРЛЕРІ МЕН САЛЫПТАРЫ МЕН ОНЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ: 1973» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.

[ImagesofRail-11] Картер, Тад Хиллс (2009). Канзас-Сити Оңтүстік теміржол. Теміржол кескіндері. (Филипп Мозлидің мақаласын қайта баспаға шығару 1986 жылы мамырда шыққан Арканзас теміржолшысы). Чарлстон, СШ; Чикаго, Иллинойс; Портсмут, НХ; Сан-Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. б. 60. ISBN 978-0-7385-6001-4. Алынған 2 қараша, 2013. Мен 1969 жылы 3 қарашада, оңтүстік белдің соңғы оңтүстік бағыты DeQueen-ге өткен кезде, сол түнде жұмыс істедім.

[12] Сандерс 2006 ж, б. 183

[13] Томс 1973 ж, б. 50

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]