VR класы Sr1 - VR Class Sr1

VR класы Sr1
NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70)
NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Class Sr1 нөмірі 3043, Коувола станциясында 2011 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыНовочеркасск электровоз зауыты, VR Hyvinkää машина жасау шеберханалары
Škoda Electric, Штремберг
Құрылған күні1971, 1973–1985, 1993, 1995
Барлығы өндірілген112
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш1,524 мм (5 фут)
Дөңгелектің диаметрі1250 мм (49,21 дюйм)
Ұзындық18.96 м (62 фут.) 2 1⁄2 жылы)
Локо салмағы84 тонна (83 ұзақ тонна; 93 қысқа тонна)
Электр жүйесі / с25 кВ 50 Гц айнымалы ток каталог
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық140 км / сағ (87 миль)
Қуат қуаты3100 кВт (4160 а.к.)
Белсенді күш280 кН (62,900 фунт)
Мансап
ОператорларVR
Сыныптағы нөмір110 қолданыста
Бірінші жүгіру1973–1996
Диспозиция2019 жылдан бастап жоспарланған зейнеткерлікке шығу

The Sr1 класс электровоздар үшін салынған VR Финляндия. Бұл 25 кВ локомотивтер кеңес Одағы кезінде Новочеркасск электровоздары зауыты 1973 - 1985 жж. VR-де осы кластағы екі қосымша локомотив құрастырылды Хивинкя 1993 ж. Және 1995 ж. Машина шеберханасы, 3111 нөмірі қосалқы бөлшектерден және 3112 нөмірі VR ешқашан қолданбаған локомотивтің алғашқы үлгісінен (нөмір 3000).[1] Өндіруші ұсынған ресми классификация VL70 немесе ES40 болып табылады.

Бұл локомотивтердің бүркеншік аттары «Siperian susi«(Сібірдің қасқыры; фин тілінде жаргон «susi» нашар жасалған объектіні де білдіруі мүмкін, ағылшын «итін» немесе «лимонын» салыстырыңыз),[1] "Каалихакки«(Қырыққабат торы)[1] және »Sähköryssä«(Электрлік Руски).

Тарих

1970 жылы Valtionrautatiet Энергомахэкспорттан 1973 жылы қыркүйек пен 1975 жылдың соңы аралығында жеткізілген 27 электровозға тапсырыс берді.[2] 1973 - 1985 жылдар аралығында 82 қосымша тепловозға тапсырыс беріліп, жеткізілді.[2] Алғашқы үлгідегі локомотив, нөмірі 3000, конструктордан 1994 жылы VR сатып алып, оны 3112 нөміріне айналдырды.[2]

Пойыздар Финляндияның электрленген теміржол желісі бойынша жолаушылар мен жүк тасымалында қолданылған.[3]

Жалпы тепловоздардың тізімі төменде көрсетілген:

ЖылСаны
бірлік жеткізілді		Бірлік
сандар		Ескертулер
197113000Локомотивтің прототипі. 1990 жылдардың ортасына дейін NEVZ сақтаған.
197343001–3004Бірінші партия, сол жылы енгізілді.
197423005–3006Бірінші партия.
1975213007–3027Бірінші партия.
1976123028–3039
1977123040–3051
1978123052–3063
1979123064–3075
1980103076–3085
198173086–3092
198263093–3098
198363099–3104
198453105–3109
198513110
199313111Финляндиядағы Hyvinkää-да қосалқы бөлшектерден жасалған.
199513112Финляндиядағы Хивинкяда 3000 бірліктен қайта салынды.

Ливерия

Локомотивтер бастапқыда кабинаның терезелерінің айналасында және астында ашық сары жолақтары бар қою қызыл түсті ливермен жүрді. Кейінірек жолақтар кабинаның терезелерінен төмен сары стильді панельдермен ауыстырылды (стильдендірілген қанаттарға ұқсас). 1990 жылдардың басынан бастап бұл бауыр қызыл жолақтары бар ақшыл бауырмен ауыстырылды. Қазіргі уақытта локомотивтер қазіргі компанияның түстерімен үйлесуі үшін ақ-жасыл түсті ливермен толықтырылған.

  • Sr1 3036 өзінің алғашқы өмірінде NEVZ Новочеркасск, шамамен 1976 ж.

  • Sr1 3046 өзінің екінші күйінде Оулу, 14 маусым 1986 ж

  • Sr1 жүк пойызын екінші жүктемесімен 1987 ж. Апарады

  • Sr1 3069 ақ-қызыл VR ливерінде

  • Sr1 3084 ақ-жасыл VR ливерінде

  • Sr1 3093, алдыңғы жарық жолағы бар «өтпелі кезеңді» анықтайды

Техникалық ақпарат

Локомотивтерге арналған электр жабдықтарын фин компаниясы жеткізді Oy Strömberg (кейінгі бөлігі ABB ).[2]

3098–3110 нөмірлі локомотивтер жаңасымен қалпына келтірілді боги максималды жылдамдықты (160 км / сағ) жоғарылатуға мүмкіндік береді[4] 1990 жылдары (3111 және 3112 бастапқыда осы жылдамдық үшін жасалды), бірақ 2003 жылдан бастап олар тартқыш күші есебінен көтерілген жылдамдықтың арқасында бастапқы жылдамдыққа қайта оралды (мүмкін жылдамдықты жеткізу) Sr2 сыныптың да әсері болды). Соңғы Sr1 160 км / сағ жіберетін саздармен жабдықталған - 3107 нөмірі.

  • Бірнеше блокты пойыздарды басқаруда жұмыс істейтін екі Sr1 тепловозы

  • Sr1 пантографы

  • Sr1 жүргізуші кабинасы

Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Sr1 тепловоздарымен пойыздардың соқтығысуы

Sr1 класты үш локомотив жөндеуге келмейтін зақымданған және қызметінен шығарылған: нөмірі 3048 дана Джокела 1996 ж, нөмірі 3089 Ювяскыля 1998 ж және 3101 нөмірі Сиуро 2011 ж. Тағы бес тепловоз апатқа ұшырады, бірақ кейін қалпына келтірілді немесе жөнделді.[5]

Шығару және ауыстыру

2013 жылдың желтоқсанында VR Sr1 класын ауыстыратын 80 жаңа электровозға тапсырыс берді. Жаңа локомотивтер Siemens Vectron жобасын Германияда салады Сименс.[6] Жаңа локомотивтерді 2017 жылдан 2026 жылға дейін жеткізу жоспарланған, нәтижесінде Sr1 класы жойылады.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Sr1 локомотиві қалааралық пойызды жөнелтеді Йоэнсуу теміржол вокзалы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Хитаранта, Юхана; Лаурила, Сантери. «Sr1» (фин тілінде). Алынған 6 мамыр 2011.
  2. ^ а б c г. Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995 ж, б. 88.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995 ж, 88-89 б.
  4. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995 ж, б. 89.
  5. ^ «Sr1 калустолиста» (фин тілінде). Sivuraide.net. Алынған 26 қараша 2011.
  6. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/broad-gauge-vectron-arrives-in-finland.html Халықаралық теміржол газеті, 29 қаңтарда 2016 шығарылды

Әдебиет

  • Еонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Элокуван Маайлма. 88-90 бет. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа VR класы Sr1 Wikimedia Commons сайтында