Honeywell Aerospace - Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace
Қоғамдық
ӨнеркәсіпАэроғарыш
Құрылған1936; 84 жыл бұрын (1936)
ШтабФеникс, Аризона, АҚШ
ӨнімдерАвиациялық қозғалтқыштар, Авионика, жерсеріктер, ғарыш кемесі, қара жәшіктер
Жұмысшылар саны
40,000
Ата-анаХонивелл
Веб-сайтHoneywell аэроғарыштық парағы

Honeywell Aerospace өндірушісі болып табылады авиациялық қозғалтқыштар және авионика,[1] өндірушісі қосалқы қуат блоктары (APUs) және басқалары авиация өнімдер. Штаб-пәтері Феникс, Аризона, бұл Хонивелл Халықаралық конгломерат. Ол коммерциялық және қорғаныс келісімшарттарының 50/50 араласуынан жыл сайын шамамен 10 миллиард доллар кіріс алады.

Компания кезінде серпіліс болды Екінші дүниежүзілік соғыс ол бомбалаушы ұшақтарды авионикамен жабдықтаған кезде және авто-ұшқыш. Соғыстан кейін ол бейбіт уақыттағы қосымшаларға көп көңіл бөлуге көшті. Бүгінде Honeywell ғарыштық қондырғылар шығарады, турбиналық қозғалтқыштар, қосалқы қуат блоктары, тежегіштер, дөңгелектер, синтетикалық көру, ҰҚЖ қауіпсіздік жүйелері, және басқа авионика.

Honeywell APU апатты жағдайда қонған кезде қолданылды US Airways рейсі 1549 және Honeywell қара жәшігі теңіз астында бірнеше жыл бойы тірі қалды, осылайша апат туралы егжей-тегжейлі мәлімет беру үшін белгіленген шектеулерден асып түсті Air France рейсі 447. Компания сонымен бірге оны жасауға қатысқан 2001: ғарыштық Одиссея[2] және АҚШ-тың ғарыштық миссияларының 90 пайызында. Бұл АҚШ-тың NextGen бағдарламасына және Еуропаның SESAR авионикасын дамыту бағдарламасына қатысады.

Президент Барак Обама Honeywell қызметкерін марапаттады Ұлттық технология медалы ұшу қауіпсіздігі технологиясына қосқан үлесі үшін. Компания NextGen технологиясына, авиацияның алдыңғы әйнектеріне, турбокомпрессорларына және басқаларына қатысты ондаған патенттерге ие. Бұл туралы 11 жылға созылған патенттік дауға да қатысты болды сақиналы лазерлік гироскоп технология.

Бизнес

Honeywell Aerospace шамамен отыз пайызына жауап береді Хонивелл Жалпы табыстың жартысы коммерциялық келісімшарттардан және жартысы қорғаныс келісімшарттарынан. Бөлім 2 миллиардтық пайда алып, жылдық сатылымнан 10 миллиард доллар табады. 2010 жылы кірістің 75 пайызы Америка құрлығынан түскен.[3]

Honeywell болашақ кіріс көздері географиялық жағынан әр түрлі болады деп күтеді, өйткені авиация дамушы нарықтарда дамып келеді Үндістан және Африка. Бұл аймақтарда жетіспеушілік жердегі тірек қосымша қолдануды ынталандырады кабина авионика апаттардың алдын алу және ұшу маршруттарын анықтау.[4] Honeywell 2008-2010 жылдардағы айтарлықтай төмендеуді мойындайтын іскерлік авиацияның тұрақты болжамын жариялайды, бірақ 2017 жылға қарай 2008 жылғы деңгейге дейін қалпына келеді деп күтеді.[5]

Тарих

Корпоративтік тарихы

Honeywell Aerospace 1914 жылы басталды. Бір ғасырға жуық уақыт ішінде әртүрлі сатып алу, бірігу және атауларын өзгерту арқылы Honeywell Aerospace бұрынғы компанияларды біріктірді Сперри, Бендикс, Garrett AiResearch, Пионер, Жақсы, Гримес, King Radio және Одақтық сигнал.[6] Гаррет корпорациясы 1954 жылы Aero Engineering Inc., Aero Sales Engineering, Ltd. және Air Cruisers Company компанияларын сатып алды.[7]

Оның негізін қалаушы қайтыс болғаннан кейін Джон Клифф Гаррет 1963 жылы Garrett корпорациясы Signal Oil & Gas Company-мен бірігіп, оны жаулап алуды болдырмады Кертисс-Райт, сигнал компанияларын құра отырып.[8] 1982 жылы одақтас корпорация сатып алды Bendix Aerospace кешке Бендикс қатысқан ұзаққа созылған жекпе-жектен кейін, Мартин Мариетта, және Біріккен технологиялар. Бастапқыда, Бендикс Мартин Мариеттаны сатып алуға тырысты. Содан кейін Мартин Мариетта Бендикске үміткер болды, ал United Technologies Мартин Мариеттаға көмектесу үшін шайқасқа кірді, шаң басылғаннан кейін Allied Corporation айқын жеңіске жетті.[9]1985 жылы Signal компаниялары Allied Corporation компаниясымен біріктіріліп, Allied-Signal Inc.[10] Одақтас-сигнал (кейінірек өзгертілді Honeywell International 1999 ж.) енді [1986 ж.] қалай аталады] Honeywell Inc. және 1986 ж Honeywell Inc. 1,025 миллиард долларға Sperry Aerospace сатып алды.[11]

Одақтас-Сигнал сатып алды Жақсы Турбиналық қозғалтқыш бөлімі Textron 1994 жылы,[12] және Гримес 1997 ж.[13] Allied-Signal Honeywell компаниясын 1999 жылы сатып алып, нәтижесінде пайда болған компанияның атауын өзгертті Honeywell International.[14]

Ерте тарих

1930 жылдардың аяғында Honeywell автомобильдер, пойыздар мен ұшақтар сияқты қозғалатын көліктерге температура реттегіштерін қосты. Бұл дәстүрлі стационарлық пешке қарағанда қиынырақ болды, өйткені ұшақтың көтерілу және төмендеу кезінде оның айналасындағы температура күрт өзгереді. Honeywell 1954 жылы Американың алғашқы атомды сүңгуір қайығына ауа баптау жүйесін ұсынды және Honeywell-дің көптеген басқару құралдары қолданылды Манхэттен жобасы.[15]

Джон Клиффорд «Клифф» Гаррет 1936 жылы Лос-Анджелестегі бір бөлмелі кеңседе авиациялық құрал-жабдықтар компаниясын құрды.[16] авиация үшін мамандандырылған бөлшектер жасау.[7] 1936-1938 жылдар аралығында компания пайдасы 3503 доллардан 21.540 долларға дейін өсіп, қосымша 31.500 доллар жинады.[7] 1938 жылы Клифф Гаррет компания құлдырады деп мәлімдеді, өйткені олар бұрын өздері сатқан көптеген өндірушілер өздерінің сату кеңселерін дамытты.[7] Осыған орай, Клифф патенттелген авиациялық өнімдерді дамыту мен өндіруге баса назар аударды.[7] 1938 жылы компания өз атауын Garrett Corporation деп өзгертті.[16] 1939 жылы Гаррет құрылды Garrett AiResearch Патенттелген авиациялық өнімді жобалауға, жасауға және сатуға арналған Manufacturing Co. Алғашқы ойлап тапқан өнім - бұл беру үшін пайдаланылған барлық алюминийден жасалған әуе салқындатқышы Boeing B-17 бомбалаушылар жоғары биіктіктегі қабілеттер. Гаррет сонымен қатар 1942 жылы қорғаныс зауыты корпорациясын құрды.[8]

Екінші дүниежүзілік соғыс және қорғаныс

Honeywell C-1 автопилотының басқару тақтасы

Garrett AiResearch (қазір Honeywell-тің бөлігі) алғашқы негізгі өнімі әскери ұшақтарға май салқындатқыш болды, Дуглас DB-7, және Боинг Келіңіздер B-17 және B-25 биіктікте ұшатын бомбалаушылар.[17] Гаррет сонымен қатар ішіндегі қысымды кабиналарға қысым жасау технологиясын жасап шығарды B-29 бомбалаушы және салқындатқыш турбиналар үшін ауаны кеңейту Локхид P-80 Shooting Star.[18][19]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өнертабыс Норден бомбалары бомбалаушы ұшақтарға жоғары биіктіктен дәл нысанаға дәл тигізуге мүмкіндік берді, бірақ ұшақтың ұшу бағыты бойынша тербелістің бір дәрежесі 25000 футта нысанаға 400 фут қашықтықта бомба лақтырды. Әдетте «авто-пилот» деп аталатын Ұшуды басқару жабдықтарының жүйесін алғаш ойлап тапқан Сперри[20] (қазір Honeywell Aerospace-тің бөлігі), сондықтан Екінші дүниежүзілік соғыстың бомбалаушы ұшақтары жоғары биіктіктен дәл нысанаға жету үшін тұрақты түрде ұшуы мүмкін. Honeywell C-1 автопилотының алғашқы қондырғысы а B-17 1942 ж.[15][21]

C-1 автопилоттық жүйесі негізгі бұқаралық ақпарат құралдарында экипажсыз мыңдаған шақырымға ұшатын экипажсыз автопилоттық ұшақтар туралы қауесеттер тудырды, жау отрядтары үшін ауытқулар жасады және үлкен зақымға қарамастан тұрақты ұшуды қамтамасыз етті. Автопилот технологиясы 1943 жылға дейін құпия болып, ол анық болғанға дейін сақталды Германия құлап түскен АҚШ бомбалаушыларын құтқару арқылы оның желін ұстап алды.[15]

Sperry, Bendix және Grimes екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары үшін құрал-жабдықтар, навигация, электроника, дөңгелектер және жарықтандыру жүйелері үшін жабдықтар шығарды.[6] Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Бендикс әскери ұшақтарға арналған кез-келген көмекші құрал немесе жабдықтар жасады. Garrett корпорациясы әуелі салқындатқыштарды, салқындатқышты және салондағы қысым реттегіштерін шығарды. Соғыс кезінде Гаррет өзінің жетектерін, қосалқы қуат блоктарын, механикалық қақпақтар мен турбокомпрессорларды шығаруға кеңейді.[7] Содан бері бұл компаниялардың барлығы біріктіріліп, нәтижесінде Honeywell компаниясының құрамына кірді.

Honeywell бірінші сериялы, төрт моторлы ауыр бомбардировщиктегі кабинаның көптеген технологияларына жауап берді B-17 Ұшатын қамал.

Соғыстың басында турбокомпрессорлардың көпшілігі қолмен басқарылатын супер зарядтағыштар болды, олар қозғалтқыштан механикалық энергияны ауаны алу коллекторы арқылы жану процесіне мәжбүрлеу үшін пайдаланды. Қазіргі кезде кең таралған сарқынды турбокомпрессор Екінші дүниежүзілік соғыстың бомбардировщиктері үшін жасалып, жабдыққа айналды B-17, B-24 және B-29 бомбалаушылар.[15]

Екінші дүниежүзілік соғыс Garrett AiResearch үшін үлкен пайда әкелді, бірақ компания бейбіт уақыттағы өнімдерді жарнамалап, соғыстан кейінгі аэроғарыштық технологиялар идеяларын анықтау үшін Жаңа өнімдерді тергеу тобын құрды.[7] Соған қарамастан, соғыстың соңы Гаррет корпорациясының терең қысқартуларына және қысқартуларына алып келді.[15] The B-36 ішінде Garrett-тің 10 000-нан астам өнімі болды және соғыстан кейінгі кезеңге өтуге көмектесті. 1948 жылға қарай Гаррет корпорациясында 7,5 млн.[7]

Турбина тарихы

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында Гарретт борт мақұлдауына ие болды және турбиналық қозғалтқыштарды дамытуға арналған ғылыми қаржыландыруға 1 миллион доллар алды.[7] Компания өзінің «қара жәшік» деп аталатын алғашқы турбина қозғалтқышын жасай бастады, бірақ келісімшарттың қатаң мерзімі және турбина тиімділігі проблемасы 1946 жылы қымбат жобаны алып тастауға әкелді.[8] Қара жәшік жобасынан артқа қарай қисық центрифугалық компрессор болашақ жобаларда қолданылды және жоба сабақтары компанияны радиалды қондырғыларға арналған осьтік турбиналарды тоқтатуға мәжбүр етті.[8] 1951 жылдың қазанында Гарреттке АҚШ Әскери-теңіз күштері 36 миллион долларлық келісімшартқа ие болды.[7]

Қосымша турбиналарды сынау қондырғылары мен турбомеханика тәжірибесі бар жас инженерлер тобы ақыр соңында 1940 жылдардың соңында АПУ-да қолданылатын болашақ турбиналық қозғалтқыштарды құрды.[8][22] Бастапқыда әскери реактивтер мен кейбір коммерциялық ұшақтар үшін жердегі арба ретінде қолданылған әуедегі алғашқы АПУ қызметке кірісті Boeing 727 1962 ж.

1960 жылдарға қарай Garrett AiResearch АПУ турбина нарығының едәуір бөлігін басқарды, ол өседі деп күтілмеген. Шпеер Гарретті қозғалтқыштың жалпы қозғау нарығында үлкен лауазым иелерін алуға итермеледі, бірақ 1962 жылға дейін 331 турбовинтті қозғалтқышты әзірлеуге «жүгіруге» рұқсат ала алмады. Гаррет TPE331 Гарреттің (кейінірек Хонивеллдің) алғашқы қозғалмалы жалпы қозғалмалы турбинасы болар еді.[8]

Коммерциялық авионика

Авиониканың алғашқы маңызды коммерциялық технологиясы болды сақиналы лазерлік гироскоп (RLG),[6] ол 1958 жылы жасалған.[15] Хонивелл «ұзақ және азапты» даму процесін қолдады, бірақ 1970 жылдары марапатталды.[23] Honeywell сонымен бірге Лазерді дамытты Инерциялық навигация жүйе. RLG де, лазерлік инерциялық жүйе де навигацияға көмектеседі ұшуды автоматты басқару жүйелер өлшемі биіктік, орналасуы, жылдамдығы және айналуы. 1991 жылға қарай 45000 RLG құрылғылары сатылды.[15]

1950 жылдар бойына техниктер электрлік аспалы гироскоп (ESG) деп аталатын жаңа құрылғы жасап көрді. ESG - бұл электр өрістерінің көмегімен қабық ішінде ілінген айналмалы шар. Материалдар арасында ешқандай байланыс болмағандықтан, іс жүзінде тозу болған жоқ. Құрылғының дрейфі өлшеуге және тексеруге қиын болатындай кішкентай болды. Бірінші коммерциялық ESG 1959 жылы салынған.[15]

Sperry Aerospace-ті 1,029 млрд долларға сатып алу[24] ұшуды басқару және навигациялық жүйелерді біріктіруге әкелді кабина, бұл бірнеше жыл ішінде екі цифрлық өсімге әкелді.[15] The Boeing 777 1995 жылы жасалған самолет реактивті ұшағы Honeywell төрт жыл ішінде 1200 инженерлер жасаған жаңа авионикалық технология жиынтығымен жасалған. Сол жылдың аяғында 20 ғарыштық және авиациялық бағдарламалар бірдей жаңа технологияларды сатып алды.[15]

Заңды есеп айырысу

Хонивеллдікі сақиналы лазерлік гироскоп (RLG) жүйесі инерциялық бағыттау жүйесінің ішіндегі айналарға қолданылатын арнайы оптикалық жабындарға қатысты патенттік сот ісінің негізінде тұрды.[15] 1990 жылы Honeywell-ден $ 400,000 есеп айырысуды жеңіп алған Litton Industries компаниясы Honeywell-тен 2 млрд.[15] Сот процесі патенттік шағымдар үшін де, Honeywell компаниясының RLG нарығын монополияландыруына әкеп соққан әділетсіз іскери тәжірибелер үшін де болды.[25] Кейінірек Литтон патенттік құқық бұзушылықтың қасақана болуына байланысты талапты 6 миллиард долларға дейін арттырды.[15] Сәтті болса, бұл тарихтағы ең үлкен патент жеңісі болар еді.[25] Алайда, алқабилер 234 миллион АҚШ доллары көлемінде зиянды қанағаттандырды,[26] ол жойылды АҚШ аудандық соты, бұл патент күшіне енбейді, өйткені бұл бұрыннан бар технологиялардың айқын үйлесімі болды.[15]

1990-2001 жылдардағы 11 жылдық заңды шайқастан кейін, кезекті шағымға барар алдында,[27] компаниялар Honeywell-дің ұзақ уақытқа созылған дауын тоқтату үшін 440 миллион долларға «уақытты қажет ететін және алаңдататын» келісімге келісті.[25]

Ғарыш

Honeywell Aerospace ғарыштық миссиялар мен жобалардың көпшілігінде қатысқан. Кейбір маңызды жобаларға мыналар жатады:[15]

  • 1966 жылдан 1967 жылға дейін Honeywell өзінің Orbital Scanner бағдарламасын жасады НАСА Ның Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы.
  • 1958 жылы қатысты Авангард, Американың алғашқы сәтті жер серігі.
  • 1963 жылы компания «APRE» деп аталатын экспериментке қатысып, атмосфераның фотосуретке әсерін анықтау үшін камераны жоғары биіктікке алып шығатын алып шарды қолданды.
  • 1964 жылы Honeywell Scanner деп аталатын толық ғарыш аппаратын жасады.
  • Honeywell дамыды ұшуды басқару, ғарыш кемесі деп аталған алғашқы қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесі үшін компьютерлік жүйелер және басқалары.
  • Honeywell сонымен бірге жұмыс істеді Skylab тәжірибелер, Викинг бағдарламасы және Пионер 10.

1966 жылы жас режиссер, Стэнли Кубрик, «фильмін дамыта бастады2001: ғарыштық Одиссея. ” Honeywell-тің бес инженері ғарыштық технологияларды жасау үшін жобаға тағайындалды.

Honeywell Халықаралық ғарыш станциясына (ХҒС) басқару элементтерін ұсынды.

Ғарышқа қатысты бизнес Honeywell үшін ғарыштық жарыс аяқталғаннан кейін 1990 жылдарға дейін қалпына келмеді. Honeywell-ге бақылауды қамтамасыз ету үшін маңызды келісімшарт жасалды Халықаралық ғарыш станциясы, бірлескен жобасы Орыс, Еуропалық, Итальян, жапон, Канадалық және АҚШ ғарыш агенттіктері.[15]

Honeywell сонымен бірге басқарылатын мобильді қондырғыларды (MMU) шығарады, ол әдетте белгілі ғарыш костюмдері. Honeywell ғарыш бөлімі үш бағытқа бағытталған:[28]

  • Ұшу және жердегі жүйенің жұмысы. Жердегі операциялар және басқару, жерсеріктердің денсаулығы мен қауіпсіздігін басқару, дауыстық және деректер байланысы және операциялық инженерия.
  • Ғылыми мәліметтерді өңдеу. Жер серіктерінен, ғарыштық кемелерден немесе жерді басқарудан, сондай-ақ ұшу жобалары мен тәжірибелерінен сигналдық деректерді өңдеу.
  • Миссияны қолдау. Ұшу жүйесін қолдау, ұшу бағдарламалық жасақтамасына қажеттіліктерді талдау, бағдарламалық жасақтама, енгізу, тестілеу және ауытқуларды зерттеу Аппараттық және бағдарламалық жасақтама инженерлері.

Турбина қозғалтқыштары

Әскери

Honeywell компаниясының LV50 интеграцияланған турбиналық қуат жүйесі жүйелер жердегі әскери машиналарда қолданылады.[29] АГТ-1500 қуат АҚШ армиясы Ның M1 Abrams танк сериясы және оны бастапқыда Lycoming жасаған.[30]

Honeywell F124 сериясы әскери ұшақтарда қолданылады, мысалы Aero L-159 Alca және Alenia Aermacchi M-346.

Ұшақ

Honeywell ALF502 және LF507 турбофандар қуат 146 лайнерлер отбасы.[31] Honeywell серіктес General Electric Ұшақ қозғалтқыштары CFE Corporation деп аталатын компанияда CFE738 сериясы, 6000 фунт салмақтағы қозғалтқыш.[32][33]

The TFE731 1972 жылдан бері турбофанды қозғалтқыштардың отбасы әуе кемелерінде 90 миллионға жуық жұмыс уақытын жинады. Іскери ұшақтарда 8500 TFE қозғалтқыштары жұмыс істейді. The TPE331 турбиналық қозғалтқыштар алғаш рет 1960-шы жылдары дамыды, ал 90-шы жылдардың ортасынан бастап ұшағының конверсиясында орнатылды.[34] Хонивеллдікі ATF3 турбофанды қозғалтқыш орнатылған Dassault Falcon 20 пайдаланылатын ұшақтар АҚШ жағалау күзеті және Француз Әскери-теңіз күштері.[28]

The Honeywell HTF7000 қатарында қолданылады Bombardier Challenger 300[35] және Gulfstream G280.[36]

Тікұшақтар

UH-1D АҚШ армиясының қоңырауы.

Honeywell турбина қозғалтқыштары әртүрлі тікұшақтарда қолданылады. The Т53 & T55 ішінде қолданылады Bell UH-1H Huey, 214, Боинг CH-47 Чинук, және LTS101 қатары кейбір нұсқаларында қолданылады 222, Eurocopter AS350 AStar, Eurocopter AS365 Дофин, және MBB-Кавасаки BK117. The Honeywell HTS900 /LTS101 турбовильді қозғалтқыштардың отбасы тікұшақтарда тоғыз миллион сағат жұмыс істеді.[28]

The T800 турбовильді қозғалтқыш - Honeywell компаниясы бірлескен кәсіпорны - Light Helicopter Turbine Engine Co. Rolls Royce. T800 - әскери тікұшақтарға арналған жаңа буын турбовинт қозғалтқышы және коммерциялық қолдану үшін CTS800 ретінде белгілі. Қозғалтқыш бірінші кезекте Америка Құрама Штаттарының армиясына арналған RAH-66 Comanche барлау тікұшағы қаруланған, бірақ сонымен қатар коммерциялық қосымшаларда қолдана білді.

Тұтынушы

Honeywell WT6500 жел турбинасы тұрғын үй, коммерциялық және ауылшаруашылық өндірісі үшін қолданылады. Турбина - магниттік жүздердің алты футтық желдеткішімен бірге 170 фунт. Кейбір штаттарда 6000 доллар тұратын турбина бағасының шамамен 75 пайызы үкіметтің субсидиясымен жабылады, бұл үй шаруашылығының қуатының үштен бірін қамтамасыз етеді.[37]

Қазіргі аэроғарыш

Еуропалық SESAR бағдарламасы

Honeywell - Еуропаға арналған әуе қозғалысының 2020 жылдан кейінгі технологияларын дамыту жөніндегі Еуропалық Sesar Joint Undertaking жобасының негізін қалаушы мүшесі. SESAR бағдарламасындағы Honeywell жобалары үш өлшемді маршрутты жоспарлауға уақытты қосатын және рейстер арасындағы қайшылықтарды жою үшін ұшу жоспарларын үйлестіретін төрт өлшемді (I4-D) траекторияны жоспарлау жүйесін қамтиды. Тағы біреуі - көп шоқжұлдыз ғаламдық навигациялық спутниктік жүйе (GNSS) ғаламдық позициялау үшін сенімділік пен дәлдікті жақсарту үшін бірнеше сигналдарды біріктіретін қабылдағыш. Honeywell сонымен қатар Еуропалық ғарыш агенттігінің IRIS спутниктік байланыс жүйесі үшін әуедегі пайдаланушы интерфейсін дамытады.[38] Сонымен қатар, Honeywell басқа ұшақтардың тым жақын тұрғанын анықтайтын және жалтару маневрлерін ұсынатын SmartTraffic ауада бөлуге көмектесу жүйесін (ASAS) дамытады.[4]

Американдық NextGen бағдарламасы

2008 жылы FAA Honeywell және Aviation Communications & Surveillance Systems (ACSS) компанияларымен NextGen технологиясын сынауға және орнатуға көмектесу үшін 9 миллион долларлық келісімге қол қойды. Атап айтқанда, FAA пилоттар мен әуе диспетчерлеріне трафик және ұшу туралы ақпараттарды тарататын автоматты тәуелді қадағалауды ұсынады - Broadcast (ADS-B).[39][40]

The Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) Systems Engineering 2020 (SE2020) бағдарламасы бойынша 10 жыл ішінде 6,5 миллиард долларлық келісімшарттар берді. Honeywell $ 1,7 миллиардтық келісімшарттың бөлігі болды Боинг және инженерлік, ақпараттық технологиялар және қолданбалы ғылыми-зерттеу фирмасы CSSI Inc-пен 280 млн.[41]

Авионика

Хонивеллдікі Примус Электронды ұшу аспаптары жүйесі (EFIS) шыны кокпиттер бір қозғалтқыштан бастап бірнеше ұшақта орнатылған турбовинт үлкенірек аймақтық ұшақтар.

Синтетикалық көзқарас

Honeywell синтетикалық көру жүйесі.

2014 жылға қарай Honeywell көрнекі дисплей (CVS) жүйесін жетілдірілген көру жүйесін (EVS) қабаттастыратын SmartView деп аталады. синтетикалық көру жүйесі (SVS). Бұл ұшқышқа инфрақызыл, визуалды және сенсорлық көріністерді кеңейтілген шындық көрінісімен салыстыруға болатын бір кабинаның көрінісіне біріктіретін негізгі ұшу дисплейін береді.[38][42]

Жүйе Феникстегі (Ариз штатындағы) зертханада прототиптелген және 25 сағаттық рейстердің көмегімен сыналған Cessna және Гольфстрим сынақ төсектері ретінде ұшақтар. Күшейтілген көрініспен жабдықталған ұшақтар 1 санаттағы дәлдікті дәлдікті жерден 100 фут (30 метр) биіктікте орындай алады, ал ұлғайтылмаған аспаптар үшін 200 футтық ұшу қажет.[38][42]

Жүйе 2008 жылы сертификатталғаннан бері Honeywell синтетикалық көру қабілетін көрсететін (SV-PFD) 100-ден астам жүйелер орнатылды. Алайда SmartView деп аталатын біріктірілген көру дисплейі әлі күнге дейін сертификаттауды күтуде Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) оның FAR 91.175 талабына сәйкес.[38][42] Honeywell 2009 жылы FAA-мен SmartPath жобасын мақұлдады.[43]

FAR 91.175-тен ұшқыш жерге қонар алдында 200 фут қашықтықта орналасуы керек, егер олардың жерге көрінуі жеткілікті болса немесе айналдыра айналып өту керек болса, шешім қабылдауы керек. Жақсартылған көру жүйелері (EVS) оларды 100-150 футқа дейін ұстап тұруға мүмкіндік береді.[44]

Ұшу-қону жолағының қауіпсіздігі

Honeywell SmartRunway-ден ұшу-қону жолағының көрінісі.

Хонивеллдікі Ұшу-қону жолақтары туралы ақпараттандыру және кеңес беру жүйесі (RAAS) алғаш рет FAA-да 2004 жылы мақұлданған.[42] Негізгі RAAS жүйесі әуе кемесінің ұшу-қону жолақтарына қатысты жерде орналасуына негізделген дыбыстық ескертулер береді. SmartRunway және SmartLanding RAAS-қа қосылады[45] көлденең жағдай индикаторына дыбыстық және мәтіндік ескерту қосу үшін қонудың нашар конфигурациясы немесе жылдам келу сияқты проблемаларды көрсету. 2009 жылы FAA Honeywell компаниясының Smartpath Landing System қондырғысы бар алғашқы GPS-негізделген жердегі навигация қызметін мақұлдады.[46] Honeywell инженерлері сонымен қатар әуежай карталарының қосымшасын әзірлейді, ол ұшақтың ұшу-қону жолағында, ұшу-қону жолағында және таксиде навигацияда орналасуын көрсетеді, басқа трафикті көрсетеді және әуе қозғалысын басқару арқылы такси маршруттарын көрсетеді.[42]

2012 жылдың басында Honeywell инженері және корпоративті серіктес Дон Бейтманға Президент Барак Обама Ұлттық технологиялар медалімен марапатталды. Бэтмен - 50-ден астам АҚШ және 90 шетелдік патенттердің өнертапқышы немесе бірлескен өнертапқышы. Оның тобы авиацияда үйреншікті жағдайға айналған қауіпсіздік жүйелерін құрды, мысалы жердің жақындығын жақсартудың күшейтілген жүйесі (EGPWS), ұшу-қону жолақтарына хабарлау жүйесі (RAAS) және қонуға тұрақты монитор. Олар NextGen бастамасы аясында ояну турбуленттіліктің кездесу жүйесінде жұмыс істейді.[47]

Ауа-райы

Honeywell IntuVue ауа райы радиолокациялық жүйесі.

IntuVue ауа-райы радиолокаторы 300 мильге дейінгі ауа-райын бейнелейді. Бұл әсіресе танымал Африка, Үндістан және авиация өсіп жатқан басқа елдер, бірақ жердегі қолдаудың болмауы қауіпті жағдайларды болдырмау үшін жазықтықтағы аспаптарды көбірек қажет етеді.[4]

Қосымша қуат блоктары

Қосымша қуат блоктары (APU) - бұл қозғалтқыштарға қуат беретін резервтік жүйелер, ұшуды басқару және басқа да авионика негізгі энергетикалық жүйелер істен шыққан жағдайда ұшақта.[48]

Honeywell 131-9 APU ұшағы US Airways шұғыл қонған кезде қолданылған 1549 рейс шашырау қонды Нью-Йорк қаласы Ның Гудзон өзені 2009 жылдың 15 қаңтарында Гудзондағы ғажайып. Екеуі де CFM56 турбофандар зақымданып, электр генераторлары желіден шықты. Ұшқыш бұл туралы айтты Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) оның турбина қозғалтқыштарына құстар ұшқаннан кейінгі алғашқы бұйрығы Honeywell APU-ны іске қосу болды.[48]

131-9 1991 жылы енгізілген. Бұл стандартты жабдық Boeing 737NG ұшақтардың 60 пайызында Airbus A320 ұшақтары. Жаңа нұсқалар пайдаланылады деп күтілуде 919 бір жүрісті реактивті ұшақтар Airbus A350 және Bombardier CSeries тар дене сызығы.[48]

Ұшақтың тежегіштері, дөңгелектері және қара жәшіктері

Honeywell рейстерінің тіркеушісі

Honeywell сонымен қатар әуе кемесінің қонуы (ALS) бизнесі шеңберінде ұшақтардың доңғалақтары мен тежегіштерін шығарады Саут-Бенд, Индиана.[49] Ол бірлескен кәсіпорынға арналған тежегіштер шығарады General Electric және Қытайдың мемлекеттік компаниясы шақырды Коммерциялық авиация корпорациясы үшін C919 ұшақ.[50]

Жоба 4700 ұшақты жеткізеді деп күтілуде Қытай алдағы 20 жыл ішінде.[51] Honeywell көбінесе «қара жәшік. ” 2011 жылы Honeywell қара жәшіктері Air France авиакомпаниясының 2009 жылғы әйгілі апаттан қалпына келтірілді 447 рейс.[52][53] Қара жәшіктер әдеттегі атмосфералық қысымнан 400 есе жоғары екі жыл бойы судан 13000 фут төмен тұрған. Тереңдік пен қысым кезінде қара қораптың сымсыз дабылы негізінен тиімсіз[54] қара жәшіктің өзі 1500 гс қысымға немесе 20 000 фут тереңдікке 30 күн бойы төзуге арналған.[52] Қара жәшіктің сипаттамасынан әлдеқайда асып түскеніне қарамастан,[55] деректер бұзылмай қалпына келтірілді, бұл ұшақтың 3,5 минут ішінде 38000 футқа құлап түскенін көрсетті.[54]

Патенттер

Honeywell компаниясының ұшақтың жұмыс жағдайын бақылайтын датчиктер мен желілерге қатысты көптеген патенттері бар. Мысалы, компанияда жарықдиодты шамдардың температурасын өлшейтін жүйенің патенті бар, ол олардың жануға жақындағанын анықтайды.[56]

Әуе қозғалысын модернизациялау қозғалысымен байланысты көптеген патенттер берілген. Бір патент бірнеше фотокамералар «қызығушылық аймағын» қамтитын және олардың кескіндері кескіндегі объектілердің орналасуын, бағытын және жылдамдығын анықтау үшін өңделетін камералар жүйесін қамтиды. Патенттелген алгоритм ұшақтардың траекториясының бір сәтінде бір-біріне тым жақын ұшатындығын және есептеуіш ресурстардың аздығымен анықтайды және дауыстық командалардың патенттелген жүйесі дауыстың ықтимал командаларын анықтауға және жоспарланған командаларды түсіндіруге көмектесетін ұшу фазасын анықтайды.[56]

Honeywell сонымен қатар ұшақ компоненттеріне қатысты көптеген патенттерге ие. Шыны терезелерде аяздың пайда болуына жол бермейтін арнайы және күрделі композиция патенттелген. Honeywell-де ауа ағынына, салқындатуға және турбокомпрессорларға қатысты турбиналық қозғалтқыштарға арналған патенттер және ұшақты жылыту үшін қолданылатын патенттелген екінші отын жүйесі бар.[56]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Слатон, Хантер Р., «Өндірісті басқаруға арналған жұмыс берушілерге қойма нұсқаулығы», Vault Inc. (Екінші басылым)
  2. ^ Көңіл көтеру, Карл Тейт 2013-06-11T19: 05: 53Z. «Стэнли Кубриктің иконикасы '2001: ғарыштық Одиссеяның ғылыми-фантастикалық фильмі түсіндірілді (инфографика)». Space.com. Алынған 2019-04-09.
  3. ^ «Инвестор туралы ақпараттар». Хонелл. 2011 жыл. Алынған 6 наурыз, 2012.
  4. ^ а б c Фицсимонс, Бернард (13 қараша, 2011). «Honeywell қауіпсіз өсу үшін жаңашылдық жасай отырып, шығысқа қарайды». Халықаралық авиация жаңалықтары. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  5. ^ Фелиз, Эмили (1 қаңтар, 2010 жыл). «Іскерлік өрлеу». Авионика бүгін. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  6. ^ а б c «Біздің тарих». Honeywell Aerospace. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 наурызда. Алынған 3 қаңтар, 2012.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Шонебергер, Уильям; Роберт Шелл (1985). Жіңішке ауадан. Гаррет корпорациясы. ISBN  978-0-9617029-0-8.
  8. ^ а б c г. e f Лейс, Ричард; Уильям Флеминг (1999). Солтүстік Американың шағын газ турбиналы авиация қозғалтқыштарының тарихы. Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Смитсон институтының және AIAA жазған. ISBN  9781563473326.
  9. ^ «Bendix сатып алу одақтастардың макияжын өзгерту». Химиялық инженерия жаңалықтары. 4 қазан, 1982 ж. дои:10.1021 / cen-v060n040.p005.
  10. ^ «Технологиялық компаниялардың уақыт шкаласы». Компьютер тарихы мұражайы. Алынған 7 наурыз, 2012.
  11. ^ Хильцик, Майкл (15 қараша, 1986). «Honeywell Unisys компаниясына Sperry Unit үшін 1 миллиард доллар төлейді». LA Times. Алынған 7 наурыз, 2012.
  12. ^ Симс, Калвин (1994 ж. 13 мамыр). «Textron-дің жаңа қондырғысын сатып алу туралы одақтық сигнал». The New York Times. Алынған 5 наурыз, 2012.
  13. ^ Харриет Даниэлстің, Ocala Star Banner. «Grimes аэроғарышты сатып алу үшін одақтастық сигналдық аэроғарыш. «1997 ж., 24 маусым. 2012 ж. 7 наурызында алынды.
  14. ^ Клаудия Деотш пен Лаура Холсон, Нью-Йорк Таймс. «Бүгін одақтасу туралы хабарлау үшін одақтастар мен Honeywell «7 маусым 1999 ж.
  15. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б Джеффри Л. Роденген. ISBN  0-945903-25-1. 1995 жылы Write Stuff Syndicate, Inc. баспасынан шыққан. «Honeywell туралы аңыз».
  16. ^ а б Лейс, Ричард; Уильям Флеминг (1999). «Солтүстік Американың шағын газ турбиналы авиация қозғалтқыштарының тарихы». Смитсон институты және AIAA. Ұлттық әуе-ғарыш музейі. ISBN  9781563473326. Алынған 5 наурыз, 2012.
  17. ^ Шонебергер және Шолл, б. 62.
  18. ^ Джордж С. Ларсон, «Эйр және ғарыш» журналы. «Заттар қалай жұмыс істейді: кабинаның қысымы. «2002 ж. Қаңтар. 2012 ж. 6 наурызында алынды.
  19. ^ Чейпин Сеймур (1966 ж. Тамыз). «Гаррет және қысыммен ұшу: Жіңішке ауада салынған бизнес». Тынық мұхиттық тарихи шолу 35: 329–43.
  20. ^ History.net. Лоуренс Сперри: Автопилоттың өнертапқышы және авиациялық инноватор. 12 маусым, 2006 ж.
  21. ^ Шон Фоли, Джонсон және Уэльс университеті. «Екінші дүниежүзілік соғыс технологиясы - соғысты өзгертті - радиолокациялық және бомбалық көзілдірік. 2011 жылғы 1 ақпан. 2012 жылы 5 наурызда шығарылды.
  22. ^ «Honeywell Aerospace Industry Firsts». Хонивелл. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 наурызда. Алынған 7 наурыз, 2012.
  23. ^ Маккензи, Дональд (1990). Өнертапқыштық дәлдігі: ядролық зымыранды бағыттаудың тарихи социологиясы. MIT. ISBN  9780262631471.
  24. ^ Хильцик, Майкл (15 қараша, 1986). «Honeywell Unisys компаниясына Sperry Unit үшін 1 миллиард доллар төлейді». LA Times. Алынған 5 наурыз, 2012.
  25. ^ а б c Пэ, Питер (22 желтоқсан, 2001). «Honeywell елді мекенге Northrop төлейтін болады». LA Times. Алынған 6 наурыз, 2012.
  26. ^ «Литонға Хонивелл миллиондаған қарыздар» дейді қазылар алқасы.. Bloomberg Business News. 1 наурыз, 1996 ж. Алынған 5 наурыз, 2012.
  27. ^ «Honeywell Литтонның сот ісін 440 миллион долларға шешті». Nathan Associates Inc., осы іске қатысы бар заңгерлік фирма. Алынған 7 наурыз, 2012.
  28. ^ а б c «Honeywell аэроғарыштық негізгі сайты». Honeywell Aerospace. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 сәуірде. Алынған 7 наурыз, 2012.
  29. ^ «Турбинаның артықшылығы». Honeywell Aerospace. Сәуір 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 13 сәуірде. Алынған 11 қаңтар, 2012.
  30. ^ «Digital Abrams: M1A2 SEP бағдарламасы». Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті. 2010 жылғы 27 желтоқсан. Алынған 11 қаңтар, 2012.
  31. ^ Эрнст-Генрих Хиршель, Хорст Прем және Геро Маделунг. Springer жариялады. «Германиядағы аэронавигациялық зерттеулер: Лилиентальдан бүгінгі күнге дейін, 147 том. «427 бет.
  32. ^ Gunston, Bill (2006). Дүниежүзілік аэро қозғалтқыштар энциклопедиясы, 5-ші шығарылым. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Ұлыбритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  33. ^ Лейес II, Ричард А .; Уильям А. Флеминг (1999). Солтүстік Американың шағын газ турбиналы авиация қозғалтқыштарының тарихы. Вашингтон, Колумбия округі: Смитсон институты. ISBN  1-56347-332-1.
  34. ^ Техас турбина конверсиялары.
  35. ^ FlightGlobal. «Honeywell AS907 турбофанының қайта дизайнын ұсынады. «2004 жылғы 13 қаңтар. 2012 ж. 5 наурызында алынды.
  36. ^ Халықаралық ұшу 2004 жылғы 13 қаңтар Мұрағатталды 21 мамыр 2011 ж Wayback Machine
  37. ^ «2010 халықаралық құрылысшылар көрмесінің өнімі туралы шолу: Honeywell жел турбинасы WT6500». Тұтынушылар туралы есептер. 2012 жылғы 22 қаңтар. Алынған 7 наурыз, 2012.
  38. ^ а б c г. Фицсимонс, Бернард (4 қараша, 2011). «Honeywell Еуропаға болашақтағы банкомат қажеттіліктерін қанағаттандыруға көмектеседі». Халықаралық авиация жаңалықтары. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  39. ^ «FAA NextGen технологиясы үшін авионика өндірушілерін таңдайды» (Ұйықтауға бару). Авиация 3 қараша, 2008 ж. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  40. ^ «АҚШ-тың әуе кеңістігін жаңғырту». www.faa.gov.
  41. ^ Кэри, Билл (15 тамыз, 2010). «Редакторлардың ескертпесі: Инженерлік NextGen». Avionics журналы. Алынған 7 наурыз, 2012.
  42. ^ а б c г. e Крофт, Джон (13 қазан, 2009). «NBAA 09: Қауіпсіздік және тиімділіктің жоғары авиониктерінің тізімі». FlightGlobal. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  43. ^ «SmartPath дәл қондыру жүйесінің басты беті». Хонивелл. Алынған 7 наурыз, 2012.
  44. ^ Тердиман, Даниэль (5 сәуір, 2011). «Жаңа технология ұшақтардың кешігуін азайтуы мүмкін». CNET. Алынған 3 қаңтар, 2012.
  45. ^ Шарки, Джо (7 маусым, 2010). «Ұшақты түсірудегі жаңа бұрылыс». The New York Times. Алынған 3 қаңтар, 2012.
  46. ^ Фарли, Уэйн (21 қыркүйек, 2009). FAA «АҚШ-тың 1-ші жердегі кеңейту жүйесін мақұлдайды» Тексеріңіз | url = мәні (Көмектесіңдер). Авиациялық блог. Алынған 27 желтоқсан, 2011.
  47. ^ Крофт, Джон (2012 жылғы 24 қаңтар). «Honeywell-тің қауіпсіздігі Дон президенттің мақұлдауына ие болды». FlightGlobal. Алынған 25 қаңтар, 2012.
  48. ^ а б c Крофт, Джон (5 қазан 2010). «Көмекші қуат блоктары: қозғалтқыш әлемінің айтылмас батыры». Flight Global. Алынған 25 қаңтар, 2012.
  49. ^ «Ұшақты қондыру жүйелері». Хонивелл. Алынған 7 наурыз, 2012.
  50. ^ Барбоза, Дэвид; Кристофер Дрю; Стив Лор (18 қаңтар, 2011 жыл). «Electric China бірлескен әуе кемесі және st = cse G.E. Jet технологиясын Қытаймен жаңа бірлескен кәсіппен бөлісу үшін». The New York Times. Алынған 7 наурыз, 2012.
  51. ^ «Қытайдың Comac компаниясы биыл» маңызды «C919 ұшағына тапсырыс береді». Bloomberg жаңалықтары. 2011 жылғы 23 қыркүйек. Алынған 7 наурыз, 2012.
  52. ^ а б Маккарти, Эрин (5 сәуір, 2011). «Бұл қалай жұмыс істейді: Air France рейсі 447-нің қара жәшіктері». Танымал механика. Алынған 24 қаңтар, 2012.
  53. ^ Заррелла, Джон; Брайан Бирнс (3 маусым 2009). «Air France ұшағының құлауынан көбірек қоқыс табылды». CNN. Алынған 3 маусым, 2009.
  54. ^ а б Джонс, Брони (23 маусым, 2011). «447 рейс қара жәшікті қайта ойластырады». CNN. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 19 қарашасында. Алынған 23 қаңтар, 2012.
  55. ^ Адлер, Джерри (28.06.2011). «Қара жәшіктің ақыры: ұшақтардың апатқа ұшырау туралы деректерін алудың жақсы әдісі бар». Сымды. Алынған 22 қаңтар, 2012.
  56. ^ а б c «Honeywell International, Inc. патенттері». Freshpatents.com. Алынған 3 қаңтар, 2012.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер