Венеция миниатюралық теміржол - Venice Miniature Railway

Венеция миниатюралық теміржол
Миниатюралық теміржол, Венеция Cal.png
Венеция миниатюралық теміржолының № 2 бу локосы
Венеция картасы, Калифорния, АҚШ, Венеция миниатюрасы Rly.png көрсетеді
Жолдың картасы, 1909 ж[1]
Техникалық
Сызық ұзындығы2300 м) 7500 фут
Жол өлшеуіш18 дюйм (457 мм)
Максималды көлбеуLion Canal Bridge: 11  %

The Венеция миниатюралық теміржол ұзындығы 42 069 фут (12 823 м) болды миниатюралық теміржол ішінде 1: 3 масштабы калибрімен 18 дюйм (457 мм), ол 1905 жылдың 30 шілдесінен 1925 жылдың 13 ақпанына дейін жұмыс істеді Венеция жақын Лос-Анджелес жылы Калифорния.[2]

Орналасқан жері

Ілмек трассасы бойынша сапарлар басталды тепловоз сарайы Автокөл мен Эль-Камино Реалының бұрышында (қазіргі Венеция бульвары және Аббат Кинни бульвары) Милдред авенюі бойымен іскери ауданға қарай сағат тілімен. Онда пойыздар Пошта кеңсесін айналып өтіп, Ривьера мен Риалтоның бірнеше каналдарынан өткенше Милдред даңғылымен жүрді. Ақыры олар Вашингтон бульварына шұғыл бұрылды. Олар El Camino Real көлі арқылы Авеню көлі вокзалына және локомотив сарайына оралды.[3]

Құны

Венецияны айналып өтудің құны бес цент болды. Тұрақты қолданушылар билеттер кітабын $ 1.00-ге сатып ала алады, бұл сапар құнын тек екі центке дейін төмендетеді. Сонымен бірге Лос-Анджелестен Венецияға Лос-Анджелес Тынық мұхиты теміржолымен бір бағытта жүру 15 центті құрады.[4]

Тарих

Кішкентай 3-нүкте бұрын қолданылған локо № 1903 ELPSR

Abbot Kinney жоспарларын кім ұсынды Американың Венециясы, келісімшарт Джон Дж ішіне миниатюралық теміржол салу Венеция жағажайы Лос-Анджелестің жанында. Коит кезінде шебер машинист болып жұмыс істеген Джонсон машина жасау және ол қазірдің өзінде салынған және жұмыс істеген Истлейк паркінің көркем теміржолы калибрімен 18 дюйм (457 мм) Истлейк паркінде (қазір Линкольн паркі ).[3]

Джон Дж.Коиттің № 1903 майлы паровозы болған 2-6-0 жалпы ұзындығы 19 фут (5,8 м) муфталардан жоғары. Бұл локомотив эксцентриксіз клапандарды басқару сияқты кейбір техникалық жаңалықтарды қолданды, бұл оларды реттеуді және қызмет көрсетуді жеңілдетеді. Ол сәтті қолданылды Истлейк паркінің көркем теміржолы, бірақ 8000 фунт (3.629 кг) шамалы жеңіл және Венециядағы жоспарланған іс-әрекетке жеткіліксіз. Сондықтан Coit 9,260 фунт (4,200 кг) моторлы паровозға тапсырыс берді 2-6-2 («Прерия») оның бұрынғы жұмыс берушісі Джонсон машина жасау зауытында жұмыс істейді, оған өзінің инновацияларын енгізу қажет болды.[3]

No 2 (алдыңғы) және № 1 (артта) бу локостарымен екі рет тарту

Жаңа, шамамен бірдей паровоздар №1 және №2 шақырылды 1-нүкте және 2-нүкте. Coit инженерлік сызбаларды шығарғаннан кейін, ол Джонсон машина жасау зауытымен келісімшарт жасады. Қазандықтар өндірілген және жеткізілген Тынық мұхит жағалауындағы қазандықтар Лос-Анджелесте және 175 қысымға сай болдыpsi (1,210 кПа ) (12 бар ). Локомотивтерде а Walschaerts клапанының берілісі және әрқайсысының құны 4,510 доллар (2019 ж. 128,335 долларға тең). Олар жылтыр жез ленталармен және күміс әріптермен қара түске боялған. Олардың арасындағы айырмашылық тек кабиналарының терезелерінің формасында болды: 1-нүкте жоғарғы жағы мен жоғарғы жағы бұрыштары дөңгеленген тік бұрышты терезелер болған 2-нүкте терезелер жарты ай тәрізді болды. Максималды жылдамдық 30 миль / сағ (50 км / сағ) болды.[3]

Теміржолда венелік стильде он екі жолаушылар вагондары қолданылған, олардың жағында арыстанның бас оюлары бар, оларды Дж.Г. McLain Company әрқайсысы 400 доллардан (2019 жылы 11 382 долларға тең). Олардың бесеуі боялған корольдік көк ал қалған бөлігі боялған шие қызыл. Олардың әрқайсысында он екі орын болды, және олар әдетте бір түсті пойыздарға жиналды.[3]

Келіспеушіліктер

Көл авенюі мен Эль-Камино Реалының бұрышындағы локомотив сарайының алдындағы үстелді, су мұнарасын және май багын

Жақсы басталғаннан кейін Кини мен Коит арасында араздық күшейе түсті. Кини өзінің кішкентай екі ұлын теміржолға тартуды талап етті. Сегіз жасар Карлетон ретінде ұсынылды VMR президенті (сол кезде оны әлемдегі ең жас теміржол президенті деп мақтаған[5][6]) және он екі жасар Иннес ретінде Бас инженер, бұл Coit-тің нақты жағдайын қорлады. Кинней Венециядағы күнделікті бизнесті көбірек бақылауға алғысы келгенде, 1906 жылы Койтан теміржолды алуға тырысады, бірақ екеуі де бес жылдық келісімшартқа отырған. Ол ағаш көпірлердің бірін бетон конструкциясымен ауыстыру керек болғандықтан, жаз айларында теміржолды алты айға жабылуға мәжбүр етті.[3]

1906 жылы қарашада Койн теміржолды Койт қаладан тыс жерде алуға тырысады. Коит қайтып оралғанда, Коит басқа сапарға кетер алдында кейбір арматуралар мен басқа да маңызды бөлшектерді тепловоздардан алып тастады.[7] Кинней бұл бөлшектерді сызбаларсыз өңдей алмағандықтан, сол жылы теміржолды басқара алмады. Ол Коитты сотқа берді және ол 1906 жылы 20 қарашада Лос-Анджелес округтық сотында шешілген сот ісіне келді. Коит және оның әріптестері бұзақылық пен ұрлық туралы талаптарға кінәлі емес деп танылды,[8] бірақ Кинни Коитке қарсы азаматтық сот ісін бастады, онда Кини артисматорды 1907 жылы 19 қаңтарда оның пайдасына шешім қабылдауға сендірді. Осылайша Коит жетіспейтін бөліктерді қайта орнатып, шығындарды өтеуге мәжбүр болды. Кейіннен теміржол ұсынылды. Коит компаниядан кетіп, өзінің ісіне араласпады. Коит 1910 жылы 21 қыркүйекте теміржол апатына ұшырап, құрылыс салуға көмектесіп жатқан кезде қаза тапты Панама каналы.[9] 20-шы жылдардың басына дейін теміржол үнемі 18 жыл бойы пайдаланылды, содан кейін ол автотрафиктің өсуіне байланысты өзінің тартымдылығын жоғалтты. Бұл тіпті жергілікті тұрғындар мен қонақтарға кедергі ретінде қарастырылды.[3]

Апаттар мен оқиғалар

Теміржолдағы алғашқы апат 1910 жылы 3 маусымда болды. №2 локомотив жаңартудан өткен болатын, ал бас инженер В.Дж. Мархэм сол жұмыс күнінің алдында оны таңертең «сынап көрді». Көпірді соғып болғаннан кейін, сол уақытта жеңіл жүретін (жолаушылар вагондарын тартпаған) тепловоз азық-түлік сататын вагонмен соқтығысып, вагон оның атына соғылды. Вагон жолда тұрды, өйткені оның операторы бұл ауданды жақсы білді және теміржол әдетте таңертең жүрмейді деген қорытындыға келді. Сынық қалдықтары тазартылды және локомотив оны сол күні кейінірек тұрақты пайдалану үшін пайдалануға жарамды деп саналды.[10] Кейінірек сол айда, 30 маусымда, пойыздың соңғы вагонын а ұрып жүгір жеңіл жарақат алған апат. Автокөлік жүргізушісі кінәлі деп танылып, жөндеуге ақы төлеуге келіскен.[11]

Жабу және сақтау

2-нүкте № 2 бу локосы Билли Джонс Wildcat теміржолы

Кинней 1920 жылы қарашада қайтыс болған кезде оны асырап алған ұлы Торнтон Парилло теміржол жұмысын жалғастырды. Ол 1925 жылы 23 ақпанда оны одан әрі пайдалануға тыйым салынған бұйрық шығарылған кезде қолданудан шығарылды.[3][12][13] Теміржолдың салтанатты соңғы жүгірісі 1925 жылы мамырда, жергілікті тұрғындар «ескі үлгідегі» еріктілерге бірігудің алдында болды. ара «жолдарды алып тастау, өйткені заң бойынша желіні алып тастау шығындарын басқару туралы ереже болмаған.[14]

The 1-нүкте үйіндіден алынған Вернон Аль Смит (Билли Джонс Wildcat теміржолы мен Суонтон-Тынық мұхитына қолдау көрсеткен Orchard Supply Hardware басқарушысы емес). Ол оны қалпына келтіріп, 1950-ші жылдары жақсы қолданды Сан-Габриэль және Пико Ривера. Ол қайтыс болғаннан кейін Дон Маккойға сатылды, ол оны ұлдарымен бірге жөндеді[15][16] және оны 1972-1978 жылдар аралығында Whittier Narrows демалыс аймағында қолданды. Бұл теміржол жабылғаннан бастап, ол Калифорнияның оңтүстігіндегі Маккой отбасының жеке коллекциясында сақталған.[3]

The 2-нүкте кездейсоқ табылып, Жапонияда жойылатын жоспарланған экспорттан бір сағат бұрын құтқарылды Билли Джонс, оны кім сатып алды, оны қалпына келтірді және оны жексенбіде өзінің ранчасында көршілерінің балаларының көңілін көтеру үшін пайдаланды. Ол қазір үнемі қолданылады Билли Джонс Wildcat теміржолы жылы Лос-Гатос, Калифорния.

Фильмдер

Гарольд Ллойд: «Мұңды теңіз толқындарымен»

Жылы Гарольд Ллойд 1917 жылғы фильм Мұңды теңіз толқындарымен оның кейіпкері әйелдерге жағымды болу үшін жағажайда құтқарушы ретінде көрінеді. Фильм Гарольд пен оның жаңа жаулап алуы кезінде аяқталады Беб Даниэлс Венеция миниатюралық теміржолымен күн батысына қарай жүріңіз. Оның фильмінде Нөмір, өтінемін? 1920 жылы оның жолы аз, өйткені ол қызды жоғалтып алады және пойызға жалғыз өзі барады.[17]

The Ғасырлық комедия балалары үнсіз фильмдегі науқас әкелерінің атынан пойызды басқарыңыз Speed ​​Boys, ол Голландияда шығарылды Жаңа қозғалтқыш.[18] Басқа Keystone Kid суреттері қойылымдары теміржолда да түсірілді.[19]

Фотосуреттер

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лин, Артур В. (мамыр 1909). «Венеция миниатюралық теміржолы». Инженер-электрик.
  2. ^ Стэнтон, Джеффри (1998 ж. 6 сәуір). «Венеция миниатюралық теміржолы».
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен Панасия, Петр. «Венеция миниатюралық теміржол. Қысқаша тарихы және оның Билли Джонс жабайы теміржолына әсері» (PDF).
  4. ^ «Ерте Оңтүстік Калифорниядағы ойын-сауық парктері». Су және энергетикалық қауымдастықтар.
  5. ^ «Тынық мұхит жағалауындағы ең керемет демалыс орны». Pomona Daily Review. 6 маусым 1911. б. 11 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  6. ^ «Ең жас президент теміржол агенттерімен құттықтайды». Лос-Анджелес Геральд. 19 ақпан, 1908. б. 7 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  7. ^ «Жойылған цилиндрлер». Los Angeles Times. 28 қазан 1906. б. 9 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  8. ^ «Инженерлерді кінәсіз деп айтыңыз». Лос-Анджелес Геральд. 20 қараша, 1906 жыл. 7 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  9. ^ «Венеция». Los Angeles Times. 1910 жылғы 25 қыркүйек. 10 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  10. ^ «Венеция теміржолында алғашқы қақтығыс болады». Лос-Анджелес Геральд. 4 маусым 1910. б. 14 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  11. ^ «Миниатюралық теміржолда көлікті автоматты түрде аударып жіберу». Лос-Анджелес Геральд. 1910 жылғы 1 шілде. 14 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  12. ^ «(атаусыз)». Санта-Ана тіркелу. 1925 жылдың 3 ақпаны. 6 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  13. ^ «Оңтүстік аймақта». Whittier жаңалықтары. 1925 жылдың 2 ақпаны. 9 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  14. ^ Times қызметкерлерінің корреспонденті (26 мамыр 1925). «Миниатюралық теміржол жойылады». Los Angeles Times. б. 12 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  15. ^ Мерфи, Уильям С. (26 қараша 1973). «Венеция теміржолы қайтып келеді». Los Angeles Times. б. 33 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  16. ^ Мерфи, Уильям С. (26 ақпан, 1974). «Венеция теміржолы кері қайтады». Los Angeles Times. б. 8 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  17. ^ Бенгтон, Джон. «Гарольд Ллойд - Қайғылы, Санта-Моника толқыны». Чаплин-Китон-Ллойд фильмдерінің орналасуы.
  18. ^ Ғасырлық комедия балалары. 'Жаңа қозғалтқыш драйвері' - 'Speed ​​boys'. YouTube. Голланд және ағылшын субтитрлері бар бейне.
  19. ^ «(атаусыз)». Pittsburgh Daily Post. 1914 жылғы 25 қаңтар. 24 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  20. ^ Лин, Артур В. (23 сәуір, 1908). «Теміржолдардың үлгісі - XIX. - Лос-Анджелес, Калифорния, Эстлейк Парк». Инженер-электрик. бет.395, 396, 397, 398 және 399.

Координаттар: 33 ° 59′21 ″ Н. 118 ° 27′47 ″ В. / 33.989077 ° N 118.463186 ° W / 33.989077; -118.463186