Шәйнек алқабындағы теміржол - Kettle Valley Railway

[ v т e ] Шәйнек алқабындағы теміржол
CNoR дейін Ванкувер (Орталық Тынық мұхиты) CNoR дейін Камлупс CPR дейін Ванкувер (жағалау) CPR дейін Камлупс Spences Bridge Үміт Клэппертон Отелло Агат Лир Нүкте Джессика Канфорд Аурум Койл Шилок Кутли Портия Никола Яго Ромео Меррит Кокихалла Гленвалкер Джульетта Қарағай Броди Кингсвейл Брукмер Найза Таллия Маннинг Туламин Мыс тауы Коулмонт Алленби Парр Принстон Белфорт Юра Эррис Джеррико Оспри көлі Тирск Киртон Крамп Қате Батыс Саммерланд Прерия алқабы Шайнек алқабындағы бу теміржолы Уинслоу Скаха Пентиктон Каледен Аруана Оканаган сарқырамасы Гленфир Макинтайр Адра Оливер Чут көлі Osoyoos Лорна Рут Мира Маккулох Куксон Лакевале Лоис Карми Биверделл Делвай Телец Рона Westbridge Замора Рок-Крик Шәйнек алқабы Орта жол CPR дейін Гранд Форкс

Сирнах-Криктегі Кетл-алқап теміржол өткелі эстакадасындағы пойыз, 1916 ж

Нараматадан жоғары Кішкентай туннель, 2009 ж. Шілде

The Шәйнек алқабындағы теміржол (есеп беру белгісі КВ)^[1] -ның еншілес кәсіпорны болды Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CPD) Британдық Колумбияның оңтүстігінде, батысында жұмыс істеді Орта жол Рок-Крикке, одан солтүстікке қарай Мира каньонына, Пентиктонға, Принстон, Коулмонт, Брукмир, Кокихаллаға және ақырында үміт негізгі CPR сызығымен жалғасатын жерге жүгіреді.

Ол 1915 жылы ашылды және 1961 жылдан бастап бөліктерінде қалдырылды, Пентиктонның батысында қалған бөлігі олардың соңғы пойыздарын 1989 жылы көрді.

Теміржолдың бастапқы бағытының көп бөлігі а-ға ауыстырылды көп рет қолданылатын рекреациялық із, ретінде белгілі Шәйнек алқабындағы теміржол трассасы тасымалдайды Транс-Канада ізі осы бөлігі арқылы Британдық Колумбия.

Тарих

Кетл-алқап теміржолы Британдық Колумбияның Оңтүстік ішкі аймағында кен өндіруге деген қажеттіліктің өсуіне қажеттіліктен салынған. Қашан Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CPR) трансконтинентальды теміржолды 1885 жылы аяқтады, маршрут Кикинг Жылқы мен Роджерс асуларындағы Жартасты таулардан өтіп, содан кейін Фрейзер өзенімен қалған қашықтыққа дейін жүрді Ванкувер. Бұл таңдалған маршрут Оңтүстік Интерьер шегінде кеншілер қалаларының солтүстігінде болды. CPR-ге сын көзбен қарағандар теміржол бойымен өту керек деп санады Dewdney Trail, Британдық Колумбияның оңтүстік бөліктері арқылы американдықтарды Британдық Колумбиядан аулақ ұстау туралы саясаткерлердің уәделерін орындау үшін, егер олар Британдық Колумбияның Оңтүстік бөлігінде тау-кен жұмыстарында басымдыққа ие болуға тырысатын болса. Алайда, география ГПР-нің өзі таңдаған трансқұрлықтық теміржол бағыты бойынша жүруінің басты себебі болды. Британдық Колумбияның оңтүстік бөліктеріндегі Альберта мен Ванкувердің арасында өте көп тау жоталары тұрды, ал CPR ең аз қарсыласу жолы деп санады.

1887 жылдың көктемінде аймақ аумағында күміс табылғаннан кейін, мыңдаған американдықтар біздің дәуірімізге дейінгі Оңтүстік Интерьерге ағып кіріп, аймақты бақылауға алды. Бұл кеншілер тез арада материалдарды жақында аяқталғаннан алу әлдеқайда жылдам әрі арзан екенін анықтады Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы Спокан арқылы өткен. Британ Колумбиясының Оңтүстік Интерьері сөзге қол жеткізгеннен кейін Америка Құрама Штаттарының коммерциялық қосымшасы болды. Провинциялық және федералды шенеуніктер Британдық Колумбияның канадалық егемендігін сақтауға көмектесу үшін, сондай-ақ Канада ішіндегі тау-кен қазбаларынан түсетін табысты ұстап тұру үшін Британдық Колумбия ішіндегі «Жағалаудан Котенайға» теміржол деп аталатын екінші теміржол қажет деп тез келісіп алды.

Таңдалған бағыт теміржолды Ванкувермен байланыстыруды көздеді. Алайда, бұл оңай шаруа емес еді, өйткені екі тау тізбегі кедергі болды. Құрылыс құны шамамен 20 миллион доллар тұратын басқа Солтүстік Америкадағы теміржол жобаларымен салыстырғанда бір мильге ең қымбат болды және оны аяқтауға 20 жылдай уақыт қажет болды. Теміржол салуды бірден, тіпті бір ғана компания қолға алған жоқ. Аяқталған «Жағалаудан-Кутенайға» теміржолды жүзеге асыру барысында бірқатар «қағаз теміржолдар» пайда болды. Бұл ешқашан ұсынылған кезеңнен асып кетпеген теміржолдар. Алайда, кейбір теміржолдар ұсыныс кезеңінен өткен. CPR басталды Никола алқабындағы теміржол 1890 жылдардың басында. Бұл теміржол қаланы байланыстырды Меррит CPR магистралімен Spences Bridge. The Midway & Vernon теміржолы құрылысын бастаған қағаз теміржол болды. Мидуэй мен Вернон теміржолы Мидуэйді (CPR тиесілі ең батыс станция) байланыстырады деп үміттендік Колумбия және Батыс теміржол ) бірге Вернон. Алайда қаржыландыру мәселелеріне байланысты бұл теміржолда құрылыс тоқтатылды. Алайда темір жолдың аяқталған бөлігі Пентиктон мен Мидуэй арасындағы учаске аяқталған кезде Кетл алқабындағы теміржолға енгізілді.

Кетл алқабы теміржолының негізгі бөлігі басталды Үміт Кокихалла алқабымен тар тасты каньон арқылы Кокихалла асуына дейін, GN трассасы арқылы өтетін Брукмер, Туламин, дейін Принстон; қайтадан CP-ге оралып, Юрадағы шөпті жерлерді, жеңіл орман арқылы Оспри көліне дейін және төмен қарай Summerland, Пентиктон, Биверделл және аяқталды Орта жол. Қосымша, ертерек салынған CPR тармақталған желісі қосылған Spences Bridge, және Меррит. KVR 1916 жылдың басында CPR Spences Bridge-Nicola желісін басқаруды және пайдалануды өз мойнына алды. KVR бұл желіні Суық өзеннің аңғарымен жоғары қарай, Brodie, BC-ден оңтүстік батысқа қарай KVR магистралімен байланыстыру үшін жалғастырды. Брукмер, Б.з.д. (1959 жылдың соңында Coquihalla бөлімшесі жабылғаннан кейін Брукмер-Меррит-Спенс көпірі желісі CPR магистраліне қосылды).

Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Мыс тауын Принстонмен байланыстырған қосымша желілер, Оливер Пентиктонмен. (1944 жылы Осоверді Осовермен байланыстыру үшін Осоёс бөлімшесі тағы 10 мильге ұзартылды.) 1930 жылдардың аяғында 1960 жылдарға дейін бұрынғы Колумбия мен Батыс темір жолының Мидуэйден өтетін бөлігі. Гранд Форкс дейін жалғастыру Castlegar сонымен қатар мезгіл-мезгіл KVR құрамына кіретін деп аталды. Алайда, б.з.д. Гранд Форкс қаласындағы оқшауланған жолды қоспағанда, Шекара бөлімшесінің бір бөлігі де (Нельсон-Мидуэй) ешқашан КВ ресми аумағына кірмеген. Бұрынғы Колумбия мен Батыс территориясын әрқашан Кутенай дивизиясы басқарған. 1962 жылдан кейінгі операциялардың кейінгі жылдарында Кутенай дивизиясы Карми бөлімшесін батысқа қарай, Пентиктон, б.э.д. ауланың шығысына дейін басқарды.

KVR-дің көп бөлігі құрылысқа жауап ретінде салынған Ванкувер, Виктория және Шығыс теміржолы (VV&E). VV&E иелігінде болды Ұлы солтүстік теміржол. CPR мен GNR шекара, Батыс және Шығыс Кутенай аудандарында қатал бәсекелестікке жол бергенімен, 1910 жылы КВР құрылысы басталған кезде бұл бәсекелестік айтарлықтай салқындады. 1913 жылға қарай провинциялық үкімет ұсынған ГНР жетті ресми құрылыс, содан кейін тұрақты операциялар басталған кезде KVR-мен бірлескен жол операциялары туралы келісімдер.

Мерритт пен Мидуэй арасындағы Кетл-алқап теміржолы 1915 жылы 31 мамырда қызметке ашылды. Сол күні алғашқы екі жолаушы пойыздары қатынай бастады. Шәйнек алқабындағы теміржол өзінің жеке құрамы болды, бірақ іс жүзінде, шамамен 1912 жылдан кейін CPR-дің аға басшылығының басшылығымен. Канадалық Тынық мұхиты темір жолы соңында КВР жұмысын 1931 жылдың басында қабылдады. Бұрынғы КВР территориясы сол кезде Кетл алқабының дивизиясы ретінде КПР-дің б.э.д. ауданына бүктелген.

КВР-дағы теміржол қызметі жолаушылар мен жүк пойыздарынан тұрды. Жолаушыларға қызмет көрсету ұзақ жылдар бойы жүргізілді Шәйнек алқабы және Kootenay Express, Ванкувер, BC және дейінгі аралықта жолаушыларды тасымалдады Медициналық шляпа, Альберта. КВР-да тасымалданатын жүктер негізінен Британдық Колумбияның Куотенай аймағының кендерінен, сондай-ақ орман шаруашылығы өнімдері мен Оканаганның жемістерінен құралған. Дайын өнім ең алдымен Оңтүстік ішкі аудандарға Шығыс бағытындағы пойыздарда әкелінді. Кетл-алқап теміржолының өмір сүру кезеңінде көптеген жағдайларда оны шайып кету, қар көшкіні және жартастардың сырғанақтары негізгі CPR желісі арқылы жабылған кезде «Екінші магистраль» рөлін атқаруға шақырды. Фрейзер каньоны. CPR Британдық Колумбия арқылы өтетін екінші теміржолдың артықшылығын мойындады, сондықтан 1930 жылдардың аяғында және 1959 жылға дейін олар рельстердің салмақ көтергіштігінің жоғарылауын, сондай-ақ көпір мен эстакаданың жаңару бағдарламасына кірісті. теміржолды негізгі стандарттарға жақындатқан жақсартулар.

Тасталған алғашқы бөлік 1957 жылы Мыс тау филиалы болды. Мыс тау кенішінің жабылуына байланысты трафиктің жоғалуы осы жолдың соңын шығарды. КВР-дің екінші бөлігі қалдырылды, бұл Кокихалла бөлімшесі. 1959 жылы үлкен жуу болды және желі біраз уақыт жабылды. Монреалдағы CPR шенеуніктері желіні біржола жабу туралы шешім қабылдады. Көпшілік олардың шешімі қысқа болды дейді. 1940 жылдардың аяғында / 1950 жылдардың басында КПР желіні жаңартуға көп ақша жұмсады. соның ішінде көптеген жаңа көпірлер. (Басқалары, жақсы білетіндер, 1950 жылдардың жаңаруы үлкен корпоративті стратегияның бөлігі екенін білді: бұл Coquihalla Subdivision сияқты пайдасыз сызықтардан арылуға бағытталған).

Жүк тасымалы 1961 жылы бүкіл желі бойынша тоқтатылды, ал соңғы жолаушылар пойызы 1964 жылы қаңтарда жұмыс істеді. 1961 жылғы қыркүйекте жоспарлы жүк тасымалы аяқталғаннан кейін, бұрынғы КВР желісі іс жүзінде қаңғыбас, аз сатылатын тармаққа айналды. Барлық теміржол қызметі Мидуэйден Пентиктонға дейін (әйгілі Майра каньоны учаскесін қоса алғанда) 1973 жылы мамырда тоқтады, оның трассасы 1978 жылы тасталды деп белгіленді. Осы учаске бойындағы рельстер 1979-1980 жылдары алынып тасталды. Канада көлік комиссиясы.

1977 жылы ОП Оканаган сарқырамасынан Осойооске дейінгі Осойоос бөлімшесінің бөлігін тастап кетті. Бұл жүк көліктеріне жеміс-жидек трафигінің жоғалуына байланысты болды. Бұрынғы КВР-дің қалғаны өте жақсы болды. 1970 жылдардың басында, орман өнімдері ең жоғары жылдамдықпен жеткізілген әр уақытта, Пентиктон мен Спенс Бридж арасында пойыздар күнделікті қатынайтын. Бұл трафик 1970 жылдардың алға жылжуымен біртіндеп азая бастады. Пойыз қызметі тиісінше төмендеді. 1983 жылдың басында ағаш чип қызметі жүк тасымалына көшті және сол сәттен бастап теміржол қозғалысы аптасына екі пойызға дейін азайды. Пентиктон станциясының ғимараты мен механикалық қызмет көрсету орындары 1985 жылдың көктемінде Пентиктонда жабылды. Сол уақыттан бастап, 1989 жылдың наурызында пойыздардың қозғалысы аяқталғанға дейін, Пентиктоннан батысқа қарай орналасқан Принстон бөлімшесінде жұмыс істейтін пойыз бригадаларының штаб-пәтері Мерритте болды.

Бұрынғы KVR жолының шамамен 2 милі батысқа қарай Мидуэйден Вест Мидуэйдегі ағаш кесуге дейін аман қалды. 1976 жылдан кейін Кутенай дивизиясының экипаждары Мидуэйдің батысында қажет болған кез-келген жұмысты басқарды. Шындығында, Карми бөлімшесі Пентиктон мен Кармиге дейінгі, б.э.д. жабық болғанымен, пойыздар батысқа қарай Биверделлге дейін 1976 жылдың соңына дейін сақталды. 1977 жылдан кейін Батыс Мидуэйдің жанынан бірде-бір пойыз өтпеді.

Бірінші KVR жолаушылар пойызы Пентиктон, Мамыр 1915

Бұрынғы сызықтағы маңызды бағдарлардың бірі болып табылады Отелло-квинтеттік туннельдер, арқылы түзілген, түзу сызықпен кесілген Кокихалла өзені Үміт жанындағы шатқал. Олар жазда көрікті жерлерді көруге ашық. Эндрю МакКуллох Кокихалла каньоны арқылы күрделі көпірлер мен туннельдер сериясын шығарған инженерлік жобаларға жетекшілік еткен, оның оқырманы болды Уильям Шекспир. 1916 жылы Бардтың қайтыс болуының бір жылдығы нәтижесінде Маккуллох Кокихалла бөлімшесіне Шекспир әдебиетіндегі кейіпкерлердің атын беруде рөл атқарды, мысалы. Яго, Ромео, Джульетта, Лир, Джессика, және Портия. Shylock ешқашан KVR станциясының ресми атауы болған емес. Портиядан сәл төмен орналасқан бейресми түрде «Шилок Шпор» деп аталды.

Үстінде Smithsonian Folkways FW03569 1961 жазбасы, «Солтүстік-батыстың бункхаусы және болжамдық әндері», Стэнли Г.Триггс өзін мандолинамен сүйемелдеу кезінде «Кетлдің аңғары желісі» деп аталатын әнді орындайды.

Майра каньоны эстакадалары

2003 жылдың 2 тамызында, Келовна маңындағы Мира каньонының теміржол көпірі орман өртінен қиратылғаннан бір ай бұрын

Бұрынғы Кетл алқабы теміржолы бойымен жаяу жүру жолының ең танымал учаскелерінің бірі - Майра каньоны арқылы өтетін бөлік. Мира каньоны Келонаның оңтүстігінде Оканаган тауында орналасқан. Бастапқыда транзиттік сызық бөлімі Орта жол және Пентиктон. Теміржол салынған кезде, Мира станциясы мен Джун Спрингс станциясы арасындағы теміржол учаскесі терең каньонды айналып өту үшін 18 ағаш эстакадалар мен екі туннельді қажет етті.

Теміржол желісінің осы бөлігінен бас тартқаннан кейін бірнеше жыл бойы бұл аймақ назар аударарлықтай болды, ол салыстырмалы түрде жұмсақ дәрежесімен жаяу және велосипедшілерге арналған баспанаға айналды. Эстакадалардағы апатты жылдар сызыққа өз зардабын тигізе бастады. Кейбір жағдайларда бұзушылар ірі болат көпірлердегі теміржол байланысын алып тастады, осылайша үлкен алшақтықтар пайда болды. Кейбір жағдайларда саяхатшылар мен велосипедшілер эстакадалардан өткілері келетін болттар алынып тасталған бөліктерде аяқтың енінен кең емес болат бөліктерімен жүруге мәжбүр болады. Әдетте бұл мәселе болмайды, бірақ көптеген эстакадалар мен көпірлердің биіктігі жүз фут болатын. Алайда, эстакадалардың бірінде велосипедшінің қатысуымен болған өлімнен кейін көптеген адамдар көпірлер мен эстакадаларды қауіпсіз етуді сұрады. Бұл жаңартуларға көптеген жылдар бойы істен шыққаннан кейін жөндеу жұмыстары, сондай-ақ әр теміржол галстуктарының арасында адамдар секіріп кетпеуі үшін тұтқалар мен тақтайшалар орнатылды.

Бұл теміржол учаскесі а деп белгіленді Канаданың ұлттық тарихи сайты 2002 жылы.^[2]

2003 жылдың тамызынан қыркүйегіне дейін найзағай пайда болды 2003 жылғы Оқанаған таулы саябағындағы өрт Оканаган тау провинциясы саябағында. Бұл өрт күші мен көлемі бойынша тез өсіп, Оқанаған тауынан оңтүстік-шығысқа қарай бағыт алды. Бұл өрт Пентиктон мен Маккуллох көлі арасындағы КВР-дің көптеген бөліктерін шарпыды. Өрт сөндірушілердің келісілген күш-жігеріне қарамастан, өрт Майра каньонының ішіндегі 18 эстакаданың 12-сін алды. Сонымен қатар, өртте екі металл көпірдің көпір палубалары да қирады.^[3]

2003 жылы Оканаган тау паркіндегі өрттен көп ұзамай біздің дәуірге дейінгі провинция үкіметі бүлінген және қираған эстакадалар мен көпірлерді қалпына келтіретіндігін мәлімдеді. Сонымен қатар, қауіпсіздікті жақсарту, оның ішінде сызық бойындағы жыныстардың беттерін тұрақтандыру және жыныстарды тазарту жұмыстары жүргізілді. Содан бері эстакадалар қайта салынды және соқпақ көпшілікке ашық. Әрі қарай жақсарту жоспарлары бар, мысалы, шамамен соқпақтың ортасында орналасқан дәретхана бар.

Квинтеттік туннельдер

Квинтеттік туннельдер, 2007 ж

Coquihalla каньонының ең өрескел бөлігі арқылы теміржол салу кезінде, бас инженер Эндрю МакКуллох осы бөлім арқылы бағынушылар ұсынған маршруттау қажетсіз ұзақ немесе күрделі екенін анықтады. Маккулох талаптарды қайта есептеп шығарды және осы аймақ арқылы трассаның түзу учаскесі қажет деп шешті және оған жету үшін бес бірдей тоннель қажет болады. Ол сонымен қатар үш туннельдің арасына екі көпір салу керек екенін анықтады. Бұл туннельдер ақырында Квинтет туннельдері деп аталды. Бұл туннельдер танымал туристік көрнекі орын болып табылады және қолданыста орналасқан Кокихалла тас жолы (дегенмен олар тас жолдан көрінбейді). Бұл туннельдер Отелло туннельдері өйткені олар теміржолдың осы бөлігіндегі басқа бекеттердегі сияқты Шекспир кейіпкері деп аталған Отелло теміржол станциясының жанында орналасқан.^[4]

Шайнек алқабындағы бу теміржолы

Canyon View-де 3716

The Шайнек алқабындағы бу теміржолы жұмыс істеп тұрған а мұра теміржол Прейри алқабындағы стансадан Каньон-Вью Сайдингке дейін сақталған 10 шақырымдық учаске бойымен Саммерланд, Британ Колумбиясы. Бұл Кетл алқабы теміржолының қалған жалғыз белсенді бөлігі. КВР-дағы жүк тасымалы соңғы рет 1989 жылы болған, содан кейін CP Rail рельстердің соңғы бөлігін тастауға және алып тастауға рұқсат алды. Теміржол желісінің бір бөлігін сақтап қалу үшін мұрагерлер қоғамы пайда болды.^[5] Олар өздерінің күш-жігерімен бөлімді сақтап қалды, содан кейін теміржол операцияларын дайындауға кірісті. Summerland станциясының бастапқы орнында техникалық қызмет көрсету ғимараты тұрғызылды. Территориялар Прейри алқабында және Каньон-Вьюде (Форель Крик көпірінің солтүстік жағы) орналастырылды. Уақытша станциялар Прейри алқабында, Каньон Вьюде және алғашқы Summerland станциясында салынды. Ақырында Prairie Valley станциясында тұрақты станция салынды, ол теміржолға керемет кіру нүктесін ұсынды.

Алғашында теміржол 1924 жылмен жұмыс істеді Шей локомотив несие алды BC орманды табу орталығы жылы Дункан, Британ Колумбиясы. Бастапқыда оны Ванкувер аралындағы Mayo Lumber компаниясы басқарды және орман шаруашылығының өрескел трассасында жұмыс істеуге арналған.

Теміржолға арналған жылжымалы құрам ұсынылды BC теміржол. Бұл вагондар шыққан жері бойынша Канаданың Тынық мұхиты болып табылады, бірақ BC Rail оны қызмет көрсету үшін пайдаланған Ройал Хадсон.

Кетл алқабындағы бу теміржолына ең соңғы локомотив қосымшасы - Канадалық Тынық мұхиты Монреаль локомотивтері 2-8-0. Бастапқыда 3916 нөмірімен жеткізілген бұл локомотив қазір 3716 нөміріне ие және КВСР-де жүреді. Ол CPR үшін салынды және негізінен Kootenay-да жұмыс істеді. Ол сақталды Кокитлам порты 1966 жылы, ал 1975 жылы қалпына келтірілді. Ол резервтік локомотив ретінде пайдаланылды Ройал Хадсон 2001 жылдың сәуірінде BC Rail қызметінен кеткенге дейін.

Енді пойыз Trout Creek көпірінің ортасына дейін жүреді. Жоспарлар сонымен қатар қалған түпнұсқа трекингтің соңғы бөліктері бойынша Фаулдерге дейін жүгіруді кеңейтуді көздеді. Бу теміржолы Фаулдерге апаратын жолға ие. Алайда, турлар бұл жерге бармайды.

Теледидар

Кетл-алқап теміржолы тарихи телехикаяда көрсетілген Алтын соқпақтар және елес қалалар, 2 сезон, 8 серия.

Рокки арқылы өтетін CP бағыты заманауи болат көпірлерге, CBC минисерияларына дейін жаңартылғандықтан Ұлттық арман оның ашылуын және Кетл алқабы теміржолының Мира каньоны учаскесінде ағаш эстакадалар іздестірілген бірқатар көріністерді түсірді. Локомотив канадалық Тынық мұхиты 4-4-0 № 136 болды, CPR 148 бүркенген.^[6]

Сондай-ақ қараңыз

• Шәйнек алқабындағы теміржол трассасы
• Шайнек алқабындағы бу теміржолы
• Канададағы Тынық мұхиты теміржолы б.з.д.
• Ванкувер, Виктория және Шығыс теміржолы
• Колумбия және Батыс теміржол

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Майра каньоны эстакадаларын қалпына келтіру қоғамы