Шығыс теміржол желісі - East Rail line

Шығыс теміржол желісі
東 鐵綫
SP1900 FOT.JPG
Шолу
ЖергіліктіАудандар: Яу Цим Мон, Шам Шуй По, Коулун қаласы, Ша Тин, Тай По, Солтүстік, Юен Лонг
ТерминиHung Hom
Ло Ву / Лок Ма Чау
Станциялар14
Сервис
ТүріҚала маңы рельсі
ЖүйеМТР
Қойма (лар)Хо Тунг Лау
Жылжымалы құрам
ШабандоздықКүнделікті орташа есеппен 1,044,800
(жұмыс күндері, қыркүйек 2014 ж.)[1]
Тарих
Ашылды1 қазан 1910; 110 жыл бұрын (1910-10-01)
Техникалық
Сызық ұзындығы41,5 км (25,8 миль)[2]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ 50 Гц айнымалы ток
Жұмыс жылдамдығы120 км / сағ (75 миль / сағ)
Маршрут картасы
East Rail Line.svg

Аңыз
Лок Ма Чау
Ло Ву
Ку Тунг
жоспарланған
Шын Шуй
Желдету
Во Хоп Шек
1950–1983
Тай Во
Гонконг теміржол мұражайы
Tai Po Market
Тай По Кау
1910–1983
№5 және 5А туннельдері
Ғылыми парк
ұсынды
Университет
Хо Тунг Лау депосы
Ипподром
(тек жарыс күндері)
Фо Тан
Ша Тин
Тай Вай     
Tai Wai депосы
(Туен Ма сызығы)
Beacon Hill туннелі
(№ 2 туннель)
Коулун Тонг     
Mong Kok Шығыс
№ 1А туннелі
Төменгі сол жақ көрсеткі бұрынғы KCR (1910–1975)
Хунг Хум
1910–1921
Коулун
1910–1975
1
2
1: 2009 жылға дейінгі шығыс рельсті жолдар
2: Пойыз жолдары арқылы
Hung Hom     
Тротуарларды тұрақтандыру
(Шығыс Батыс дәлізі)
Көрме орталығы
ашылуы 2021
Адмиралтейство               
ашылуы 2021
Шығыс теміржол желісі
Дәстүрлі қытай東 鐵綫
Жеңілдетілген қытай东 铁线
Жаңартылған Metro Cammell EMU интерьері

The Шығыс теміржол желісі (Қытай : 東 鐵綫) - бұл жылдам транзиттік жолдардың бірі Жаппай транзиттік теміржол (MTR) жүйесі Гонконгта. Бұрын ол үш жолдың бірі болатын Коулун-Кантон теміржолы (KCR) желісі. Бұл белгілі болды KCR Британдық бөлімі (九 廣 鐵路 英 段) 1910 жылдан 1996 жылға дейін,[3] және KCR East Rail (九 廣東 鐵1996-2007 жж. Шығыс рельсі - бұл жалғыз теміржол желісі Коулун-Кантон теміржол корпорациясы (KCRC) құрылысына дейін KCR West Rail (қазір белгілі Батыс теміржол желісі ).

Теміржол желісі басталады Hung Hom станциясы жылы Коулун және солтүстікте филиалдар Шын Шуй тоқтату Ло Ву немесе Лок Ма Чау станциялар. Екеуі де шекарадан өткізу пункттері Шэньчжэнь. Барлық станциялар Шатин ашылғанға дейін орталықта орналасқан немесе көтерілген, ол жерасты жолын қамтамасыз етеді. Хун Хом мен Ло Ву станцияларының арақашықтығы 34 км (21 миль) құрайды.[4] Желінің жалпы қашықтығы (Lok Ma Chau Spur сызығын қоса алғанда) шамамен 41 км (25 миль) құрайды, бұл оны жүйелік желі ішіндегі жалпы қашықтықтағы ең ұзын сызық етеді. Сызық MTR картасында ашық көк түске боялады.

Дәл сол теміржол жолаушылар үшін де қолданылады жүк тасымалы шекарадан басқа қалаларға өтетін қызметтер, оның ішінде Гуанчжоу, Шанхай және Пекин. Бұл алыс жолаушыларға қызмет көрсетуПойыздар арқылы «) басталады Hung Hom және материктегі терминалдарда аяқталады. Белгілі бір тауарлар қоймаларын қоспағанда, желі әдетте екі рет бақыланады және электрленеді. Иммиграциялық және кедендік қондырғылар Hung Hom (теміржол жолаушылары үшін) және Lo Wu / Lok Ma Chau (шекара айырбастау жолаушылары үшін) бекеттерінде қол жетімді.

Дейін теміржол желісі KCRC басқарған MTR-KCR бірігу және содан бері оны иемденді MTR корпорациясы (МТРК) біріктіру аяқталғаннан кейін 2007 жылғы 2 желтоқсанда. KCRC желісі мен оның инфрақұрылымына иелік етуді жалғастырады, ал өз жұмысын МТРК-ға жалға береді.

Оңтүстіктегі кеңейтілім салынуда, ол жолды алады Виктория айлағы жаңа терминалға,Адмиралтейство станциясы, бойынша Гонконг аралы. Кеңейтімі, Ша Тин - Орталық сілтеме кеңейту жобасы 2022 жылға дейін пайдалануға дайын болуы керек.

Тарих

Фон

Ұсыныс

Ұлыбритания мен Қытай арасында Коулуннан теміржолды салу бойынша ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды Кантон (қазіргі Гуанчжоу). Жобаның барлығы 87 мильге созылды, Британдық бөлімде 22 миль және Қытай бөлімінде 65 миль болды. Алайда, ағылшындар табыстың 65% -ын, ал Қытай оның 35% -ын ғана ала алатын.[дәйексөз қажет ][түсіндіру қажет ] Құрылыс 1906 жылы басталды. Ең қиын бөлім шамамен. Ұзындығы 7200 фут Beacon Hill туннелі, ал құрылыста жүзге жуық жұмысшы қаза тапты.[дәйексөз қажет ]

Құрылыс

Құрылысты негізінен қытайлықтар жүргізген. Үкімет құрылысты қолдау үшін Коулун қаласында лагерьлер салған. Теміржолдың көп бөлігі тегіс жер болды, сондықтан бұл жерлерде құрылыс салыстырмалы түрде оңай болды. Алайда, Beacon Hill туннелінің құрылысы қазу мен жаруды қажет етті, ал тастар құрылысты қиындатты. Екі ұшы жұмсақ топырақ болды, бірақ ортасы гранит болды. Бұл үлкен кідірісті тудырды[дәйексөз қажет ] құрылыста, өйткені жарылғыш заттарды екі ұшында қолдануға жарамсыз, ал жарылғыш заттар орталықтағы көптеген тау жыныстарын жарып жібере алмады.

Электрлендіруге дейінгі дәуір

Британдық бөлімнің ашылуы

Қытай шекарасына дейінгі теміржол желісі, содан кейін Коулун-Кантон теміржолы (Британдық бөлім) деп аталып, жолаушылар тасымалы үшін 1910 жылдың 1 қазанында ашылды. Ло Вудан Кантонға дейінгі қалған бөлігі (қазір Гуанчжоу ) «қытай бөлімі» деп аталды (қазір Гуанчжоу-Шэньчжэнь теміржолы ). Бастапқыда қызмет тек бастап ұсынылды Яу Ма Ти станцияға дейін Желдету арқылы туннелі бар станция Beacon Hill.[дәйексөз қажет ]

Қытай секторының ашылуы

«Қытай бөлімі» аяқталғаннан кейін, пойыздар арқылы Кантонға, Шам Чун арқылы (қазіргі кезде) қол жетімді болды Шэньчжэнь ). Ло Ву станциясы сонымен бірге көпірмен өтетін шекара өткелі ретінде қызмет етеді Шам Чун өзені, Гонконг пен Қытайдың материгі арасындағы табиғи шекара. Пойыздар тоқтауға мәжбүр болды Ло Ву кейін станция Коммунистік Қытай 1949 жылы шекараны жауып, пойыздар қызметін тоқтатты.

Әдетте сызық әр станцияда өтетін циклмен бір жолды болды.

Ша Тау Көк филиалының жабылуы

Сызық бастапқыда салынған тар калибр тректер, бірақ ашар алдында стандартты өлшеуіш жол салынып, түпнұсқа жолдар тармақ сызығын салу үшін пайдаланылды Ша Тау Көк темір жолы бастап Желдету дейін Ша Тау Көк. Бұл филиал сәтсіз болып шықты және 1928 жылы 1 сәуірде жолға параллель өтетін жол ашылғаннан кейін жабылды.

1930 жылдардан кейінгі кезең

Жылдар бойына желіге көптеген станциялар қосылды. Шын Шуй станциясы 1930 жылдары ашылды, және Ма Лю Шуй (қазіргі Университет) вокзалы 1955 жылы ашылды.

KCR қозғалтқыштары 1950-жылдарға дейін бу машиналары арқылы жұмыс істеп келген. 20 қозғалтқыш болды. Алайда дизельді қозғалтқыштар 1950 жылдан бастап сатып алынды, оның біріншісі 51 нөмірімен. Содан кейін бу қозғалтқыштары KCR-ден жоғалып кетті.

Терминалдың өзгеруі

Желінің бойындағы қалалардың дамуы 1970 жылдары өте өсе бастады, бұл Коулун-Кантон темір жолын жаңартуды талап етті. Түпнұсқа Коулун станциясының терминалы кезінде Цим Ша Цуй тым кішкентай болды және кеңейтуге орын жоқ еді, сондықтан жаңа терминал сайты таңдалды Hung Hom, содан кейін Kowloon станциясы деп аталады. Жаңа Kowloon станциясы 1975 жылы ескіні ауыстырды. Бүгін, сағат мұнарасы бұл ескі терминалдан қалған жалғыз құрылыс және Мәдениет орталығы, Ғарыш мұражайы мен Жұлдызды паром пирсінің маңындағы көрнекті орын. Алты тірек жылжытылды Қалалық кеңестің жүз жылдық бағы жылы Tsim Sha Tsui Шығыс. Үлкен қоңырау орналасқан жерде сақталады Хо Тунг Лау. Chatham Road South-дағы Hung Hom станциясының түпнұсқасы да қиратылды.

1980 жылдардағы модернизация

1975 жылы KCR екі кеңес берді, Софререйл және Трансмарк, желіні жаңғырту бойынша ұсыныстар енгізу. 1979 жылы Transmark компаниясының бүкіл желіні 2,5 миллиард долларға (1979 жылы бағамен) екі рет қадағалау және электрлендіру туралы ұсынысы үкімет тарапынан қабылданды.[5] Бұл жұмыс жаңа туннель салуды көздеді Beacon Hill өйткені бар туннельдің кеңдігі екі жолды орналастыруға жетпейтін. Жаңа станциялар қосылды, соның ішінде Коулун Тонг станциясы 1982 жылы жаңа МТР желісімен алмасуды қамтамасыз ету үшін аяқталды.[6] Tai Po Kau станциясы және бастапқы Tai Po Market бекеті жабылды, ал екіншісі қайта өңделді Гонконг теміржол мұражайы. Даму 1982-1983 жылдар аралығында жаңа бөліктермен аяқталды Metro Cammell EMUs, өндіруші Метро-Каммелл Англияда, ауыстыру тепловоздар.[7]

Теміржолдың жаңаруымен және Жаңа аумақтарды бір мезгілде урбанизациялаумен, шабандоздық жылдам өсіп, 1983 жылы орташа 190 000-нан 1990 жылы 491 000-ға дейін өсті.[8] Тай Вайдағы уақытша станция 1983 жылы тұрақты болып ашылды Tai Wai станциясы 1986 жылы аяқталды. Fo Tan станциясы 1985 жылы кеңейіп келе жатқан өндірістік массивке қызмет ету үшін ашылды. Tai Wo станциясы қызмет ету үшін 1989 жылы ашылған Tai Wo жылжымайтын мүлік.

1990 жылдары теміржол ішіндегі қарқынды даму мен өзгерістер болды. The Коулун-Кантон теміржол корпорациясы (KCRC) ағылшын-француз өндіріс алыбымен келісімшартқа отырды GEC-Alsthom Метро-Каммеллді қалпына келтіру ЭМУ Шығыс теміржол депосында Хо Тунг Лау. 1996 жылы бірінші жаңартылған пойыз қызметке қосылды, енді пойыздар жолаушыларға бір вагоннан бастап үш вагонды төрт EMU-мен жүріп өткен кезде жолаушыларға бір шетінен екінші шетіне өтуге мүмкіндік береді (бірінші класты вагоннан басқа). 351 вагонның үшеуінен басқалары жаңартылды, E44 (144-244-444) қондырғысынан басқа, қазіргі уақытта сақтаулы Хо Тунг Лау депо. Әрбір жиынтық әлі күнге дейін 12 автокөліктен тұрады (бір бірінші сыныпты машинамен). 1994 жылы жарияланған ережеге дейін, әр жинақтағы вагондардың санын 12-ге дейін белгілеген, пойыздар ұзындығы бойынша сәйкес келмейтін, алты вагоннан (екі ЭМУ), тоғыз вагоннан (үш ЕМУ) 12 вагонға дейін (төрт ЕМУ).

Сыртқы түріне қарай пойыздар кабинадан аяғына дейін ортасынан өтетін қызыл жолақты монотонды дизайнға ие болмайды; енді есіктерде қызыл жабын бар, ал үстіңгі бөлігімен бірге терезе әйнектері көк бояумен боялған. Жүргізушінің кабинасын жинап, көбіне «сары кабина» деп атайтын пойыздың алдыңғы дизайны күміс жамылғысымен қапталған неғұрлым заманауи дизайнмен ауыстырылды және пойыздың баратын жерін қамтамасыз ететін сандық дисплей қосылды.

ЕМУ-дің дизайны да өзгертілді: әр автомобильге тағы төрт есік жиынтығы қосылды, олардың әрқайсысы оннан есіктер, әр жағы бесеу; жаңа жолаушылардың ақпараттық плазмалық дисплейін енгізу; дәстүрлі артқы орындықтардан бойлық дизайнға дейін отырғызу үлгілерін қайта құру арқылы және одан да көп кеңістік. Сары кабиналы пойыз 1999 жылдың 31 қазанында «Қоштасу серуенімен» ресми түрде шығарылды.

1998 жылы жаңа белгі беру жүйесі, белгілі Трансмиссиялық бализовоз (TBL, Бельгияда қолданылған), желіде іске қосылды. Бұл Пойыздарды автоматты түрде қорғау (ATP) жүйесі, алдыңғы нұсқаны ауыстыру Автоматты ескерту жүйесі (AWS) Ұлыбританияда жасалған, пойыздар арасындағы қауіпсіз қашықтықты қамтамасыз етеді. Бұл пойыздардың жиілігін сағатына 20-дан 24-ке дейін арттыруға мүмкіндік берді. Басқару орталығы да басқа жаққа көшірілді Коулун станциясы мекен-жайы бойынша KCRC операциялық штабының ғимаратындағы жаңа нысанға Fo Tan теміржол үйі.[9] Сондай-ақ, ATP жобасы шеңберінде трассалардың екі шақырымдық учаскесі Пак Шек Кок мелиорация, бұрынғы жағалау сызығының айналасында, 1990 жылдардың ортасында түзетілді. Жолдар енді қатар жүреді Толо тас жолы.[10] Бұрынғы бағыттағы із, 1906-1909 жылдар аралығында салынған Чэунг Шуэ Тан ауылының жанындағы ескі көпір анықталды. Көне жәдігерлер мен ескерткіштер басқармасы 2008 жылы тарихи актив ретінде.[11]

2002 ж пойыздарды автоматты түрде пайдалану (ATO) жүйесі жүргізушіге арналған пойыздың жылдамдығын басқаратын және барлық станцияға келген кезде барлық пойыздардың тоқтауын қамтамасыз ететін TBL жүйесіне қосылды. Қалыпты жағдайда пойыздардың көпшілігі АТО режимінде жұмыс істейді, мысалы, пойыздар депосында және одан тыс жерде пойыздардың жұмыс істеуі, машинисттерді даярлау немесе ATO жүйесі дұрыс жұмыс істемейтін кездерде.[12] Алайда, Шығыс теміржол желісін пайдаланатын қалааралық пойыздар AWS бойынша жұмысын жалғастыруда.

Соңғы өзгерістер

Тоннельдер

Шығыс рельстегі туннельдерде оларға нөмірлер берілген. Теміржол алғаш ашылған кезде бес тоннель болған:[13]

  1. Бүгінгі күннің солтүстігі Монг Кок Шығыс станциясы
  2. Beacon Hill туннелі
  3. Қай жерден оңтүстік Университет вокзалы бүгін тұр
  4. Университет вокзалының солтүстігі
  5. At Тай По Кау

Құрылыс кезінде Кросс-Харбор туннелі 1972 жылы ашылған, жақын жерде тректер бөлімі Ой адам мүлкі, Хо Ман Тин бөлімін салу үшін жабылған болатын Ханшайым Маргарет Роуд Кросс-Харбор туннеліне қосылу. Сондықтан жаңа туннель жасалды және оған 1А саны берілді.

1980 жылдардың басында желіні модернизациялау кезінде 1, 3, 4 туннельдері олардың үстіндегі қорғандарды бұзу арқылы жойылды. 1А туннелі салынған кезде жолдың ені екі еселенген болатын; мүлдем жаңа Beacon Hill туннелі (туннель 2) салынып, алғашқысын алды; және Туннель 5 екі еселенген. Жаңа туннель 5А деп аталады.

Жылжымалы құрам

Қазіргі уақытта Шығыс теміржол желісі бойынша екі бағыттағы пойыздар жүреді, 29-ы жөндеуден өткен Metro-Cammell EMUs және сегіз жиынтығы SP1900 EMU, өндіруші Кинки Шарё Екі модель де сыртқы түс схемасымен, есіктің орналасуымен бірдей (бірінші вагоннан басқа бір вагонға 5 жұп), сонымен қатар поезға 12 вагоннан тұрады. Екі модель арасындағы интерьер дизайны әр түрлі, ал Метро-Каммелл вагондарының ұштарындағы көлденең орындықтар бөлімдер арасында кеңірек өтуге мүмкіндік беру үшін Кинки Шарья модельдеріндегі бойлық орындықтармен ауыстырылды. Метро-Каммелл шығыс теміржол желісінің барлық пойыздары Хо Тунг-Лау МТР МТР-де ұсталады Ша Тин ауданы.

Құрылысымен Ша Тин - Орталық сілтеме тоғыз вагоннан асатын пойыздарды сыйғыза алмайтын МТР 2012 жылдың желтоқсанында 2018 жылдан 2020 жылға дейінгі барлық ескірген Метро-Каммелл пойыздарының жұмысын тоқтатып, оларды 37 вагон-вагонмен алмастыруға шешім қабылдады. R-Stock салған пойыздар Hyundai Rotem Оңтүстік Корея.[14] Алғашқы жаңа пойыз Гонконгқа 2015 жылдың қыркүйегінде келді және 2020 жылдың ортасында қызмет ете бастайды, ол қазіргі паркін толық ауыстырып, Ша Тиннің адмиралттық бөліміне дейінгі Хун Хомға дейін ашады.

SP1900 EMUs-ге келетін болсақ, олар 2018 жылға дейін Шығыс рельстен шығарылады және SP1900 / 1950 Батыс рельсті және Ма Он Шань желісіндегі жиынтықтармен бірге болашаққа қызмет ететін 8 вагонды пойыздар ретінде қайта жасалады. Шығыс Батыс дәлізі. Конверсия жобасы МТР-дің Пэт Хенг депосында өтіп жатыр және түрлендірілген жиынтықтар Батыс рельс пен Ма Он Шань желілерінде жаңа жеткізіліммен қатар орналастырылады. CRRC Changchun EMUs Kowloon кеңейтімі 2019 жылы пайдалануға дайын болғанға дейін. SP1900 бірінші класты автомобильдер Жапонияның Осака қаласындағы Kinki Sharyo фабрикасына стандартты бөлімдерге ауыстыру үшін қайта жіберіледі.

Бірінші класс

3-буын жылжымалы құрамындағы бірінші класты аймақ салған Кинки Шарё Жапонияның, KCR East Rail-да

Шығыс теміржол желісі Гонконгта ұсынатын жалғыз теміржол бірінші класс қала маңындағы қызмет. Әр пойыздың 12 вагонының бірі бірінші класты вагон ретінде жабдықталған (№4 солтүстік вагон және № 9 вагон). Бұл бөлімдерде орындықтар жұмсақ және кеңірек болады; дегенмен, қарбалас уақытта бірінші кластағы машинада тұру жиі кездеседі.

Бұл вагонға міну стандартты жол жүру бағасынан екі есе көп, ал жолаушылар бірінші класты билетті сатып алуы қажет (Шығыс рельсті вокзалдардағы автоматтарда немесе басқа станциялардағы билет кассаларында) немесе оларды қайта тексеруі керек. Сегізаяқтық карталар бірінші кластағы оқырманға (вокзал платформаларында және бірінші клапонның өздігінен өту есігінің жанында) бірінші класты вагонға кірер алдында. Билет инспекторлары пойызда кездейсоқ тексерулер жүргізеді және жарамды бірінші сыныпты билетті немесе велосипедпен бекітілген Octopus картасын жасамаса, $ 500 үстеме ақы төленеді.[15]

Қауіпсіздік мәселелері

Шығыс теміржол желісі Гонконгтың ең көне жолы ауыр теміржол (трамвай жолдарынан айырмашылығы). Әдетте өте қауіпсіз деп саналған теміржол өзінің тарихында кейбір ауыр оқиғаларға ұшырады.

Пойыз апаттары

1923 жылы 14 маусымда сағат 11:00 шамасында пойыз рельстен шығып кетті Ма Лю Шуй қатты жаңбырдан кейінгі көшкінге байланысты. Локомотив пен бір жаттықтырушы рельстен шығып, жағалаудан шетіне қарай сырғыды Тайд Ков. Ешкім зардап шеккен жоқ.[16]

1923 жылғы оқиғаға қатысқан сол локомотив 1931 жылы 20 сәуірде едәуір рельстен шығып кетті. Нөсер жаңбырдың салдарынан бүгінгі Университет вокзалының оңтүстігіндегі Ма Лю Шуйдегі жағалау әлсіреді. Ол сағат 17: 10-да Коулунмен жүретін пойыз оның үстінен өтіп бара жатып құлап, локомотив пен төрт вагонның бір-бірінің үстіне құлауына және үйіліп қалуына себеп болды. 12 өлім және сегіз ауыр жарақат болды.[16]

1955 жылдың 12 қарашасында миль 17¼-де, жеке әскери деңгейден өтетін жерде адам өлімі болды. Жылдамдықпен келе жатқан жолаушылар пойызы Ұлыбритания әскерін қағып кеттіҚұйрықты жұлдыз «өткелдегі бак. Жаңа тепловоз Сэр Александр (қазір Гонконг теміржол мұражайы ), рельстен шығарылды. Әр түрлі басқа вагондар қатты зақымданды. Пойыз күзетшісі мен танк экипажының мүшесі қаза тапты.[17]

1980 жылы 18 желтоқсанда сағат 15: 00-де Мон Кок (қазіргі Моң Кок Шығыстағы) станциясының ғимаратын салған мердігер автоматты сигнал беру жүйесін істен шығарып, кездейсоқ сигнал кабельдерін үзіп тастады. Бұл кезде теміржол жартылай екі рельсті болды және бұрынғыдай бір жолды Beacon Hill туннелін пайдаланды. Күннің екінші жартысында екі пойызды тоннельдің оңтүстігінде абайсызда бетпе-бет соқтығысу бағытына қойды. Сағат 18: 40-та 1500-ге жуық жолаушы мінген Лу-Ву бағытындағы пойыз теміржолдың екі жолды учаскесі туннельге жақын жерде аяқталған жерге жетті. Yau Yat Chuen. Қауіпсіздік құралы, а тұзақ нүктесі, соқтығысудың алдын алып, пойызды рельстен шығарып жіберіп, кейбір жолаушыларға жеңіл дене жарақаттарын келтірді. Бір минуттан кейін оңтүстік бағыттағы пойыз апат орнында шыңғырып тоқтады. KCR өкілі «телефон байланысында түсінбеушілік» болды деп айыптады.[18][19]

1984 жылы 25 қарашада пойыз рельстен шығып кетті Шын Шуй және Ло Ву станциялар. Оқиға жүргізуші поезды Шун Шуй станциясына дейін қайтару дегенді білдіріп, пойыз жылдамдық шегінен асып бара жатқанда жылдамдық / тоқтау белгісін орындай алмаған кезде болған. Пойыз артқы салоннан шығарылды, жүргізуші алдыңғы вагонда болған пойыз күзетшісінің сигналдарына сүйенді. Поезд негізгі жолды 10 км / сағ бойымен маневр жасамай, 30 км / сағ жылдамдықпен қапталға шығып, қауіпті белгіден өтіп кетті. Ол қапталдың соңында бетон буферіне соғылып, алғашқы екі машина бірінің үстіне бірі үйіліп тұрды. Зиянның қатты болғаны соншалық, машиналар ешқашан қызметке оралмаған. Жолаушылар апатқа дейін түсірілген, ал KCR-дің екі қызметкері айтарлықтай жарақаттан құтылған. Алайда, апат салдарынан пойыздардың қозғалысы бір күнге дейін тоқтатылды және оқиға теміржол қауіпсіздігіне қатысты бірқатар наразылықтарды тудырды. KCR апат адамның қателігінен болғанын анықтады, жүйенің ақаулығы емес, жүргізушіні тоқтатты және машинистер Шеун Шуй бойымен маневр жасау кезінде алдыңғы вагоннан пойызды басқаруы керек болатын тәртіпті өзгертті.[20][21][22]

1988 жылы теміржолда Қытай жүк пойыздарының рельстен шығып кетуінің көптеген бөлек оқиғалары болды. 28 мамырда локомотив пен тауарлық вагон жолдың жанынан секірді Fo Tan станциясы, сызықты бұғаттау. Қызметтер уақытша айналып өтті Ипподром станциясы.[23] 4 маусымда Университет вокзалы маңында вагон рельстен шығып, тағы да жолды жауып тастады. Жүк көлігіндегі апатпен бірге Lion Rock туннелі сол күні Коулун мен Ша Тинді «трафик хаосына» тастады.[24] 2 шілдеде тағы бір тауар вагоны Шэньчжэньден келгеннен кейін Ло Вудағы қапталда рельстен шығып кетті. Оны келесі күні Fo Tan шеберханасына сараптама жүргізу үшін апарған кезде, ол рельстің зақымдануы аз болғанымен, қайтадан рельстен шығып кетті.[23] Жоғарыда аталған оқиғалардан ешкім зардап шеккен жоқ. Мәселелер жүк пойыздарының біркелкі емес жүктелуімен, жүк вагондары үшін «иденальды» күрт қисық жолмен және қытай пойыздарының құрылымдық сипаттамаларымен байланысты болды.[25] Бұған жауап ретінде KCRC трассаны жақсартты және Гуанчжоу теміржол әкімшілігімен байланыс жасады. Сол кезде KCRC жылына 6,25 миллион жүк вагонымен жұмыс істейтін, сондықтан рельстен шығып кету салыстырмалы түрде оқшауланған жағдайлар болатын.[25]

1989 жылы 31 мамырда таңертең L57 тепловозы L56 тепловозымен бетпе-бет соқтығысып, Mongkok (қазіргі Mong Kok East) станциясында KCR-дің төрт қызметкері жарақат алды. L57-дегі үш қызметкер тепловозды жөндеу үшін Коулун (қазіргі Хун Хом) станциясынан Фо Танға алып бара жатқан. Локомотив қызыл сигнал беріп, стационарлық L56-ны 50 км / сағ жылдамдықпен жүріп бара жатқанда соқты. KCR корпорациясының құрылыс жетекшісі Чан Яу-кеун ауыр жарақат алып, 8 маусымда қайтыс болды Квонг Вах ауруханасы.[26] Ол жүргізуші Ко Юк-чин мен екінші жүргізуші Ли Кам-мин арасында тұрған, екеуі де отырған. Ко білікті жүргізуші болған, ал Лидің көмекшісі, оператордың басқаруымен жұмыс істеген.[27] Ли апат кезінде көлік жүргізген, бірақ кабинаның сол жағында отырған және оң жақта тұрған және көлеңкеде тұрған белгілерді көре алмады. ұзын сорғыш көлік құралы.[26] Процедураларға сәйкес Ли сигналдардың күйін беру үшін Ко-ға сенім артуға мәжбүр болды.[26] Ко апаттан кейінгі тергеу кезінде сөйлеген сөзінде өзінің басы айналғанын және қандай сигналдар көрсетілгенін есіне түсіре алмайтынын мәлімдеді.[27] Пойызды автоматты түрде тоқтататын L57 тепловозының алдын-ала ескерту жүйесі (AWS) өшірілді.[26] Басқару орталығындағы KCR қызметкерлері келе жатқан соқтығысуды көрген, бірақ L57 радиосы өшірілгендіктен экипажға ескерту жасай алмады.[27]

2019 жылдың 17 қыркүйегінде сағат 08: 32-де 500-ге жуық жолаушы мінген пойыз жақындағанда рельстен шығып кетті Hung Hom станциясы, жолаушылар сегіз жарақат алды.[28]

Кадр астындағы крекинг

21 желтоқсан 2005 ж Metro Cammell EMU жұмыс кезінде сәтсіздікке ұшырады. Пойызды қарап шыққаннан кейін, KCRC қызметкерлері кейбіреулер үшін монтаждау кронштейндерін дәнекерлеу кезінде аздаған жарықтар анықтады жақтау компоненттер. KCRC тапсырысымен жасалған шолу тобы проблеманы төрт аспектімен қарастырды:[29]

  • поездардың үдеуі мен тежелуінің өзгеру жылдамдығы
  • компоненттерді монтаждау кронштейндерін дәнекерлеу
  • жол және пойыз доңғалақтарының профилі
  • аспа жүйесі

Толық енгізілгеннен бастап пойыздарды автоматты түрде пайдалану (ATO) 2003 ж. Шығыс рельс жүйесінде АТО қозғауынан туындаған үдеу мен тежелудің өзгеру жылдамдығы кадрдың төменгі бөліктеріне стресс қосты. Түбірлі себептерге байланысты тергеу жүргізуге мүмкіндік беру үшін 2006 жылдың 15 қаңтарында АТО жүйесін қолдану тоқтатылды, бұл пойыздардың жұмысын қайтадан пойыз жүргізушілерінің қолына қалдырды, пойыздардың пайдалану қауіпсіздігі бақылауға алынды Пойыздарды автоматты түрде қорғау жүйе.[12] Бұл жиіліктің төмендеуіне (сағатына 24-тен 23 пойызға дейін) және сапардың ұзаруына әкелді (90 секундқа 42,5 минутқа дейін өсті).[29] KCRC кейбір қызметкерлерді уақытша ауыстырды Батыс рельс соңғы пойыздарға техникалық қызмет көрсетуді жеңу.

The Қоршаған орта, көлік және жұмыс бюросы KCRC-ге 2005 жылы Шығыс теміржол пойыздарында қиындықтар болған кезде Үкіметке дереу хабарламағаны үшін сөгіс жіберді. Бюро хатшысы Др. Сара Лиао ол KCRC-ге оның барлық пойыздарын тексеруді бұйырғанын айтты және қауіпсіздікке күмән болған жағдайда қызметтерді тоқтатуды жоққа шығармады. Доктор Лиао төрағаға корпорацияның жұмысын, оның ішіндегі менеджментті және жалпы жүйені қарап, есеп беруді бұйырды. KCRC төрағасы Майкл Тиен ақпаратты уақытында қоғаммен бөліспеу туралы корпорацияның дұрыс емес пікірі үшін жауапкершілікті мойнына алды.

2006 жылы 21 қаңтарда Майкл Тиен Шығыс рельстегі қауіпсіздік проблемалары бақыланғанын және пойыз қызметі әдеттегідей жұмыс істейтін болады, оның ішінде пойыздар қызметі де бар деп мәлімдеді. Қытай жаңа жылы. KCRC East Rail пойыздары 2006 жылдың 6 тамызында тергеу ATO жүйесінің бұзылуына тікелей себеп болмағандығын растағаннан кейін ATO операциясына қайта оралды.[12]

Платформадағы олқылықтар

Кең платформа аралығы бірнеше станцияда (атап айтқанда Ло Ву, Тай Во, Университет, Коулун Тонг, және Mong Kok Шығыс ) қауіпсіздік мәселесі болып табылады. KCRC сол станциялардың платформаларында «ақшыл қара дақтарды» визуалды түрде белгілеп, тақтайшалар пойыз бен станция арасындағы қашықтыққа орнатылатынын мәлімдеді. Платформадағы алшақтық негізінен станцияның қисаюынан және пойыздың станция аймағына қалай енуіне байланысты. A механикалық саңылау толтырғыш пойыз станцияға тоқтаған кезде платформа жиегін кеңейтетін жүйе Ло Ву станциясында сыналды.[30]

1985 жылы Университет вокзалында балалардың рельске құлауынан болған екі оқиғадан кейін бұл мәселе талқыланды Заң шығару кеңесі. Көлік жөніндегі хатшы олқылықтар «халықаралық қауіпсіздік шектерінде» екенін және станцияның қисаюына, сондай-ақ вокзал арқылы өтетін пойыздар арқылы қытайлықтардың «едәуір кең денелеріне» байланысты аралықты азайтуға болмайтынын мәлімдеді. күнделікті.[31] 2008 жылы Университет станциясында пойызға мінген аяғын сындырған адам өзін шамамен 35 см аралыққа құлап түсті деп мәлімдеді, ал МТР платформаның тиісті учаскесінде бұл тек 22 см деп мәлімдеді.[32]

Болашақ MTR R-Stock пойыздардың қолданыстағы шығыс теміржол желісі жылжымалы құрамына қарағанда кеңірек бөліктері болады, сондықтан аралықты азайтады. Сондай-ақ, пойыздар ұзындығының жоспарланған 12 вагоннан тоғыз вагонға дейін азаюына байланысты пойыздар платформалардың аз қисық учаскелерінде тоқтайды. МТР саңылаудың ені қалалық сызықтарға ұқсас болады деп болжайды.[33] Сонымен қатар, бөлігі ретінде East Rail желілік платформаларында платформалардың автоматты қақпалары орнатылуда Ша Тин - Орталық сілтеме жоба. Бұл жолаушылардың платформадағы кеңістіктерге деген көзқарасын тежейді. Қауіпсіздік қаупін азайту үшін MTR Mong Kok East, University және Lo Wu станцияларында 140 механикалық саңылаулар толтырғыштарын орнатуда.[34]

Станциялар

Бұл Шығыс теміржол желісіндегі бекеттер тізімі.

Ливерия және атыАуданБайланыстарАшылу күні
Шығыс теміржол желісі
АдмиралтействоОрталық және Батыс     Арал сызығы,      Tsuen Wan желісі және
     Оңтүстік арал сызығы
2022 бірінші тоқсан
Көрме орталығыВан Чай     Tseung Kwan O сызығы (Солтүстік арал сызығы; жоспарлау кезінде)
Hung Hom
бұрын Коулун
Яу Цим Мон /
Коулун қаласы
     Батыс теміржол желісі
Пойыз қызметтері арқылы дейін Қытай
30 қараша 1975 ж
Mong Kok Шығыс
бұрын Яумати; Монг Кок
[a]1 қазан 1910
1982 жылдың 4 мамырында қоныс аударды
Коулун ТонгШам Шуй По /
Коулун қаласы
     Kwun Tong желісі4 мамыр 1982 ж
Тай ВайШа Тин     Туен Ма сызығы 1 кезең15 тамыз 1983 ж
1986 жылы 23 сәуірде қоныс аударды
Ша Тин1 қазан 1910
Фо Тан[b]15 ақпан 1985 ж
Ипподром[b]1978
Университет
бұрын Ма Лю Шуй
1956 жылғы 24 қыркүйек
Tai Po MarketТай По7 сәуір 1983 ж
Тай Во9 мамыр 1989 ж
ЖелдетуСолтүстік1 қазан 1910
Шын Шуй16 мамыр 1930 ж
Ло ВуШэньчжэнь метрополитені Луоху үшін      1-жол туралы Шэньчжэнь метрополитені
Қытай темір жолы Шэньчжэнь теміржол станциясы
(шекара тексерісі арқылы)
14 қазан 1949
Лок Ма Чау[c]Юен ЛонгШэньчжэнь метрополитені Futian бақылау бекеті үшін      4-жол немесе      10-жол of Шэньчжэнь метрополитені
(шекара тексерісі арқылы)
15 тамыз 2007 ж

Ескертулер

  1. ^ Монг Кок Шығыс станциясы және Монг Кок станциясы (үстінде Tsuen Wan желісі және Kwun Tong желісі ) физикалық байланысты емес. Жаяу жүргіншілерге жаяу жүргінші көпірі арқылы тасымалдау бар; сапар уақыты шамамен 10-15 минут жаяу жүреді.
  2. ^ а б Фо Тан және Ипподром параллель станциялар. Ипподром станциясы тек қашан жұмыс істейді шабандоз немесе арнайы іс-шара өткізіледі Ша Тин ипподромы.
  3. ^ Лок Ма Чау - жалғыз станция Lok Ma Chau Spur желісі, желінің сол жақтан тармағы Шын Шуй станциясы.

Ло Ву мен Лок Ма Чау шегінде Шекараның жабық аймағы және ешкім рұқсатсыз немесе төлқұжатсыз және Қытайдың Қытайына визасыз кіре алмайды. 2008 жылдың мамырында МТР кейбір станциялары жарты ғасырдан астам жұмыс істеп келе жатқан көптеген станцияларды жаңарту жоспарын жариялады. Жөндеу жұмыстары 2016 жылға дейін толық аяқталады деп күтілмейді.[35]

Университет пен Tai Po Market бекеттері, Tai Wo және Fanling станциялары мен Sheung Shui және Lok Ma Chau станциялары арасында үлкен қашықтық бар; және осы бөлімдерде аралық станциялар жоқ. Бұл жол учаскелері жақын орналасқан Ғылыми парк, Тай По Кау, Хонг Лок Юэн, Кау Лунг Ханг ауылы және Ку Тунг ауыл. Алайда жолдың кейбір учаскелеріндегі аралық станциялар жоспарлануда.[дәйексөз қажет ]

Пойыз қызметі

Пойыздар дүйсенбіден жұмаға дейін шамамен 4 минуттық аралықпен келесі күні сағат 05: 00-ден 01: 00-ге дейін жүреді. Алайда Ло Ву және Лок Ма Чау станциялары келесі күні шамамен 00: 30-да және 23: 00-де жабылады, демек, Шеун Шуйде екі шекара бекеті жабылғаннан кейін пойыздар тоқтайды. Шың уақытында пойыздар жиі жүреді, әр 2-3 минут сайын жүреді.

Арнайы пойыздар

Кейбір пойыз сапарлары әдеттегідей жүру жоспарланбауы мүмкін. Мысалы, пойыздар Ипподром станциясында қоңырау шалуы, аралық станцияларда тоқтауы және / немесе Хо Тунг Лау депосына кіруі мүмкін. Бұл арнайы қызметтер[36] жұмыс күндері мен сенбі күндері таңертеңгі ең жоғары уақытта болады.

Арнайы пойыз қызметтерінің мысалдары:

  • Солтүстік бағыттағы пойыздар Fo Tan немесе Tai Po Market станциясында тоқтауы мүмкін, ол әдетте таңертеңгі қызған уақытта жүреді.
  • Солтүстік бағыттағы пойыздар Хо Тунг Лау депосына кіру үшін Ша Тин станциясында тоқтауы мүмкін.
  • Солтүстік бағыттағы пойыздар Шеун Шуй станциясында Ло Ву / Лок Ма Чау шекара бекеттері жабылғаннан кейін тоқтайды.
  • Жарыс күндері пойыздар Ипподром станциясында шақырылуы мүмкін.
  • Ипподром станциясына қатынайтын пойыздар келесі станцияларда тоқтауы мүмкін: Ло Ву, Лок Ма Чау, Тай По Базар, Ипподром
  • Mong Kok East станциясында оңтүстік бағыттағы пойыздар тоқтауы мүмкін.

Болашақ даму

Гонконг аралына дейінгі аралық

The Ша Тин - Орталық сілтеме, қазіргі уақытта MTR желісінің кеңеюі салынуда. Ол Шығыс теміржол желісін оңтүстікке қарай созады Виктория айлағы дейін Гонконг аралы, жаңа арқылы батырылған түтік. Пойыздар жаңасын шақырады Көрме орталығы станциясы аяқталмас бұрын Адмиралтейство станциясы, мұнда жолаушылар Арал сызығы, Tsuen Wan желісі, немесе Оңтүстік арал сызығы. Hung Hom станциясы, қазіргі терминал, көршілес учаскеде қайта қалпына келтіріліп жатыр және ол станциямен айырбастау рөлін атқарады Шығыс Батыс дәлізі, ол арқылы Батыс Рельс пен Ма Он Шань желілерін бір жолға біріктіреді Коулун қаласы және тікелей қызмет көрсету Туен Мун және У Кай Ша.

Бұл кеңейту 2021 жылы аяқталады деп жоспарланған және оған KCRC иелігіндегі бірінші кросс-портты теміржол туннелі және Гонконг аралындағы KCRC-ге тиесілі алғашқы станциялар кіреді. Оның құрылысы шеңберінде бүкіл Шығыс Рельс желісінің сигнал беру жүйесі одан әрі а байланыс негізінде пойыздарды басқару (CBTC) жүйесі, Батыс Рельс және Ма Он Шань желілеріндегідей, және 2012 жылдың желтоқсанында 850 миллион канон долларына келісімшарт жасалды Сименс оны орнату үшін Trainguard MT CBTC қолданыстағы TBL және ATP / ATO жүйелерін алмастыратын жүйе (бірақ AWS қалааралық пойыздар арқылы қолданыста болады). Жаңа Hyundai Rotem EMU-ға тапсырыс құны $ 4 млрд. Құрайды және олар 2020 жылы аяқталады деп жоспарланған сигналдарды жаңартудың алдында 2019 жылы қызметке кіріседі.[36]

Станциялар

Ливерия және атыАуданБайланыстарАшылу күні
Шығыс теміржол желісін кеңейту
АдмиралтействоОрталық және Батыс     Арал сызығы,      Tsuen Wan желісі және
     Оңтүстік арал сызығы
2022
Көрме орталығыВан Чай     Tseung Kwan O сызығы (Солтүстік арал сызығы; жоспарлау кезінде)
Hung HomЯу Цим Мон     Туен Ма сызығы
Пойыз қызметтері арқылы дейін Қытай
30 қараша 1975 ж
көшіру 2021 ж
↓ Шығыс теміржол желісі Ло Ву немесе Лок Ма Чау

Басқа ұсыныстар

Ұсынылған Солтүстік сілтеме қосылады Кам Шын Жол станциясы дейін Лок Ма Чау станциясы 2023 жылға қарай.

Ан құю бекеті, Ғылыми парк станциясы, қызмет ету ұсынылды Гонконг ғылыми паркі.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2014 жылдың 1-27 қыркүйегі және 28 қыркүйегі мен 25 қазаны аралығында МТР ауыр теміржол желісіне демалыс күні» (PDF). Заң шығару кеңесі. 29 қазан 2014 ж. Алынған 15 сәуір 2015.
  2. ^ «Арал сызығы». Автомобиль жолдары бөлімі Гонконгтың арнайы әкімшілік аймағының үкіметі. 14 сәуір 2015 ж. Алынған 25 мамыр 2015.
  3. ^ (18-10-1990)«KCRC туралы - тарих». Алынған 12 қазан 2020.
  4. ^ «Centamap». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 5 тамызда. Алынған 2 қаңтар 2009.
  5. ^ Yeung 2008, б. 72.
  6. ^ Бунзл, Роберт (5 мамыр 1982). «KCR MTR-мен кездеседі, өйткені 75 миллион долларлық айырбастау аяқталды». South China Morning Post. б. 13.
  7. ^ Коулун-Кантон темір жолы Continental Railway Journal 99 қазан 1994 ж. 27 бет
  8. ^ Yeung 2008, б. 141.
  9. ^ «Гонконг жаппай транзиті - қалалық көлік технологиясы». www.urbantransport-technology.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 18 ақпанда. Алынған 23 желтоқсан 2010.
  10. ^ «KCRC - ATP жобалық келісім-шарт №4 Азаматтық және жеңіл автомобиль жолдары». King Holdings Limited құрыңыз. Алынған 1 сәуір 2014.
  11. ^ Ву, Хелен (28 қаңтар 2008). «Мұра объектілері танылды, бірақ дәрежеленбейді». South China Morning Post. Алынған 1 сәуір 2014.
  12. ^ а б c «Шығыс теміржол пойыздарының пойыздарын автоматты түрде пайдалану (ATO)» (PDF). Заңнамалық кеңестің теміржолға қатысты көлік жөніндегі кіші комитеті. Коулун-Кантон теміржол корпорациясы. Мамыр 2007. Алынған 23 желтоқсан 2010.
  13. ^ 蕭潔恒 (31 шілде 2008). 鐵路 知識 問與答 99 題 (қытай тілінде). SoftRepublic. б. 193. ISBN  978-988-17-1584-5.
  14. ^ http://www.mtr.com.hk/kaz/corporate/file_rep/PR-12-105-E.pdf
  15. ^ Бірінші классқа саяхаттау, МТР ресми сайты, 2011-01-14 оқыңыз
  16. ^ а б Фермер, Хью (2016 ж. 23 наурыз). «Коулун кантондық теміржол (Британдық бөлім) 1910-1940 жж. - ірі апаттар / оқиғалар». Гонконг тобының өндірістік тарихы.
  17. ^ 1955-56 қаржы жылына арналған теміржолдың бас менеджерінің жылдық есебі. Гонконг: мемлекеттік принтер. 1956 ж.
  18. ^ Чеунг, Вальтер (19 желтоқсан 1980). «Пойыз рельстерден секіргенде тоғыз адам жарақат алды: мүмкін KCR соқтығысының алдын алды». South China Morning Post.
  19. ^ «Пойыз туралы хабарлама» қате түсінілді «: қатты қысым салдарынан апат», - дейді KCR «. South China Morning Post. 20 желтоқсан 1980 ж.
  20. ^ Ли, Фрэнсис (21 желтоқсан 1984). «Рельстен шығып кеткен пойыз машинисі тоқтатылды». South China Morning Post.
  21. ^ Ли, Фрэнсис (27 қараша 1984). «Апат жаңалықтары уақыттың өзгеруіне айналады». South China Morning Post.
  22. ^ Ли, Фрэнсис (1984 ж. 12 желтоқсан). «KCR апатына қатысты тергеу жоққа шығарылды». South China Morning Post.
  23. ^ а б Stoner, Tad (4 шілде 1988). «Қытайдың үшінші жүк вагоны рельстен шығып кетті» (PDF). South China Morning Post. Алынған 20 қараша 2014.
  24. ^ «Қарбалас уақытта апаттар Коулунды жауып тастайды» (PDF). South China Morning Post. 5 маусым 1988 ж. Алынған 20 қараша 2014.
  25. ^ а б Йим, Джесси (1988 ж. 27 тамыз). «KCR үлкен теміржол жұмысын жоспарлайды» (PDF). Гонконг стандарты. Алынған 20 қараша 2014.
  26. ^ а б c г. «Пойыздың өліміне айыпталған бұрынғы жүргізуші». South China Morning Post. 30 тамыз 1991 ж. 8.
  27. ^ а б c Нг, Элизабет; Әрине, Линди; Махер, Вирджиния; Гомес, Рита (7 мамыр 1991). «'«KCR апатында» сигналы ескерілмеді. South China Morning Post. б. 8.
  28. ^ Ченг, Крис (17 қыркүйек 2019). «Хонг Хом станциясында МТР пойызы рельстен шығып, 8 жарақат алып қалды». Гонконг еркін баспасөзі.
  29. ^ а б «21 желтоқсандағы теміржол пойызындағы KCRE теміржол оқиғасы» (PDF). Теміржолға қатысты мәселелер бойынша Көлік жөніндегі кіші комитетінің Заң шығару кеңесінің 2006 жылғы 18 қаңтардағы арнайы отырысы. Коулун-Кантон теміржол корпорациясы. 2006 жылғы қаңтар. Алынған 23 желтоқсан 2010.
  30. ^ Теміржолға қатысты көлік жөніндегі кіші комитет бойынша заңнама кеңесі алқасы, сәуір 2007 ж
  31. ^ «Хансард» (PDF). Гонконг заң шығару кеңесі. 6 қараша 1985 ж. 40. Алынған 1 наурыз 2014.
  32. ^ «CHAN CHUNG KUEN v MTR CORPORATION LIMITED DCPI 764/2009». Гонконг арнайы әкімшілік ауданының аудандық соты.
  33. ^ «LegCo теміржолының Subcom APG_v6 тұсаукесері» (PDF) (қытай тілінде). МТРК. 22 қараша 2013. Алынған 21 тамыз 2016.
  34. ^ «MTR Projects журналы - 4-шығарылым». MTR корпорациясы. Қыркүйек 2014 ж. 44. Алынған 14 қаңтар 2015.
  35. ^ 0848 баспасөз релизі MTR корпорациясы (қытай тілінде)
  36. ^ а б «MTR East Rail жаңарту келісімшарттарын тағайындады». Халықаралық теміржол газеті. 21 желтоқсан 2012. Алынған 10 қыркүйек 2017.

Библиография

  • Yeung, Rikkie (2008). Миллиондарды жылжыту: коммерциялық сәттілік және Гонконг теміржолының саяси қайшылықтары. Гонконг: Гонконг университетінің баспасы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер