Варшавадағы троллейбустар - Trolleybuses in Warsaw

Варшава троллейбус жүйесі
Gdynia.jpg сайтындағы Saurer 4IILM тарихи троллейбусы
Варшаваның бұрынғыӘулие Галлен қалаға сатылғаннан кейін троллейбустар Гдыня
Пайдалану
ЖергіліктіВаршава, Польша
Бірінші дәуір: 1946 ж (1946)–1973 (1973)
Күй Жабық
Маршруттар 10 (максимум)
1946-1973 жылдар арасындағы жүйе.
Екінші дәуір: 1983 ж (1983)–1995 (1995)
Күй Жабық
Маршруттар 1
Оператор (лар) ZTM (1992 жылдан бастап)
Электрлендіру 600 V Тұрақты ток параллель әуе желілері
Маршруттың ұзындығы 12,5 км (7,8 миль)[1]
Веб-сайт Zarząd Transportu Miejskiego

A Варшава троллейбус жүйесі бөлігі құрылды қоғамдық көлік желісі Варшава, Астана туралы Польша, екі бөлек кезең ішінде. Бірінші троллейбус жүйе 1946 жылы құрылды және 1973 жылға дейін созылды.[1] Оның ең көп дегенде 10 бағыты болды. Бір ғана маршруттан тұратын екінші жүйе 1983 жылдан 1995 жылға дейін жұмыс істеді.[1]

Тарих

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, жаппай транзиттік инфрақұрылымның көп бөлігі Варшава жойылды. Қала арзан әрі тиімді көлік желісіне мұқтаж болды. 1945 жылы отыз екінші қолмен троллейбустар, орнату үшін материалмен бірге әуе желілері, алынған Мәскеу троллейбус жүйесі, Кеңес Одағында және Варшавада алғашқы екі жол 1946 жылы 5 қаңтарда ашылды.[1][2] Олар жұмыс істеді Plac Unii Lubelskiej Варшава Гданьск вокзалына, ал Чазиенковка депосынан қала орталығына дейін (ulica Piękna). 1946 жылы наурызда тағы бір жол ашылды (Плац СаскиБонифратерска), бірақ жабылып, орнына ауыстырылды трамвайлар желтоқсанда. 1955 жылға қарай бес жаңа троллейбус желісі ашылды және қолданыстағы желілер көбіне қала орталығын қамтиды.

Бірінші жүйенің флотында 15 француз өндірісі болған Ветра 1947 жылы жаңадан сатып алынған троллейбустар және 30 Шығыс неміс -салынған ЛОУ [де; сәлем ] 1952-53 жылдары алынған көліктер.[2] Оларды кейін салынған троллейбустар ығыстырды Шкода, сол кезде болған нәрседе Чехословакия. Оларға 7Tr моделінің жетеуі, 8Tr моделінің 45-і және 9Tr моделінің 77-сі,[3] бірдей кезеңдерде барлығы бірдей болмаса да.

1967 жылы Варшавада троллейбустар санының да, троллейбус желілерінің де тез төмендеу кезеңі басталды. Сол кездегі ұлттық үкімет саясаты мұнайдың КСРО-дан өте арзан бағамен импортталуы кезінде поляк көмірінің экспорты мүмкіндігінше көп болатын. Көмірді экспортқа үнемдеу үшін электр қуатын өндіруді азайту керек деп шешілді.[дәйексөз қажет ] Соңғы троллейбус желісі (52) 1973 жылы 29 маусымда жабылды.[1][2]

Екінші жүйе

Варшава троллейбусы тарихының соңғы кезеңі 1977 жылы басталды, ол кезде қолданыстағы көліктерді Варшава мен оңтүстік қала маңындағы жаңа жолда пайдалану керек деген шешім қабылданды. Пиасекно. Пьесечноға қосымша ұзын жол жоспарланған болатын Виланов, Повсин және Констанцин-Джезиорна. Алайда, экономикалық жағдайлар соңғы жолдың құрылысын мүмкін болмады және тек Варшава мен Пиасечно арасындағы тікелей маршрут бойынша тек бірінші жол ашылды. 51 нөмірлі бұл жалғыз маршрут троллейбус қызметін Варшаваға қайтаратын 1983 жылдың 1 маусымында ашылды.[1][4] Осы уақыт аралығында жаңа троллейбустар сатып алу туралы шешім қабылданды және олар келді Урицкий (ZIU), Ресейде, модель ЗИУ-682. Олар қызыл-кілегей бояу схемасын киген.[4] Поляк өндірушісінен жаңа троллейбустар сатып алынды, Джелч. 51 маршруттың ұзындығы 12,5 км (7,8 миль) болды, ал қойма (гараж) сызықтың сыртқы ұшынан 1,5 км-дей (0,93 миль) қашықтықта орналасқан.[4]

1989 жылдан кейін ZIU троллейбустары ауыстыруға мұқтаж екендігі және бір жолды жүргізу құны өте жоғары екендігі белгілі болды. 1992 жылы қосымша троллейбустар екінші қолмен сатып алынды Сент-Галлен троллейбус жүйесі, Швейцарияда. Олардың қатарына Сент-Галлен 119-130 троллейбустары,[5] 1957–58 жылдары салынған Саурер және бірқатар жолаушылар тіркемелер, 1969–70 жылдары салынған. Олар 1992 жылы қызметке кірді, жаңа парк нөмірлерімен, бірақ Сент-Галленнің жасыл-кілегейлі түрін сақтап қалды. ZIU троллейбустары 1993 жылы алынып тасталды.[6] 1995 жылға қарай 1957 жылғы Saurer троллейбустары «әлемдегі кез-келген жерде қызмет көрсететін ең көне троллейбустардың қатарына енді».[7]

1995 жылы Варшава қалалық кеңесі қызметті тоқтатуға шешім қабылдады. Пайдаланудың соңғы күні 1995 жылдың 31 тамызы болды.[1][8] Пиасечнодағы Ивичнадағы троллейбус депосы жабылды,[9] және көлік құралдары қоймаға орналастырылды. Шығындарды азайту туралы шешім қабылданды. Автокөлік базасы 300 көлікке арналған, бірақ оны 39-да ғана пайдаланған (тіркемелерді санау).[9] 2000 жылдың шілдесінде мерзімсіз жабылу тұрақты болды. Қалған көліктер сатылды Гдыня және Люблин және әртүрлі мұражайларға.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Мюррей, Алан (2000). Дүниежүзілік троллейбус энциклопедиясы, б. 71. Ятли, Хэмпшир, Ұлыбритания: троллейбуктар. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ а б c Турзанский, Б. (қаңтар 1977). «Польшаның троллейбустары, III бөлім: Варшава». Троллейбус журналы № 92 «, 8-16 б.. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания). ISSN  0266-7452.
  3. ^ «Škoda Production 1936–1995». Троллейбус журналы No 214 «(шілде-тамыз 1997 ж.), 96-бет. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания). ISSN  0266-7452.
  4. ^ а б c Троллейбус журналы No132 »(1983 ж. Қараша), 145 б.
  5. ^ Троллейбус журналы № 187 (1993 ж. Қаңтар-ақпан), б. 25. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания). ISSN  0266-7452.
  6. ^ Троллейбус журналы № 192 (1993 ж. Қараша-желтоқсан), б. 160.
  7. ^ Троллейбус журналы № 203 (1995 ж. Қыркүйек-қазан), б. 135.
  8. ^ Троллейбус журналы № 205 (1996 ж. Қаңтар-ақпан), б. 24.
  9. ^ а б Троллейбус журналы № 204 (1995 ж. Қараша-желтоқсан), б. 161.