Шығыс докландтары - Википедия - Eastern Docklands

Oostelijk Havengebied
Амстердамның көршілігі
Muziekgebouw aan het IJ.jpg
Амстердамдағы орналасуы
Амстердамдағы орналасуы
Координаттар: 52 ° 22′N 4 ° 56′E / 52.367 ° N 4.933 ° E / 52.367; 4.933Координаттар: 52 ° 22′N 4 ° 56′E / 52.367 ° N 4.933 ° E / 52.367; 4.933
ЕлНидерланды
ПровинцияСолтүстік Голландия
COROPАмстердам
БороOost
Уақыт белдеуіUTC + 1 (CET )

The Шығыс докландтар (Голланд: Oostelijk Havengebied) дегеніміз Амстердам, Нидерланды арасында орналасқан IJ және Амстердам – Рейн каналы ішінде аудан туралы Амстердам-Оост. Химиялық айлағы ХІХ ғасырдың соңында сауда айналымының артуына мүмкіндік беру үшін салынған Нидерландтық Үндістан; құрылысына байланысты жаңа орналасу қажет болды Амстердам центральды теміржол вокзалы, ол ескі квадраттарды ауыстырды. Жаңа станцияның шығысы батпақты аймақ болатын Де Ритланден, бірге Zeeburgerdijk (содан кейін шақырылды Sint Antoniesdijk) арқылы іске қосылады Зебурч, форт, дейін Цуидерзи.

Көршілес аудандардан тұрады: KNSM Island, Java-eiland, Oostelijke Handelskade, Cruquiuseiland, Борнео-Эйланд және Споренбург.[1]

Аумағы шамамен 2/3 суы мен 1/3 жері, қаланың орталығынан шығысқа қарай орналасқан Оостелийке Хандельскаденің жалғасы мен төрт жасанды «аралдан» (түбектерден) тұрады, олардың барлығы бұрынғы өнеркәсіптік және айлақ орналасқан. The Амстердам порты. 2000 жылдардың басында, кең ауқымды қайта құрудан кейін, қаладан кейінгі ең іріЕкінші дүниежүзілік соғыс Құрылыс жобасы, Шығыс докландтар индустриаландырылмаған және Нидерландыдағы халықтың ең тығыздығында тұратын 17000 адам тұратын үй болды.[2]

Тарих

Құрылыс

Аудан картасы.

ХІХ ғасырдың ортасында Голландия үкіметі қаланың ашық айлағының алдыңғы бөлігін салуға мүмкіндік беру үшін толтыру керек екенін анықтады. Амстердам центральды теміржол вокзалы (қала өзінің орналасуын 1869 жылы шешті және ол 1882-1889 жылдары салынған), қала қарсылықтарына қарамастан; теміржол станциясының ғимараты 1860 жылы Нидерланд үкіметінің ұлттық теміржол жүйесін салу туралы шешіміне сәйкес жүрді.[3] Сондай-ақ, кемелер мөлшері көбейгенімен, Амстердам айлақтары өспегендіктен, басқа қалалардың бәсекелестігі қалаға экономикалық жағынан зиян тигізе бастады; 1860 жылы Ден Хелдер порт қызметінде Амстердамды басып озды.[3] Осы айлақтың жоғалуының орнын толтыру және үлкен кемелердің тоқтауына мүмкіндік беретін квадраттар құру,[4] Амстердам қаласының инженері, Якобус ван Нифрик, вокзалдан шығысқа қарай жаңа квадрат жоспарлады Oostelijke Handelskade. Бұл квадрат Шығыс докландтарының басталуы болды Спорвегбассин үшін пайдаланылатын болады қайта жүктеу туралы көмір және темір рудасы; теміржол жолдары қазірдің өзінде аймақты кесіп өтті. Ауданды салуда басқа шешімдер рөл атқарды, мысалы, қазу жұмыстары Солтүстік теңіз каналы, 1862 жылы шешім қабылдады.[3]

Oostelijke Handelskade-тің дамуы (1876)[5] өз тарихында алғаш рет Амстердамға терең су айлағын берді және қоймалар сияқты Еуропа, Ази, және Африка экономикалық қызмет 1883 жылы тез басталды. Айлақ заманауи талаптарға сай салынған, темір жолмен және бу арқылы жүретін. крандар тиеу-түсіру үшін.

Шығыс докландтардағы заманауи сәулет. Леванткадеден Споренбургке қарай оңтүстікке қарай Java-eiland. Сол жағында кит үйі орналасқан.

Мәселелердің бірі Зуидерзи болды, ол жоғары толқындарды тудырды және порттың жұмысын бұзды. Қала а. Салу туралы шешім қабылдады толқын су, бірақ бұл сәтсіз болды, ал 1890 жылы бөгет жоспарланып, болашақ басталды Ява аралы және KNSM Island. 1896 жылы IJkade бөгетке іргелес тұрғызылып, жермен көтерілген жабық аймақ жеңіске жетті тереңдету The Солтүстік теңіз каналы, оны қазу 1876 жылы басталған.[5] Батыс бөлігі қашан IJkade 1904 жылы ұзартылды, жаңа түбек құрылды, сонымен бірге екі айлақ: Ява аралы мен Оостелийке Handelskade арасындағы су IJhaven, KNSM аралының оңтүстігіндегі су деп аталады Ертшавен, екеуі де теміржол арқылы қосылады.

Терең су айлағы көптеген экономикалық дамуға мүмкіндік берді. 1903 ж Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) аралдың шығыс бөлігіне қоныстанды және тез өсуді байқады. Батыс бөлігінде ондағылардың бірі болды Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), ол Oostelijke Handelskade кеңеюінің мүмкін шегіне жетті. 20-ғасырдың бірінші жартысында, мысалы, кемемен жолаушылар тасымалын көбейте отырып, дамып келе жатқан даму болды Нидерландтық Үндістан, бірақ кейін Екінші дүниежүзілік соғыс порттың қызметі қаланың Батыс докландтарына көбірек көшті[6] сияқты кейбір жаңа салалардың келуіне қарамастан, 1960 ж Mobil,[7] аудан контейнерлеудің артуына және жүк кемелерінің көлемінің үнемі өсуіне байланысты аз жұмыс істей бастады.[4] 1970 жылдары бұл аймақ мүлдем пайдаланылмай қалды.[8]

Панорама

Ява аралынан IJ үстіндегі панорама.

Соңғы даму

1980 жылдары қала қазіргі кездегі қаңырап қалған аумақты резиденция кеңістігіне ауыстыруға шешім қабылдады, тіпті айлақтарды толтыруды ұсынды. Соңында порттар мен аралдар өзгеріссіз қалды, олар тұрғын аудандардың салыстырмалы түрде тыныш анклавтарын құрды.[4]

Шығыс Докландтағы үйлердің көпшілігі жас отбасыларды қызықтырады, соның салдарынан жас балалары бар отбасылардың қалада қалуы көбейіп кетті (сияқты жерлерге көшудің орнына) Альмере, бақшалары бар арзан отбасылық үйлерді ұсынады).[9][10] Бұл аймақ сонымен қатар «сәнді» және жағдайы жақсы қалалықтар үшін тартымды;[11][12] «сәулеттік жағынан керемет» аймақтағы жаңа ғимараттардың заманауи ерекшеліктері[13][14][15] «сәнді жас бұқаралық ақпарат құралдары мен ІТ-мамандарға» қызығушылық танытып, бұл аймақтағы туризм үшін пайдалы.[16]

2005 жылы аудан қосылды Орталық станция ораза бойынша IJtram, және трамваймен Лейдсплейнге дейін Пиет Хейн туннелі автомобильдер үшін жылдам маршрут ұсынады A10 айналма жол.

Oostelijke Handelskade

Ллойд қонақ үйі 2006 ж.

Доклендтің дамуындағы орталық элемент болып табылады Oostelijke Handelskade, Шығыс квай. IJ портында орналасқан, ол Амстердамның орталығынан шығысқа қарай доктар бойымен өтіп, 1883 жылы өз атын алды. HandelskadeОл 1875 жылдан 1883 жылға дейін салынған. 1919 жылы квадрдың бір бөлігі Пьет Хейн Кэйд деп өзгертілді. 2001 жылы ол байланысты болды Ява аралы арқылы Ян Шефер көпірі.

Оның өзіне тән ғимараттарының бірі Ллойд қонақ үйі, ол 1921 жылы салынған Эверт Бреман эмигранттарға арналған уақытша баспана ретінде латын Америка, олардың көпшілігі Шығыс Еуропа. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс оны неміс басқыншылары түрме ретінде қолданды, соғыстан кейін ол сол функциясын сақтап қалды. Ол 1964 жылы кәмелетке толмаған сотталушыларға арналған түрме болды. 1989 жылдан кейін ол біраз уақыт бос тұрды, ал 1996 жылы Амстердам қаласы ғимаратты қонақ үйге айналдыруға конкурс ашты. Бұл конверсия Отто Нан, 2004 жылы аяқталды (120 бөлмелі).[17]

Әдебиеттер тізімі

Әдебиет

  • Тон Хейдра, Kadraaiers & Zeekastelen: Host Oostelijk Havengebied. Амстердам: Het Open Havenmuseum, 1993 ж. ISBN  90-900570-1-3.
  • Тон Хейдра, Зеебург. Geschiedenis van de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied. Алкмаар: Рене де Миллиано, 2000 ж. ISBN  90-72810-32-5.
  • Geert Mak & Frans Heddema (мәтін), Han Singels (фотография), Де Эйланден. Het Amsterdams Oostelijk Havengebed in stadsgezichten 1974-2002. Амстердам: Де Вербелдинг, 2002. ISBN  90-74159-45-1.
  • Берт Франссен, Рууд ван Соест, Ontdek het Oostelijk Havengebied. Амстердам: Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij, 2009, ISBN  978-90-79156-07-8.

Ескертулер

  1. ^ «Oostelijk Havengebied» Амстердам шығысы Мұрағатталды 2012-10-09 Wayback Machine (голланд тілінде)
  2. ^ Сзита, Джейн (2002 ж. Сәуір). «Армандар көшесі». Тұрыңыз: 62–69. Алынған 19 мамыр 2010.
  3. ^ а б в Bosma, Koos (2000). Амстердам ашық. Верлорен. 129–30 бет. ISBN  978-90-6550-180-6.
  4. ^ а б в Гренендик, Пауыл; Piet Vollaard (2006). Сәулетші Нидерланд: 1900-2000 жж. 010 баспагерлер. 308–309 бет. ISBN  978-90-6450-573-7. Алынған 19 мамыр 2010.
  5. ^ а б Лебеск, Сабин (2006). Амстердамның жағалауында: Амстердамның Оңтүстік IJ банкінің архитектурасын зерттеу. Вализ. б. 16. ISBN  978-90-78088-11-0.
  6. ^ Bosma, Koos (2000). Амстердам ашық. Верлорен. б. 141. ISBN  978-90-6550-180-6.
  7. ^ Рейхвейн, Онно (1998). J.M. den Uyl: gereformeerd af, социалистік геворден, кальвинист gebleven: de vormende jaren tijdens дағдарыс - ең oorlogstijd en de invloed daarvan op het naoorlogse politieke denken en handelen. Верлорен. б. 97. ISBN  978-90-72131-39-3.
  8. ^ Абрахамсе, Яап Эверт (2003). Амстердамның шығыс айлағы: урбанизм және сәулет. NAi. ISBN  978-90-5662-307-4.
  9. ^ «Гезин рукт оп биннен сақинасы A-10, in stad». Het Parool. 18 мамыр 2010 ж. Алынған 18 мамыр 2010.
  10. ^ «Steeds meer jonge gezinnen in de stad». AT5. 18 мамыр 2010 ж. Алынған 18 мамыр 2010.
  11. ^ «KNSM-eiland». Oostelijk Havengebied Амстердам. Алынған 17 мамыр 2010.
  12. ^ «Amsterdamse stadsdelen rollen rode loper uit voor toer to». TourPRessHolland. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 18 мамыр 2010.
  13. ^ Гастрехт, Руд ван (4 қазан 1997). "Амстердам планетасы: suffe reisgids voor oudere jongeren «. Trouw. Алынған 18 мамыр 2010.
  14. ^ Мавер, Фред (17 қыркүйек 2005). «Каналдар қаласындағы сәнді докланд». Телеграф. Алынған 17 мамыр 2010.
  15. ^ Роос, Робберт (30 сәуір 1998). «Java-eiland en Borneo / Sporenburg: Ostelijk Havengebied архитектурасының жылдамдығы». Trouw (голланд тілінде). Алынған 17 мамыр 2010.
  16. ^ Джонатан Трю (2004 ж. 22 мамыр). «Жаңа Амстердам». Шотландия. Алынған 18 мамыр 2010.
  17. ^ Крюлен, Эдвин (19 тамыз 2004). «Өндірістегі жалқау». Trouw. Алынған 17 мамыр 2010.