AMC елшісі - Википедия - AMC Ambassador

AMC елшісі
1958 елші
Шолу
Өндіруші	American Motors Corporation (AMC)
Сондай-ақ шақырылды	Рамблердің елшісі American Motors елшісі[1] Рамблер елшісі IKA елшісі
Өндіріс	1957–1974
Үлгілік жылдар	1958–1974
Ассамблея	Кеноша фабрикасы, Кеноша, Висконсин, АҚШ Австралия (AMI )[2] Кордова, Аргентина (IKA ) Коста-Рика (ECASA)[3] Монтеррей, Мексика (Planta REO)
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем /Толық өлшемді
Орналасу	FR орналасуы
Хронология
Алдыңғы	Нэш елшісі
Ізбасар	AMC Matador

Елші елтаңбасы (1958–1961) және атақты белгі (1967–1973)

The Елші болып табылады автомобиль өндірілген және сатылған American Motors Corporation (AMC) 1957-1974 ж.ж. сегіз буыннан екі-төрт есікті седан, екі есікті қатты тақта, вагон және конверсиялық корпус стилінде. Ол болды толық өлшемді 1957 жылдан 1961 жылға дейін және 1967 жылдан 1974 жылға дейін және орташа өлшем 1962 жылдан 1966 жылға дейін.

Тоқтатылған кезде Елші тақтайша 1927-1974 жылдар аралығында қолданылған, осы уақытқа дейін үздіксіз қолданылған автомобиль тақтайшасы.^[4][5] The Елші тақтайша ретінде әр түрлі қолданылған Рамблердің елшісі V-8, Рамблер елшісі, және соңында AMC елшісі. Бұрын тақтайша Елші қатысты Нэштікі толық өлшемді машиналар. Мемлекеттік тақта 1927 мен 1931 жылдар арасындағы трим деңгейіне қатысты болды.

Елшілер өндірілген Кеноша, Висконсин сондай-ақ AMC-де Брэмптон ассамблеясы Брамптонда, Онтарио, 1963-1966 жж. Австралиялық мотор индустриясы (AMI) елшілерін жинады құлататын жиынтықтар бірге оң жақ руль 1961 жылдан 1963 жылға дейін. АҚШ-тың бесінші буын елшілері өндірген Industrias Kaiser Аргентина (IKA) Кордова, Аргентина 1965 жылдан 1972 жылға дейін, сондай-ақ ECASA құрастырған Коста-Рика 1965-1970 жж. Planta REO өзінің бірінші буын елшілерін Мексикадағы Монтеррей, Нуэво-Леон зауытында жинады. Бесінші және жетінші буын елшілері өзгертіліп өзгертілді лимузиндер Аргентина мен АҚШ-та

Даму

Келесі Джордж В.Мейсон 1954 жылдың күзінде күтпеген өлім, Джордж Ромни (оны Мейсон өзінің мұрагері ретінде күтіп тұрған), оның орнына жаңадан құрылған American Motors президенті және бас директоры болды. Ромни соғыстан кейінгі нарықта сәттілікке жету үшін автомобиль өндірушісі автомобильдерді жеткілікті көлемде шығаруы және сатуы керек екенін мойындады. амортизациялау құрал-саймандардың қымбаттылығы. Осы мақсатта ол AMC нарықтағы үлесін сатылатын Rambler модельдерімен ұлғайтуды мақсат етті нарықтық сегмент онда ішкі Үлкен Үштік (General Motors, Ford Motor Company, және Chrysler ) автоөндірушілер әлі болған жоқ жарысу. Ұзартылған және қайталанған 1956 Rambler-ге негізделген 1958 жылғы Нэш Елшісін қайта құру кезінде дене толықтай дерлік аяқталды, AMC дизайнерлер ремикспен жұмыс істеп жатқан Хадсон баламалы, деп аталады Бүлікші, Хадсонға ұсыныс жасау үшін дилерлер.

Алайда, ірі өлшемді сатылым ретінде Нэш елшісі және Хадсон Хорнет модельдер баяулады, Ромни үшін тұтынушылардың тарихи Нэш және Хадсон тақтайшаларына деген сенімі құлдырағаны анық болды. Ол құлықсыздықпен 1957 жылы екі тақтайшаның да соңы болады деп шешті және компания жеке ретінде тіркелген жаңа Rambler желісіне шоғырланады. марка 1957 жылға арналған.

Нарық позициясы «AMC елшісі алпысыншы жылдардың көп бөлігінде нақты бәсекелестері жоқ автокөлік болды» дегенді білдірді, себебі ол сәнді автокөлік ретінде қарастырылды және отандық Big Three автомобиль өндірушілерінің жоғары өлшемді модельдеріне қарсы қойылуы мүмкін. , бірақ елші орташа машинада болды.^[6]

Бірінші буын

Бірінші буын
1958 елші V8, тапсырыс бойынша седан
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Рамблердің елшісі V8
Үлгілік жылдар	1958–1959
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік қатты седан 4 есік вагон 4 есік қатты вагон
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,4 л) 327 куб. V8
Берілу	3 жылдамдық автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	117 дюйм (2,972 мм)

1958

1958 елшісі Custom тапсырыс бойынша қатты седан континенттік шина

Елші тақтайшасыз (бағанасыз) кросс

Американдық моторлар ұзындығы 117 дюймді (2,972 мм) шығаруды жоспарлады доңғалақ базасы Nash дилерлеріне арналған Rambler платформасының нұсқасы - бұл Nash жаңа елшісі, ал Hudson дилерлеріне арналған тағы бір платформа. Гудзон мен Нэштің ұзақ дөңгелекті жаңа нұсқаларын шығаруға кіріспес бұрын, бас директор Ромни Нэш пен Хадсон маркаларынан бас тартуға шешім қабылдады.

Нэш пен Хадсон атауларының күші жойылғанына қарамастан, автомобильде жұмыс жалғасуда және American Motors 1957 жылдың күзінде дебют жасады, 1958 ж. «Elçi V-8 by Rambler» 117 дюймдік (2 972 мм) доңғалақ базасында . Оның ерекшеліктері 327 куб (5,4 л) болды. V8 (4 баррельмен жабдықталған карбюратор және 270 а.к. (201 кВт; 274 ПС) және айналдыру моменті 360 фунт (490 Нмм) деңгейіне бағаланған қос сорғыштар BorgWarner жеткізілетін 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы түймешікті берілісті таңдау арқылы.

1956 жылы AMC өзінің жеке V8-ін шығарды, ол 4 баррельді карбюратормен жабдықталған кезде 215 а.к. (160 кВт; 218) болатын соғылған болат иінді білігімен 250 кубты (4,1 л) ығыстыратын заманауи V8 клапанын шығарды. PS). 1957 жылы AMC зеріктеп, 250 CID V8-ден 327 куб (5,4 л) жылжумен жылжытты, оны ұсынған кезде Rambler Rebel пайдаланылған қатты көтергіштер және Bendix электронды отын бүрку 288 а.к. (215 кВт; 292 PS) деңгейінде есептелген.

1958 жылы елшіге 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) бағаланған AMC 327 CID V8 гидравликалық көтергіш нұсқасы орнатылды. AMC 327 CID V8 өзінің ығысуын Chevrolet шағын блогымен бөліссе де, AMC 327 Chevrolet 1962 жылы алғаш рет 327 ұсынғанға дейін алты жыл бұрын шыққан.

Елші корпус стилінде, оның сызығына ғана тән, бағанасыз қатты Ойлы-кырлы жермен жүгіру вагон. 1958 жылғы елшіге бір деңгейлі трим деңгейінде ұсыныс жасалды және оған электр сағаты, қосарланған алдыңғы және артқы күл салғыштар, Nash дәстүрлі «терең катушкасы» серіппелі аспаның алдыңғы және артқы бөліктері, артқы жағы артқы бөлігіндегі артқы орындықтар сияқты жабдықталған. кереуетке бүктеңіз, сонымен қатар интерьерге арналған жоғары маталар.^[7]

Менеджмент қоғам Rambler атауын кішігірім экономикалық машиналармен байланыстырғанын анықтады және жаңа елшінің жоғары деңгейінің табиғаты Rambler-дің қолайлы, бірақ үнемді имиджімен тығыз байланысты болғанын қаламады. Сондықтан үлкен елшіні сол сияқты сату туралы шешім қабылданды Рамблердің елшісі V-8 оны Rambler атауының дамып келе жатқан жетістігімен сәйкестендіру үшін, бірақ оны басқа көлік құралы ретінде көрсету арқылы эксклюзивтік ауаны көрсету үшін. Алайда автокөлік алдыңғы жағында «Rambler Ambassador» белгілерін тағып жүрді.

1958 жылғы елші - 108 дюймдік (2 743 мм) доңғалақ базасына қарағанда айтарлықтай ұзын көлік Rambler Six және Rebel V8 дегенмен, екі сызық бірдей негізгі дене, сәндеу және визуалды белгілермен бірдей болды. Алайда, Елшінің барлық тоғыз дюймдік (230 мм) доңғалақ базасы (және, демек, жалпы ұзындығы) корпусқа дейін қосылды, яғни жолаушылар бөлімі кішігірім Рамблерлермен бірдей көлемде болды. Алдыңғы жағы көтерілісшілердің «V-Line» -ін қамтыған кезде, елшілер ішкі және сыртқы пышақтарымен келген. тор прототипі Гудзон моделінен. Тиімді арқылы нарықты сегментациялау, Елші болды орналастырылған басқа автоөндірушілер ұсынатын үлкен модельдермен бәсекелесу.

Модельді сәйкестендіру автомобильдің алдыңғы қанаттарында және палубаның қақпағында орналасқан. тамаша трим деңгейінің елшілері дененің түсін толықтыратын түске боялған бүйірлік жиектемелерді ұсынды; Custom модельдерде күміс болды анодталған алюминий вагондарда седандар мен винилді ағаш дақылдарының жапсырмаларындағы панель. Елшінің корпусында төрт есікті седан және а қатты седан, төрт есікті бағаналы вагон және жоғарыда аталған қатты вагон, денені стиль ретінде бірінші кезекте индустрия ретінде 1956 ж. Нэш және Хадсон Рамблер желісі, оған 1958 ж. рамблерлерінің барлығы негізделді.

Елші өз уақытында салмақ пен салмақтың керемет арақатынасына ие болды және көңіл көтеруді қамтамасыз етті 0-ден 60 мильге дейін (0-ден 97 км / сағ) рет 10 секундтан аз, ал ширек мильден (402 м) ең төмен 17 секунд. dragstrip. Ол жабдықталған болуы мүмкін шектеулі сырғанау,^[8] сонымен қатар электр тежегіштері, рульдік басқару, электр терезелері және ауаны кондициялау. Көптеген қауіпсіздік функциялары (мысалы, терең рульдік доңғалақтар мен төселген тақтайшалар) стандартты болды, ал айналым қауіпсіздік белбеулері міндетті емес.^[9]

1959

1959 жылы елші қайта өңделген торды, бүйірлік жиектемелерді алды және артқы есіктің мұқабаларын қайта өңдеді, қалдықтар C бағанында аяқталудың орнына. Скотлит түнде көрінуді арттыру үшін артқы жағының артқы жағына рефлекторлар қосылды. Алдыңғы және артқы бамперлердің қалыңдығы 20% -дан асып, қорғаныс үшін ортаңғы бөліктер орналастырылған нөмірлер. Алдыңғы орындықтар үшін опция ретінде реттелетін бас тіректер енді қол жетімді болды. AMC ұсынылған креслолардың қосымша жайлылығын, сондай-ақ олардың әлсіреу мүмкіндігін атап өтті қамшы артқы жағынан соқтығысқан кездегі жарақаттар. Басқа өзгерістерге стартердің бейтарап батырма арқылы іске қосылуы (автоматты беріліс қорабымен жабдықталған автомобильдерде) және қосымша «Powr-Saver» қозғалтқышының желдеткіші қосылды. сұйықтықпен толтырылған ілінісу тыныш жоғары жылдамдықтағы жұмыс үшін.

1959 модель жылы қосымша «Air-Coil Ride» қосылды ауа суспензиясы артқы катушкалар серіппелерінде орнатылған қауіпсіздік жастықшаларын қолдана отырып.^[10] Қозғалтқыш басқарады компрессор, су қоймасы және жүру биіктігін басқару клапаны жүйенің қалған бөлігін құрады, бірақ басқа автоөндірушілер анықтағандай, ауаны тоқтата тұрудың қиындықтары оның пайдасынан гөрі басым болды. Опция ұнамсыз болып шықты және ол модельдік жылдың соңында тоқтатылды.

Елшілердің саудасы 1958 жылы айтарлықтай жақсарып, 23 769 өнім шығарды; оның жартысына жуығы болды Custom төрт есікті седандар. 578-і құрастырылған қатты вагондар аз танымал болды.

Екінші ұрпақ

Екінші ұрпақ
1960 елші V8 Рамблер
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Рамблер елшісі
Үлгілік жылдар	1960–1961
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік қатты седан 4 есік вагон 4 есік қатты вагон
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,4 л) 327 куб. V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	117 дюйм (2,972 мм)

1960

1960 ж. Жаңа елтаңбалар, капюшон, палуба қақпағы, есік терілері, шатыр сызығы, тор, артқы шамдар, бамперлер, әйнек және артқы жарықтандырғыштарды киген Елші құрамы мүлдем қайта қаралды. Төменгі сорғыш сызығы, төменгі әйнек қақпағы, жеңілдетілген бүйір жиегі, жұмыртқа қорапшасы бар гриль маңызды болды, ал артқы жағының биіктігі кішірейіп, заманауи және интеграцияланған көріністі жасау үшін екі жағына да берілді. Жалпы әсер едәуір сергек болды, өйткені төменгі шатыр төменгі торлар мен торларды толықтыратын төменгі, жеңіл көрініске ие болды.

Барлық елшілер американдық мотормен жабдықталған 327 куб (5,4 л) V8, бірақ бірінші рет ол екі нұсқада қол жетімді болды. Біріншіден, бастапқы 270 а.к. (201 кВт; 274 PS), айналдыру моменті 360 фунт (490 нмм), 4 баррельді карбюратормен жабдықталған және 9,7: 1 сығымдау коэффициентімен жұмыс істейтін, жоғары сапалы отын қажет болатын және 250 б.с. (186 кВт), айналу моменті 340 фунт (460 нмм) құрайтын, 2 баррельді карбюратормен және 8,7: 1 сығымдау коэффициентімен жабдықталған кәдімгі бензинмен жұмыс істейтін екінші үнемді нұсқа.

Енді елшілер шатырды кесіп тастайтын қисық алдыңғы әйнекпен келді. Бұл көрнекіліктің жақсаруы AMC-дің бірінші буынының айналасындағы алдыңғы әйнегінің «тізе қағатын» ит дизайнын жойып, одан да қатаң біртұтас құрылымға әкелді. 1960 жылғы елшінің әйнегі жақсы көрінетін аласа корпусы болған. Елшіге жоғары деңгейдегі Custom немесе бастапқы деңгейдегі Super trim деңгейлері ұсынылды. Барлық 1960 елшілері қапталған қаптаманың астында жаңа аспаптар кластерімен, сондай-ақ шамдарды, сүртушілерді, желдеткішті және жібіту функцияларын басқарумен жабдықталған. 1960 елшілері төрт бұрышында жабық жетек білігінің (бұрау түтігінің) және катушкаларының серіппелерімен жалғасты, дегенмен суспензия қайта өңделді, нәтижесінде өңдеу жақсы болды. Соңғы елші модельдері алдыңғы қатарлы алдыңғы орындықтармен жеке «әуе лайнерімен» стандартқа сай келді, оларда бұрынғы жылдарға қарағанда сәнді маталар тіпті көп.

Елші 1960 жылы ұсынылған американдық орта деңгейлі, жоғары сапалы автокөліктерден жалғыз болды. 1960 жылғы елші 4 есіктен кірді седан, 4 есікті тіректерсіз қатты тақта, 4 есік вагон және 4 есікті тіреуіш (қатты ) вагон. V8-де 270 ат күші 327 куб және BorgWarner батырмасымен басқарылатын 3 жылдамдықты планетарлық беріліс қорабымен және айналдыру моментімен автоматты беріліс қорабымен жабдықталған елшілер сағатына 60 мильге (97 км / сағ) 9 секундтан сәл асып, тоқсаннан өтті. мильді 17 секундта.

1961

1961 Rambler елшісі Custom

1961 Rambler елшісі

1961 жылғы елші өткен жылғы 117-дюймдік (2972 мм) негізгі жалғастырды бірыңғай платформа, бірақ әдеттегіден тыс жаңа сәндеуді алды, оны AMC басқаратын ішкі дизайн бөлімі басқарды Эдмунд Андерсон. Төрт есіктен тұратын қатты седан мен бекет вагондарының үлгілері енді 1961 жылы қол жетімді болмады.

Елшінің жаңа дизайны трапеция торы мен фаралардан тұрды, олар корпустың түсті панелінде қалқып тұрды, ал алдыңғы қанаттар сорғыштың алдыңғы шетінен төмен және алға қарай доғаға бағытталды. Нарықтағы кез-келген нәрседен ерекшеленетін AMC маркетинг бөлімі сыртқы көріністі «еуропалық» деп танытты. Жаңа көзқарас Елшіні төмен рамблерден айыруға арналған болса да, бұл тұтынушының жетістігі де емес, автомобиль басылымдарында да жақсы бағаланды. Автокөлік өнеркәсібінің жалпы сатылымдары бүкіл АҚШ экономикасы а-ны бастан кешірген кезде төмендеді рецессия.

Стандартты қуаттылығы 250 л.с (186 кВт; 253 PS) 327 куб (5,4 L) V8 болды синхромешті қолмен беру. Қосымша шығару жүйесі бар, керамикамен қапталған жаңа қуаты бар 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) нұсқасы міндетті емес. глушительдер автомобильдің қызмет ету мерзіміне кепілдік берілген.^[11]

1961 ж Таза май Күнделікті жүргізушілік тәжірибені бір-біріне параллель етіп құруға бағытталған компанияның экономикалық сынақтары елшінің V8 қозғалтқышы санатындағы алғашқы 10 орынның 9-ын иемденіп, сонымен қатар өз сыныбының үздіктерін жеңіп алғанын көрді.^[12]

Үшінші буын

Үшінші буын
1962 Rambler елшісі
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Рамблер елшісі
Үлгілік жылдар	1962
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік седан 4 есікті седан 4 есік вагон
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,4 л) 327 куб. V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	108 дюйм (2,743 мм)

1962

1962 жылғы модельге сәйкес Елшінің шассиі нарықтағы бесінші маусымда болды. Рамблердің сатылымы өнеркәсіптік сатылымда үшінші орынға жету үшін жеткілікті болды (артта) Chevrolet және Форд ), AMC басшылығы 1963 моделі жылына арналған алғашқы және революциялық және қымбат дизайнмен жұмыс істеді. Осы уақытта Американдық Моторсқа ақша үнемдеу қажет болды, ал Елшінің сатылымы 1961 жылы құлдырап кеткендіктен, автомобиль корпусын, алдыңғы әйнегін және 108 дюймдік (2 743 мм) доңғалақ базасын тікелей бөлісу үшін 1962 жылға қарай кішірейтіледі деп шешілді. The Классикалық платформа. Тиісінше, автомобиль а ретінде сатылды Рамблер елшісі.

1962 елшісі 1961–62 жылдардағы классикаға өте ұқсас, бірақ кроссчат дизайны, орталық ойығы және Елші әріптер. Қалпына келтірілген артқы қанаттардың ұштарында жаңа, тікбұрышты артқы шамдар пайда болды, олар қанаттарын мүлдем жоғалтты. Сыртқы трим өзгертіліп, жаңа 2 есікті бағаналы седан дебют жасады. Жолдың жоғарғы жағында жаңа '400' кесу сызығы қосылды, Super және Custom модельдері қалды. Елші бұдан да сәнді интерьерлерді ұсынды, бәлкім, қазір ол өзінің доңғалақ базасын Rambler Classic-пен бөлісті. 400 винилмен болуы мүмкін шелектегі орындықтар, бас тіректері және түстермен үйлестірілген қылшық кілемдері.

Тек қол жетімді қозғалтқыш AMC-дің (5,4 л) OHV V8-де 327 куб болатын, кәдімгі отынмен, 2 баррельді карбюратормен және 8,7: 1 сығымдау коэффициентімен, 250 а.к. (186 кВт; 253 PS) нұсқасымен немесе жоғары бензинмен, 4- 9,7: 1 қысу коэффициентімен, 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) нұсқасы баррель нұсқасы. 1962 елші екі палаталы келді негізгі тежегіш цилиндрі алдыңғы және артқы тежегіштерді бір камера істен шыққан жағдайда кейбір тежеу ​​функциясы қалуы үшін бөлді. Бұл дизайнды сол кезде бірнеше машиналар ғана ұсынған. 1962 жылғы модельдер «Walker» (бренд) ағынды глушительдермен жабдықталған. 108 дюймдік (2.743 мм) доңғалақ базасы 1962 жылғы елші 117 дюймдік (2.972 мм) доңғалақ базасының предшественниктерінен жеңіл болды және 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) 327 куб (5,4 L) V8-мен жабдықталған кезде, ол рухты орындаушы.

1962 ж. 327 куб (5,4 л) V8 елшісі алғаш рет 1957 ж. Rambler Rebel сияқты 108 дюймдік (2 743 мм) доңғалақ базасының құрылымын пайдаланды, ол AMC 327-нің бұрынғы көтергіш нұсқасымен жабдықталған. 1957 Rambler Rebel 3 жылдамдықты колоннаға орнатылған қолмен беріліс қорабымен жабдықталған, Америка Құрама Штаттарында шығарылған 4-есікті ең жылдам седан болды, ол 0-ден 60 миль / сағ жылдамдыққа (0-ден 97 км / сағ) дейін жетеді. үдеу оны 7 секундтан астам уақыт ішінде Хемиге қарағанда жылдамырақ етеді Chrysler 300C, DeSoto Adventure, Dodge D500, Plymouth Fury және Chevrolet жанармай құятын 283.^[13] 1962 елшісі 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен және негізінен бірдей көлік құралымен қол жетімді болды, сонымен қатар 1957 миль Рамблер көтерілісшісімен 60 миль / с жылдамдыққа жетуі керек.

Төртінші ұрпақ

Төртінші ұрпақ
1963 ж. Рамблер елшісі 880 Седан
Шолу
Үлгілік жылдар	1963–1964
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік купе (1963) 4 есікті седан 4 есік вагон 2 есік қатты (1964)
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,4 л) 327 куб. V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	112 in (2,845 мм)
Ұзындық	188,8 дюйм (4,796 мм)
Ені	71,3 дюйм (1,811 мм)
Биіктігі	55,3 дюйм (1 405 мм)

1963

1963 ж. Рамблер елшісі 990 Седан

1962 жылы Ромни үміткер болу үшін AMC-тен бас тартты Мичиган губернаторы, ол жеңген позиция. Автокөлік шығарушының жаңа президенті, Рой Абернети Ромни кезінде сатылымдардың өсуіне жауапты болған ол монтаждық бәсекелестікке реакция жасады (1963 жылы AMC 1960 жылы қанша автомобиль құрастырды, бірақ жалпы автомобиль сатылымы соншалықты артты, бұл автомобиль өндірушіге отандық өндірісте алтыншы орынға ие болды); 1960 жылы дәл сол өнім оларды үшінші орынға қойды) логикалық түрде: «Ромнидің бұл бейнесін алып тастайық».^[14]

Rambler-дің толықтай өзгертілген құрамы пайда болды. Жаңа машиналар өзінің «Үлкен үштік» бәсекелестерінен гөрі кішігірім машиналар жасау философиясын жалғастырды, сонымен қатар құрал-саймандар шығыны мен өндіріс күрделілігін минимумға дейін жеткізу үшін бөлшектерде өзара алмастырғыштық дәрежесі жоғары болды. «Сәндеу сабақтастығын» бастаған компания 1963 жылғы елшілерге жаңа сәндеуді енгізді және бұл «функционалдық өзгерістер .... тек өзгеріс үшін өзгермейді» деп мәлімдеді.^[15] Елшілердің ұзындығы 4 дюймдік (102 мм) доңғалақ базасы болды, бірақ алдыңғы және артқы корпустың іліп түсірілуіне, сондай-ақ жалпы биіктігінің 3 дюймге (76 мм) төмендеуіне байланысты 1,2 дюйм (30 мм) қысқа болды.

Жобалаған Дик Тиг, 1963 жылғы елшінің пішіні әлдеқайда қатал, таза және тегіс болды, оның барлық дерлік бөліктері оны жаңа классикамен алмастырды.^[16] Барлық елшілер әлдеқайда салалық стандартқа сай қаңылтырға арналған дәстүрлі корпустың орнына бірлік құрылымды қолданды.^[17] 1963 жылы AMC-дің жаңа (2,845 мм) доңғалақты базалық автомобильдерінде (елшілер мен классиктер) бірлікті құрудың революциялық әдісі қолданылды, ол содан бері автомобиль өндірушілері жаппай қабылдады. AMC Ambassador және Classics есік жақтаулары мен сыртқы рокер панельдерін қамтитын жалғыз қаңылтыр панельдерден штампталған сыртқы панельдерді қолданды. Бұл өте қатал және шылдырсыз құрылымға, есіктердің жақтауларға жақсы орналасуына, өндіріс шығындарын үнемдеуге және шудың, діріл мен қаттылықтың төмендеуіне әкелді. «Біртұтас» құрылым әдеттегі өндіріс әдістерінен жоғары болды, онда бірнеше ұсақ бөлшектер дәнекерленген болатын.^[18] Бөлшектер 30% -ға аз болды, нәтижесінде құрылымның қаттылығы, автомобильдің тыныш жұмысы және салмақтың жалпы салмағы шамамен 150 фунтқа (68 кг) төмендеді.^[15]

Қисық бүйір әйнек және батырмаға басу есік тұтқалары жаңа және қымбат модернизация болды, бірақ егжей-тегжейлі талғампаздықты қосу арқылы Rambler-дің әдемі, талғампаз және заманауи Mercedes тәрізді бодибилді сәндеуіне үлес қосты. Сол кезде қисық бүйір әйнек тек қымбатырақ бірнеше қымбат машиналарда қолданылған. Дизайн ерекшелігі ішкі бөлмені және көрнекілікті арттырды, сонымен қатар желдің шуын төмендетіп, пропорциялар мен автомобильдердің стильдерін жақсартты.^[17] Сондай-ақ, Елші төртбұрыш пішінді Найзағай -шатыр сызығы.^[15] Алдыңғы жағында тік электрлі «электр ұстарасы» хромды тордың кірістірілген жоғарғы және төменгі ұштары бар. Елшінің торы классикалық тордан ерекшеленді, ол жоғарғы және төменгі торлар арасындағы көлденең жолақта елшінің атын сценариймен қолданды. Төрт дөңгелек фаралар шеткі жағында тордың ішінде қатар орнатылған хром жақтауларына сәл еніп алынды. Жалпы, жаңа елшілерді қызметкерлер құрамы сипаттады Автокөлік паркі журнал «American Motors шығарған ең әдемі көліктер шығар».^[15]

Елшілер тағы да екі есіктен кірді купе, 4 есікті седан және 5 есікті вагондар корпусының стилі, бірақ жаңа тримингтер пайда болды. «Мерседес тәрізді үш нөмірлік модель белгіленді» 800 полиция, такси және автопарк базары үшін Елшінің негізгі желісі ретінде (өткен жылғы супер модельді ауыстыру), а 880 моделі (Custom орнына) және жоғары деңгей 990 трим (алдыңғы 400 модельді ауыстыру).^[16]

1963 жылғы елшілерге тек 250 л.с. (186 кВт; 253 PS) 2 баррельді немесе 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) 4 баррельді нұсқалармен (5,4 L) V8 327 куб. Ұсынылды. AMC-нің (4,7 л) V8 қозғалтқышындағы 287 текше моторы тек классикалық жолда ұсынылған. Автоматты беріліс қорабы басқарылатын тетікпен басқарылып, алдыңғы батырма жүйесін ауыстырды. Техникалық қызмет көрсету алдыңғы доңғалақ мойынтіректерінің қызмет ету аралықтары 12,000–25,000 мильден (19,312-40,234 км) дейін ұлғайған кезде қысқарды, қозғалтқыш майының ұсынылған өзгерісі 4000 мильге (6437 км) болды, және елшінің барлық модельдеріне генератор және ан электронды кернеу реттегіші стандартты жабдық ретінде.^[15]

Сату қарқынды болды, және қайта жоспарлау сәтті болды, бірге Motor Trend Үздік журнал Жыл машинасы мәртебесі 1963 ж. бүкіл Рамблер желісі, оның ішінде елші. Елшінің маркетингтік формуласы модельге рекордтық сатылымдар жасады, олар сатып алушыларға сән-салтанат пен ерекшеліктерді қолдайды, бұған елші дәлел: 990 модель 880 нұсқасынан 2-ден 1-ге дейін асып түсті, ал базалық 800 моделі аз танымал болды және жалпы саны жылына салынған екі есікті 43 седанның.^[16] Автокөлік өндірушіде GM, Ford және Chrysler-дің ресурстары, сондай-ақ жаңа модельдік құралдар мен жарнамалық шығындарды үлкен өндіріс көлеміне тарату үшін сату көлемі болмады; дегенмен, Ричард Тиг «үнемді автомобильдерді тонналап, V-8 пепті бар тегіс, ықшамдалған сұлулыққа айналдырды».^[14][19]

1964

1964 Rambler елшісі

1964 ж. «Twin-Stick» трансмиссиясы бар интерьер Rambler Ambassador

1964 жылғы модель кішігірім өзгертулер мен жаңа нұсқаларды енгізді. 1963 жылғы үлгідегі «электр ұстараның» торы флеш-қондырылған дизайнмен ауыстырылып, қозғалтқыш пен трансмиссия мүмкіндіктері кеңейтілді. Екі есік қатты дененің стилі деп аталады 990-H 1957 жылдан бастап алғаш рет қосылды. 880 базасы мен 880 модельдері қатардан шығарылды.

1964 жылғы елшілер стандартты түрде 250 л.с. (186 кВт; 253 PS) 2 баррельді 327 кубты (5,4 L) V8, ал 4 баррельді 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) нұсқасы ретінде таңдады. Автокөлік өндірушісі Ford немесе GM-нің орта өлшемді V8 ұсыныстарымен бәсекелес болу үшін 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабын ұсынбаған. Оның орнына AMC өзінің инновациялық «Twin-Stick» қолмен беруін ұсынды. «Twin-stick» опциясы үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабынан тұрды, оны консольге орнатылған екі «таяқтың» бірі басқарады, ол 2-ші және 3-ші берілістердегі екінші «таяқшамен» басқарылатын асып кету қондырғысымен бірге. Бұл драйверге бес алға берілісті пайдалану мүмкіндігін берді. Бір журналда Twin-Stick, 270 а.к. (201 кВт; 274 PS) елші іліністі жарып жібергенде, 16 секундтық ширек мильге бағыт алғанын атап өтті.

Бесінші ұрпақ

Бесінші ұрпақ
1965 Rambler Ambassador 990 екі есікті қатты тақта
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Рамблер елшісі AMC елшісі
Үлгілік жылдар	1965–1966
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік седан 4 есікті седан 4 есік вагон 2 есік қатты 2 есік айырбасталатын
Қуат күші
Қозғалтқыш	232 куб (3,8 л) I6 (4,7 л) 287 куб. V8 (5,4 л) V8-де 327 куб
Берілу	3 жылдамдық нұсқаулық 3 жылдамдықты асыра жіберу Консольдегі «Twin-Stick» (1965) 4 жылдамдық нұсқаулық (1966) 3 жылдамдық автоматты Консольде 3 жылдамдықты «Shift-Command»
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	116 дюйм (2,946 мм)
Ұзындық	200 дюйм (5,080 мм)

1965

1965 елші 990 седан

1965 елші 990 айырбасталатын

1965 елші 990 седан

Нарықта жаңа рамблерлер қаншалықты сәттілікке қол жеткізгенімен, Рой Абернетиге толығымен қанағаттанбады. Жетекші ретінде көрнекті сатушы ретінде жинақталған тәжірибені пайдаланып, Абернети American Motors байқауының бағытын мұқият қарап, егер оның өнімдері «Үлкен үштікке» тікелей бәсекелес болса, компания әлдеқайда табысты болады деп шешті. Ол бұған барлық AMC көліктерін әр түрлі модификацияға көшіру арқылы қол жеткізеді нарық сегменттері, компанияның үнемді автокөлік имиджін шайқау және барлық үш негізгі американдық автомобиль класстарында көлік құралдарын ұсыну: ықшам, аралық және толық өлшемді.^[20] Америкалықтар мен классиктер бұрынғы екі сегменттерде мықты бәсекелестер болды, сондықтан 1965 модельдік жылы ол елшіні классиктің доңғалақ базасын созып, оған әр түрлі сән беріп, толық көлемді автокөлікке айналдыруды мақсат етті. Сол кездегі автомобильдердің жалпы өлшемдері ішкі және жүк кеңістігі бойынша автомобильдердің заманауи классификациясынан гөрі, индустрия белгілеген доңғалақ базасының ұзындығының стандарттарына негізделді.^[21] 1965 жылғы елші корпоративті идеологияның түбегейлі ауысуын, бірінші кезекте жанармай үнемдейтін көліктерден үлкен, тезірек және әлеуеті жоғары автомобильдерге ауысуды білдірді.^[20][22]

Елші өзінің 1963–64 жылдардағы платформасында отырса да, 1965 ж. Жаңа болып көрінді. American Motors дизайнері Дик Тиг 1965 елшісін панахамен сәндеп, автокөлікке жалпы көрініс берді.^[23] Motor Trend журнал келісіп, оны «керемет әдемі автомобиль» деп атады.^[24] Сызықтық дизайнның жалпы көрінісін «ұсақ» немесе «кесілген» деп сипаттауға болады.^[25]

Барлық елшілер 116 дюймдік (2 946 мм) доңғалақ базасына немесе классикалық модельдерден төрт дюймге (100 мм) ұзындықта салынған. Тига автомобильдерді көрнекі түрде созу үшін белдік сызықты көлденеңінен созу үшін қатарланған төрт фаралардан тік артқы шамдарға дейін ұзартты. Жаңа елшілер AMC-тің Детройтта орналасқан бәсекелестері салған барлық заттар сияқты тартымды болды және олардың бағасы шамамен 3000 доллар болған кезде меншік құнын білетіндер аз болды.^[20] Қуат тежегіші бар жаңа дискілі тежегіштер міндетті емес.^[26]

Елші ұзынырақ, төртбұрышталған артқы вентильдерді тік, артқы фонарьлары бар, ұзынырақ алды магистраль қақпағы, төртбұрышты артқы бамперге орнатылған төмен, ал квадратты артқы доңғалақ доғалары. Алдыңғы жағында елші тағы да көлденең штангалық торды қаптағандықтан, олардың жақтауына сәл кіріп кеткен тік тігілген төрт бұрышты фараларымен кішігірім дау тудырды. Бұл жаңа қабырға-қабырға торы, көлденеңінен, ортасында, 1963 жылғы торды өңдеуге қарама-қайшы әсер ету үшін алға жылжыған. Алдыңғы дизайн батыл, өрескел көріністі қамтамасыз етті.^[23]

1962 жылға дейінгі жағдайдағыдай, Елшінің барлық қосымша доңғалақ базасы доңғалақтың алдында болды, яғни ішкі көлемі орташа өлшемді классикамен бірдей болды. Дененің тағы бір жаңа стилі 1965 ж. Елшінің құрамында болды: 990 сериясының бөлігі ретінде ұсынылған тартымды жаңа конверттелген.^[27] Бұл бірінші рет болды айырбасталатын 1948 жылдан бастап елші қатарында ұсынылды.^[28]

Елшілердің корпусы стильдері (үш қатарлы орындықтар мен 990-H қатты тақтасы бар станция вагондарынан басқа) алты жолаушыға арналған, купелер мен конвертирленген кабельдермен орталық консольді және еден ауыстырғышты шелектерге арналған креслолар мүмкіндігі бар алты орындықты ұсынады. Ambassador 990-H екі есікті тақтайшаға арналған масштабты модель болды, тек 5 жолаушы түрінде қол жетімді, стандартты шелек орындықтары бар, алдыңғы және артқы жағында тірелетін орталық тіреуіштері бар.^[29]

Сондай-ақ, елшілер трим сызықтарының кеңейтілген тізімін, ыңғайлылығы мен қозғалтқыш таңдауын көрді. 990 және 990-H модельдері қайтып келді, ал 880 модель 1965 жылғы елшілер экономикасының жаңа көшбасшылары болды, бірақ тіпті екі есікті седанның бағасы 2512 долларды құраса, шеттері жақсы, шелектері бар орындықтармен салыстырғанда тартымды болмады. арнайы интерьер.^[30] Елшілер стандартты түрде AMC-нің жаңа 232 куб (3,8 л) жеткізді. Кірістірілген-6 қозғалтқыш 1956 жылдан бері бірінші рет алты цилиндрмен елшіні алуға болатын. Алайда, елшіге әлдеқайда танымал болған, уақыт бойынша тексерілген 287 және 327 куб (4,7 және 5,4 л) болды. AMC V8 қозғалтқыштары.^[31]

American Motors басшылығы елші стандартты алты цилиндрлі қозғалтқышты қайтадан қабылдай алады деп шешті, өйткені оның толық өлшемді бәсекелестері (мысалы, мысалы). Bel Air және Импала, Ford Custom 500 және Галакси, Сонымен қатар Плимут қаһары ) стандартты жабдық ретінде алты цилиндрлі қозғалтқыштармен келді. Сондықтан олар клиенттердің елшіге қарағанда кеңірек тобына жүгінді. Сондай-ақ, классика қазір кішірейіп, басқаша стильде болғандықтан, елші алты цилиндрлі компанияның сату көлемі бойынша көшбасшылары болған Classic 6 сатылымдарын каннибализациялауға қауіп төндірмейді. Өзгерістер мақсатты болды, өйткені қайта орналастырылған Елшінің сатылымы үш еседен астам өсті.

Motor Trend журнал Twin-Stick overdrive беріліс қорабымен айырбасталатын елшіні сынап көрді және оны максималды үнемді деп тапты, орташа 16,4 мпг_‑БІЗ (14,3 л / 100 км; 19,7 мпг.)_‑Жоқ) 1600 км-ден астам қашықтыққа жүгіріп өтіп, ... «Саяхатшыларға жайлы жайлылық елшінің ең үлкен сатылым нүктесі болды Бендикс дуо-серво барабан тежегіштері ... Жіңішке шелектегі орындықтармен жүргізуші мен жолаушылар мінгенде жайлылықтың жоғары дәрежесін қолдана алады ... Көптеген өтіп бара жатқан адамдар көліктің келбеті туралы пікір білдірді ... Біздің түйіндеме: жақсы, жайлы , өнімділік нарығына немқұрайлы қарайтын, тыныш, жақсы құрастырылған отбасылық автомобиль ».^[32]

Том Маглиоззи, қонақ үйді өткізетін бауырластардың бірі Автокөлік туралы сөйлесу Радио ток-шоуда 1965 жылғы қара түсті AMC елшісі болды, ол менің «әдемі қара сұлуым» деп атады және «жаңа немесе ескі көлігіңіз бола ма еді, ол қандай болар еді?» деген сұраққа тағы біреуін алғысы келді.^[33]

Өндіріс нөмірлері^[34]

• 6585-5 990 4 есікті седан: 24,852
• 6587-5 990 конверттелген екі есікті: 3499
• 6588-5 990 Вагон: 8701
• 6589-5 990 екі есікті қатты тақта: 5034
• 6589-7 990H екі есікті қатты тақта: 6382

Рамблер атташесі

American Motors компаниясының акциясы өтті Рамблер атташесі, конвертацияланатын арнайы дайындалған елші автосалон тізбек.^[35] Ол терең индигода аяқталды меруерт бояуы қызыл корпусты қызыл сызықтармен және автомобиль хроммен жүрді сым дөңгелектері.^[35] The сорғыштың ою-өрнегі интерьердегі шелектердегі орындықтар индиго былғарымен, қызыл-қызыл түсті кірістірулермен қапталған, «тәж тәрізді елші крест» бейнеленген.^[35]

1966

1966 қатты тақталарында шатырдың ресми дизайны ұсынылды - DPL моделі

1966 AMC Ambassador 990 айырбасталатын

1966 елші, зауыттық түпнұсқалық консолі бар 4 жылдамдықты

1966 елші 990 кросс

1966 жылы елшіні күтпеген өзгерістер болды. V тәрізді көлденең жалюзи фаралар арасында үзілмей созылып, эффект алдыңғы шамдардың алдыңғы шеттерінде олардың алдыңғы шеттерінде бекітілген екі тік бұрышты жиек кесектерімен жалғасты. Эффект алдыңғы тік тордың көрінісін имитациялайтын магистраль қақпағының артқы жағында көлденең қырлы қалыптардың егіз жиынтығын алатын жоғарғы сызықты модельдермен жаңа вертикальды таилампаларда қайталанды. Hardtop купелері артқы бүйір терезелерімен және тікбұрышты артқы терезелерімен бұрышпен кескінделген бұрыштық етіп қайта жасалған шатыр сызығын алды. Артқы жарық бүгілмеген және С тіректеріне аздап оралған. Неғұрлым «формальды» өзгерістер енгізілді қателік сол кезде танымал болған көрініс.

Станциялық вагондар жаңа шатырға ие болды (жүк артындағы жүк көлігінің аумағында дәл солай болған жоқ), сондай-ақ артқы қақпасы қайта жасалған және міндетті емес имитацияланған ағаш дәні сыртқы бүйірлік панельдер. Электрлік, толықтай тартылатын артқы терезесі бар стандартты төменгі ілмекті артқы қақпасы бар екі қатарлы орындықтармен немесе сол жақта ілулі артқы есігімен ерекшеленетін артқы жағына қарайтын қосымша қатармен, оң жақта сыртқы есіктің тұтқасы бар жағы. Барлық станция вагондары а Ойлы-кырлы жермен жүгіру төсбелгі.

880 базалық модель ретінде қызмет етті. Екі есікті седан 2404 доллар бағасының көшбасшысы болды, бірақ модель жылындағы ең аз сатылыммен аяқталды.^[36] Неғұрлым танымал және жақсы кесілген 990 модельдері седан, вагон, қатты тақта және айырбасталатын нұсқаларында қол жетімді болды.^[36] Опциялардың қатарына винил төбесі, сым дөңгелектерінің қақпақтары, AM / FM радиосы, реттелетін руль және круиздік бақылау кірді. Жаңа сән-салтанат DPL («Дипломат» деген сөздің қысқасы^[32]) екі есікті қатты тақта диапазонның басында дебют жасады.

DPL ішіне корпустың төменгі бөлігінің арнайы жиектемесін, жатуға арналған көптеген стандартты ыңғайлы заттарды кіргізді шелектегі орындықтар брокад маталарымен немесе міндетті емес винилмен қапталған. Ерекшелігі бар интерьер әрленуі ит ит матадан және екі лақтырғыш жастықшадан тұрады. DPL моделі жаңа, неғұрлым жоғары қырқылғанмен бәсекелесуге бағытталған Плимут VIP, Ford LTD, Chevrolet Caprice және Oldsmobile Cutlass Supreme.^[37]

(3.8 L) I6 ішіндегі 232 куб, сондай-ақ (4.7 және 5.4 L) V8s-дегі 287 және 327 куб шамалары қатарда қалды, бірақ беріліс қорабында төрт жылдамдықты қондырылған жаңа консоль бар нұсқаулық. Көптеген елшілерге тапсырыс беруді жалғастырды автоматты беріліс қорабы.

Motor Trend Журнал 1966 жылы DPL-ді 327 қозғалтқышымен жарақтандырды, ол «біз бұрын-соңды сезінбеген едік» және автоматты беріліс қорабымен де, «артқы екі доңғалағынан да пайдалы дөңгелекті айналдыру тәжірибесі бар [Twin-Grip шектеулі сырғанау дифференциалына байланысты] ... Ұзақ соққылар мен әр түрлі серіппелерді қамтитын биылғы тоқтата тұрудың өзгеруі автомобильдің сезінуіне және оны ұстауына айқын әсер етеді. Көңіл көтеру - бұл рульдік басқарудың жақсаруы. Автокөлікте жаңа аяқтар пайда болады, және серпіліс азайтылған сияқты .. Жүру өте жақсы болып қала береді ... Бұрынғыдай интерьердің өзі Елшінің айрықша ерекшелігі, оның сапасы басқа сәнді машиналар, тіпті қымбат көліктер де оған еліктей алатындай ... «^[32]

Perhaps the biggest change, however, was that the Ambassador lost its historic Rambler nameplate, as the car was now marketed as the "American Motors Ambassador" or "AMC Ambassador". Abernethy was again responsible for this marketing move, as he attempted to move the stylish new Ambassador even further upmarket. To him, that meant that the Rambler name, and its economy car image would be eschewed to give the car a clean slate in a market that was turning away from economy and toward V8 performance. The evidence suggests that Abernethy was on the right track with moving the Ambassador upscale to compete with other manufacturers' luxury models as sales of the AMC's flagship jumped from 18,647 in 1964 to over 64,000 in 1965, and then in 1966, they went to more than 71,000.^[23] Although the Ambassador accounted for a mere fraction of total passenger car sales in the U.S., it was an important step in bringing AMC's products in line with what the consumer of the day wanted.^[20]

Алтыншы буын

Алтыншы буын
1967 AMC Ambassador DPL convertible
Шолу
Үлгілік жылдар	1967–1968
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік sedan (automobile) (Тек 1967 ж.) 4 есік седан 4 есік вагон 2 есік hardtop купе 2 есік айырбасталатын (Тек 1967 ж.)
Қуат күші
Қозғалтқыш	232 куб (3,8 л) I6 (4,8 л) 290 куб. V8 343 cu in (5.6 L) V8 390 cu in (6.4 L) V8
Берілу	3 жылдамдық нұсқаулық 3 жылдамдықты асыра жіберу 4 жылдамдық нұсқаулық 3 жылдамдық BorgWarner автоматты 3-speed “Shift-Command” on center floor console
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	118 in (2,997 mm)
Ұзындық	202,5 ​​дюйм (5,144 мм)

1967

American Motors introduced a completely restyled longer, lower, and wider Ambassador for the 1967 model year, now riding on a 118-inch (2,997 mm) wheelbase, or two inches (51 mm) longer than before. The Ambassador's platform was four inches (100 mm) longer than the new Rambler Rebel's 114-inch (2,896 mm) wheelbase. The Ambassador was positioned in the standard-size category, against traditional big cars such as Форд Галакси, Chevrolet Impala, және Плимут қаһары.^[38] The convertible was offered again—this time in DPL trim—for 1967; but this would be the final year with 1,260 built. It featured an all new "split stack" folding mechanism with concealed side rails that did not intrude into the backseat area, thus offering room for three adult passengers in the rear.^[39]

The car once again looked completely new, with a more rounded appearance that sported sweeping rooflines, "coke-bottle " fenders, greater glass area, and a recessed grille that bowed forward less than that of the 1965–66 models. Taillights were wider, rectangular, and divided by one central vertical bar. Motor Trend magazine described the all-new styling of the new Ambassador as “attractive” and “more graceful and easier on the eye in ’67.”^[40]

1967 Ambassador 990 standard interior

1967 Ambassador DPL hardtop with satin chrome trim

The 880 two-door sedans featured the identical roofline as the қатты дискілер, but had slim B тіректері that gave them a more open-air coupe appearance and were marketed as "Sports Sedans."^[41] The 880 was also available in 4-door sedan and station wagon version, but more popular were the better equipped and more upscale 990 models in 4-door sedan, station wagon, and 2-door hardtop body styles.^[42] Adding more elegance to DPL two-door hardtops and convertibles was an optional was a "Satin-Chrome" finish (paint code P-42) for the lower body side replacing the standard full-length stainless steel rocker moldings. A black or white vinyl cover was optional on 990 and DPL sedans and hardtops. The 990 Ойлы-кырлы жермен жүгіру station wagons were available with 3M 's "dinoc" simulated wood-grain body side panels trimmed in a slim stainless steel frame.^[43]

The full-sized Ambassador featured a lengthy list of standard features and options.^[44] The interiors "rival more expensive cars for luxury and quality, yet are durable enough to take years of normal wear."^[40] The premium materials and fittings included wood-grain trim, and even an optional "Custom" package with special upholstery and two matching pillows. Ambassador DPL hardtops included reclining шелектегі орындықтар with a center armrest between them (with a center cushion for a third occupant or a floor console with gear selector), as well as a foldaway center armrest for the rear seat. The new safety-oriented instrument panel grouped all gauges and controls in front of the driver, with the rest of the бақылау тақтасы алға итеріп, жолаушылардан алшақтап кетті. Focusing on safety, there were now no protruding knobs, the steering column was designed to collapse under impact, and the steering wheel was smaller than previous Ambassadors.^[45]

The long-lived "GEN-1" family of AMC V8 engines was replaced by an all-new line of 290 and 343 cu in (4.8 and 5.6 L) engines that debuted for 1966 in the Американдық Rambler. These V8s were an all-new design featuring thin-wall-casting block, heads, and manifold.^[46] With a 4-barrel карбюратор and dual exhaust, the 343 V8 produced 280 bhp (210 kW) at 4800 rpm and 365 pound force-feet (495 N⋅m) of torque at 3000 rpm. Ескі крутящий түтік design was eliminated by a new four-link, trailing-arm rear suspension system providing a more comfortable катушка серіппесі жүру.^[47]

American Motors promoted the new 1967 Ambassador as an "uncompromising automobile with the қызыл кілем ride" in print advertisements,^[48] as well as in an innovative TV commercial.^[49] Unfortunately, sales of the redesigned models were disappointing, due to customer confusion caused by the entire company's abrupt upmarket push, which seemed uncomfortably "me too" to the traditional domestic Үлкен үш 's customers and they also alienated American Motors' loyal buyer base. Abernethy's ideas of entering new markets were not working.^[50] These strategy changes resulted in a new round of financial problems for American Motors. Because of this, Abernathy was released from AMC by its board of directors later that year and was replaced by William V. Luneberg and Рой Д. Чапин, кіші.

AMC Marlin

The fastback Марлин екі есікті hardtop that was previously built on the Rambler Classic platform in 1965 and 1966, was continued for 1967, but was now based on the larger Ambassador platform.^[51] It featured the Ambassador's front end, longer hood, and luxury appointments with an even longer fastback roofline than the previous version.^[52]

1968

1968 AMC Ambassador SST sedan

1968 AMC Ambassador hardtop

1968 AMC Ambassador DPL wagon

For the 1968 model year, a new SST trim line was placed above the now mid-line DPL trim for the Ambassador. American Motors was a pioneer in the field of ауаны кондициялау through its Kelvinator refrigerator division, and AMC's marketing chief Bill McNealy wanted to make the Ambassador stand out in a crowded market segment and decided to add greater distinction to the Ambassador line by making the All Weather A/C system стандартты жабдық ретінде.^[53] This was the first time any volume car manufacturer had done so, something that even Cadillac және Линкольн had not offered on their luxury cars – although some of them were priced at more than twice as much as Ambassador. While all Ambassadors came with air conditioning as standard, consumers could order the car without air as a "delete option" and decrease the price by $218.^[54] As AMC pointed out in their advertising campaign for the Ambassador, the only other major automaker that offered air conditioning as standard equipment in 1968 was Rolls-Royce.^[55]

Due to slow sales, both the convertible and the pillared coupe models were dropped from the line, leaving the 990 hardtop coupe and sedan, DPL hardtop coupe, sedan, and wagon, and new SST hardtop coupe and sedan in the Ambassador line. The жеке сән-салтанат fastback Marlin was also discontinued to make way for the smaller new AMC Javelin ішінде пони көлігі сегмент. The top-of-the line 1968 Ambassador SST version was "especially appealing" and "a very luxurious package" with standard V8 power, air conditioning, expensive upholstery, individual reclining front seats, wood-look interior trim, upgraded exterior trim, as well as numerous conveniences such as an electric clock and a headlights-on buzzer.^[56]

Styling changes were minor. Taillights were now recessed in body-color bezels that were divided by a single central horizontal bar. Front headlight bezels were now made of nylon and similarly body-colored.^[57] A new injection-molded ABS plastic grille was dominated by a horizontal bar that extended forward in the center from the sides, while its outline had squared off edges that wrapped forward into the inner headlight extensions.^[57] Fender-mounted marker lights were added at the front and rear as standard equipment, as the U.S. Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) regulations mandated their application (along with seat belts beginning January 1, 1968) to all passenger cars sold in the United States for 1968.

However, AMC's most enduring styling feature debuted on the Ambassador for 1968, as flush-mounted paddle-style door handles replaced the former push-button units on all American Motors cars, save the Американдық Rambler.^[57] The practical and "disarmingly simple design" predated safety-related mandates and industry norms.^[58] The interior locking was no longer by the traditional windowsill pushbutton, but a lever set into the armrest.^[58]

Front-wheel alignment was made easier with and with greater accuracy by moving the camber adjustment from the upper to the lower control arm on the тілектерді екі рет тоқтата тұру, және caster angle adjustments also moved from the upper control arm to the drag strut. At midyear, AMC's new top engine, the AMX 390 cu in (6.4 L) 315 hp (235 kW; 319 PS) V8 became an option in the Ambassador line, bringing the total engine options up to four.

In June 1967, American Motors started a new advertising campaign created by Мэри Уэллс Лоуренс of Wells, Rich, and Greene marketing agency. The US$12 million AMC account was high-profile assignment and helped established the agency as innovative and daring in its approach.^[59] The new advertising violated the convention of not attacking the competition, and AMC's campaigns became highly controversial.^[60] The publicity worked with AMC's total retail sales improving 13% for the fiscal year, but 1968 Ambassador numbers were slightly down.^[61]

Жетінші ұрпақ

Жетінші ұрпақ
1969 AMC Ambassador SST 4-door sedan
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	American Motors Ambassador[1] Рамблер елшісі[62]
Үлгілік жылдар	1969–1973
Корпус және шасси
Сынып	Толық өлшемді
Дене стилі	4 есік седан 4 есік вагон 2-door hardtop купе
Қуат күші
Қозғалтқыш	232 куб (3,8 л) I6 258 cu in (4.2 L) I6 (4,8 л) 290 куб. V8 304 cu in (5.0 L) V8 343 cu in (5.6 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 390 cu in (6.4 L) V8 401 cu in (6.6 L) V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	122 in (3,099 mm)
Ұзындық	206.5 in (5,245 mm) (1969) 208 in (5,283 mm) (1970) 210.8 in (5,354 mm) (1971–72) 212.8 in (5,405 mm) (1973)

1969

1969 Ambassador hardtop in Belgium

1969 Ambassador sedan standard interior

In 1969, the Ambassador received a major restyling, with a 4-inch (102 mm) gain in overall length and wheelbase. The 122-inch (3,099 mm) wheelbase was accompanied by an increase in front and rear track from 58.5 to 60 inches (1,486 to 1,524 mm).^[63] The front end appearance was revised with new quad headlight clusters mounted horizontally in a new molded plastic grille. The grille itself was blackout with a chrome horizontal bar that connected the headlight clusters. The hood was redesigned to accommodate the grille's raised center portion, and it faintly recalled Packard's classic grille/hood combination. Dick Teague, AMC's Vice President of Styling, had worked at the luxury car manufacturer before joining AMC. Parking lights were rectangular and mounted horizontally in recessed wells in the front bumper, just beneath each set of headlights. The entire front fascia leaned forward slightly to lend an air of forward motion to the car's appearance.

At the rear, ribbed rectangular taillights were mounted inboard the Ambassadors rearward-thrusting rear fenders. Square ribbed marker lights of similar height were mounted at the trailing edge of each fender side. The deck lid had a slightly higher lift over. The base and DPL models had no decorative panel connecting the taillights while the top-line SST versions featured a panel painted red to match the taillights. Station wagons saw vertical wraparound taillights replacing the previous "hooded" units, which were not visible from the side. The 1969 AMC Ambassador was a smooth, powerful, well-proportioned sedan that did not look like anything else on the road.^[64]

The interiors were upgraded and a new deeply hooded dashboard clustered instruments and controls in front of the driver. There was an increased emphasis on luxury-type trim and features. The base model two-door hardtop was dropped for 1969.

The 1969 Ambassador stressed luxury, with the marketing tagline developed by Мэри Уэллс Лоуренс at the Wells Rich Greene agency, tying the car's value, "It will remind you of the days when money really bought something."^[65] The combination of rich velour upholstery, individually adjustable reclining seats, standard air conditioning, and the longer wheelbase were highlighted in advertisements with Ambassador's posh"лимузин " ride at an economical price. One aspect of this new advertising theme included many AMC dealers inviting prospective customers to call and request a "demonstration ride", in which a uniformed chauffeur would arrive at the prospect's home and drive them around in an Ambassador SST sedan. AMC's efforts worked, and Ambassador sales increased again.

From their experience with supplying the U.S Postal Service with over 3700 right-hand drive Ambassadors in 1968, American Motors thereafter exported fully assembled RHD Ambassadors from the United States to right-hand drive foreign markets, including the United Kingdom, Australia, and New Zealand.

Royale Stretch Limo

1969 Ambassador Royale Stretch Limo by Armbruster/Stageway

Not only did AMC promote the 1969 Ambassador as having a "limousine" ride and deluxe appointments, but Chicago auto leasing executive, Robert Estes, had the Armbruster/Stageway Company^[66] convert Ambassadors into real 24-foot (7.3 m) limousines riding on a 158-inch (4,013 mm) wheelbase. Ретінде белгілі Royale Stretch Limo, one was owned by the State of Висконсин as the official vehicle for Governor Warren Knowles. The conversions were unusual in that they did not keep the stock rear doors—as is typical in most limos. The back doors were welded shut and the Ambassadors were lengthened by inserting a section just behind the original B-pillar that had an entirely new central door in this center making a large opening for entry and egress. Four-inch (100 mm) steel "I-beams" bridge the expanse created by stretch. Power comes from the "AMX " 315 hp (235 kW; 319 PS) 390 cu in (6.4 L) V8 engine backed with the BorgWarner automatic transmission and a "Twin-Grip" шектеулі дифференциал with 3.15 gears.^[67]

1970

1970 Ambassador SST 2-door hardtop

For the 1970 model year, the rear half of Ambassador hardtop coupes and sedans were treated to an overhaul that was also shared by the intermediate 1970 AMC Rebel. On hardtop coupes, this restyling resulted in a sloping roofline that saw upswept reverse-angle quarter windows. The beltline kicked up at the point the hardtop's rear windows swept upward, and tapered back to the fender end, meeting a new loop-type rear bumper.

On sedans, the roofline showed a slimmer C-pillar, squared-off rear door windows, and met a beltline that kicked up beneath the trailing edge of each rear door window. The beltline tapered back to the same rear fascia as on the two-door hardtops. This rear fascia contained a new ribbed taillight lens that stretched wall-to-wall and included twin square white reverse light lenses in its center.

Station wagons received no change to their rooflines, doors, and rear fascias. However, all Ambassadors received a new extruded aluminum grille at the front, featuring several widely spaced bright horizontal bars with one wide, body colored horizontal grille bar extending to each headlight cluster. New "turbine" themed hub caps were introduced and would remain through 1974. The 290 cu in (4.8 L) V8 was replaced for 1970 by a new 304 cu in (5.0 L) V8 engine. This 210 hp (157 kW; 213 PS) at 4400 rpm and 305 pound force-feet (414 N⋅m) of torque at 2800 rpm was the standard engine on all DPL and SST models. The 343 cu in (5.6 L) V8 was also supplanted by a 360 cu in (5.9 L) engine available in either 2-barrel, regular gasoline, or high-output, 4-barrel, premium fuel versions. The 4-barrel "AMX" 390 cu in (6.4 L) V8 engine was optional, producing 325 hp (242 kW; 330 PS) at 3200 rpm and 420 pound force-feet (569 N⋅m) of torque at 3200 rpm.

1971

1971 Ambassador hardtop with TurboCast II wheels from 1979–83

1971 Ambassador station wagon

Following the previous year's redesign, the 1971 Ambassadors received minor changes and improvements. The marketing tag line for the year was the underdog asking, "If you had to compete with GM, Ford and Chrysler, what would you do?" — that was answered by AMC including more features, advantages, and benefits for buyers of its cars compared to the models from its much larger competitors. This was reflected by shuffling the Ambassador models for 1971 and by including more equipment in the standard feature list. The previously nameless base models were dropped, as the sedan-only DPL trim line was relegated to base model status, and a new top-line Бругам trim line was added above mid-line SST models. Both the SST and Brougham versions came as two-door hardtops as well as four-door sedans and station wagons.

The DPL came with AMC's new 258 cu in (4.2 L) 150 hp (112 kW; 152 PS) Inline-6 with seven main bearings. All the SSTs and Broughams featured the 304 cu in (5.0 L) V8 engine with 210 hp (157 kW) as standard. BorgWarner's "Shift-Command" automatic transmissions were standard equipment across the line. Two of AMC's 360 cu in (5.9 L) were optional; an 8.5:1 compression version with a two-barrel carburetor or a high-compression four-barrel V8 that required premium-fuel. The previous "AMX 390" V8 gave way to a new 401 cu in (6.6 L) 335 hp (250 kW) V8 as the top engine option.

Styling changes consisted of a new fascia for the front. It featured headlights contained in their own chrome pods separate from, but flanking the new grille with a bright rectangular surround, with rounded edges. The "natural" cast металл ыдыс grille insert was recessed and featured a bright vertical bar pattern. A second set of parking lights was added outboard of the headlight clusters, and they were integrated into the fender extension to eliminate the need for separate front marker lights.

Taillights on hardtop coupes and sedans still ran wall-to-wall, but the twin backup lights were moved from the center to further outboard—approximately eight inches in from either fender side. Once again, the wagon received few changes at the rear, but added a new design for its optional woodgrain side trim, which filled in its upper bodysides. Its lower edge flowed downward aft of its peak at the leading edge above each front wheelhouse, in a similar fashion as the Buick Skylark 's side "sweepspear" styling cue.

Ambassador base models were offered to fleet buyers with various police, такси, and other heavy-duty packages. Governments and police departments in the U.S. historically used standard-size, low-price line four-door sedans. Equipped with the 360 or 401^[68][69] engines, the base Ambassadors saw use as police cruisers and support vehicles.

1972

1972 Ambassador Brougham sedan

Minor changes greeted 1972 Ambassadors, as AMC's biggest news for the year was the addition of the innovative AMC Buyer Protection Plan, that included the industry's first 12-month or 12,000-mile (19,000 km) bumper-to-bumper кепілдік.^[70] This was the first time an automaker promised to repair anything wrong with the car (except for шиналар ) and owners were provided with a ақысыз телефон нөмірі to the company, as well as a free loaner car if a warranty repair took overnight. This backing also included mechanical upgrades to increase durability and quality, such as the standardization of electric windshield wipers on all model lines, replacing AMC's vacuum-powered units, as well as better interior trims. By focusing on quality, the smallest domestic automaker was profitable for 1972, earning US$30.2 million (the highest net profit achieved by AMC since 1964) on $4 billion in sales.

The base Ambassador DPL model was canceled, with three body styles now available in SST and Brougham trim. Fleet purchasers could order plain Ambassadors in Police Pursuit Vehicle (PPV) or Special Service Package (SSP) versions. A six-cylinder engine was no longer available; thus, Ambassador became exclusively V8-engined car for the first time since 1964. This made the Ambassador the only volume-produced American car that included air conditioning, power brakes, automatic transmission as well as a V8 engine as standard equipment; all while being priced less than the Big Three's full-sized cars.^[71] The base engine was the 304 cu in (5.0 L) with two 360 cu in (5.9 L) or a 401 cu in (6.6 L) versions optional. The engines were designed to operate on regular grade, low-lead, or unleaded gasolines.^[72] All were based on the engine designs responsible for AMC winning the 1971–1972 Trans-Am Series.^[73] The BorgWarner transmission was replaced by the "Torque-Command" (TorqueFlite ) three-speed automatic sourced from Chrysler.

Styling changes on the 1972 Ambassador were minimal and consisted of a new crosshatch cast metal grille with bright trim and new integrated fender extension mounted side marker lamps on the front. Brougham station wagons included a roof rack, rear air deflector, as well as 3M "dinoc" woodgrain trim on body sides and tailgate.^[71]

A Танымал механика magazine survey after driving a total of 1,000,000 miles (1,609,344 km) found Ambassador owners were pleased with their cars, describing them to be "very comfortable to drive and ride in" with handling listed as a top "specific like" by half of the drivers.^[74] A very high percentage (92%) would buy one again.^[74] Although the Buyer Protection Plan was listed by only 8.5% as a reason to buy an Ambassador, owners valued the smaller AMC dealers that "had more time to be courteous and to pay personal attention to customers."^[74]

1973

1973 Ambassador Brougham sedan with 401 cu in (6.6 L) V8

The SST models were dropped from the line, as all 1973 Ambassadors now came in one high-level "Brougham" trim. Ten popular items including an AM radio, power disk brakes, tinted glass, and ақ дөңгелектер were added to the already extensive standard equipment list that included air conditioning, V8 engine, and automatic transmission. The Ambassador line "maintains its reputation as one of the industry's most completely equipped cars."^[75] Multiple improvements in quality were designed to reinforce the new "Extended Buyer Protection Plan" exclusive to AMC cars that provided complete maintenance coverage for two years or 24,000 miles (38,624 km).^[76] The automaker's marketing campaign shifted to stress quality in a "we back them better because we build them better" advertising with particular emphasis into the Hornet, Matador and Gremlin promotion, while the Ambassador received got individual support with the tagline "you get standard equipment, the luxuries you'd normally have to pay extra for."^[77][78] Model year production for AMC increased 25 percent, outperforming the industry average production increase by 75 percent, with only a slightly changed product in the showrooms.^[79]

In range rationalization to a single trim available in two-door hardtop, four-door sedan, and station wagon body versions, the styling changes for the 1973 Ambassadors were minimal. Heftier front and rear бамперлер were included to comply with new U.S. Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) regulations that required all passenger cars to withstand a 5-mile-per-hour (8 km/h) front and a 2.5-mile-per-hour (4 km/h) rear impacts without damage to the engine, lights, and safety equipment. Ambassadors complied with the regulation by incorporating a stronger front bumper equipped with self-restoring telescoping shock-absorbers.^[80] Designed to "give" as much as 3.5 in (89 mm), it jutted slightly forward from the front fascia and incorporated flexible trim matching the body paint. This bumper also featured a more prominent horizontal rubber guard at its upper portion near the grille, thus eliminating the need for a pair of vertical chrome bumper guards that were optional before. The rear bumper gained vertical black rubber bumper guards that also replaced a pair of similar and previously optional chrome bumper guards. The grille gained heavier horizontal bars and headlight bezels took on blackout trim in their recessed portions.

Сегізінші ұрпақ

Сегізінші ұрпақ
1974 Ambassador Brougham sedan
Шолу
Үлгілік жылдар	1974
Корпус және шасси
Сынып	Толық өлшемді
Дене стилі	4 есік седан 4 есік вагон
Қуат күші
Қозғалтқыш	304 cu in (5.0 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 401 cu in (6.6 L) V8
Берілу	3 жылдамдық Torque Command автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	122 in (3,099 mm)
Ұзындық	217.8 in (5,532 mm)

1974

1974 AMC Ambassador sedan

1974 AMC Ambassador sedan

Ambassador sales had remained steady since 1970, despite the lack of major changes to the vehicle. 1974 models were stretched, seven inches (180 mm), just as the 1973 Араб мұнай эмбаргосы sparked nationwide gasoline rationing, to accommodate energy absorbing bumpers.^[81]

The 1974 Ambassador Brougham was no longer available as a 2-door (pillar-less) hardtop, leaving the 4-door sedan and station wagon body styles. The hardtop's cancellation was due in part to the low sales volume of the Ambassador 2-door versions, as well as the introduction of the 1974 Матадор купесі алған Көлік және жүргізуші "Best Styled Car of 1974," featuring a long hood and short rear deck design that avoided (at least on introduction) period hallmarks such as imitation landau bars and opera lights.^[82]

Styling changes for the Ambassador sedan and wagon included revised front fender caps on the same fenders used since 1969, and hood, grille, bumpers, rear fascia, instrument panel, interior trim, hood ornament, and a new font for the Ambassador nameplate. The grille showed off a new squared-off loop-type design surrounding the circular recessed quad headlights and featured a forward-protruding center. The insert held a crosshatch pattern dominated by two thick horizontal bars that connected the headlight bezels and contained new parking lights between them. These parking lights had amber lenses, followed the grille protrusion forward, and were overlaid by the grille's crosshatch trim. Headlamp bezels were once again blacked out in their recessed areas. The new hood and front bumper followed the grille's central protrusion forward, giving the car a slight "coffin nose" look. Қайта қаралды Матадор sedan saw a similar frontal treatment in 1974, but with a much more pronounced effect and with different single headlamp clusters, hood, and grille insert.

As with the new Matador sedan, the new rear bumper was much larger and backed by shock absorbers, as it was beefed up to comply with new Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы regulations for standardized front and rear bumpers on passenger cars that could sustain a 5-mile-per-hour (8 km/h) impact with no damage. Sedan rear fenders received fiberglass caps that wrapped inward to create a recessed space that met a carryover палуба. In this space was mounted the new rectangular taillight housings, which featured taller white backup lights mounted inboard of the new taillights. The license plate moved from the rear bumper to the area between the new taillight assemblies, and the whole taillight and license plate system on the sedans was surrounded its own loop of chrome trim. Both Ambassador and Matador sedans shared the same rear-end styling.

The cargo area and the rear design of station wagons remained similar to previous Ambassadors, save for a massive new bumper and revised taillamps. The wagon was available with two-row bench seats for six passengers or with a rear-facing third row for a total of eight seat-belted passengers. All came with numerous practical, appearance, and comfort items as standard equipment. These included a two-way opening tailgate: (1) hinged at the bottom for convenient loading or hauling long cargo and (2) hinged at the side to open like a door for ease of entry and exit for passengers or cargo; wood-grained жартылай мөлдір vinyl side and rear trim, a full-length шатыр сөресі; as well as a chrome and wood grain roof air deflector to help keep the tailgate window clean.

Powertrain selections remained the same as in 1973, with only V8 қозғалтқыштары and automatic transmissions available. When ordered with a trailer package (special wiring harness with heavy-duty flasher and heavy-duty suspension with rear sway bar), the Ambassador was rated for up to 5,000-pound (2,268 kg) towing capacity.^[83] Other increases for 1974 included a larger capacity fuel tank, 24.9 US gal (94 L; 21 imp gal), and an alternator producing 62 ампер. New sound insulation made the Ambassador even quieter. All came with a very lengthy list of standard equipment that was typically optional on competing makes. These included comfort items such as air conditioning, an AM radio, and vanity mirror to appearance enhancements such as pin striping және ақ дөңгелектер.

Sales of all full-size vehicles, regardless of the automaker, fell significantly in 1974 as America's focus shifted to smaller cars. Ambassador sales were no different, and in June 1974, the final AMC Ambassador rolled off the Кеноша, Висконсин assembly line, ending a nameplate that had been in continuous production in some form for 48 years.

Халықаралық нарықтар

Аргентина

Fifth U.S. generation Ambassador 990 built by IKA from 1965 to 1972

Industrias Kaiser Argentina (IKA) produced the U.S. third, fourth, and fifth generation Ambassadors in Кордова, Аргентина from 1962 to 1972, and later available by special order through 1975.^[84]

Assembly of IKA Ramblers began in 1962, with the Argentinean cars being the 1961 U.S. versions, but equipped with 226 cu in (3.70 L) Континентальды I6 engines producing 119 hp (89 kW; 121 PS) at 4000 rpm, along with a steering column-mounted manual three-speed transmission. The Ambassador 440 was the top trim IKA model available only as a four-door sedan.

The completely new generation models by AMC in the U.S. for the 1963 model year was also replicated by IKA. The Ambassador sedan came exclusively in 990 trim and it revolutionized the Argentine automotive market by introducing innovations that included power steering, power windows, and factory-installed air conditioning.

Presidential Rambler Ambassadors, produced in 1968 by IKA

The Ambassador line was redesigned for 1965 in the U.S., as well as for Argentina. All IKA Rambler models now featured the 230.5 cu in (3.78 L) үстіңгі білік (OHC) straight-six "Tornado Interceptor " engines producing 145 hp (108 kW; 147 PS) at 4200 rpm. They were originally developed by Kaiser Motors in the U.S. for the 1963 Jeep Gladiator pickups and Wagoneer көлік құралдары. The engine was now produced in Argentina and it increased the domestic (local sourced) content of IKA automobiles to lower taxes (tariffs).

The new IKA Ambassador 990 sedans were further upgraded to steering column-mounted ZF four-speed manual transmissions, front disk brakes, front reclining bucket seats with center cushion and armrest, as well as the luxury features that included power windows and air conditioning.^[85] Жол сынағы Revista Parabrisas described the 1965 IKA Rambler Ambassador 990 as "soft, opulent, and smooth ride at all speeds... something big, luxurious and complete... the highest expression of comfort tested so far by the magazine."^[86]

Stretch versions of the IKA Rambler Ambassador were used as official government лимузиндер.^[87] The "Presidential" models featured a longer rear door and side window, as well as broader C баған with padded винил төбесі cover and a small rear window.

Австралия

One of 16 two-door hardtop factory-RHD Ambassadors brought into Australia in 1970

Австралиялық мотор индустриясы (AMI) obtained the rights to assemble and distribute Ramblers in 1960, starting with the Rambler Ambassador. The 1961, 1962, and 1963 model year Ambassadors were built in Австралия at AMI's facilities at Мельбурн порты, Виктория.^[88] The 1961 sedan, which was powered by a 327 cu in (5.4 L) V8, was the most powerful car being assembled in Australia at that time.^[2] Нокдаун жиынтықтары ерекшеліктері оң жақ руль were shipped from Kenosha for assembly by AMI. The Australian-built Ambassadors included a significant percentage of "local content" to gain import тариф (tax) concessions by using parts and components (such as interiors and upholstery) that were sourced from Australian manufacturers. AMI's first year of production resulted in 65 registrations for 1961. Registrations of the 1963 model continued into 1964 for a total of 21 Ambassadors registered for 1964.

Although not documented by AMI records, it is concluded that 20 right-hand drive 1970 Ambassadors were fully imported from Kenosha, apparently 16 two-door hardtops and 4 four-door sedans. One possible reason for this was that it may have been a holding action while AMI was preparing for assembly of the new 1970 Rebel. AMC had assembled over 3,700 RHD Rambler Ambassadors for the U.S Postal Service in 1967, so they were well experienced in making completed right-hand drive vehicles. All Australian factory-RHD 1970 Ambassadors came with automatic transmission with floor shift.^[89]

The dash and instrument pack of the 1967 Ambassador which had been converted and used in the RHD Ambassadors assembled for the U.S Postal Service was thereafter used in all Australian and New Zealand-assembled Rambler Rebel and Matador models, and all RHD, U.S-built Rebel and Matadors for the United Kingdom.

Жаңа Зеландия

One of 12 factory-RHD 1970 Ambassadors for the New Zealand market

American Motors' vehicles were assembled in New Zealand by VW Motors at their Volkswagen plants in Auckland until 1962.^[90] From 1964, AMC vehicles were assembled by Кэмпбелл мотор индустриясы (CMI) in Thames, Солтүстік арал. CMI assembled the Rambler Classic and Rebel models from knock-down kits and also imported fully assembled factory-right-hand-drive vehicles direct from AMC. Although no Ambassadors were locally assembled by CMI, it is believed twelve 1970 factory-right-hand-drive Ambassadors were fully imported.^[91]

Коста-Рика

Rambler vehicles were marketed in Коста-Рика since 1959 through Purdy Motor.^[3][92] New local content regulations enacted during the 1960s effectively required vehicles sold in those markets to be assembled from құлататын жиынтықтар.^[92] An assembly plant for Rambler and Toyota vehicles was established, ECASA, and the first Ramblers were produced in Costa Rica by the end of 1965.^[93] The company built Ambassadors and other AMC models through 1970, with Toyota increasing ownership of ECASA.^[3][94]

Мексика

American Motors first-generation Ambassadors were exported to Mexico in the first half of 1958 and assembled locally in the second half of the same year and in 1959 by Planta Reo de México based in Monterrey, Nuevo León. The model was restricted to the four-door hardtop sedan. It was powered by the four-barrel 327 cu in (5.4 L) V8 engine producing 270 hp (201 kW; 274 PS) coupled to a three-speed automatic transmission. The model became the marque's top-of-the-line product alongside the three versions of the midsize Rambler and compact Rambler American models.

However, low sales figures alongside a deteriorating relationship between AMC and Planta REO lead to the cancellation of the contract in the second half of 1959.^[95]

American Motors once again exported its products into Mexico with a new local partner, Willys Mexicana. The agreement was signed in March 1960 and production began in Mexico City.

This meant the discontinuation of the Ambassador line in Mexico as the new operation had several priorities above offering a top-end luxury full-size car line. Aside from offering the already existing Jeep line, Willys Mexicana focused efforts on the compact Rambler American, which obtained a generation change just the next year, meaning a complete retooling of the Vallejo plant. In 1962, legal and industrial requirements in the country became stronger with the auto industry integration decree issued by president Адольфо Лопес Матеос in 1962. Among its mandates, it fully banned the importation of automobile engines. Willys Mexicana began building its own engine plant, which was achieved in November 1964. Once the Rambler American was consolidated in the Mexican market, Willys Mexicana opted to expand the product line by introducing the brand-new second-generation Rambler Classic midsize model as a larger luxury counterpart to the economy compact American. Also in 1963, due to problems with WM's parent company (the SOMEX bank) as well as further requirements of the government auto industry decree, Willys Mexicana was reorganized into an entirely new company with expanded capital and direct investment from the Mexican government, Kaiser Willys, and American Motors. This resulted in the formation of Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM).

After the corporate transition process between 1960 and 1964 concluded, in which the Rambler marque under VAM surpassed the commercial results of its local predecessors Armadora Mexicana and Planta REO combined between 1950 and 1959, the company opted not to offer the Ambassador model. The Mexican market of the era was still relatively small and since the Ambassador shared mostly the same styling as the contemporary midsize model of the company, it was considered that internal competition would affect the sales of a simultaneous Rambler Classic/Ambassador line-up. Unlike the United States, which had a much larger and diverse market for two different car lines with the same styling, AMC could offer a strong difference between both models with the exclusive V8 engine for the Ambassador and the Classic being restricted to six cylinders only. This advantage did not exist in Mexico since VAM could only produce six-cylinder engines in its Lerma plant and V8 engines could not be imported from AMC due to the ban of the 1962 decree. Instead, VAM opted to use the Rambler Classic as its most luxurious and flagship model, giving it the same treatment AMC put in the Ambassador model in the US and Canada. This would be passed on to the subsequent equivalent Rebel and Matador models produced under VAM.

The 1958–1959 Ambassador models represent the only chapter in this model's history to be present in Mexico. These were the only full-size American Motors products sold in the country alongside the second generation VAM Classic (Matador) models. Even more unique was the fact that it was a factory V8 model, the only one of its kind to ever be sold in Mexico belonging to American Motors.

Норвегия

Ramblers were imported into Norway during the 1950s and 1960s by Norwegian importer Kolberg Caspary Lautom AS орналасқан ,S, Норвегия. KCL 1906 жылы құрылды және автомобиль, өнеркәсіп, құрылыс өнімдерін импорттады.^[96] Rambler елшісі 1963 жылдан 1968 жылға дейін аз мөлшерде әкелінген. Барлығы 21 автокөлік әкелінген. KCL сол уақытта Rambler American, Classic және Rebel-дің көптеген нөмірлерін импорттаған.^[97]

Біріккен Корольдігі

Рамблер елшілері Ұлыбританияға AMC-ден 1960 ж.ж. және 1974 ж. Соңғы жылына дейін тікелей рульдік жетекпен шектеулі мөлшерде экспортталды.^[98] Олар импортталды Rambler Motors (A.M.C) Ltd. 1961 жылы AMC-тің еншілес кәсіпорны болған Батыс Лондондағы Чисвиктен.^[99] Бұл орын 1926 жылдан бастап Британдық Гудзон, Эссекс және Терраплан көліктерін құрастыру үшін қолданылған. 1961 жылға дейін Ұлыбританияға AMC көліктері әкелінген Нэш концессионерлері ол AMC-ге дейінгі Nash және AMC-ден кейінгі Rambler көліктерінің бұрынғы импортері болды.^[100]

Ұлыбританияда сатылатын оң рулді елші модельдері елші салоны (седан), SST купесі және бекет болды.^[101] 1967 жылы конвертацияланатын бір жылдық елші де сатылды.^[102] AMC көліктерін Лондон дистрибьюторлары Кларк пен Симпсон Лимитед таратқан және «RHD-мен жасалған жалғыз американдық автомобиль» ретінде сатылған.^[103][104] Барлық экспорттық нарықтар сияқты, Ұлыбритания модельдері АҚШ-та Rambler маркасы түсірілгеннен кейін де «Rambler» ретінде сатылды.

Kenosha-да жасалған оң жақ рульді елшілер 1967 ж. Сол кездегі RHD көтерілісшілері мен матадорлары сияқты Австралия мен Жаңа Зеландиядағы құлатылған жинақтардан жиналған Елшінің штрихтарымен және екі рет теруімен салынды. Австралияда жасалған екінші буын Matador-дағы сияқты, RHD 1974 елшісі және Kenosha-да Ұлыбритания нарығына арналған Matador модельдері жаңа U.S 1974 маркалы үшбұрышты үшбұрышты цифрларды 1967 ж.ж.

Эпилог

Себебі AMC өз назарын олардың жаңадан сатып алынғанына аударды Джип желісі, 1974 жылы жасалған Matador купесі және AMC Pacer 1975 жылы дебюті болатын компания 1974 жылы қайта жобалағаннан кейін толық көлемдегі елшілер желісін жалғастыруға инвестиция салмайды. Оның орнына автомобиль жасаушы 1975 модельден бастап Matador седан мен вагондардың аналогтарын жаңартты. Негізгі автомобиль платформасы AMC-де 1967 модельдік жылдан бастап қолданылды, ал автомобиль нарығының толық өлшемді сегменті құлдырады. American Motors стратегиясы қазір кішігірім автомобильдер мен спорттық көліктерге бағытталған.

Алайда, елші негізінен өлшемі мен стилі бойынша жалғастырды Матадор седандар мен вагондар. 1975 жылдан бастап олар «Brougham» тримінде қол жетімді болды және бұған дейін баламалы елшілердің үлгі нөмірлерін қабылдады.^[105] Matador сонымен қатар бірегей топтамада ұсынылды Барселона өндірістің соңғы жылындағы төрт есікті, 1978 ж.^[106][107]

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• AMC Rambler клубы
• Американдық мотор иелері қауымдастығы
• Nash Car Club
• Нэш Хилидің тарихы
• Нэш Ұлыбританияда
• 1967 елші туралы ақпарат
• Рамблер елшісі Интернет киносы туралы мәліметтер базасында
• AMC елшісі Интернет киносы туралы мәліметтер базасында