Honda Accord (алтыншы буын) - Википедия - Honda Accord (sixth generation)

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Honda Accord» алтыншы буын  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Наурыз 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Алтыншы буын Honda Accord төрт есікті седан немесе екі есікті купе түрінде қол жетімді болды және оны шығарды Honda 1997 жылдың қыркүйегінен (1998 модель жылына) 2002 жылға дейін.

Фон

Алтыншы буын үшін Honda аккордты жапондық, солтүстікамерикалық және еуропалық нарықтарға арналған үш бөлек модельге бөлді. Алайда, вагон Солтүстік Америкада тоқтатылды, ал купе Жапонияда тоқтатылды. Бұл ұрпақ сонымен қатар екі ерекше брендті тудырды өнімділік нұсқалары еуропалық және жапондық ішкі нарықтар үшін сәйкесінше R және Euro R типтері деп аталды.

Осы модельдердің шығу тегі туралы қауесет бар^[1] алтыншы буын Аккордтың пайда болуымен «Хонда Англияға бәсекелес болатын автомобиль жасау үшін босатылды Subaru және Mitsubishi Келіңіздер Эво. Олар жеңілдетілген (шамамен 1200 кг) Accord Type R ойлап тапты трек «Honda Japan» компаниясы 2000 жылы «Accord Type R-ді қабылдады және Accord Euro R-ді жасады (демек,» Euro'pean «белгісі бар)» сол шассиі бар, аспасы еуропалықпен алмастырылатын «. модель, бірдей қозғалтқыш (R типті еуропалық модель үшін сәл басылған) және ішкі әрлеу бірдей.

Жапония

Алтыншы буын сериясы CF3 / 4/5 CL2 / 3 Жапония
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Isuzu Aska
Өндіріс	1997–2002 қыркүйек
Ассамблея	Сайама, Сайтама, Жапония
Дизайнер	Тосихико Шимидзу; Ген Тамура[2] (1995)
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	4 есік седан 5 есік вагон
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек Алдыңғы қозғалтқыш, төрт дөңгелекті жетек
Байланысты	Honda Torneo
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,8 л F18B I4 138 а.к. (103 кВт) 2,0 л F20B I4 SOHC 148 а.к. (110 кВт) 2,0 л F20B I4 DOHC 197 а.к. (147 кВт) 2.2 Л. H22A I4 220 а.к. (164 кВт)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2665 мм (104,9 дюйм)
Ұзындық	4 635 мм (182,5 дюйм) (седан және вагон)
Ені	1,695 мм (66,7 дюйм) (седан) 1,720 мм (67,7 дюйм) (вагон)
Биіктігі	1,420 мм (55,9 дюйм) (седан) 1440 мм (вагон)
Жолдың салмағы	1230 кг (2,712 фунт) (седан) 1,330 кг (2,932 фунт) (вагон)
Хронология
Ізбасар	Honda Accord (Жапония және Еуропа жетінші ұрпақ)

Жаппай нарық

1997 жылы 4 қыркүйекте 1998 модель жылына енгізілген жапон модельдері алдыңғы ұрпаққа қарағанда тар болып, қолайлы жағдайға оралды жинақы автомобиль салығы кронштейні, Euro R мен вагондарды қоспағанда, олар орташа өлшемді классификацияға жатқызылды. Бірдей дерлік қарындас көлік Honda Torneo, алдыңғы ауыстырылды Honda Ascot және Honda Rafaga екеуінде де сатылған Жапонияда Honda Verno және Honda Primo Жапондық дилерлік орталықтар, ал келісім келісімшартта қалды Honda Clio орындар. Бұл болған соңғы буын инженерлік белгі ретінде Isuzu Aska.

Алдыңғы буын аккорды сыртқы өлшемдерде өскенде, бұл аккордты Жапонияда орташа автомобиль ретінде жіктеді. Honda Inspire екінші буыны екі платформада шығарылды, кішісі G20A «ықшам» ережелерге сәйкес келетін қысқа және тар седанға орнатылған бес цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл күш Honda компаниясының позициясын көрсетті Honda Clio сәнді седандарды сататын сәнді автосалон ретінде Honda Legend және Honda Inspire, Солтүстік Америкадағы олардың күш-жігеріне ұқсас Acura бренд. Honda компаниясы Жапониядағы Accord станциясын ұсынуды жалғастырды. Жапонияда сатылатын барлық трим деңгейлері Honda жаңадан құрылған, интернетке негізделген телематика қызмет деп аталады Интернави.

Өнімділік модельдері

Accord / Torneo Euro R (CL1, 2000–2002)

Accord Euro R (CL1)

Euro R «қызыл шың» өзгерісін қамтыды H22A қозғалтқыш 220 PS (162 кВт; 217 а.к.) 7200 айн / мин және 163 фут · фунт (221 Н · м) 6,500 айн / мин, бұрандалы Torsen LSD, Recaro орындықтары бар 5 жылдамдықты T2W4 қолмен беріліс қорабы, былғарымен оралған MOMO рульі, спорттық суспензия, спорттық сарқынды су (оның ішінде 4-2-1 тот баспайтын тетіктер) және алюминий қорытпасынан берілісті ауыстыру тетігі. Сондай-ақ, ол оттықтарды қамтитын бірегей зауыттық корпус жиынтығымен жабдықталған және басқа келісімшарттарға қол жетімді емес кейбір түстермен қол жетімді (мысалы, Milano Red). Келісім (сатылған Honda Clio және) Торнео (сатылған Honda Verno және Примо орналасқан жерлері) - сол машиналар, сонымен қатар машинаның сыртқы жағынан, ең алдымен алдыңғы жағынан косметикалық айырмашылықтардан басқа.

2002 жылғы модель Euro-Rx деп аталды. Бұл модель 2000/2001 моделінен бірнеше аз өзгертулермен келді. Бұған зауыттың артқы құпия әйнегі, титан берілісінің тұтқасы, қосымша Қызыл-дойбы интерьері (түпнұсқа алтын тексергіш) және қола түсті легирленген дөңгелектер кірді. Жоғары аялдамалы спойлер барлық модельдерде стандартты болды.^[3] Хонда сонымен қатар белгілі болған екі жалпы мәселені шешті. ЭКЮ суық іске қосу мәселесін шешу үшін жаңартылып, үдеуде екіұштылық пайда болды, ал беріліс қорабының синхрондары олардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жоғары сапалы қорытпаға ауыстырылды.^[3]

Accord SiR-T (CF4, 1997–2000)

SiR-T моделі 7200 айн / мин (180 PS (132 кВт; 178 а.к.) автоматты түрде) 200 PS (147 кВт; 197 а.к.) және 6600 айн / мин-да 144,5 фунт (196 N⋅m) болатын 2.0L F20B қозғалтқышын қамтыды. , 11.0.1 қысу, 85 мм X 88 мм (тесу және соққы) 7800 айн / мин. DOHC VTEC сериялы қозғалтқыштары 7800 айн / мин-мен шектелген. F20B бірегей көк клапан қақпағына ие болды және Honda қозғалтқышының барлық үлкен қозғалтқыштары сияқты, F20B драйверге қарай еңкейтіліп орнатылды. F20B қозғалтқыштары H22A қарағанда жоғары жылдамдықпен айнала алады, өйткені ол қысқа соққыға ие болды. F20B-де 85 мм x 88 мм саңылау және соққы болған, H22A-мен салыстырғанда 87 мм x 90,7 мм саңылау және инсульт.^[4] F20B аз шығарындылары бар қозғалтқыш ретінде де жіктелді.

Accord SiR (CF4, 1997–2002)

Accord SiR SiR-T негізінде жасалған, бірақ S-Matic автоматты беріліс қорабын қолданған. Қозғалтқыш 180 PS (132 кВт; 178 а.к.) деңгейінде жұмыс істеді, бірақ орта деңгей сипаттамалары жақсы. Редукторды оңға қарай жылжыту, JGTC NSX-де қолданылатын реттік беріліс қораптары сияқты жоғары және төмен жылжу әрекеттерін қолдана отырып, 1, 2, 3 немесе 4 берілісті қолмен таңдауға мүмкіндік береді. Белгілі бір беріліс қорабы таңдалғанда, беріліс барлық айн / мин күйінде қалады. Айналдырғышты итеріп жібергенде, қозғалтқыш оған қарсы нұсқаулық сияқты секіреді. Дегенмен, әр беріліс үшін беріліс коэффициенттері қалыпты режиммен бірдей болды. Беріліс қорабы барлық басқа жұмыс режимдерінде қалыпты автоматты беріліс қорабы сияқты жұмыс істеді.

Accord Wagon SiR (CH9 FWD 1999–2001, CL2 AWD 2000–2001)

Жапондық нарық 1997 ж. Accord вагоны

SiR вагонының моделі Honda қатарына 2,3 литрлік H23A DOHC VTEC H сериялы жалғыз қозғалтқышын қосты. H23A қозғалтқышының күші 200 а.к. / 190 а.к. (AWD) 6,800 айн / мин және айналу моменті 162,8 фунт (220,7 нм) 5300 айн / мин, 10,6: 1 қысу, 87 мм (3,4 дюйм) X 95 мм (3,7) in) соққы және соққы және 7200 айн / мин болатын қызыл сызық, ол зауыттан шыққан басқа H сериялы VTEC қозғалтқыштарынан сәл төмен. H23A көк клапан қақпағымен келді және H сериялы Honda қозғалтқыштарының ең үлкен орын ауыстыруы болды. H23A драйверге қарай қисайып орнатылды. H23A соққысы H22A-ға қарағанда ұзағырақ болды. H23A сипаттамалары; 87 мм (3,4 дюйм) X 95 мм (3,7 дюймдік) ойық пен инсульт, ал H22A-да 87 мм (3,4 дюйм) X 90,7 мм (3,6 дюйм) саңылау мен инсульт бар. H23A жылдамдауы жақсы болды, өйткені H22A-мен салыстырғанда ең жоғары айналу моменті минимал / мин-да тезірек пайда болды.

Америка, Австралия, Жаңа Зеландия және Оңтүстік-Шығыс Азия

Алтыншы буын сериясы CG1 / 2/3/4/5/6 Солтүстік Америка және Азия Тынық мұхиты
Шолу
Өндіріс	Тамыз 1997 - тамыз 2002 (седан)[5] 1997–2002 қыркүйек (купе)
Үлгілік жылдар	1998–2002
Ассамблея	Мэрисвилл, Огайо, АҚШ (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Джалиско, Мексика (Honda De México) Алор Гаджа, Малайзия Сайама, Сайтама, Жапония Гуанчжоу, Қытай Хсинчу, Тайвань Солтүстік Джакарта, Индонезия Санта-Роза қаласы, Филиппиндер Аюттая, Тайланд Нельсон, Жаңа Зеландия (1998-2001)
Дизайнер	Синдзи Такашима; Тосихико Шимизу (седан: 1995) Дон Эрнер; Эрик Шумакер (купе: 1995, 1996)[6]
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	4 есік седан (АҚШ корпусы, шасси нөмірі. CG1 / CG5 / CG6) 2 есік купе (АҚШ корпусы, шасси нөмірі. CG2 / CG3 / CG4, тек Солтүстік Америка)
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Байланысты	Acura CL Acura MDX Acura TL Honda Inspire Honda Odyssey (Солтүстік Америка)
Қуат күші
Қозғалтқыш	2.0L F20B5 I4 147 а.к. (110 кВт) 2.3L F23A1 I4 150 а.к. (112 кВт) 2.3L F23A4 I4 148 а.к. (110 кВт) 2.3L F23A5 I4 135 а.к. (101 кВт) 3.0L J30A1 V6 200 а.к. (150 кВт)
Берілу	4 жылдамдықты автоматты 5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	Седан: 2,715 мм (106,9 дюйм) Купе: 2,670 мм (105,1 дюйм)
Ұзындық	1998–2000 Седан: 4796 мм (188,8 дюйм) 2001–02 Седан: 4,811 мм (189,4 дюйм) 1998–2002 купе: 4,745 мм (186,8 дюйм)
Ені	1,786 мм (70,3 дюйм)
Биіктігі	1998–2002 Седан: 1,445 мм (56,9 дюйм) 1998–2002 V6 Sedan: 1,455 мм (57,3 дюйм) 1998–2000 купе: 1400 мм (55,1 дюйм) 2001–02 купе: 1,394 мм (54,9 дюйм) 2001–02 V6 купе: 1 405 мм (55,3 дюйм)
Жолдың салмағы	1,451 кг (3200 фунт) - V6; 1,310 кг (2,888 фунт) - VTEC емес 4 цилиндр; 1,335 кг (2,943 фунт) - 4 цилиндрлі VTEC
Хронология
Ізбасар	Honda Accord (Солтүстік Америка жетінші буыны)

Американдық келісім тек седан және купе түрінде қол жетімді болды, ол қазіргі уақыттағы ең үлкен келісім болып, Жапония нарығымен платформаны бөлісті Honda Inspire /Acura TL. Купенің алдыңғы буындары қарастырылды екі есікті нұсқалар седан, 1998 купе бірінші болды алдыңғы эксклюзивті алдыңғы фассия, артқы артқы шамдар (олар табылған ұқсас келеді) NSX ), дөңгелектері және көптеген басқа панельдер шығарылды, енді оны «Accord Coupe» моделі ретінде шығарды, оны отбасыға бағытталған седан нұсқасынан алшақтату керек. Сонымен қатар, басқа нарықтарға шығарылған купенің жергілікті Accord нұсқаларына оңай енуіне мүмкіндік берді.^[7] Жапон нарығында құйрық жарық көрінісі қайталанды Honda Domani өндірістің екінші буыны үшін. Купенің дизайнын Дон Эрнер салған және жетекші дизайнер Эрик Шумакер 1995 жылдың тамызында Калифорния штатының Торранс қаласында жобалаған. Кейінірек ол саз балшық үлгісі ретінде сканерленіп, 1995 жылдың тамызында Огайо штатындағы Раймондтағы Honda R&D компаниясында инженерлікке ауысады. Оны Honda инженері Лаура Минор 1996 жылдың қаңтарына дейін өндіріс түрінде әзірледі, содан кейін оны сынау үшін прототиптерге айналдырды.^[8]

1997–2001 Accord V6 седаны (Австралия)

Осы ұрпақтан бастап, салондағы ауа сүзгілері (тозаң сүзгілері деп те аталады) стандартты жабдық ретінде орнатылған және халықаралық деңгейде қолғап камерасының артында орналасқан.

G-ді әзірлеу 1993 жылдың қаңтарында басталды (ықшам дискіні әзірлеу кезінде), жобалау жұмыстары сол жылы басталды. Синдзи Такашима мен Тосихико Шимизу седанының дизайны 1995 жылы қаңтарда таңдалды, ал кейінірек 1995 жылдың ортасына дейін өндіріске жіберілді. Прототиптің сынақ қашырлары 1995 жылдың ортасынан бастап CD Accord корпус панельдерінде сыналды, ал толық дененің прототиптері 1996 ж. Дизайн патенттері 1996 жылы 8 наурызда рәсімделіп, 1997 жылдың наурызында аяқталды. Седанның сериялық өндірісі 1997 жылдың тамызында басталды, тапсырыс берушілердің жеткізілімі 1997 жылдың 23 қыркүйегінде басталды. Купе өндірісі 1997 жылы қыркүйекте басталды, 1997 жылы 4 қарашада сатыла бастайды. .^[9]

Honda Accord купесі

1998 модель жылы седан DX, LX, LX-V6, EX және EX-V6 тримерлерінде, ал Accord Coupe тек LX, LX-V6, EX және EX-V6 трималарында ұсынылды. DX үлгісінде қуаты 135 а.к. (101 кВт) болатын 2.3L I4 VTEC емес қозғалтқыш орнатылған, ал LX және EX құрамына қуаты 150 а.к. (110 кВт) болатын 2.3L I4 VTEC қозғалтқышы енгізілген. «SE» қоспағанда, барлық 4 цилиндрлі модельдер 5 жылдамдықты қолмен беру стандартымен және төрт сатылы автоматты түрде қосымша жабдықтармен бірге жеткізілді. SE автоматты беріліс қорабында ғана қол жетімді болды. DX аудио жүйесі жоқ, қолмен терезелері жоқ, қолмен құлыпталатын, круиздік басқарусыз, барабанның артқы тежегіштерімен және 14 дюймдік болат дөңгелектерімен құндылыққа бағытталған трим болып қала берді. DX Value Package радиокассета ойнатқышын, кондиционерді және круиздік бақылауды қосты; бұл Канадада Accord DX деген атпен белгілі болды, ол саптың негізгі моделі болды. LX жиектемесі электр терезелерін, электр құлыптарын, есіктің сыпайы шамдарын және 15 дюймдік болат дөңгелектерін қосты; 1999 жылдан бастап шығарылған SE (арнайы шығарылым) пакеті 15 дюймдік легирленген дөңгелектер мен қосымша былғары жиектемелерді қосты, бірақ тек 4 сатылы автоматтармен қол жетімді болды. EX триміне ABS, легирленген дөңгелектер, кілтсіз кіру, артқы дискілі тежегіштер және жаңартылған шүберек қосылды. EX үшін зауытта орнатылған нұсқалар былғары отырғыштар, CD ойнатқышы және қуат люгі болды. Барлық V6 седан және купе модельдері 3.0L V6 SOHC алды VTEC қозғалтқышы 200 а.к. (150 кВт) және 195 фунт (264 Нм) (тікелей алынған Acura 3.0 CL ), ABS және автоматты беріліс қорабы. Дилерге орнатылған кейбір опцияларға мыналар кіреді: алтынмен өңдеуге арналған жиынтық, алтынмен өңделген шығатын ұштар, алтыннан жасалған дөңгелектердің ортаңғы қақпақтары, 6-дискілі дискіні ауыстырғыш, таспалы палуба, тұманға қарсы шамдар, қанатты спойлер, дабыл жүйесі, люктерге арналған терезе, автомобиль хромды дөңгелектер мен қақпақтар.

2001–2002 Accord EX купесі (АҚШ)

Австралияда алтыншы буын аккорды 1997 жылы желтоқсанда сатыла бастады және ол алғашында АҚШ-тан импортталды. Алайда, 1999 жылы Accord Таиландтан импортталған Австралиядағы алғашқы Honda болды. 2001 жылғы наурызда Accord бет-әлпетін өзгертті, сонымен бірге қолмен беріліс қорабының мүмкіндігі алынып тасталды. Бет өзгертумен жаңа түсті таңдауларға Neapol Gold, Signet Silver және Nighthawk Black кірді, бұл бірінші рет қара түсті австралиялық Accord нарығында ұсынды.

2000 жылдың қыркүйегінде американдық нарықтағы аккорд седаны да, купе де бет-әлпетін өзгертті. Жаңа алдыңғы фассия, артқы бампер, бүйір юбка өзгерісі, артқы шамдар мен дөңгелектердің жаңа дизайны Аккорданың келбетін жаңарта түсті. Интерьерде мата мен аудио конфигурациясының кейбір өзгерістерін қоспағанда, аз ғана өзгерістер болды. Енді LX және LX-V6 стандартты CD ойнатқышын, ал EX 4 цилиндрінде кассета ойнатқышы бар 6-дискідегі CD-ауыстырғышты, ал EX-V6 сол стерео плюс автоматты климатты басқаруды ұсынды. Сондай-ақ, V6 модельдерінің барлығында тартымды басқару жүйесі бар, оларды коммутатор өшіре алады, мұндай жүйеге енгізілген алғашқы келісім.^[10] Special Edition 2002 жылдың соңғы моделі үшін купе мен седан модельдеріне қайта оралды. Ол LX барлық мүмкіндіктерін қамтыды, бірақ ерекше легирленген доңғалақтарды, кілтсіз кіруді және бір CD / кассета радиосын қосты. Филиппинде тек седан VTi және VTi-L тримерлерінде ұсынылған. VTi моделі 2.02 I4 VTEC қозғалтқышымен, 152 а.к. (113 кВт), ал жоғарғы VTi-L жиегіне 157 а.к. (117 кВт) болатын 2.3L I4 VTEC қозғалтқышымен жабдықталған. Екі модельде 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы немесе 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар.

Honda осы келісімнің буынын қосымша жылы жалғастыру туралы шешім қабылдады. Бұрын Келісім қайта жасалынғанға дейін төрт жыл бойына бір дене стилінде және бет әлпетінде жұмыс істеген. Accord генерациясының әдеттегі циклі 2: 4 тенденциясы болды, жаңадан шыққан модель өзгеріссіз 1 және 2 жылдар бойы жұмыс істеп, содан кейін үлкен қайта жобалауға дейін 3 және 4 жылдары бет-бейнесін өзгертті. Бұл ұрпақ 3: 5 тенденциясында жалпы 5 жыл жұмыс істейтін болады, ал бет әлпеті төртінші жылы болған. Келісімнің сатылымы қосымша жылға қарамастан тұрақты болды.

Accord беделіне қарамастан, V6 модельдері беріліс қорабының ақауларына душар болды және компанияға қарсы сот ісін қозғауға мәжбүр етті (4 цилиндрлі модельдерге де әсер етті, бірақ сол дәрежеде емес). Бұл Honda 2000-ден 2001-ге дейінгі кепілдіктерді жеті жылға немесе 109000 мильге (175000 км) дейін ұзартуға мәжбүр етті. 1998, 1999 және 2002 жылдардағы автомобильдер әр жағдайда кеңейтілген қамту үшін қарастырылды. Ешқандай ресми шақыру болған жоқ Канадада белгілі бір VIN диапазонына түскен иелеріне шақыру хаттары жіберілді; кейінірек бұл кепілдік кейбір иелер үшін ұзақтығы жеті жылға дейін ұзартылды.

1997 жылдан бастап іске қосу кезінде Accord кілттері жабдықталды иммобилайзер микрочиптер. 1998 жылдың аяғында Accord жиналмалы айналармен жабдықталған. 2001 жылы Special Edition қосылды және DX Value-Package 2002 моделіне қайта енгізілді.

1998 жылғы келісім Жаңа Зеландияда, жалпы алғанда, құрастырылды CKD жергілікті құрастыруды үнемсіз еткен, құрастырылған автомобильдерге импорттық тарифтердің жойылуына байланысты автомобильдер өндірісі. Автокөліктің 1200 мысалы (АҚШ-тың орташа өлшемді седан нұсқасы) Honda Жаңа Зеландия фабрикасы жабылғанға дейін жасалған; Honda-ға тиесілі алғашқы зауыттың жабылуы) және жабдық (Nissan-дан бояу цехын қоса алғанда, сол автомобиль өндірушісі өзінің австралиялық өндіріс бөлігін 1994 жылы жапқан кезде) басқа Honda құрастыру қондырғыларына, негізінен Азияға жіберілді. Келісімдердің аз саны АҚШ-тан импортталған (оң жақ руль) Тайландқа келісім-шарт жинала бастағаннан кейін көздер ауысқанға дейін. Таиландтық зауыт Жаңа Зеландияға Accord маркасының соңғы буынын жеткізуді жалғастыруда, сонымен қатар Honda-ның басқа үлгілерін Австралияға және Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа жерлеріне жеткізеді.

Honda Accord (Қытай)

Қауіпсіздік жастықтарының қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылық жапондық автоөндірушіні азаптады. Компания соқтығысу кезінде шамадан тыс күш қолданатын жүргізушілердің қауіпсіздік жастықшаларына сілтеме жасаған көліктерді қайтарып алатынын жариялады. Хонда 2430 ақаулы қауіпсіздік жастықшасы соқтығысқаннан кейін тапсырыс берушілердің көліктеріне жөндеу ретінде орнатылған дейді. Компания Honda-ның қайсысы қауіпсіздік жастықшаларын алғанын нақты анықтай алмайтындықтан, Honda іздеуін 2001-2002 жылдардағы келісімді қоса кеңейтті. 2008 жылдың қараша айынан бастап Honda қауіпсіздік жастығына байланысты шамамен 1,7 миллион автомобильін қайтарып алды. 2010 жылдың ақпанындағы соңғы осындай кеңейтілген еске түсіру кезінде Хонда өте күшті қауіпсіздік жастықшаларының 12 оқиғаға, соның ішінде бір адам өліміне қатысты болғанын айтты.^[11]

Еуропа

Алтыншы буын сериялары CG7 / 8/9 CH5 / 6/7/8 Еуропа
Шолу
Өндіріс	1998–2003
Ассамблея	Суиндон, Англия (ХУКМ )
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	4 есік седан 5 есік хэтчбек
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Байланысты	Honda Ascot Innova Rover 600
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,6 л D16B6 I4 1,8 л F18A3 I4 2,0 л F20Z I4 2.2 Л. F22Z2 I4 2.3 L F23Z5 I4 2.2 Л.H22A7 I4 2.3 L H23A3 I4 2,0 л Rover 20T2N I4 дизель
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2670 мм (105,1 дюйм)
Ұзындық	4,595 мм (180,9 дюйм) (седан)
Ені	1,750 мм (68,9 дюйм) (седан)
Биіктігі	1 405 мм (55,3 дюйм) (седан)
Жолдың салмағы	1,235 кг (2,723 фунт) (седан)
Хронология
Ізбасар	Honda Accord (Жапония және Еуропа жетінші ұрпақ)

Еуропалық келісім седаны (бет-әлпет)

Суиндонда жасалған Еуропалық келісім өзінің стилімен ерекшеленді және сонымен қатар Жапония мен Америка нарығындағы келісімдерден қысқа болды. Ол седан және 5 есікті хэтчбек түрінде қол жетімді болды (лифтбек ), АҚШ-тан әкелінген купе ассортиментті аяқтаған кезде. Бұл алдыңғы буынның «Еуропалық келісім» платформасын жетілдіру, және бірлескен жоба болды Rover Group жасаған Rover 600, сонымен қатар Honda Ascot Innova.^{[дәйексөз қажет ]} Алтыншы буын аккорды дизайнын мақұлдау 1995 жылдың басында болды.

Стандартты аккордта ұқсас машиналардың базалық модельдерінен гөрі көп заттар ұсынылды (Ford Mondeo, Peugeot 406, Opel / Vauxhall Vectra және т.б.) өз сыныбында. Негізгі S ABS, дабыл, қозғалтқыш иммобилизаторы және кондиционермен келді, SE металл бояуы, круиздік бақылау, климаттық бақылау және кейінірек, спутниктік навигация опцияларын қосты. 1998-1999 ES нұсқасы барлық ерекшеліктерімен (спутниктік навигацияны қоспағанда), сондай-ақ алдыңғы орындықтары жылытылған жаңғақ пен былғарыдан жасалған интерьермен бірге келді. Бұл модель 1999 жылдың соңында SE атқарушы деп өзгертілді.

ЕО нұсқасы 2001 жылы қайта өңделген грильді, легирленген дөңгелектерді, бамперлерді және артқы және алдыңғы шамдарды қоса алғанда, жеңіл өңделген. 2001 жылы трим диапазоны Type-V түрімен кеңейтілді; стандартты жабдық ретінде былғары жиһазбен, спутниктік навигациямен және типтронды автоматты беріліспен міндетті емес. Спорттық модель SE-де өзгертілген сәндеу, спойлер және түсті кодталған бүйір юбкамен (қара пластикадан айырмашылығы) болды.

Басқа қозғалтқыштарда 138 а.к. (103 кВт) деңгейінде 1,8 L F18B VTEC қозғалтқышы, 145 л.с. (108 кВт) деңгейінде 2 L F20B6 VTEC қозғалтқышы, сонымен қатар Ұлыбританияда ұсынылмаған қозғалтқыш болған 1.6. , ол 85 кВт (114 а.к.) шығарады. Type-V моделіне (2001–2003) F23Z5 VTEC қозғалтқышы кірді, бұл еуропалық 6-ген Аккорд ұсынған ең үлкен қозғалтқыш болды.

Type-R, Type-V және Sport төсеніштері алдыңғы грильде және капюшон қақпағында болуы мүмкін, дегенмен бетке көтерілуге ​​дейінгі модельдер тек алдыңғы жағында Type-R болған. SE Executive диапазонының жоғарғы жағы тек 2000 жылы капоттың қақпағында «SE EXECUTIVE» белгісімен анықталды. Грек жаңғағының әрлеу салоны бет терісін көтеру кезінде SE атқарушы органына түсіріліп, жаңа климаттық бақылау жүйесі қосылды.

Аккорд түрі R (CH1, 1998–2002)

1999 Accord Type R (алдын-ала көтеру)

Accord Type R Еуропалық нарықтарда сатылатын стандартты Accord өнімділік нұсқасы болды. Ұқсас, бірақ басқа денеден басқа, еуропалық R типі жапондық CL1 Euro R-ге ұқсас, сол «қызыл шыңды» қоса алғанда H22A қозғалтқыш; дегенмен, H22A7 нұсқасында (Euro R үшін H22A-мен салыстырғанда) 7,200 айн / мин жылдамдықта 212 PS (156 кВт; 209 а.к.) төмен шығыс шығаратын және 6700 айн / мин-да 164 фунт (222 N · m) (220 PS-мен салыстырғанда ( 162 кВт; 217 а.к.) Еуро үшін R). Қозғалтқыш бұрандалы Torsen LSD бар 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен U2Q7-ге қосылды. Рекаро орындықтары, былғарыдан оралған Момо руль, қатаң суспензия, қос сорғыш (оның ішінде 4-2-1 тот баспайтын тақырыптар) және алюминий қорытпасынан берілісті ауыстыру тұтқасы да стандартты болды. Euro R сияқты, R түрі де зауыттық корпус жиынтығымен жабдықталған. Стандартты модельден басқа айырмашылықтарға R түріндегі гидравликалық рульдік басқару жатады.

R моделі 2001 жылы бамперлер мен тұманға қарсы шамдармен жаңартылды, бірақ зауытта орнатылған бодичетті алып тастады. Электрлік антенна да ауыстырылды, шатыр сызығының артқы жағында орналасқан «Bee Sting» стиліндегі кішігірім антенна. 5 жылдамдықты беріліс қорабы алдыңғы машиналардағы бірқатар ақауларға жауап ретінде күшті синхрондармен өңделді және сарқылу флифтингке дейінгі түзу хром ұштарымен салыстырғанда неғұрлым жұқа ұштармен, төмен қарай бұрылып, жылтыратылмаған. Интерьер мен басқа бөліктер бірдей болып қалды.

R типті сатылымдар төмен болды; мысалы, тек Ұлыбританияда екі мыңнан азы сатылды.^[1]

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Honda Worldwide келісім