VR класы Pr1 - VR Class Pr1

VR класы Pr1
Керава теміржол вокзалы 1950s.png
Керава станциясындағы Pr1 775
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыХаномаг, Локомо Ой және Тампелла Ой
Құрылған күні1924–1926
Барлығы өндірілген16
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AAR2-8-2Т
Өлшеуіш1,524 мм (5 фут)
Жүргізуші диа.1600 мм (5 фут 3 дюйм)
Артқы диа.960 мм (3 фут 2 дюйм)
Ұзындық13,25 м (43 фут 6 дюйм)
Локо салмағы88,2 тонна (86,8 тонна; 97,2 қысқа тонна)
Жанармай түрікөмір
Жанармай сыйымдылығы4 тонна (3,9 тонна; 4,4 қысқа тонна)
ЦилиндрлерЕкі, сыртта
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Мансап
ОператорларVR
Сандар761–776
Бірінші жүгіру1924
Алынған1972
Диспозициябіреуі қалпына келтірілді, басқалары жойылды

VR класы Pr1 (бастапқы жіктеу N1, бүркеншік ат Пайкку, Финляндиядан «pakallinen», жергілікті) жергілікті жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған паровоз болды Фин темір жолдары.

Тапсырыс беру және жеткізу

1920 жылдары VR жергілікті қызметтерде, әсіресе, Vk1-3 класындағы тепловоздардың қуаты мен жылдамдығының төмендігі туралы алаңдады Хельсинкидегі теміржол қызметтер. Сол уақыттағы стандарттарға сәйкес Финляндия локомотивтер зауытында көптеген қондырғылар шығаруға лицензия беру мақсатында Ханомагтан жаңа локомотивке тапсырыс беру туралы шешім қабылданды, сонымен қатар ұқсас дизайнға негізделген маневрлік тепловозға, Vr3, сондай-ақ тапсырыс берілді. Сыныптар рамалар, қазандық және көмірге арналған орын сияқты көптеген бөліктерді бөліседі, бірақ дөңгелектердің орналасуы, күмбездер және жылдамдық өте әртүрлі, өйткені олардың рөлдері мүлдем басқа. Локомотив дизайны цистернаның дизайны болды, оның артқы жағында шағын көмір бункері болды, бұл жұмыс ауқымы шектеулі.

Алты тепловоздың алғашқы партиясы 1924 жылы жеткізілген Ханомаг. Кейінірек мысалдар Финляндияда шығарылды, соңғысы 1926 жылы жеткізілді.[1]

Пайдалану тарихы

Локомотивтер жеткізілгеннен кейін бірден Хельсинкидегі жергілікті қызметтерге орналастырылды. Олар әсіресе осыған арналған. Хельсинки бұрылғыштары жоқ тұйық терминал болған және болғандықтан, Pr1 оларды тепловозды бұрмай екі бағытта жүретіндей етіп жасаған. Екі ұшында да аңшылар мен қарапайым шамдар болды. Сондай-ақ жылдамдық екі бағытта 80 км / сағ болды. Әдетте Pr1 алдыңғы / қазандық ұшымен бағытталған күйде іске қосылды Хельсинки орталық теміржол вокзалы. Pr1 көбінесе жергілікті вагондармен жүретін жолаушылар пойыздарын тартты, бірақ олар маневрлік міндеттерді де орындады Хельсинки порттары және жергілікті жүктерді тартты. Pr1 жоғары деп саналды тарту күші және оның жақсы үдеуі болды. 19-шы жылдардың аяғында біраз уақытқа дейін Финляндияда локомотивтердің сирек кездесетін түрлерінің бірі болды.[1] Әйтпесе, бұл локомотивтер әрі көмір, әрі от жағушы еді.[1]

Операцияның аяқталуы және консервілеу

Жолаушыларға қызмет көрсетудегі Pr1 дәуірі 1960 жылдары дизелизациямен аяқталды. Соңғы жолаушыларға қызмет көрсету 1968 жылы болған. Локомотивтер қиыршық тасты пойыздар сияқты екінші реттік жүк тасымалына жіберілді, ал кейбіреулері Пасиладан басқа деполарға ауыстырылды. Локомотивтердің барлығы 1972 жылға дейін шығарылды. Біреуінен басқалары жойылды. Қалған нөмір 776 1987 жылы VR-дің 125 жылдығына орай жөнделді. Ол мұра трафигінде қолданылған. Қазандықтың уақыты 1990 жылдардың аяғында аяқталды. 776 қазір экранда көрсетілген Фин теміржол мұражайы, бірақ ол жұмыс істемейді.[2]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Катаджисто (1985), б. 42.
  2. ^ «Финляндия теміржол мұражайының коллекциялық заттары».
  • Сало, Сакари К. (2009). Höyryveturikirja. Хельсинки: Кустантая Лааксонен. ISBN  978-952-5805-12-3.
  • Пёльхо, Эльжас; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto [Финдік мотивтік қуат 1.1.1996]. ISBN  91-7266-133-X.
  • Катаджисто, Джухани (1985). Eilispäivän kulkuneuvoja. Хаменлинна: ​​Титотос. ISBN  951-9035-79-6.

Сыртқы сілтемелер