Cypress Street Viaduct - Википедия - Cypress Street Viaduct

Калифорния 17.свгI-880 (CA) .свг

Cypress Street Viaduct
Cypress Freeway, Nimitz Freeway
Виадукстің заманауи жолдарға қатысты бағыты
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады Калтранс
Ұзындық1,78 миля (2,86 км)
Бұрыннан бар1957 жылғы 11 маусым - 1989 жылғы 17 қазан
Тарих1957–1984 ж.ж. SR 17, 1984–1989 ж I-880
Негізгі түйіспелер
Солтүстік аяғы I-80 / I-580 жылы Окленд
Оңтүстік аяғы7-ші көшедегі базар көшесі Окленд
Орналасқан жері
ГрафиктерАламеда
Автомагистраль жүйесі

The Cypress Street Viaduct, жиі деп аталады Кипарис құрылымы немесе Cypress Freeway, ұзындығы 1,6 миль болатын (2,5 км), көтерілген екі палубалы, көп жолақты (бір жолға төрт жолдан тұратын) темір жол бетоннан салынған, ол бастапқыда Нимитц шоссесінің бөлігі болған (Мемлекеттік маршрут 17, кейінірек, 880 ) Окленд, Калифорния.

Ол бұрынғы бір палубаны ауыстырды виадукт тәсілдерінің бірі ретінде 1930 жылдары салынған Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі. Ол Киприс көшесінің бойында 7-ші көше мен аралығында орналасқан Мемлекетаралық 80 ішінде Батыс Окленд Көршілестік.

Ол 1957 жылы 11 маусымда трафикке ресми түрде ашылды және осы уақытқа дейін қолданылды 1989 ж. Лома Приета жер сілкінісі, жоғарғы палубаның көп бөлігі төменгі палубаға құлап, 42 адам қаза тапты.[1]

The Cypress Freeway мемориалды паркі Оклендте орналасқан, 14-ші көшеде және Мандела Парквей.

Құрылыс

Екі қабатты виадукт алғашында 1949 жылы Окленд қаласы Бэй көпіріне апаратын жергілікті көшелердегі, мысалы, Киприс көшесі (ол кезде Калифорния штатының 17-бағыты болған) қозғалысын жеңілдету үшін жасалған. Бағытталған аудандарды ығыстыру үшін бағыт ішінара таңдалды Батыс Окленд.[2]

Бесінші және алтыншы көшелер арасындағы Сегізінші көшеге / Жетінші көшеге кіру / өшіру пандусына дейін Маркет көшесінде шығатын орталық офрам структурасы ретінде жасалған Cypress Street виадуктінің оңтүстік бөлігі 1955 жылдың қазан айында аяқталған жалпы жобаның бірінші кезеңі болды. , Фредериксон және Уотсон мердігерлері құны 1,7 млн. Жобаның екінші кезеңіндегі құрылыс, екі қабатты виадукт бөлігі (оңтүстіктегі Аделин көшесінен оңтүстікке қарай басталды) MacArthur Maze солтүстігінде), 1956 жылы ақпанда Гроув, Уилсон, Шепард және Крюге мердігерлерімен басталып, құны 8,3 миллион АҚШ долларын құрап, виадукт жобасының жалпы құны 10 миллион долларға жетті.[3] Бұл Калифорнияның 1957 жылы 11 маусымда трафикке ресми түрде ашылған алғашқы екі қабатты автомобиль жолы болды.[4][5]

Лома-Приета жер сілкінісі

1989 жылдың 17 қазанында 16-шы көшеден солтүстікке қарай Макартур лабиринтіне дейінгі бөліктің құлауы 1989 ж. Лома Приета жер сілкінісі, жердің қозғалысы мен құрылымдық ақауларға байланысты.

Кипарис көшесі мен 32-ші көшенің солтүстігіндегі, Кипарис пен 32-ші көшелердің бұрышына жақын жерде құлаған Виадук

Пайдалану кезінде жоғарғы палубаны оңтүстік бағыттағы қозғалыс пайдаланды, ал төменгі палубаны солтүстік бағыттағы қозғалыс пайдаланды. Киприс көше виадуктының кейбір учаскелері екі жағында екі бағанмен негізінен қолдау тапты, бірақ кейбір бөліктерінде тек бір тіреу бағанасы болды. Дизайн жер сілкінісінен аман қала алмады, себебі сыртқы бағаналардың жоғарғы бөліктері төменгі бағаналармен арматураланып байланбаған және бағаналар жарылып кетпес үшін жеткілікті сақиналанбаған (ұқсас Ханшинь шоссесі Кобе, Жапония). Жобалау кезінде мұндай құрылымдар тұтастай талданбаған және үлкен құрылымдық қозғалыс құлдырауға ықпал еткен көрінеді. Ол лавр сазының үстіне толтырылған жерге салынды; толтырылған жер топырақты қопсытуға өте сезімтал жер сілкінісі және лавр балшықтары жердің үлкен қозғалысын көрсетеді. 1977 жылы Cypress Street Viaduct-ке жер сілкінісін күшейту қосылды.

Жер сілкінісі тоқтағаннан кейін (афершоксыз) жергілікті тұрғындар мен жұмысшылар тірі қалғандарды құтқару мақсатында бұзылған ғимаратқа еніп, өрмеле бастады. Көбісі құтқарылды, кейбіреулері қысылып қалған аяқ-қолды кесу арқылы.[6] Жоғарғы деңгейдің төменгі деңгейге құлауы салдарынан 42 адам қаза тапты, ал бұл жер сілкінісі құрбандарының жалпы санының үштен екі бөлігін құрады 63,[7] бұл бастапқыда қорқыныштан төмен шамада болды; бірге Әлемдік сериядағы Сан-Франциско және Окленд Екі қалада да көптеген саяхатшылар алдағы 3-ші ойынды көру үшін жұмыстан ерте кетіп немесе кешігіп қалған болатын, нәтижесінде виадукттағы трафик жер сілкінісі кезінде әдеттегіден әлдеқайда жеңіл болды.[8]

Виадукт бұзылғаннан кейін, кипарис көшесі құрметіне Мандела Парквей болып өзгертілді Нельсон Мандела және виадукт тұрған жерге абаттандырылған медианалық жолақ отырғызылды. Қайта құру басталғанға дейін виадукт оңтүстік шетіндегі 7-ші көшеде аяқталды, екі жол 7-ші көше арқылы өтті, ал MacArthur лабиринтінен 32-ші көшедегі Киприс көшесіне оңтүстік бағыттағы шығыс солтүстік жағында жергілікті қозғалысқа ашық болды.

Батыс Окленд айналасындағы қайта құру

Cypress Freeway мемориалды паркі

1997 жылы Nimitz Freeway бағыты әдеттегі бір деңгейлі виадуктпен негізінен жер деңгейіндегі дизайнды пайдаланып, айнала айналма бағытқа өзгертілді. Кеңістік негізінен теміржол ауласынан ауыстырылды, ол ауыстырылды. 8-ші көшедегі шығу алынып тасталды, 7-ші және Юнион көшесі маңындағы оңтүстікке шығатын және Окленд портына жақын 7-ші көшеден солтүстікке және оңтүстікке қарай шығатын жол салынды, сондай-ақ Батыс Гранд авенюге және Окленд армиясының базасына дейін Frontage Road арқылы қол жеткізуге мүмкіндік берді. Теңіз көшесі, виадук типіндегі айырбасқа дейін, Гранд авеню арқылы Бэй көпіріне дейінгі трафикті бөліп, солтүстікке қарай Eastshore Freeway. Бұл сондай-ақ I-80 батыстан I-580 шығысқа / I-880 оңтүстікке дейінгі жолды жаңартты, ол 2001 жылы Cypress Freeway Realignment жобасын толығымен аяқтады.

Nimitz Freeway жаңа бөлігін салу кезінде археологтар тобы өмір сүрген адамдар туралы көптеген қызықты жаңалықтар жасады. Батыс Окленд 19 ғасырда.[9]

Артық шығындарға байланысты ауыстыру магистралінің шығындары бастапқы бағалаудан 650 миллион доллардан екі есеге көбейіп, 1,2 миллиард долларға (миль үшін 250 миллион доллар) бес мильдік автомобиль жолын ауыстыру сол кездегі штат тарихындағы ең қымбат жоба болды. (Ол кейіннен солтүстіктегі қосымшаның көлеңкесінде болады Бенисиа - Мартинес көпірі және Сан-Франциско-Окленд Бэй көпірінің шығыс аралығын ауыстыру.) Шығындардың артуы негізінен 1989 жылы ішінара қираған жолдың орнына автомобиль жолын ауыстыруға қарсы болуына байланысты болды, сондықтан жер мен мүлік сатып алуды талап етті Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы және Амтрак (теміржол ауласының қозғалмалы бөлігі, бұл өз кезегінде жер сілкінісіне зақым келтірді 16-көше Амтрак станциясы жабылып, орнына екі Amtrak станциясы орнатылады Джек Лондон алаңы және Эмеривилл ), Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі (автотұрақты парк гаражымен ауыстыру керек) және АҚШ армиясы (жаңа маршрут арқылы өтті Окленд армиясы базасы ),[10] ауыстыру сияқты БАРТ тіреуіш арқалықтар.

Тізімнен шығу

Барлық маршрут бар Окленд, Аламеда округі.

милкмБағыттарЕскертулер
Базар көшесі - Порт терминалыСолтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру, шығу 42В шығу ретінде бар
8-ші көше, кипарис көшесіСолтүстікке шығу
Кирхам көшесіндегі 7-көшеОңтүстік бағыттағы кіреберіс (солтүстікке шығуды 1997 жылы Батыс Гранд Аве қосқан)
14-ші көше - Оклендтің орталығыСолтүстікке қарай кіру және оңтүстікке шығу
Кипарис көшесі, Перальта көшесіОңтүстік бағыттағы шығу
Киприс көшесі, 32-ші көшедеСолтүстік бағыттағы кіреберіс
I-580 (I-80 шығыс) - Сан-РафаэльСолтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс (1997 ж. Енгізілген; 1999 ж. Ашылған; 2001 ж. Аяқталған)
I-80 батыс - Сан-Франциско, Беркли, СакраментоСолтүстік терминал; солтүстікке / батысқа қарай шығу және оңтүстікке / шығысқа қарай кіру (1997 ж. енгізілген)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Галерея

  • Дұрыс жобаланбағандықтан арматура орналастыру, тіреу бағандары құрылымды жібере отырып, оңай бұзылды.
    Х.Г. Уилширдің суреті, USGS

  • Құлаған Кипарис көшесінің виадукты жер деңгейінен көрінеді. Жоғарғы вертикалды элементтердің төменнен бөлінуіне және ажырату нүктесінде арматураның жоқтығына назар аударыңыз.

  • Лома Приета жер сілкінісінен кейін құлаған кипарис көшесінің виадукт бөлігі; құлау нәтижесінде 42 адам қаза тапты.

  • Құлаған Киприс көшесіндегі Виадуктан шыққан арматура мен бетонның үйіндісі

  • Rep. Пит Старк, әкім Лионель Дж. Уилсон, Президент Джордж Х. Буш, және Джордж Миллер Cypress Street Viaduct зақымдануын тексереді.

  • 1957 жылдың 8 ақпанында салынуда

  • 1957 жылы 19 қаңтарда салынуда

Жер сілкіністерінен бүлінген ұқсас құрылымдар

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Cypress Viaduct Freeway». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 7 шілдеде.
  2. ^ Сара Шиндлер, Архитектуралық алып тастау: қоршаған ортаның физикалық дизайны арқылы кемсіту және бөлу, 124 YALE L.J. 1934 (2015). сілтеме жасай отырып DOUGLAS MASSEY & NANCY DENTON, AMERICAN APARTHEID (1998); жалпы қараңыз Тойған. Жол әкімшісі. ENVTL. Сот ісін зерттеу, Кипр автомобиль жолын ауыстыру жобасы, АҚШ DEP’T TRANSP. (2011 ж. 29 тамыз), [1].
  3. ^ Травис, В. (қаңтар-ақпан 1957). «Жаңа нәрсе: Сан-Франциско мен Оклендтегі екі қабатты автомобиль жолының виадуктары» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Том. 36 жоқ. 1-2. 31-35 бет. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  4. ^ «Бірінші: Оклендтегі алғашқы екі қабатты автожол ашылды» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Том. 36 жоқ. 7-8. 1957 ж. Шілде-тамыз. 43–44, 51 бб. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  5. ^ Букер, В.В. (наурыз - сәуір 1958). «IV ауданнан репортаж: аяқталуға итермелеген, Bay Area Freeway Network» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Том. 37 жоқ. 3-4. б. 14. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  6. ^ Холлер, Скотт; Викки Шеф; Лоренцо Бенет; Дорис Бэкон; Том Кунеф; Майкл Александр; Кристина Джонсон; Робин Мишели; Линда Витт (1989 ж. 30 қазан). «Дірілдеген қала, оның тұрғындары». Адамдар. 32 (18).
  7. ^ Эберхарт-Филлипс Дж., Сондерс ТМ, Робинзон АЛ, Хэтч ДЛ, Парриш РГ (маусым 1994). «1989 жылғы Лома-Приета жер сілкінісі кезіндегі өлім-жітім туралы анықтама және медициналық тексерушінің қорытындылары негізінде» (PDF). Апаттар. 18 (2): 160–70. дои:10.1111 / j.1467-7717.1994.tb00298.x. PMID  8076160.
  8. ^ https://www.nytimes.com/2014/04/14/us/promises-of-preparedness-followed-devastating-earthquakes-and-yet.html?_r=1
  9. ^ «Онда» орналастыру: Батыс Оклендтің тарихи археологиялары «. Алынған 3 қараша, 2007.
  10. ^ Джексон, Бретт. «Оклендтің кипарис автомобиль жолын ауыстыру». Қоғамдық жолдар. Алынған 29 мамыр, 2015.

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан
  • 880 (1993), телевизиялық киноны ойдан шығару және Кипр құрылымындағы оқиғаларды қайта құру.
  • Лома Приета жер сілкінісі, шамамен 1989 ж (03/2003 -). Ұлттық мұрағаттар және жазбалар басқармасы - ARC Identifier 951729 / Local Identifier 311-NETC-39 - Ұлттық қауіпсіздік департаменті. Федералды төтенше жағдайларды басқару агенттігі. Ұлттық төтенше жағдайларды оқыту орталығы.
  • Кипарис виадуктының құрылысы (5-бөлімнің 1-бөлігі) (1950 жж.), Caltrans бейнесі құрылыс және инженерлік әдістердің қолданылу барысын көрсетеді.

Координаттар: 37 ° 49′00 ″ Н. 122 ° 17′22 ″ В. / 37.8168 ° N 122.2895 ° W / 37.8168; -122.2895