Жеңіл рельс (MTR) - Light Rail (MTR)

Жеңіл рельс 輕 鐵
MTR жеңіл рельсі
Шолу
Жергілікті	Аудандар: Туен Мун, Юен Лонг
Станциялар	68
Сервис
Түрі	Жеңіл рельс
Жүйе	МТР
Тарих
Ашылды	18 қыркүйек 1988 ж; 32 жыл бұрын (1988-09-18)
Техникалық
Сызық ұзындығы	36,2 км (22,5 миля)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Электрлендіру	750 V Тұрақты ток
Маршрут картасы Аңыз Батыс теміржол желісі дейін Hung Hom Юен Лонг      Тай Тонг жолы Hong Lok Road      Ұзын Пинг Fung Nin Road Қалайы Хенг Шуй Пин Вай Тин Ят Сулы-сазды саябақ Қалайы Фу Қалайы сау Чун Фу Tin Yuet 5А жолақысы 4 жолақысы 5 жолақысы 4 жолақысы Чествуд Пинг-Шань Қалайы Шуй Қалайы қанат Гинза Локвуд Қалайы Ву Қалайы Цз Tong Fong Tsuen Қалайы Иу Қалайы Шуй Вай      Мэй Цюенді іліңіз Хун Шуй Киу Юен Лонг ауданы Туен Мун ауданы 4 жолақысы 3 тарифтік аймақ Чунг Ук Цюен Най Вай Лам Тэй Туен Мун өзені Сиу Хонг      Кей Лун Фун Тэй Кин Санг Туен Мун ауруханасы Қалайы король Чинг Чун Leung King 3 тарифтік аймақ Жолақысы 2 Сан Вай Тай Хинг (солтүстік) 3 тарифтік аймақ Жолақысы 2 Тай Хинг (Оңтүстік) Байлық Prime View Шек Пай Нган Вай Choy Yee көпірі Сан Хуй Шан патшасы (солтүстік) Мин Кум Хох Фук Тонг Шан патшасы (оңтүстік) Хо Тин      Кин Он Пуй То Цин Вун Туен Мун      Қала орталығы Tsing Shan Tsuen Яу Ой Ting туралы Жолақысы 2 Тарифтік аймақ 1 Жолақысы 2 Тарифтік аймақ 1 Өкпе Мун Сиу Лун Goodview Garden Туен Мун депосы Сэм Шинг Жеңіл рельсті депо Туен Мун жүзу бассейні Көбелек Туен Мун өзені Әуендер бағы Сиу Хэй Tuen Mun Ferry Pier Жол ақысы аймақтары бір рейсті жеңіл рельсті билеттерге ғана қатысты. Сегізаяқ картасы тарифтер аялдамалар арасындағы қашықтыққа негізделген. Батыс теміржол желісі тарифтің бөлек жүйесін қолданады. Бұл диаграмма: көрініс әңгіме өңдеу

Жеңіл рельсті жолдың географиялық дәл картасы

1996 жылы желінің орналасу сызбасын қадағалау

The Жеңіл рельс, деп те аталады Жеңіл рельсті транзит (LRT), Бұл жеңіл рельсті жүйе Гонконгта, солтүстік-батысқа қызмет етеді Жаңа территориялар, ішінде Туен Мун ауданы және Юен Лонг ауданы. Жүйе жұмыс істейді 1,435 мм (4 фут8 ¹⁄₂ жылы) стандартты өлшеуіш өлшеуіш 750 V Тұрақты ток үстеме нәр беруші. Бұл бір кездері төрт жүйенің бірі болды KCR Гонконгтағы желі. Мұнда тәулігіне 483000 адам жүреді.^[1]

Тарих

Жоспарлау және бастау

Қашан Туен Мун 1970 жылдары дамыған, Гонконг үкіметі төсеу үшін орын бөлді рельсті жолдар. Теміржолды салуға қандай компания таңдалатынына қатысты сенімсіздік болды. 1982 ж Гонконг трамвай жолдары жүйені құруға және іске қосуға қызығушылық танытты екі қабатты трамвайлар, байланысты меншікті дамыту үшін жер сыйлықақысы бойынша келіссөздер сәтсіз аяқталғаннан кейін жобадан бас тартқанға дейін^[2] Үкімет басқа құрылыс салушы іздеді. The Жаппай транзиттік теміржол корпорациясы (МТРК) сол кезде «үлкен қарыздар» болған, сондықтан көлік хатшысы Алан Скотт оны шақырды Коулун – Кантон теміржол корпорациясы (KCRC) орнына жобаны қарастыру.^[3][4] KCRC 1984 жылы коммерциялық өміршеңдікті жақсарту жолдарын зерттеп, жүйені бюджетке 1,5 миллиард долларға құратындығын мәлімдеді.^[5] Біраз зерттеулерден кейін құрылыс 1985 жылы 14 шілдеде басталды.

Сол уақытта, Коулун автокөлігі (KMB) Туен Мун мен Юэн Лонгта өз желісін дамытты және аудан ішінде ішкі бағытта қызмет ететін 10-ға жуық маршруттар болды, олардың көпшілігі пайдалы болды. Алайда, үкімет екі ауданда да «Жеңіл рельсті қызмет көрсету аймағы» тұжырымдамасын енгізіп, ҚМБ-ны барлық ішкі автобустар қызметін жеңіл рельстің пайдасына алып қоюға мәжбүр етті. Сондай-ақ, бұл КМБ-ны сыртқы бағыттарға отырғызу және шектеу қоюға мәжбүр етті. Қала орталықтары мен елді мекендер арасындағы қызмет тек жеңіл рельсті жолмен, ал фидерлік автобустармен жүретін болады деп шешілді. KCRC қашықтағы сайттарды желіге қосып, KMB-дің баламалы қызметтерін алмастыра алады.

Жүйе 1988 жылдың қыркүйегінде аяқталды және толықтай жұмыс істеді. Бірінші бөлім 1988 жылдың 14 қыркүйегінде көпшілікке ашылды, онда Туен Мун мен Юэн Лонг арасында ақысыз жүрулер болды; кәдімгі, күндізгі қызмет төрт күннен кейін, 18 қыркүйекте басталды.^[6] Жүйе көбіне қызмет ететін екі үлкен және үш кішкентай ілмектерден тұрды мемлекеттік тұрғын үй жылжымайтын мүлік солтүстігінде Туен Мун. Үш тармақ: бірі оңтүстік-шығыстағы On Ting мүлікке, біреуі Tuen Mun Ferry Pier оңтүстік-батысында және тағы бір солтүстік тармағында қалаға дейін Юен Лонг бойымен Castle Peak Road. Ол кейінірек жеңіл рельсті транзит немесе LRT деп аталды, сонымен қатар Коулун-Кантон теміржол корпорациясының жарлығы және бұқаралық транзиттік теміржол (солтүстік-батыс теміржол) ережелеріне сәйкес солтүстік-батыс теміржол деп аталады.^[7][8]

Жүйе тарифтердің алты аймағына бөлінген, Гонконгтағы осындай зоналауды қолданатын жалғыз транзиттік жүйе. Фидерлі автобустардың тарифтері осы аймақтардан тәуелсіз, бірақ жолаушылар осы автобустар мен LRT арасында ауысқанда жеңілдіктер береді. 70 бір қабатты LRV өндірілген Мельбурн және Брисбен, Австралия Коменг, жүйеде LRT жеті бағыты үшін Гонконгқа жеткізілуі керек. Маршруттардың үшеуі Юэнь Лонгқа, ал қалғандары Туен Мунға бағытталды.

Кеңейтімдер

Жүйенің алғашқы кеңеюі Туен Мунның оңтүстік және шығыс бөліктеріне арналған. Шығыс жалғасы оңтүстікке қарай магистральдан тарайды Сиу Хонг аялдамасы және Туен Мун арқылы өтетін өзенді эстакадалық жолмен бірден кесіп өтеді. Содан кейін желі Castle Peak Road бойымен қала орталығынан солтүстікке қарай өтетін жолға өтіп, ол басқа эстакадаға көтеріліп, негізгі бағытқа қайта қосылады. Бұл кеңейтудің солтүстік шеті бүкіл жүйеде үшбұрышты емес жалғыз қосылыс болып табылады.

Оңтүстік кеңейту негізінен On Ting пен Ferry Pier байланыстыратын маршруттан тұрады қалпына келтірілген жер жанында өзен сағасы туралы Туен Мун өзені, жергілікті тұрғындар «тышқан аралы» деп атады. Сондай-ақ, жақын жерде орналасқан Sam Shing Estate-тің кеңейтілімінен басқа терминалға дейін қысқа серпіліс салынды Castle Peak Bay. Үш LRT маршруты өзгертілді (505 маршрут Сэм Шингке дейін ұзартылды) және осы өзгерістер нәтижесінде бір фидер автобус маршруты (559 маршрут) тоқтатылды.

Қалайы Шуй Вай бастапқыда көптеген аймақтары болды балық аулайтын тоғандар, бірақ 1991-1994 жылдары тұрғын қалашық ретінде дамыды. Ішкі қалаішілік трафикке сұраныстың артуымен LRT сериясы солтүстікте салынды Hung Shui Kiu аялдамасы 1993 жылы ашылған, қаланың алғашқы тұрғын аудандарына қызмет көрсететін төрт аялдамамен. Аудан алдағы бірнеше жылда одан әрі дамыды және сызық екі аялдамамен ұзартылды: Чествуд және Қалайы Шуй Вай Терминусы 1995 жылы (Tin Shui Wai Terminus атауы өзгертілді Қалайы қанат ашылғаннан кейін Батыс теміржол желісі ). Екі LRT маршруттары құрылды, 720 (қазір 751) маршрут Яу Ой және 721 (қазір 761P) маршрутына дейін Юен Лонг.

Батыс теміржол желісі

Аяқталғанға дейін жүйе өзгеріссіз қалды Батыс теміржол желісі 2003 жылдың желтоқсанында. Көптеген өзгерістер, негізінен, жаңа теміржол вокзалдарының айналасында болды. The KCRC LRT аймағындағы теміржол станцияларының көпшілігін жаңа Батыс теміржол желісімен ауыстыру үшін жобалады. Мұндағы идея - жолаушыларды LRT көліктерін қысқа жолға шығуға босату үшін жеңіл рельстің орнына Батыс рельсті жолды пайдалануға шақыру. Осы мақсатта Батыс теміржол желісі жүйесін енгізе отырып, айырбастаудың жеңілдік жүйесі іске қосылды, яғни жолаушылар өздерінің негізгі бөлігі үшін LRT орнына Батыс теміржол желісімен жүру үшін артық емес (және кейбір жағдайларда аз) төлейді. саяхат. Бұл соңғы кеңейтілім ең үлкен кеңістік болғанымен, жаңа көліктер сатып алынған жоқ. Қайта құру жүргізілгенімен, кейбір сирек және сенімсіз қызметтер нәтижесінде жолаушылар көліктердің жетіспеушілігі мен жаңа қызметтердің нашар орналасуы себеп болды.^[9] Содан бері KCRC кейбір көліктердің ішкі бөлігін өзгертіп, жолаушыларға ең көп жұмыс уақытында көбірек тұруға мүмкіндік берді. Оларды жақсарту үшін бірнеше маршруттық өзгертулер бар.

Жылжымалы құрам

Жүйенің көлік құралдары төрт түрлі типтен тұрады LRV. Барлық LRV-лер бар бір бағытты тек бір жағынан жүргізуші кабинасымен, ұзындығы 20,2 метр және сол жақта 3 жылжымалы есік орнатылған (ішке қарай бағытқа қараған кезде). Бұл дегеніміз арал платформалары (үшбұрышты платформадан басқа) Сиу Хонг аялдамасы ) LRT жүйесінде мүлдем қолданыла алмайды және терминдер міндетті түрде болуы керек ілмектер LRV бағыты бойынша кері бағыттауы үшін.

I кезеңдегі LRV-лар салынды Коменг 1987-1989 ж.ж. және 1988 ж. пайдалануға берілді. Олардың саны 1001–1070 және 43 отыратын жолаушы мен 161 стендті құрайды. Жүргізуші кабинасының ішкі және сыртқы дизайны KCRC үшін ойластырылған Дизайн үшбұрышы 1986 жылы. II кезеңдегі LRV-лар салынды Кавасаки және 1071-1090 / 1201-1210 нөмірлері бар, олар 26 отыруға және 185 адамға арналған. 1071–1090 автомобильдер - такси вагондары, ал 1201–1210 - кабельсіз тіркемелер. LRV III фазасы салынды Гонинан, қазір UGL рельсі Қызметі 1997 жылы басталған. Олардың нөмірлері 1091–1110 және 26 орындық, 212 орынға арналған. I фаза LRV мүгедектер арбасында екі позицияға ие, ал II фазада және III фазада LRV үш позицияда болады. Ең жаңа IV фаза LRV өндірілген United Group Ltd. және КӘЖ және 2009 жылдың желтоқсанында қызметке кірді. Олардың нөмірлері 1111–1132.

I және II фазаларға арналған тарту жүйелері ГТО тиристорлық ұсақтағыштан және тұрады Тұрақты ток тарту қозғалтқыштары, AEG жеткізеді, ал үш және төрт фазалық LRV дискілері IGBT тұрады VVVF инверторлар және Айнымалы қарастырылған тарту қозғалтқыштары Mitsubishi. Барлық LRV үшін максималды жылдамдық 80 км / сағ құрайды, дегенмен олар бұл жылдамдыққа сирек жетеді, себебі көптеген аялдамалар мен Туен Мун, Юэн Лонг және Тин Шуй Вай аялдамалары арасындағы жақын орналасқан.

Сыртқы жағынан LRV-нің алғашқы үш түрін ажырату қиын. Алайда оларды ажыратуға болатын ерекше белгілер бар; III фаза LRV әлі күнге дейін өзінің бастапқы жасыл түстерін сақтайды электронды дисплейлер ал қалған LRV-де жаңа сарғыш электронды дисплейлер бар. І фаза автомобильдерінің артқы жағында кең терезе бар, оны төтенше жағдайлар кезінде ашуға болады, ал екінші фаза автомобильдерінің артында есік болады. Үш фазалы автомобильдердің ішкі көрінісі жасыл түске ие, есіктері де жасыл. IV фаза LRV-нің ескі фазаға қарағанда мүлдем басқа көрінісі бар. Ол ақшыл сыртқы боялған, бүйірінде зәйтүн жасыл және күлгін сызығы бар. LRV алдыңғы бөлігінің пішіні ескі фазаларға қарағанда анағұрлым ықшамдалған. Есіктің ашылуы мен жабылу механизмі Tseung Kwan O желісі мен Tung Chung желісінде қолданылатын K-класс машиналарындағыдай болды. IV фазада әр көлікте 3 бақылау камерасы бар. Қауіпсіздік белдіктері мен мүгедектер арбасының позициялары IV кезеңде де қол жетімді болды. Аға буын LRV-де браконьерлік орын бар, бірақ IV фаза бұл мүмкіндікті сақтамайды. LRV IV фазасында қызғылт сары түсті дисплей бар. Жаңартылған I фаза LRV-лерінде дөңгелектелген төртбұрышты терезелер, ал IV фазада LRV-де төртбұрыш бар.

II фаза автомобильдері жаңартылмайды, оның орнына MTR 40 фаза V машиналарына тапсырыс берді. 30 автомобильдер қолданыстағы II фаза мен тіркемелерді ауыстырады, 10 автомобильдер кеңейтуге арналған. V фаза автомобильдерін шығарады CRRC Нанкин Пужен. Бірінші көлік 2018 жылдың соңында жеткізілді және 2019 жылы қызметке шығады.^[10] III фазалық машиналар қайта жасалып, IV фаза автомобильдеріне ұқсас схемамен қайта боялады деп күтілуде.

• 

  1042

• 

  Comeng фазасы I 1016 жеңіл рельсті көлік (жаңартылған)

• 

  Kawasaki Phase II LRV кабинасы 1090 және тіркеме 1205

• 

  A. Goninan III кезең LRV 1102 автокөлігі

• 

  1111. Гонинан (UGL) / CSR IV кезең жеңіл рельсті көлік

• 

  Жаңартылмаған МТР жеңіл рельсті көлігінің ішкі көрінісі

• 

  Жаңартылған MTR жеңіл рельсті көлігінің ішкі көрінісі

Аялдамалар мен маршруттар

Тоқтайды

Ескертулер

Ағымдағы қызмет көрсету үлгісі

Қазіргі уақытта жеңіл рельсті жүйеге қызмет ететін 12 маршрут бар:

• 2010 жылдың 23 тамызына дейін 761P арнайы қызметтерді басқарды Юен Лонг және Қалайы қанат (арқылы Сулы-сазды саябақ ) 30 минуттық аралықпен күн сайын 10: 00-ден 15: 00-ге дейін.
• Батыс теміржол желісі ашылғаннан кейін Сиу Хонг пен Юэн Лонг арасындағы жеңіл рельсті қызметтерге сұраныс төмендеді. Демек, 614 және 615 қызметтерінің жартысы Сиу Хонг пен Ферри Пирсті арасында жұмыс жасайтын, сәйкесінше 614P және 615P номерлерін ұсынатын қысқа қашықтықтағы қызметтерге ауыстырылды.
• 751P желісі - бұл Тин-Шуй Вайдегі 751 қысқа қашықтықтағы қызметі, тек таңертең және түстен кейін шыңға шыққан уақытта қызмет етеді және мемлекеттік мерекелер мен мектеп демалыстарында қызметті тоқтатады.

Тарифтер

Жеңіл рельс жалғыз қоғамдық көлік Гонконгтағы тариф тарифтік аймақтары бар және жалғыз құрмет жүйесі, онда билет қақпалары жоқ. Бұл тарифтер аймақтары LRT аялдамаларында билет сататын машиналардан бір реттік билеттерді сатып алатын жолаушыларға ғана қатысты. Енгізілген сәттен бастап Сегізаяқтық карталар дегенмен, жолаушыларға билеттерді таңдау мүмкіндігі бар. Төменде көрсетілген барлық тарифтер ересектерге арналған, ал балалар мен қарттар әдетте жеңілдік тарифін төлейді, бұл ересектер тарифінің жартысына жуығын құрайды.

Бір реттік билеттер

Жеңіл рельсті аялдамаларда бір реттік билеттерді сатып алатын жолаушылар үшін тарифтердің алты аймағы - 1, 2, 3, 4, 5 және 5А бар. 5А аймағы тек соңғы кеңейту үшін енгізілді Қалайы Шуй Вай, және 5 пен 5А аймақтары тек 4-аймаққа қосылған. Сондықтан 5 және 5А аймақтары арасында жүру үш аймақ арқылы жүру болып саналады.

Сегізаяқтық карталар

Сегізаяқ картасы тарифтер тарифтердің жүру зоналарының санына емес, жүрудің ең аз аялдамалары санына қарай есептеледі (шыққаннан межелі аялдамаларға дейін). Барлық аялдамаларда кіру және шығу кезінде Octopus кіру және шығу процессорлары бар платформалар. Жолаушылар жүйеге Octopus картасын сарғыш «Entry Processor» оқырманынан сканерлегеннен кейін ене алады. Осы сәтте максималды тариф карточкадан алынады. Саяхат аяқталғаннан кейін «Кіру процессоры» оқыған картаны қара-жасыл түсті «Шығу процессорында» сканерлеу керек, мұнда тарифті шегергендегі максималды тариф қайтарылады. Белгіленген мерзімде орындалмаса, тариф айырмашылығы жойылады. Егер адам бір платформадан сол картамен 5 минут ішінде шықса, ұсталған тариф толығымен қайтарылады.

Ашық көк түсті «Анықтама процессорларын» көптеген платформаларда табуға болады. Басқа жерлерде табылған анықтаушы процессорлар сияқты, жолаушылар өздерінің карточкаларындағы теңгерімді және ең соңғы 10 Octopus транзакцияларын тексере алады. Егер дербестендірілген Octopus картасы қолданылса, онда жеңіл рельсті кредиттердің саны да көрсетіледі.

Жолаушылар пайдалануда Сегізаяқтың жеке карталары жеңіл рельсті бонустық схемаға қатыса алады. Жалпы құны 30 л.конг (ересектер) немесе 15 л.конг (балалар / қарттар) және одан жоғары тарифтер алты күн қатарынан төленетін картаға автоматты түрде 3 конг $ 3 (ересектер) немесе 1,5 лк конг (балалар / қарттар) несие беріледі.

MTR клубында тіркелген Octopus карталарын пайдаланатын жолаушылар автоматты түрде MTR Club бонустық схемасына тіркеледі. Мүшелер бонустық ұпайларды акция барысында тіркелген Octopus картасымен MTR, Airport Express, Light Rail және MTR Bus мініп, ала алады. Содан кейін мүшелер осы ұпайларды эксклюзивті марапаттар үшін пайдалана алады. Жолаушылар сыйлық туралы ақпарат алу үшін MTR веб-сайтына кіре алады.^[11]

Оқиғалар

• 1994 жылы шілдеде жеңіл рельсті көлік пен жүк көлігі соқтығысып, LRV капитаны қаза тапты.^[12]
• 1994 жылы 11 қыркүйекте зауыт жұмысшыларын алып бара жатқан вагон қызыл жарықпен жанып, Фу Тэйдің жанындағы торапта екі жеңіл рельсті пойыздардың арасында жаншылды. Жолаушы жүргізушісі мен жолаушы қаза тапты.^[13] Екі LRV капитаны заңсыз әрекеттерден тазартылды. The теміржол инспекциясы сонымен қатар тораптың дизайны кінәлі емес деді. Үкімет LRT тораптарында бейнежазбаны жүзеге асырамыз, Туен Мун мен Юэн Лонг арасындағы жол белгілерін жақсартамыз және жүргізушілерге жақсы білім береміз деді.^[14]
• 1995 жылы 13 қаңтарда жеңіл рельсті пойыз рельстен әдейі бұзу нәтижесінде рельстен шығып кетті ұпай Қалайы Кинг және Мин Кум жолдарында. KCRC алдын-ала ешқандай қорқыту немесе ескерту алған жоқ.^[15]
• 2010 жылы 9 ақпанда Leung King аялдамасына жақындағанда құрылыс краны LRT пойызына құлады. 18 адам жарақат алды.^[16]
• 2013 жылғы 17 мамырда а КӘЖ IV фаза жеңіл рельсті пойызы, 761P бағдарындағы 1112 және 1117 вагондар рельстен шығып, 40,9 км / сағ қатты қисық бағытта қозғалған кезде, белгіленген жылдамдық шегі 15 км / сағ-тан асып түсті. Пойыз Киу Хунг Жолынан бұрылып бара жатқан Castle Peak Road оңтүстігінде Қалайы Шуй Вай. Апат салдарынан кем дегенде 77 адам зардап шекті.^[17] LRV капитаны «Теміржол жаппай транзиттік жарлығы» бойынша абайсыздық жасағаны үшін сотталды.^[18]
• 2013 жылы 19 тамызда 63 жастағы ер адам өлтірілді Локвуд аялдамасы жолдарды кесіп өту нүктесінде кесіп өту кезінде; пойыз уақытында тоқтаған жоқ.^[19]
• 2014 жылдың 21 қарашасында LRV 1093 507 маршрутында Туен Мун паром терминалы маңында екі қабатты МТР автобусымен соқтығысты. Автобус қызыл шам жанғандықтан апатқа ұшырады. Пойыз рельстен шығып кетті, 20 адам жарақат алды.^[20]

Галерея

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Библиография

• Yeung, Rikkie (2008). Миллиондарды жылжыту: коммерциялық сәттілік және Гонконг теміржолының саяси қайшылықтары. Гонконг: Гонконг университетінің баспасы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

• Ресми сайт