Hawker Siddeley Nimrod - Hawker Siddeley Nimrod

Намруд
British Aerospace Nimrod MR.2, United Kingdom - Royal Air Force (RAF) JP506967.jpg
Hawker Siddeley Nimrod MR2
Рөлі Теңіз патрульі, ЕЛИНТ, AEW
Өндіруші Hawker Siddeley
BAE жүйелері
Бірінші рейс 23 мамыр 1967 ж
Кіріспе 2 қазан 1969 ж
Зейнеткер 28 маусым 2011 ж[1]
Күй Зейнеткер
Негізгі пайдаланушы Корольдік әуе күштері
Нөмір салынған 49 (+2 прототиптер)
Әзірленген де Гавиллэнд кометасы
Нұсқалар Nimrod R.1
Nimrod AEW.3
Nimrod MRA.4

The Hawker Siddeley Nimrod болды теңіз патрульдік авиациясы Ұлыбритания әзірлеген және басқарған. Бұл кең модификация болды де Гавиллэнд кометасы, әлемдегі алғашқы жедел реактивті лайнер. Ол бастапқыда жобаланған де Гавилланд мұрагер фирмасы, Hawker Siddeley; одан әрі дамыту және техникалық қызмет көрсетуді Hawker Siddeley компаниясының мұрагерлері қабылдады, Британдық аэроғарыш және BAE жүйелері сәйкесінше.

Талаптарына жауап ретінде жасалған Корольдік әуе күштері (RAF) қартаю паркін ауыстыру үшін Авро Шаклтон, Nimrod MR1/MR2s, негізінен, бекітілген қанатты аэрофрондар болды суастыға қарсы соғыс (ASW) операциялар; екінші рольдерге теңіз бақылауы және жер бетіне қарсы соғыс. Ол 1970 жылдардың басынан 2010 жылдың наурызына дейін қызмет етті.[2] Жоспарланған ауыстыру тағайындалған Nimrod MR2s кең көлемде қалпына келтірілуі керек еді Nimrod MRA4; дегенмен, едәуір кідірістерге, шығындардың қайталануы және қаржылық қысқаруларға байланысты MRA4-ті дамыту 2010 жылы тоқтатылды.[3]

Теңіздегі барлаудың үш нұсқасынан басқа, тағы екі нимродтық тип әзірленді. RAF олардың аз санын басқарды Nimrod R1, электронды барлау жиыны (ЕЛИНТ ) нұсқа. Арнаулы әуе арқылы алдын-ала ескерту платформа, Nimrod AEW3, 1970 жылдардың аяғынан 1980 жылдардың ортасына дейін дамыды; дегенмен, MRA4 сияқты, дамуда айтарлықтай проблемалар туындады және осылайша, жоба 1986 жылы шешімнің пайдасына шешілмеді Boeing E-3 Sentry. Нимродтың барлық нұсқалары 2011 жылдың ортасына дейін шығарылды.

Даму

Nimrod MR1 XV262 қону RAF St. Mawgan 1981 жылы шілдеде

MR1

Сыртқы кескін
сурет белгішесі Шамамен 1967, Нимрод XV242 Қиыр Шығыстағы типті сынау және бағалау кезеңінде RAF Changi-де такси.

1964 жылы 4 маусымда Британ үкіметі шығарды 381. Қатерлі ісік, ол қартаюдың орнын іздеді Авро Шаклтон теңіз патрульдік авиациясы туралы Корольдік әуе күштері (RAF).[4] Мұндай ауыстыруды Шаклтон флотында жинақталған тез шаршау өмірінің шектеулері қажет етті.[5] Бұл талапқа британдық және шетелдік өндірушілер үлкен қызығушылық танытты, олар ұшақтарды қоса, ұсынды Lockheed P-3 Orion, Breguet Atlantic және туындылары Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Викерс VC10 және де Гавиллэнд кометасы.[6][7] 1965 жылы 2 ақпанда Премьер-Министр Гарольд Уилсон Hawker Siddeley-дің кометаның теңіз патрульдік нұсқасына, HS.801-ге Shackleton Mk 2-нің орнына тапсырыс беруге ниет білдірді.[8][9][N 1]

Nimrod дизайны негізге алынды 4 комета өзінің коммерциялық өмірінің соңына жеткен азаматтық әуе лайнері (алғашқы екі прототипі Nimrods, XV148 және XV147, екі аяқталмаған Comet 4C ұшақ корпусынан жасалған). Құйрықты жұлдыз турбоагрегат қозғалтқыштар ауыстырылды Rolls-Royce Spey турбофандар жақсылық үшін отын тиімділігі, әсіресе теңіз патрульіне қажет төмен биіктікте. Фюзеляжға ірі өзгерістер енгізілді, оның ішінде ішкі қару-жарақ шығанағы, радиолокацияға арналған кеңейтілген мұрын, жаңа құйрық бар электронды соғыс (ESM) датчиктер көлемді қаптамаға орнатылған және MAD (магниттік аномалия детекторы бум. 1967 жылы мамырда алғашқы ұшудан кейін RAF барлығы 46 Nimrod MR1-ге тапсырыс берді.[10] Бірінші мысал (XV230 ) 1969 жылдың қазан айында қызметке кірді.[11] Типті қолданатын барлығы бес эскадрилья құрылды; төртеуі тұрақты түрде Ұлыбританияда, ал бесіншісі бастапқыда орналасқан Мальта.[11]

R1

Nimrod R1 XW665 қону кезінде Waddington International Airshow жылы Линкольншир 2009 жылы

Үш Nimrod ұшақтары бейімделген интеллект туралы сигналдар береді рөлі, комета С2 ауыстырып және Канберрас 1974 жылғы мамырдағы № 51 эскадрильяның[12][13] R1 көзбен MR2-ден а болмауымен ерекшеленді MAD бум.[14] Оған әуе кемесінің бомба алаңында айналмалы ыдыс-аяқ антеннасы, артқы жағында және жанармай багының алдыңғы бөлігінде ыдыс-аяқ антенналары орнатылды. Оның құрамында төрт адамнан тұратын экипаж болды (екі ұшқыш, бортинженер және бір штурман) және SIGINT жабдықтарын басқаратын 25 экипаж.[15]

Тек соңынан бастап Қырғи қабақ соғыс ұшақтың рөлі ресми түрде мойындалды ма; олар бір кездері «радиолокациялық калибрлеу ұшағы» деп сипатталған. R1s MR2 сияқты шаршау мен коррозияға ұшыраған жоқ. Бір R1 типті енгізген сәттен бастап ұшу апатында жоғалып кетті; бұл 1995 ж. мамырда негізгі қызмет көрсетуден кейінгі ұшу сынағы кезінде орын алды RAF Kinloss. Осы ұшақты ауыстыру үшін R1 стандартына көшу үшін MR2 таңдалды және ол 1996 жылдың желтоқсанында қызметке кірді.[16]

Nimrod R1 бастапқыда негізделген RAF Wyton, Cambridgeshire, кейінірек Радфингтон Линкольнширде, Англияда және ұшып өтті 51 шаршы. Қалған екі Nimrod R1-ді 2011 жылдың наурыз айының соңында зейнетке шығаруды жоспарлаған болатын, бірақ операциялық талаптар RAF-ны біреуін орналастыруға мәжбүр етті RAF Akrotiri, Кипр, 16 наурызда Ellamy операциясы. Осы типтегі соңғы рейс 2011 жылы 28 маусымда РАФ Ваддингтоннан, Әуе штабының бастығы Сэр Стивен Далтонның қатысуымен өтті.[1][17] XV 249, бұрынғы MR2, қазір Батыс Мидленддегі Косфордтағы RAF мұражайында қойылды. R1 үшке ауыстырылды Boeing RC-135W Тойтарма бірлескен Airseeker жобасы бойынша алынған ұшақтар; алғашқы ұшақ 2013 жылдың соңында жеткізілді.[18]

MR2

Nimrod MR2 XV254 тік жағалауда, Royal International Air Tattoo, 2006 ж

1975 жылдан бастап 35 ұшақ 1979 жылдың тамызынан бастап жеткізіліп MR2 стандартына дейін жаңартылды.[19] Жаңартуға ұшақтың электронды люкс кеңейтілген модернизациясы кірді. Өзгерістерге 1950 жылдардағы Shackleton және Nimrod MR1 қолданған ASV Mk 21 радиолокаторын жаңа EMI-ге ауыстыру кірді. Іздеу су радиолокациясы,[N 2] жаңа акустикалық процессор (GEC-Marconi AQS-901), қазіргі заманғы sonobuoy-ді басқаруға қабілетті, миссияның мәліметтерді жазатын жаңа құрылғысы (Hanbush) және жаңа Электрондық қолдау шаралары (Сары қақпа), оған қанаттардың ұштарында жаңа бүршіктер қосылды.[19][21]

Қамтамасыз ету ұшу кезінде жанармай құю кезінде енгізілді Фолкленд соғысы (ретінде MR2P), сондай-ақ Нимродты тасымалдауға мүмкіндік беретін қатты нүктелер AIM-9 қосылысы жауға қарсы тұруға арналған зымыран Аргентина әуе күштері теңіздегі бақылау авиациясы.[22] Операцияларға дайындық кезінде Парсы шығанағы соғысы театр, бірнеше MR2 жаңа байланыс және ECM жабдықтарымен жабдықталған[түсіндіру қажет ] болжанған қатерлермен күресу; уақытта бұл модификацияланған ұшақтарға белгі берілді MR2P (GM) (Gulf Mod).[23]

Nimrod MR2 негізгі үш рөлді орындады: суастыға қарсы соғыс (ASW), анти-беттік қондырғыларға арналған соғыс (ASUW) және іздеу-құтқару (SAR). Оның кеңейтілген диапазоны экипажға Исландияның солтүстігінде орналасқан теңіз аймақтарын және Батыс Атлантикаға қарай 2200 теңіз милін (4000 км) дейін бақылауға мүмкіндік берді. Әуе-ауаға жанармай құю (AAR) көмегімен диапазон мен төзімділік айтарлықтай кеңейтілді. Экипаж құрамында екі ұшқыш және бір бортинженер, екі штурман (бір тактикалық штурман және күнделікті штурман), бір аэроэлектроника офицері (AEO), екі қару-жарақ жүйесінің операторларының (WSOp ACO) sonobuoy сенсорлар тобы және төрт қару-жарақ жүйесінің операторлары ( WSOp EW) пассивті және белсенді электрондық соғыс жүйелерін басқару.

1992 жылға дейін Nimrod MR2 Шотландиядағы RAF Kinloss базасында болған (120, 201 және 206 Коруоллдағы Раф Сент-Мауган (эскадрильялар) және42 және 38 (R) Эскадрильялар). Келесі Өзгертуге арналған опциялар, 42 эскадрилья таратылып, оның саны 38 (R) эскадрильяға ауыстырылды. Nimrod MR2 ұшағы қаржылық себептерге байланысты 2010 жылдың 31 наурызында жоспарланғаннан бір жыл бұрын шығарылды.[24][25] Nimrod MR2 соңғы ресми рейсі 2010 жылы 26 мамырда өтті, XV229 РАФ Кинлосстан ұшып келді Кент халықаралық әуежайы жақын маңдағы MOD Defence Fire Training Training and Development Center-де эвакуациялық дайындықтың ұшу корпусы ретінде қолданылуы керек.[26]

AEW3

Nimrod AEW3 XZ286 1980 ж Фарнборо әуе көрмесі

1970 жылдардың ортасында модификацияланған Нимрод ұсынылды Ерте ескерту (AEW) миссиясы - қайтадан Ланкастер - алынған, поршенді қозғалтқыш Шэклтон AEW.2. Он бір қолданыстағы Нимрод ұшақтары түрлендірілуі керек еді Британдық аэроғарыш бұрынғы Avro зауытында Вудфорд үйге GEC Marconi мұрын мен құйрықтағы радарлар. Nimrod AEW3 жобасы шығындар мен проблемалармен байланысты болды GEC 4080M компьютер қолданылады.[27] Сайып келгенде, министрлік радиолокациялық жүйені қажетті өнімділік деңгейіне жету үшін шығындар өте үлкен және табысқа жету ықтималдығы өте жоғары деп таныды, ал 1986 жылдың желтоқсанында жоба жойылды. РАФ ақыры жетеу алды Boeing E-3 Sentry орнына ұшақ.[27]

MRA4

Nimrod MRA4 ZJ518 2007 жылы ашық қару-жарақ қоймасымен пас шығарады Royal International Air Tattoo

Nimrod MRA4 MR2 ұсынған мүмкіндікті ауыстыруға арналған. Бұл іс жүзінде жаңа буын, қазіргі ұрпақ Rolls-Royce BR710 турбофанатты қозғалтқыштар, жаңа үлкен қанат және толық жөнделген фюзеляж. Алайда жоба кідірістерге, артық шығындарға және келісімшарт бойынша қайта келіссөздерге ұшырады; түрі бастапқыда 2003 жылы қызметке кіруге арналған болатын.[28] Нәтижесінде MRA4 жойылды Стратегиялық қорғаныс және қауіпсіздік шолуы бұл кезде ол бюджеттен тыс 789 миллион фунт стерлингті құрап, тоғыз жылға кешіктірілген;[29] дамудың аэродромдары да жойылды.[30] Кейбір функциялар басқа активтерге таратылды Геркулес көлік авиациясы және Күзетші Ерте ескерту әуе кемесі бірнеше тапсырма берді, бірақ MRA4 жойылуы алыс теңіз патрульінде және іздеу-құтқару мүмкіндігінде айтарлықтай алшақтыққа әкелді.[31][32]

2016 жылдың шілдесінде Қорғаныс министрлігі тоғызын сатып алғандығын жариялады Боинг P-8A Посейдон Ұлыбритания үшін ұзақ уақытқа арналған теңіз патрульі мен барлау авиациясының (MPRA) мүмкіндігін қалпына келтіріп, РАФ-қа арналған ұшақтар. Бұл ұшақтар 2019/2020 уақыт аралығында келеді және оның негізі болады RAF Lossiemouth.[33]

Дизайн

Шолу

Нимрод алғашқы реактивті қозғалтқыш болды теңіз патрульдік авиациясы (MPA) қызметіне қосылу үшін Rolls-Royce Spey турбофан қозғалтқыш.[10][34] Әдетте бұл рөлді әуе кемелері басқарды поршень немесе турбовинт орнына жанармай үнемдеуді және станцияда кезекшіліктің максималды уақытын қамтамасыз ету үшін электр қондырғылары; Нимродтың артықшылықтары турбофан қозғалтқыштар жылдамдық пен биіктіктің үлкен мүмкіндіктерін қамтыды, және ол сүңгуір қайықтар арқылы анықтаудан жалтаруға қабілетті болды, өйткені әуе винтімен басқарылатын ұшақтар стандартты акустикалық датчиктердің көмегімен су астында анықталады.[35] Нимродтар он сағаттық ұшуға төзімділікке ие болды әуе арқылы жанармай құю; кейінірек MR2-ге талаптарға сәйкес ауада жанармай құюға мүмкіндік берілді Фолкленд соғысы.[36]

Nimrod R1s жұбы, түзілімде ұшып келеді, 2004 ж. Тамыз

Патрульдік миссия басталған кезде, әдетте, төрт қозғалтқыш жұмыс істейтін болады, бірақ ұшақтың салмағы борттық отынды азайтқандықтан, екі қозғалтқышты өшіруге болады, бұл қалған қозғалтқыштарды тиімді жұмыс істеуге мүмкіндік береді. мәнер.[10] Оған сенудің орнына қошқар ауа белсенді емес қозғалтқышты қайта іске қосу үшін компрессорлық ауаны қозғалтқыштан стартерлік турбинаға беру мүмкін; кейінірек кросс-канал арнасы ықтимал өрт қаупі бар екендігі анықталды.[37][38] Сол сияқты, екеуі де гидравликалық жүйелер бортында әрқашан жұмыс істейтін екі ішкі қозғалтқыштың көмегімен жұмыс істеуге арналған.[38] Электр қуаты Nimrod-тың пайдалану мерзімінде орнатылған қосымша жүйелерді орналастыру үшін қолданыстағы жабдықты тұтынудан едәуір асып кету үшін жасалған.[38]

Стандартты Нимрод флоты РАФ қызметі кезінде үш негізгі операциялық рөлді атқарды: Субмаринге қарсы соғыс міндеттері, әдетте, сол аймақта кеңестік сүңгуір қайықтардың бар-жоғын анықтау және олардың қозғалысын қадағалау үшін Солтүстік Атлантиканың бөлінген аумағында қадағалауды көздеді. Соғыс болған жағдайда, осы күзет кезінде жиналған барлау туралы ақпарат басқа одақтас авиациямен бөлісіліп, сүңгуір қайықтарға да, жер үсті нысандарына да үйлесімді соққы беруге мүмкіндік береді.[35] Іздеу және құтқару (SAR) миссиялары әуедегі құтқару жұмыстарын үйлестіру орталығының жанында жұмыс істейтін RAF-тың Nimrod флотының тағы бір маңызды міндеті болды. RAF Kinloss әскери және азаматтық теңіз оқиғаларында жиі кездесетін. Нимродтың пайдалану мерзімінде кем дегенде бір ұшақ SAR талаптарына әрдайым жауап беруге дайын күйінде болған.[35]

Авионика

Nimrod MR2 Alconbury-де төмен пас өткізіп жатыр, 1990 ж. Тамыз

Нимродта құрамында 25 адамнан тұратын үлкен экипаж болды, дегенмен әдеттегі экипаж шамамен 12 адам болды,[10] олардың көпшілігі борттағы сенсорлық люкс пен мамандандырылған жабдықты басқарды.[36] Борттағы сенсорлық жабдықтың едәуір бөлігі Нимродтың ішіндегі қысым қабығынан тыс орналастырылды панниер төменгі фюзеляж.[34] Сенсорлық жүйелер кіреді радиолокация, сонар, және магниттік аномалия детекторы; а 'иісшіл дизельді сүңгуір қайықтардан шыққан түтінді де анықтай алды.[39] Нимрод және оны анықтау қабілеттері биіктік кезеңінде Ұлыбританияның әскери қорғанысының маңызды құрамдас бөлігі болды Қырғи қабақ соғыс.[40]

Нимродтың навигациялық функциялары компьютерленіп, алдыңғы кабинада орналасқан орталық тактикалық бөлімнен басқарылды; әртүрлі авиациялық функциялар, мысалы, қаруды басқару және датчиктерден ақпараттар алу, мысалы, алға бағыттау доплерлік радар тактикалық станцияда көрсетіліп, басқарылды.[41] Ұшу жүйелері мен автопилотты штурманның тактикалық бөлімдегі станциялары тікелей басқара алады, бұл штурманға ұшақты толықтай басқара алады.[42] Құрамында навигациялық жүйелер бар сандық, аналогтық, және электромеханикалық элементтер; компьютерлер Нимродтың көптеген басшылық жүйелерімен біріктірілген әуе туралы ақпарат беретін компьютер, астрокомпас, инерциялық басшылық және доплерлік радар. Операторлар навигациялық ақпаратты қолмен енгізе алады.[43]

Қызметке кіріскеннен кейін, Нимрод борт сияқты алдыңғы қатарлы электронды жабдықтарға ие болды сандық компьютерлер; осы электронды жүйелердің мүмкіндігінің жоғарылауы RAF-тің 46 Nimrod әуе кемелерінен үлкен зейнеткерлер паркімен бірдей қамтуды қамтамасыз етті. Авро Шаклтон.[10] Осы компьютерленген жүйелердің дизайн философиясы «адам мен машинаның серіктестігі» болды; компьютерлерде деректерді іріктеу және талдау процестерінің көп бөлігі орындалды, сол мәліметтер негізінде шешімдер мен әрекеттер оператордың қолында қалды.[11] Нимродтың күткен ұзақ өмірін қолдау үшін борттық компьютерлер болашақ жаңартулар кезінде қосуға болатын әр түрлі жаңа компоненттермен, жүйелермен және датчиктермен интеграцияланатындай етіп жасалған.[44] Миссиядан кейін жиналған ақпаратты шолу мақсатында және одан әрі талдау үшін алуға болады.[42]

Қару-жарақ пен жабдық

Нимрод үлкен өлшемді болды бомба шығанағы сияқты қару-жарақтан басқа торпедалар және зымырандар, көптеген мақсаттарға арналған көптеген арнайы жабдықтарды орналастыруға болады, мысалы, 150-ге дейін sonobuoys ASW мақсаттары үшін немесе бірнеше рет ауада орналастырылған қайықтар және тастауға болатын тірі қалуға арналған пакеттер сияқты Lindholme Gear SAR миссиялары үшін; пароммен ұшу кезінде бомба қоймасында қосымша жанармай цистерналары мен жүктері болуы мүмкін.[34] Бомба қоймасында жабдықталатын басқа қару-жарақтар да бар миналар, бомбалар, және тереңдіктегі зарядтар; кейінірек оқ-дәрілер құрамына кірді Sting Ray торпедасы және Гарпун зымыраны арттыру мүмкіндігі үшін.[13]

Нимродтың ашық бомба шығанағы

Сондай-ақ, Нимродқа қанаттардың астына орнатылатын екі алынбалы тіректер орнатылуы мүмкін, мысалы, ракеталармен Мартель;[34] кейінірек жабдықтауға мүмкіндік беретін екі мамандандырылған тіректер қосылды Sidewinder зымырандары, дұшпандық ұшақтардан өзін-өзі қорғау мақсатында қолданылады.[36] Қашықтан басқарылатын қуатты прожектор SAR операциялары үшін борттық қанаттың астына орнатылды.[34] Барлау миссиясы үшін ұшақ төмен және биіктікте суретке түсіруге арналған төмен бағытталған екі камерамен жабдықталған.[34] Кейінгі жылдары жаңа электр-оптикалық бейнелеу сапасы жоғарырақ болу үшін камера жүйесі орнатылды.[45]

Нимрод флотына жаңа ECM және электронды қолдау жүйелері жаңа сынақтарға жауап ретінде және типтің қорғаныс қабілетін арттыру үшін қайта жасақталды; қосымша жабдық сонымен қатар идентификациялаудың және байланыстырудың тиімді құралдарын ұсынды.[46][47] 1991 жылы бірқатар өзгерістер енгізілді Парсы шығанағы соғысы; аздаған MR2 жабдықталған 11 сілтеме деректер сілтемелері, ECM жаңа қорғаныс жабдығы, сүйрелетін радиолокациялық алдауды алғашқы жедел пайдалану және оның ішінде алға қарап инфрақызыл борттық қанаттың астындағы мұнара.[23]

Пайдалану тарихы

Қызметке кіріспе

Нимрод алдымен РАФ-пен эскадрильялық қызметке кірді RAF St. Mawgan 1969 жылы қазан айында Корнуоллда. Нимрод MR1 деп аталған алғашқы ұшақтар аялдаманы тоқтату шарасы ретінде қарастырылған, сондықтан бастапқыда олар толықтырған Шеклтон сияқты көптеген датчиктер мен жабдықтармен жабдықталған.[48] MR1 флотында олардың жетілдіру мүмкіндіктерін арттыру үшін кейбір жетілдірулер енгізілгенімен, жетілдірілген Nimrod MR2 нұсқасы 1979 жылдың тамызында ұзақ даму процесінің нәтижесінде қызметке кірді.[49] Нимрод флотының көп бөлігі жұмыс істеді RAF Kinloss Шотландияда.[50]

Nimrod MR1 рейсі, 1978 ж

Оперативті түрде әрбір белсенді Нимрод күрделі сүңгуір қайықты анықтау және бақылау миссиясының бір бөлігін құрады. Бұл операциялар үшін нақты уақыт режимінде барлау алмасуға баса назар аударылды; сүңгуір қайықты анықтағаннан кейін Нимрод экипаждары корольдік теңіз фрегаттарына және басқа НАТО-ға сәйкес кемелерге кеңестік сүңгуір қайықтарды үздіксіз бақылау мақсатында қуып отыру туралы хабарлайды.[51] Корольдік теңіз флотының қауіпсіздігі Ажыратымдылық-сынып баллистикалық ракеталық сүңгуір қайықтар Ұлыбритания үшін іске қосу алаңы болды ядролық тежегіш, бірінші кезектегі мәселе ретінде қарастырылды.[52]

Фолкленд соғысы

Нимродтар алдымен орналастырылды Кең аэродром қосулы Вознесенский арал 5 сәуір 1982 ж.[53] әуелі Аргентинаның ықтимал шабуылдарынан қорғану үшін Аспенсия төңірегінде жергілікті патрульдермен ұшу үшін және Британдық жедел топты оңтүстікке қарай Фолклендке қарай жүзіп бара жатқанда, Нимродтармен бірге іздеу-құтқару және байланыс эстафетасын қолдау үшін қолданылған туралы Black Buck операциясы бомбалау рейдтері Avro Vulcans.[54] Арнайы топ жауынгерлік театрға айналатын уақыт жақындаған кезде және Аргентинаның сүңгуір қайықтарынан қауіп төніп тұрғанда, қабілеттілігі жоғары Nimrod MR2s бастапқыда егде жастағы Nimrod MR1 жүргізген операцияларды бастады.[55] Авиацияның авторы Крис Чант Nimrod R1 сонымен қатар электронды барлау миссияларын жүргізді деп мәлімдеді Пунта-Аренас бейтарапта Чили.[56]

Әуеден жанармай құю зондтарының қосылуы Фолкленд маңында операцияларды жүргізуге мүмкіндік берді, ал ұшақтың қаруы 1000 фунт (450 кг) қосумен толықтырылды. жалпы мақсаттағы бомбалар, BL755 кластерлік бомбалар және AIM-9 қосылысы «әуе-әуе» зымырандары.[57] Әуеден ауаға жанармай құюды қолдану өте ұзақ барлау миссияларын орнатуға мүмкіндік берді, оның бір мысалы, 1982 жылы 15 мамырда Аргентина жағалауынан 60 мильден (97 км) өтіп, 19 сағаттық 15 минуттық патруль болды. Аргентинаның жер үсті кемелері теңізде болмағанын. Тағы бір алыс қашықтыққа ұшуды MR2 20/21 мамырда түнде жүзеге асырды, барлығы 8453 мильді (13609 км) жүріп өтті, бұл Фолкленд соғысы кезінде жүзеге асырылған ең ұзақ қашықтықтағы рейс.[58] Нимродтар Фолкленд соғысы кезіндегі Ұлыбритания операцияларын қолдау мақсатында Асенсиядан 111 миссияны ұшып өтті.[59]

Парсы шығанағы соғысы

Үш Nimrod MR2 отряды жіберілді Seeb 1990 жылы тамызда Ирактың нәтижесінде Оманға Кувейтке басып кіру, патрульдеу жүргізу Оман шығанағы және Парсы шығанағы. Парсы шығанағында болған қауіп-қатерлер деңгейіне байланысты жедел Nimrods а Маркони белсенді алдау.[60] Жауынгерлік әрекеттер басталғаннан кейін, Нимрод отряды қазірдің өзінде АҚШ әскери-теңіз күштері күндізгі күзетпен бірге түнгі күзетте шоғырланған бес ұшаққа дейін өсті. Lockheed P-3 Ориондары. Нимродтар басшылыққа алу үшін қолданылды Westland Lynx тікұшақтар және Grumman A-6 бұзушысы Ирак патрульдік кемелеріне қарсы ұшақтарға шабуыл жасау, 16 ирактық кеменің батып кетуіне немесе бүлінуіне көмектескен деп есептеледі.[23]

Нимродтар Таяу Шығысқа жиі орналастырылды

Ирак әскерлеріне қарсы құрлықтағы шабуыл аяқталғаннан кейін Англия Нимрод және басқа ұшақтар сияқты активтер арқылы аймақтағы RAF қатысуын сақтауға шешім қабылдады.[61] Nimrod R1s 1990 жылдың тамызынан 1991 жылдың наурызына дейін Кипрден жұмыс істеді, жердегі шабуыл басталғаннан бастап дерлік үздіксіз ұшу операцияларын қамтамасыз етті. Әрбір R1 бірдей жабдықталды Маркони белсенді алдау Торнадо флотынан алынған қанатты қопсытқыш / алау диспенсерлері астында.[дәйексөз қажет ]

Ауғанстан және Ирак соғысы

Нимродтар Ұлыбританияның АҚШ бастаған үлес салмағы ретінде Таяу Шығысқа қайта орналастырылды Ауғанстанға басып кіру; Осы театрдағы миссияларға Нимродтар ақпарат жинау мақсатында ұзақ мерзімді құрлықтағы ұшуларды орындайды.[62] 2006 жылдың 2 қыркүйегінде Ұлыбританияның 14 әскери қызметкері қаза тапты Nimrod MR2 әуедегі жарылыс кезінде жойылды Ауғанстандағы өрттен кейін, бұл Фолкленд соғысы кезіндегі британдық әскери шығындардың ең үлкен шығындары болды.[63][64] Басталуы Ирак соғысы 2003 жылы наурызда RAF компаниясының Nimrods Ирактың үстіндегі операцияларға, дұшпандық күштерді анықтауға және достық шабуылдарды бағыттауға ұшақтың датчиктерін қолданып жатқанын көрді одақ күштер.[65]

Іздеу және құтқару

Nimrod MR1 / MR2 жұмыс істеп тұрған кезде, эскадрильялардың әрқайсысынан бір ротаны айналдыруға болатын іздеу және құтқару бір сағаттық күту режиміндегі операциялар. Ұшақ күту режимінде екі жиынтықты алып жүрді Lindholme Gear қару-жарақ шығанағында. Әдетте оқу-жаттығу миссиясын орындаған тағы бір Nimrod әуе кемесінде Lindholme Gear жиынтығы болады. Әуе кемелерін немесе қиын кемелерді табу үшін ұшақ датчиктерін қолданумен қатар, суда тірі қалғандарды табуға болатын, 20 000 шаршы мильге дейінгі аймақтарды іздеуге мүмкіндігі бар (52000 км).2). Әдетте, басты рөл іздеу аймағында кемелерді, тіркелген ұшақтарды және тікұшақтарды басқару үшін оқиға орнында құтқару үйлестірушісі ретінде әрекет ету болады.[66][67]

Нимрод көбінесе бұқаралық ақпарат құралдарында іздестіру-құтқару рөліне қатысты, мысалы, ірі құтқару оқиғалары туралы хабарлауға қатысты болды.[48] 1979 жылы тамызда апатқа ұшыраған кезде яхталармен бәсекелестерді табуға бірнеше Нимродтар қатысты 1979 Fastnet жарысы жоғалған кемелерден аман қалғандарды іздеу кезінде тікұшақтармен келісілген.[68] 1980 жылы наурызда Александр Л. Киелланд, норвегиялық жартылай суға бататын бұрғылау қондырғысы Экофиск мұнай кен орны 123 адамды өлтіру; алты түрлі Nimrods тірі қалған адамдарды іздеді және кезекпен 80 жер үсті кемелері мен 20 британдық және норвегиялық тікұшақтарды басқаруды қамтитын құтқару үйлестіруін қамтамасыз етті.[66][69] Оның іздеу қабілеттілігінің мысалы ретінде 1977 жылдың қыркүйегінде Зодиак үрлемелі қайықпен Солтүстік Атлантикадан өту әрекеті дұрыс болмаған кезде, Нимрод құлаған қайықты тауып, оған кемені бағыттады.[66]

Гобелендер операциясы

Nimrods at RAF Kinloss, 1999

Нимродтар көбінесе мәжбүрлеу үшін қолданылған Гобелендер операциясы. Гобелен - бұл Біріккен Корольдіктің Егемен теңіз аудандарын қорғайтын кемелер мен әуе кемелерімен жүргізілетін іс-шараларға, оның ішінде балық аулау құқығын қорғауға және мұнай мен газ өндіруге арналған кодтық сөз. 200 теңіз милін құрғаннан кейін (370 км) Эксклюзивті экономикалық аймақ (EEZ) 1977 жылдың басында Нимрод флотына 270000 шаршы миль (700.000 км) патрульдеу тапсырылды2) аудан. Ұшақ ЕЭА аумағында жұмыс істейтін кемелерді табады, анықтайды және суретке түсіреді.[70] Барлық аймақ жоспарлы түрде патрульге алынды; бақылаудан басқа, әуе кемесі барлық мұнай және газ платформаларымен байланыс орнататын. 1978 жылы әуедегі Нимрод Батыс тәсілдерінде заңсыз балық аулау кемесін ұстап алып, кемені қосымша тергеу үшін Милфорд Хейвенге жіберді.[дәйексөз қажет ] Кезінде Исландиялық треска соғысы 1972 және 1975–1976 жылдары Нимрод флоты Ұлыбританияның азаматтық балық аулау кемелерін қорғау үшін Корольдік Әскери-теңіз күштерінің жер үсті кемелерімен тығыз ынтымақтастықта болды.[66][71]

Нұсқалар

Түрі Рөлі Нөмір салынған Ескертулер
HS.801 Прототип 2 Comet 4-тің артық ұшақтарының көмегімен салынған
MR.1 Суастыға қарсы соғыс 46
R.1 Зияткерлік сигналдары 4 Біреуі MR.2-тен түрлендірілген
MR.2 Субмаринге қарсы соғыс 35 Модернизацияланған MR.1 ұшағы
AEW.3 Ерте ескерту 11 Артық MR.1 әуе кемесінен түрлендірілген; жоба жойылды
MRA.4 Субмаринге қарсы соғыс 5 MR.2 түрлендірілген; 21 жоспарланған; жоба жойылды

Операторлар

 Біріккен Корольдігі
  • Корольдік әуе күштері
    • 42 эскадрилья - 1971–2010 жж., Шаклтон MR.3-тен MR.1-ге ауыстырылды RAF St. Mawgan, 1971 ж. Англия, 1983-1984 жж. MR.2-ге ауыстырылды, жедел эскадрилья ретінде алынып, 1992 ж. РАФ Кинлосстағы Нимродтың жедел конверсиялық бөлімшесі болды. MR.2 эскадрильялық ұшағы 2010 жылы шығарылды және эскадрилья 2011 жылы MRA.4 эскадрильясын жою туралы шешім қабылдағаннан кейін MRA.4 экипаждарын даярлауға дайындалды.
    • 51 эскадрилья - 1971–2011, R.1s 1971 жылы флотқа қосылды RAF Wyton 1975 жылы алынып тасталған C.2 (R) кометасын толықтыру үшін Англия. Көшті Радфингтон 1995 жылы R.1s 2011 жылы шығарылған кезде ең соңғы ұшатын Nimrods болды.
    • 120 эскадрилья - 1970–2010 жж., Shackleton MR.3-тен MR.1-ге ауыстырылды RAF Kinloss, 1970 жылы Шотландия, MR.2-ге ауыстырылды 1981–82, 2010 жылы MR.2 қызметінен шыққаннан кейін таратылды.
    • 201 эскадрилья - 1970–2010 жж., Shackleton MR.3-тен MR.1-ге ауыстырылды RAF Kinloss, 1970 жылы Шотландия, MR.2 1982–83 болып өзгертілді, 2010 жылы MR.2 қызметінен шыққаннан кейін таратылды.
    • 203 эскадрилья - 1971–1977 жж., Shackleton MR.3-тен MR.1-ге ауыстырылды RAF Luqa, 1971 жылы Мальта, 1977 жылы Ұлыбритания күштерін Мальтадан шығару туралы шешім қабылдағаннан кейін таратылды.
    • 206 эскадрилья - 1971–2005 жж., Шаклтон MR.3-тен MR.1-ге ауыстырылды RAF Kinloss, 1970 жылы Шотландия, MR.2-ге ауыстырылды 1980–81, 2005 жылы таратылды.
    • Nimrod AEW бірлескен сынақтар бөлімі - 1984–1987, негізделген AEW.3 сынақ бірлігі Радфингтон.
    • 236 OCU - 1970-1992 жж., Теңіз операциялық даярлау бөлімінен құрылды RAF St. Mawgan, Англия 1970 ж. MR.1-мен 38 (запастағы) эскадронның көлеңкелі белгіленуін қолданды, жаттығу рөлі 1992 жылы 42 (запастағы) эскадрильяға ауыстырылды

Ұшақ экспонаттары

Сыртқы бейне
бейне белгішесі Нимрод Манчестер әуежайындағы авиациялық паркке келеді
бейне белгішесі Нимрод Ковентри әуежайына қонар алдында эстакада өткізеді
бейне белгішесі RAF Kinloss-тан Nimrod MR2 ұшуы
MR2
R1

Апаттар мен оқиғалар

RAF-пен қызмет көрсету кезінде бес Nimrods апаттан жоғалды:[81][82]

  • 17 қараша 1980 жылы Nimrod MR2 XV256 ұшағы бірнеше рет құлағаннан кейін үш қозғалтқыш істен шыққаннан кейін RAF Kinloss маңында апатқа ұшырады. Екі ұшқыш та қаза тапты, бірақ қалған экипаж тірі қалды.[83]
  • 1984 жылы 3 маусымда Nimrod MR2 XV257 орналасқан RAF St. Mawgan а болған кезде үлкен зиян келтірді барлау алауы ұшу кезінде бомба қоймасында тұтанды. Ұшақ базаға сәтті оралды, бірақ өрттің бұзылуына байланысты кейіннен есептен шығарылды. Зардап шеккендер болған жоқ.[84]
  • 1995 жылы 16 мамырда а Nimrod R1 XW666 шұңқыры ішінде Морай Ферт Лоссимуттан 4,5 миль (7,2 км) қашықтықта РАФ Кинлосстан қызмет көрсеткеннен кейінгі сынақ рейсі кезінде қозғалтқыш өртеніп кетті. The Қорғаныс министрлігі (МО) сұрау салуы бірқатар техникалық мәселелерді анықтады. Зардап шеккендер болған жоқ.[85]
  • 1995 жылы 2 қыркүйекте, Nimrod MR2 XV239 құлады ішіне Онтарио көлі қатысу кезінде Канаданың халықаралық әуе көрмесі экипаждың жеті мүшесін өлтірді.[86][87]
  • 2006 жылдың 2 қыркүйегінде а Nimrod MR2 XV230 апатқа ұшырады жақын Кандагар Ауғанстанда борттағы 14 әскери қызметшінің барлығы қаза тапты - бұл Ұлыбритания әскери қызметкерлерінің осы оқиғадан кейінгі бір оқиғадағы ең үлкен шығыны Фолкленд соғысы.[88] Бұл алғашында MR1 ретінде қызметке кірген алғашқы Nimrod болды, бірақ 1980 жылдары MR2 стандартына көтерілді.[89] 2007 жылғы 23 ақпанда Қорғаныс министрлігі жанармай сорғыларын тексеріп жатқан кезде барлық Nimrod MR2-ді жерге қондырды, бірақ тексеру бұл апатқа байланысты болмайтынын атап өтті.[90]
  • 2007 жылдың 5 қарашасында XV235 экипаж кезінде жанармайдың ағып жатқанын байқаған кезде Ауғанстандағы әуеде болған оқиғаға қатысты ауадан ауаға жанармай құю.[91] Бергеннен кейін а мамырдағы қоңырау, экипаж ұшақты сәтті қондырды. Оқиға тергеу кеңесінің 2006 жылғы 2 қыркүйектегі өлім туралы есебін шығарудан бір ай бұрын болған апат ұқсас жағдайларда (мүмкін) XV230 дейін. Кейіннен RAF әуе-ауаға жанармай құю операцияларын осы түрге тоқтатты.

Ерекшеліктер (MR.2)

Аэродинамикалық жел туннелін сынау үшін қолданылатын ағаш Nimrod моделі
Нимродтың ұшу палубасы, мамыр 2006 ж
Сыртқы кескін
сурет белгішесі Nimrod MR1 XV230 қиылысы өңделген Flight Global 2006 жылы

Деректер Уилсон[92]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 13
  • Сыйымдылығы: 13,500 фунт (6,123 кг)
  • Ұзындығы: 126 фут 9 дюйм (38,63 м)
  • Қанаттар: 114 фут 10 дюйм (35.00 м)
  • Биіктігі: 31 фут (9,4 м)
  • Қанат аймағы: 197.05 шаршы фут (18.307 м.)2)
  • Бос салмақ: 86,000 фунт (39,009 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 192,000 фунт (87,090 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 85,840 фунт (38,936 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Rolls-Royce Spey турбофан қозғалтқыштар, әрқайсысы 12,160 фунт (54,1 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 500 kn (580 миль, 930 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 426 kn (490 миль, 789 км / сағ)
  • Ауқым: 4,501–5,001 нм (5,180–5,755 миль, 8,336–9,262 км)
  • Қызмет төбесі: 43,999 фут (13,411 м)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ RAF бағалау сынағынан кейін Vickers VC10 тапсырмаға өте қолайлы деп танылды; дегенмен, кометаға негізделген Нимродтың алғашқы нұсқасы бес жыл ішінде қолданысқа енуі мүмкін, ал болжанған авионикамен жабдықталған анағұрлым қабілетті Нимрод пайда болады.[7]
  2. ^ Searchwater радарымен жабдықталған Нимрод «AWACS тәрізді «теңіз ортасындағы мүмкіндік.[20]

Дәйексөздер

  1. ^ а б «Nimrod R1 соңғы рейсті жасады» Мұрағатталды 25 наурыз 2012 ж Wayback Machine Defence Management Journal, 28 маусым 2011. Алынған 28 маусым 2011 жыл.
  2. ^ Кук, Джеймс. «Аспандағы шпион» экипаждары үшін соңғы әуе милі ». BBC, 26 наурыз 2010. 20 қазан 2010 шығарылды.
  3. ^ "«RAF Kinloss министрлер Нимродтың бұйрығын жоятындықтан жабылады.» BBC News, 19 қазан 2010. 20 қазан 2010 шығарылды.
  4. ^ Хаддон-үңгір, 2009, 16-17 бет.
  5. ^ Джефорд және басқалар. 2005, б. 87.
  6. ^ Chartres 1986, p. 12.
  7. ^ а б Джефорд және басқалар. 2005, б. 131.
  8. ^ «Ұшақтар туралы шешімдер: Уилсон мырзаның мәлімдемесі». Халықаралық рейс. 87 (2918). 11 ақпан 1965. б. 224. мұрағатталған түпнұсқа 31 шілде 2013 ж.
  9. ^ «Теңіз кометасы». Халықаралық рейс. 87 (2924). 25 наурыз 1965. 465–466 бб. Архивтелген түпнұсқа 31 шілде 2013 ж.
  10. ^ а б c г. e Фрикер 1972, б. 593.
  11. ^ а б c Нил 1970, б. 119.
  12. ^ Көл Air International 2001 ж. Шілде, б. 31.
  13. ^ а б Фрикер 1972, б. 594.
  14. ^ Хаддон-үңгір 2009, б. 17.
  15. ^ Көл Air International 2001 ж. Шілде, 30–31 б.
  16. ^ Көл Air International 2001 ж. Шілде, б. 34.
  17. ^ «Nimrod R1 ұшағы RAF үшін соңғы рейсте.» BBC, 28 маусым 2011. Шығарылды 13 шілде 2011.
  18. ^ «СУРЕТТЕР: Ұлыбританияға алғашқы RAF Rivet Joint ұшағы келді.»Flight Global. Тексерілді: 18 желтоқсан 2013 ж
  19. ^ а б Дональд 1996, б. 95.
  20. ^ Джефорд және басқалар. 2005, б. 134.
  21. ^ Air International 1981 ж. Шілде, 9-10, 12-14 бб.
  22. ^ Қоңыр 1987, б. 110.
  23. ^ а б c Көл 2005, 53-54 бб.
  24. ^ «Nimrod MR2 соңғы рейсі». Қорғаныс министрлігі, 31 наурыз 2010 жыл.
  25. ^ «10-турды жоспарлау қиынға соғады». Мұрағатталды 24 шілде 2011 ж Wayback Machine RAF отбасылар федерациясы, 6 қаңтар 2010 ж.
  26. ^ Уилсон, Том. «Тарихи ұшақ Манстонда мансабын аяқтайды». Мұрағатталды 2 сәуір 2012 ж Wayback Machine Бұл Кент, 8 маусым 2010. Шығарылды 13 шілде 2011 ж.
  27. ^ а б «BAe Nimrod AEW 3.» Мұрағатталды 2 мамыр 2012 ж Wayback Machine Spyflight. Алынған: 2010 жылғы 20 қазан.
  28. ^ Хаддон-үңгір 2009, б. 19.
  29. ^ «Бақылаушы мен бас аудитордың есебі, HC 489-II.» Мұрағатталды 2011 жылғы 5 тамызда Wayback Machine nao.org, Сессия 2010–2011, 15 қазан 2010 ж.
  30. ^ «RAF Nimrods-ті бұзу» әскери бастықтардың айтуы бойынша. « BBC News, 2011 жылғы 27 қаңтар.
  31. ^ Хойл, Крейг. «Фокуста: Ұлыбритания Нимродтың күшін жояды», - делінген хабарламада.. Flightglobal, 27 қыркүйек 2012. Тексерілді, 21 мамыр 2016 ж.
  32. ^ «Болашақ теңіз қадағалауы» (PDF). Қауымдар палатасы қорғанысын таңдау комитеті. 19 қыркүйек 2012 ж. Алынған 28 мамыр 2020..
  33. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 11 ақпан 2017 ж. Алынған 9 ақпан 2017.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  34. ^ а б c г. e f Нил 1970, б. 120.
  35. ^ а б c Rininger 2006, б. 69.
  36. ^ а б c Rininger 2006, б. 125.
  37. ^ Хаддон-үңгір 2009, б. 20.
  38. ^ а б c Нил 1970, б. 121.
  39. ^ Нил 1970, 127–128 бб.
  40. ^ Армфилд, Хью «Әуе күштері Ұлыбританияның бақылаушысы ретінде қабылданады». Дәуір, 26 қазан 1971 ж. 8.
  41. ^ Нил 1970, б. 122.
  42. ^ а б Нил 1970, б. 128.
  43. ^ Нил 1970, 122, 126 б.
  44. ^ Нил 1970, б. 123.
  45. ^ Хаддон-үңгір 2009, б. 18.
  46. ^ Нил 1970, б. 127.
  47. ^ Фридман 1997, 522, 567 б.
  48. ^ а б Джефорд және басқалар. 2005, б. 89.
  49. ^ Джефорд және басқалар. 2005, 89-90 бб.
  50. ^ Джефорд және басқалар. 2005, б. 94.
  51. ^ Джефорд және басқалар. 2005, 65-66 бет.
  52. ^ Джефорд және басқалар. 2005, 100-101 бет.
  53. ^ Берден және басқалар. 1986, б. 401.
  54. ^ Берден және басқалар. 1986, 402–403 б.
  55. ^ Chant 2001, б. 34.
  56. ^ Chant 2001, б. 33.
  57. ^ Chant 2001, б. 82.
  58. ^ Chant 2001, б. 61.
  59. ^ Берден және басқалар. 1986, б. 403.
  60. ^ Фридман 1997, б. 522.
  61. ^ Хаддон-үңгір 2009, б. 23.
  62. ^ Хаддон-үңгір, 2009, б. 16.
  63. ^ «Ауғанстан әуе апатының құрбандары аталды». The Guardian, 3 қыркүйек 2006 ж.
  64. ^ Стрингер, Роберт. «Ұлыбритания жанармай Ауғанстанның ұшақтарының жарылуына себеп болды дейді.» Блумберг, 3 желтоқсан 2007 ж.
  65. ^ Көл 2005, 55-56 бб.
  66. ^ а б c г. Хартрес 1986, 71–83 бб.
  67. ^ Джефорд және басқалар. 2005, 95-96 бб.
  68. ^ «17-де өлім ақысы, соңғы яхта ауыр жарыс жолында көрген». Хабаршы, 16 тамыз 1979 ж.
  69. ^ Крайтон, Райан. «Ұлыбританиядан аман қалған адам Солтүстік теңіз бұрғылау қондырғысы апатының қасіретін бастан кешірді». Баспасөз және журнал, 20 наурыз 2010 ж.
  70. ^ Джефорд және басқалар. 2005, б. 96.
  71. ^ «Ұлыбритания Әскери-теңіз күштерін қорғаушы тралерлер». Калгари Хабаршысы, 1973 ж. 22 мамыр.
  72. ^ «RAF Nimrod.» Мұрағатталды 23 қазан 2017 ж Wayback Machine Bruntingthorpe аэродромы, Алынған: 2012 жылғы 11 желтоқсан.
  73. ^ «Суреттерде: Нимрод Манчестер әуежайында орын алады.» BBC News, 26 мамыр 2010 ж.
  74. ^ «Тарихи ұшақ Манстонда мансабын аяқтайды». Мұрағатталды 2 сәуір 2012 ж Wayback Machine Бұл Кент, 8 маусым 2010 ж.
  75. ^ Хойл, Крейг. «СУРЕТ: рекордтық Нимрод Ковентри әуе мұражайына ұшып келді.» Халықаралық рейс, 13 мамыр 2010 ж.
  76. ^ «Нимродтың XV244 нағыз құтқарушылары». Forres Gazette, 14 маусым 2011 ж.
  77. ^ «Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV250.» Йоркшир әуе мұражайы, Алынған күні: 11 желтоқсан 2012 ж.
  78. ^ «Ұшақ.» Мұрағатталды 14 қараша 2012 ж Wayback Machine Норвич қаласының авиациялық мұражайы, Алынған күні: 11 желтоқсан 2012 ж.
  79. ^ «Nimrod R.1 мұражайында ашылды». Корольдік әуе күштерінің мұражайы Косфорд. 28 қыркүйек 2012. Шығарылды 13 қазан 2012 ж.
  80. ^ «Аэропарк көрмелері». Мұрағатталды 12 мамыр 2017 ж Wayback Machine East Midlands аэропаркі, Алынды 19 қаңтар 2017 ж.
  81. ^ «ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқорының нәтижелері.» Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған: 2010 жылғы 20 қазан.
  82. ^ Болдуок, Майкл. «Авиациялық фотосуреттер: XV257.» airliners.net, 23 маусым 1990. 20 қазан 2010 шығарылды.
  83. ^ «Апаттың сипаттамасы: Nimrod MR2, 17 қараша 1980 ж.» Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған: 20 қазан 2010 ж.
  84. ^ «Апаттың сипаттамасы: Nimrod MR2, 3 маусым 1984 ж.» Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған: 2010 жылғы 20 қазан.
  85. ^ «Апат сипаттамасы: Nimrod R1, 16 мамыр 1995 ж.» Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған: 2010 жылғы 20 қазан.
  86. ^ «Уақыт кестесі: Эйр-шоудың құлдырауы.» BBC News, 3 June 2001. Retrieved 20 October 2010.
  87. ^ "Accident description: Nimrod MR2, 2 September 1995." Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved: 20 October 2010.
  88. ^ Haddon-Cave 2009, p. 25.
  89. ^ "Inquiry into Afghan crash begins." BBC News, 3 қыркүйек 2006 ж.
  90. ^ "Report on the grounding of MR2 aircraft." BBC News, 23 ақпан 2007 ж.
  91. ^ Adams, Paul. "New safety fears for RAF Nimrods." BBC News, 10 қараша 2007 ж.
  92. ^ Wilson 2000, p. 22.
  93. ^ "B57 nuclear bomb (United States), Offensive weapons." Джейннің стратегиялық қару-жарақ жүйелері, 27 October 2011.

Библиография

Сыртқы сілтемелер