Каудрон C.714 - Caudron C.714

C.714
РөліЖауынгер
ӨндірушіКаудрон -Renault
ДизайнерМарсель Риффард
Бірінші рейс1936 жылғы 18 шілде (C.710)
Кіріспе1940
Зейнеткер1941 (Финляндия)
Негізгі пайдаланушыларФранциядағы поляк әскери-әуе күштері
Франция әуе күштері
Финляндия
Өндірілген1939–1940
Нөмір салынғаншамамен 90
Каудрон C.713
Caudron C.720 фотосуреті Le Pontentiel Aérien Mondial 1936 ж

The C.710 сериясы болды жеңіл истребитель әзірлеген ұшақ Каудрон -Renault үшін Франция әуе күштері басталғанға дейін Екінші дүниежүзілік соғыс. Бір нұсқасы, C.714, шектеулі өндірісті көрді және тағайындалды Поляк 1939 жылы Польша құлағаннан кейін Францияда ұшатын ұшқыштар. Аз ғана бөлігі жеткізілді Финляндия.

Әрлем мен дамыту

C.710 сериясына алып келген ерекше сипаттама 1936 жылы француз сервисіндегі заманауи ұшақтардың санын тез көбейту мақсатында ұсынылды, бұл ағаш конструкциясының «жеңіл сөндіргішін» жеткізіп, оны тез арада көп мөлшерде салуға болатын еді. қолданыстағы түрлерін өндіру. Келісімшарт нәтижесінде үш дизайн пайда болды Арсенал VG-30, Bloch MB.700,[1] және C.710. Үшеуінің де прототиптеріне тапсырыс берілді.

Түпнұсқа C.710 моделі әуе жарыстарының алдыңғы қатарынан жасалған бұрыштық дизайн болды. Каудрон сызығының ортақ бір ерекшелігі - ұшақ кабинасын фюзеляжға біршама артқа орнататын өте ұзын мұрын. Мұрында 336 кВт (450 а.к.) орналасқан Renault 12R-01, а қосымша зарядталған төңкерілген және ауамен салқындатылған V-12 қозғалтқышы Бұл екі 6Q қозғалтқышын біріктіру нәтижесінде пайда болды.[2] Қону қондырғысы бекітілген және шашыранды, және тік тұрақтандырғыш бір қарағанда болды Бірінші дүниежүзілік соғыс - кең таралған трапеция немесе үшбұрыш дизайнының орнына жарты шеңбер. Қару-жарақ 20 мм-ден тұрды Hispano-Suiza HS.9 кішкентай қанаттағы әр қанаттың астындағы зеңбірек.

C.710 прототипі алғаш рет 1936 жылы 18 шілдеде ұшты.[3] Шағын көлеміне қарамастан, ол жақсы әлеуетті көрсетті және ұшуды сынау кезінде 470 км / сағ жылдамдыққа (292 миль) жете алды. Әрі қарай дамыту C.711 және C.712 қуатты қозғалтқыштармен, ал 1937 жылы 15 желтоқсанда ұшқан C.713 тартылатын шасси мен қарапайым үшбұрышты тік тұрақтандырғышты енгізді.[3]

710 сериясының соңғы эволюциясы C.714 циклоны болды, бұл C.713-тің өзгеруі, ол 1938 жылы сәуірде C.714.01 прототипі ретінде ұшты. Бастапқы өзгерістер жаңа қанат болды аэрофоль профиль, күшейтілген фюзеляж және екі зеңбіректің орнына истребительде 7,5 мм төрт болды MAC 1934 қанатты гондолалардағы пулеметтер. Ол қозғалтқыштың жаңа 12R-03 нұсқасымен жұмыс істеп, жаңасын ұсынды карбюратор теріс жұмыс істеуі мүмкін ж.

Француз әуе күштері 1938 жылы 5 қарашада 20 C.714 ұшақтарына тапсырыс берді, әрі қарай 180 нұсқалары бар. Өндіріс а Renault фабрикасы Париж 1939 жылдың жазында қала маңы.[4]

Басқа болжанған нұсқалары C.720 болды жаттықтырушы 75 немесе 164 кВт (100 немесе 220 а.к.) қозғалтқышымен, 557 кВт (750 а.к.) бар C.760 истребителімен Изотта-Фрашини атырауы қозғалтқыш және C.770 597 кВт (800 а.к.) Renault V қозғалтқышы бар истребитель. Олардың ешқайсысы өндіріске жете алмады.

Пайдалану тарихы

Финляндия C.714

Жеткізулер 1940 жылдың қаңтарынан басталмады. Алғашқы өндірістік мысалдары бар бірқатар сынақтардан кейін дизайнда өте қате екендігі белгілі болды. Жеңіл әрі жылдам болғанымен, оның ағаштан жасалған конструкциясы аса қуатты қозғалтқышты орнатуға мүмкіндік бермеді. Бастапқы қозғалтқыш көтерілу жылдамдығын және маневрлік қабілетін 1940 жылдың ақпанында Каудронды белсенді қызметтен алып тастаумен айтарлықтай шектеді. Наурызда алғашқы өндірістік тапсырыс 90-ға дейін азайтылды, өйткені өнімділік одан әрі өндірістік келісімшарттарға кепілдік беру үшін жеткіліксіз деп саналды. . Сексен Финляндияға соғысу үшін жіберілді Қысқы соғыс. Бұларды француз ұшқыштары басқаруы керек болатын.

Алайда Франциядағы оқиғалар нәтижесінде тек алты ұшақ жеткізілді, ал жеткізілім тоқтаған кезде қосымша он порт портта күтіп тұрды. Келіп түскен алты ұшақ құрастырылды, сыналды және CA-551-ден CA-556 тіркеуге алынды. Ұшақ Финляндия жағдайында пайдалануға өте сенімсіз және қауіпті деп танылды және олар ұрысқа бейім емес еді. Ұшақтың екеуі көліктік рейс кезінде зақымданған Пори. Әрі қарай, фин ұшқыштары әуе кемесін майдандағы авиабазалардан ұшырып, қондыру қиынға соқты. Ұшақ 1949 жылдың 30 желтоқсанында зейнетке шыққанға дейін және жарамсыз болғанға дейін тізімде ұсталды. Бір мысал, CA-556 техникалық қызмет көрсету мектебіне нұсқаулық аэродром ретінде ауыстырылды.[5]

1940 жылы 18 мамырда полякқа 35 каудрон жеткізілді Варшава эскадрильясы, Chasse polonais Groupe I / 145, орналасқан Милондар аэродром. Небәрі 23 сериядан кейін истребительдің жағымсыз пікірін майдандық ұшқыштар растады, олар оның айтарлықтай аз болғандығына және қазіргі неміс жауынгерлеріне тең келмейтініне алаңдаушылық білдірді.

25 мамырда, ол енгізілгеннен кейін бір апта өткен соң, Францияның әскери министрі Гай Ла Шамбре барлық C.714 нөмірлерін белсенді қызметтен шығаруға бұйрық берді. Алайда, француз билігінде ұсынатын басқа ұшақ болмағандықтан, поляк ұшқыштары бұл бұйрықты елемей, каудрондармен ұшуды жалғастырды. Ұшқанымен салыстырғанда, ескі ескірген истребитель Мессершмитт Bf 109 Е, поляк ұшқыштары 8 және 11 маусым аралығындағы үш шайқаста 12 расталған және үш расталмаған жеңіске жетті, тоғызы ауада және тоғызы жерде жоғалды. Атып түсірілген ұшақтың арасында төртеуі болды Дорнье До 17 бомбалаушылар, сондай-ақ үшеуі Мессершмитт Bf 109 және бес Messerschmitt Bf 110 жауынгерлер.

Каудрондық истребиторды поляктардың оқу эскадрильясы да қолданған Брон жақын Лион. Ұшқыштар бірнеше бомбалау рейдтерін таратуға үлгерсе де, олар ешқандай өлтірулерге қол жеткізбеді; бірақ олар ешқандай ұшақты жоғалтқан жоқ. Маусымның аяғында Франция құлаған кезде, тек 53 өндіріс машиналары жеткізілді (олардың саны әртүрлі болғанымен, 98 - бұл тағы бір қарапайым көрсеткіш).

Операторлар

Caudron CR.714 жойғыш ұшағы Groupe de Chasse I / 145, маусым 1940 ж
 Финляндия
 Франция
 Польша

Тірі қалғандар

Финляндияда CR.714 бір толық корпусы және бір қосымша фюзеляжы сақталды. Фюзеляж қайтадан ұсынылды Әуе және де ғарыш кеңістігі ол қазір қалпына келтіріліп жатыр.[6]

Ерекшеліктер (Caudron C.714)

Caudron 760.svg

Деректер Жауынгерлердің толық кітабы,[7] Aviafrance: Caudron C.714[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8,63 м (28 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 8,97 м (29 фут 5 дюйм)
  • Биіктігі: 2,87 м (9 фут 5 дюйм)
  • Қанат аймағы: 12,5 м2 (135 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 1,395 кг (3,075 фунт)
  • Брутто салмағы: 1,880 кг (4,145 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Renault 12R-03 V-12 ауамен салқындатылған поршеньді қозғалтқыш, 370 кВт (500 а.к.)
  • Пропеллерлер: 3 қалақшалы айнымалы бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 455 км / сағ (283 миль, 246 кн) 4000 м (13000 фут)
467 км / сағ (290 миль; 252 кн) 5000 м (16000 фут)
  • Ауқым: 900 км (560 миль, 490 нм) 320 км / сағ (200 миль; 170 кн)
  • Қызмет төбесі: 9 100 м (29,900 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 4000 м (13000 фут) 9 минут 40 секундта

Қару-жарақ

  • Мылтық: 4 × 7,5 мм (0,295 дюйм) MAC 1934 пулемет

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «MB 700: шығу тегі, сипаттамалары және өнімділік туралы мәліметтер». Dassault Aviation, аэронавигацияның маңызды ойыншысы. Алынған 25 мамыр 2019.
  2. ^ «Caudron CR.714 қозғалтқышы». Ailes Anciennes Le Bourget (француз тілінде). Алынған 4 желтоқсан, 2017.
  3. ^ а б Жасыл және Суонборо 1994, б. 111.
  4. ^ Жасыл 1960, 39-40 бет.
  5. ^ Стоктон, кіші Гарольд (1998 ж. 8 қазан). «Француз аспаны астында». lonestar.texas.net. Snow Leopard Productions. Архивтелген түпнұсқа 5 мамыр 2008 ж. Алынған 25 мамыр 2019.
  6. ^ Фрикке, Эрик. «Caudron CR.714 циклон, CA-556 / 8538/6, поляк авиация мұражайы:». abpic.co.uk. Алынған 25 мамыр 2019.
  7. ^ Жасыл және Суонборо 1994, б. 112.
  8. ^ Парментье, Бруно (15 қараша 1998). «Caudron C.714». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 25 мамыр 2019.

Библиография

  • Анжелуччи, Энцо. Rand McNally әскери авиация энциклопедиясы, 1914–1980 жж. Сан-Диего, Калифорния: Әскери баспасөз, 1983 ж. ISBN  0-517-41021-4.
  • Белкарц, Бартломей. GC 1/145 Франциядағы 1940 ж. Сандомирз, Польша / Редборн, Ұлыбритания: Саңырауқұлақтар моделі басылымдары, 2002 ж. ISBN  83-917178-1-X.
  • Белкарц, Бартломей. Morane MS 406C1, Caudron циклон CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (поляк тілінде). Сандомирз, Польша: Стратус, 2004 ж. ISBN  83-89450-21-6. (Бұл кітапта CR.714-ті француз әскери-әуе күштерінің поляк ұшқыштарының қолдануы туралы баяндалады).
  • Брефорт, Доминик және Андре Джуано. 1939 жылдан 1942 жылға дейінгі француз авиациясы, 1 том: Амиотадан Кертиске дейін. Париж: Histoire & Collection, 2004. ISBN  2-915239-23-1.
  • Бриндли, Джон Ф. Екінші дүниежүзілік соғыстың француз күрескерлері, бірінші том. Виндзор, Ұлыбритания; Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971 ж. ISBN  0-85064-015-6.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың соғыс ұшақтары, күрескерлер, бірінші том. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 ж. ISBN  0-356-01445-2.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Жауынгерлер туралы толық кітап. Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Гретцинджер, Роберт және Войтек Матусиак. Екінші дүниежүзілік соғыстағы поляк Эйсс. Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing., 1998. ISBN  1-85532-726-0.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман және Клаус Ниска. Suomen Ilmavoinen Historia 4: Моране-Салнье М.С. 406 / Caudron C.714 (фин тілінде). Хельсинки, Финляндия: Tietoteos, 1975 ж. ISBN  951-9035-19-2.
  • Пеллетье, Ален. Екінші дүниежүзілік соғыстың француз күрескерлері (№ 180 ұшақ). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал жарияланымдары, Инк., 2002 ж. ISBN  0-89747-440-6.

Сыртқы сілтемелер