Триест-Опицина трамвай жолы - Trieste–Opicina tramway

Триест-Опицина трамвай жолы
Триест-Трамвай-Опицина-94.jpg
Опицина трамвай жолы, кабельдік бөлімде. Фоннан Триесте қаласы көрінеді.
Шолу
ЖергіліктіТриест, Италия
Транзит түріГибридті трамвай / фуникулярлы
Жолдар саны1
Станциялар саны13
Пайдалану
Операция басталды1902 (1902)
Аяқталған жұмыс2016 жылдың 16 тамызынан бастап тоқтатылды
Оператор (лар)Trieste Trasporti
Көлік саны8 трамвай + 2 кабельдік трактор
Техникалық
Жүйенің ұзындығы5,2 км (3,2 миль) (799 м немесе 2,621 фут кабель бөлімі)
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 38 жылы) метр өлшеуіш
Электрлендіру550 V Тұрақты ток әуе желісі
Жүйелік карта

Tranvia Trieste-Opicina mappa.svg

The Триест-Опицина трамвай жолы (Итальян: Tranvia Trieste-Opicina, Словен: трамвай, Триестин: Tram de Opcina) ерекше гибрид трамвай жолы және фуникулярлық теміржол қаласында Триест, Италия. Бұл сілтемелер Пицца Обердан, қала орталығының солтүстік шетінде, ауылымен Villa Opicina жоғарыда.[1]

Трамвай жолы қазіргі уақытта қолданыстан шыққан, 2016 жылдың тамызында болған апаттан кейін, ауыстыру автобус қызметі жұмыс істейді.[2][3][4] Желіні қайта ашу Триест қалалық кеңесі белгілеген соңғы мерзімге - 2020 жылдың ақпанына немесе наурызына қалдырылды.[5]

Пайдаланған кезде, сапардың көп бөлігі желі әдеттегі, электрмен жүретін трамвай жолы ретінде жұмыс істейді, қоспасы бар көшеде жүгіру және резервтелген трек. Сызықтың ең тік бөлігінде, арасында Piazza Scorcola және Ветта Скоркола, трамвайларды фуникулярлық принциптермен жұмыс істейтін жұп кабельдік тракторлар жоғары көтеріп, төменге тежейді.[6]

Сызық желінің бөлігін құрайды Trieste Trasporti, Триесте үшін қоғамдық көлік жеткізушісі.

Тарих

Тіреу және адгезия сызығы ретінде

Дегенмен Австрияның Оңтүстік темір жолы Вилла Опицинаға алғаш 1857 жылы келген Villa Opicina теміржол вокзалы ауылдан біршама қашықтықта орналасқан, ал жергілікті жер бедері Опицина мен Триесте арасындағы 32 км (20 миль) теміржол маршрутын мәжбүр етті. Нәтижесінде екі жерді тікелей байланыстыратын түрлі жобалар алға тартылды, нәтижесінде Opicina трамвай жолының құрылысы Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste.[1][6]

Желі 1902 жылы ашылды, және салынғанындай а теміржол арасындағы бөлім Piazza Scorcola және Ветта Скоркола. Кәдімгі төрт дөңгелекті трамвайлар желінің барлық ұзындығын басқарды, оларға сөре бөлігіне үш төмен тірек локомотивтер жоғары және төмен көмек көрсетті. 1906 жылы бұл жол Вилла Опицина кентінен Вилла Опицина станциясына дейін 1,2 км (0,75 миль) дейінгі аралықта ұзартылды.[6]

Гибридті фуникуляр және трамвай жолы ретінде

1928 жылы тірек теміржол учаскесі фуникулярлық бөлікке, ал тірек локомотивтері кабельдік тракторларға ауыстырылды. Алайда бастапқы төрт дөңгелекті трамвайлар 1935 жылға дейін жүре берді, содан кейін олар жаңаға ауыстырылды боги Көліктер. Villa Opicina станциясының жалғасы 1938 жылы жабылды. 60 жылға жуық жеке меншіктен кейін бұл жолды 1961 жылы Триест муниципалитеті қабылдады.[1][6]

Осы жылдар ішінде желі бірнеше рет жаңартылды, жақында 2005–2006 және 2012–2014 жж. Алайда, ол 1935 жылы шығарылған бес трамвайдың төртеуін қолданады, оған 1942 жылы жасалған екі бірдей автомобиль қосылды. Төрт доңғалақты вагондардың екеуі сақталып қалды, ал біреу эксплуатациялық мұражай машинасы ретінде қолданады. Трамвай жүргізушілері қашықтықтан басқаратын 2005-2006 жж. Қайта құру кезінде жаңа пилотсыз тракторлар ұсынылды.[1][6][7][8][9]

2016 жылғы тамыздағы апат

2016 жылдың 16 тамызында 404 және 405 трамвайлары жолдың жоғарғы бөлігіндегі Конконеллоның өту циклінде соқтығысқан. Екі көлік те айтарлықтай зақымданды, ал сегіз жолаушы мен екі жүргізуші де жарақат алды, алтауы ауруханада емделуді қажет етті. Тек үш автокөлік қана жұмыс істейтін күйде, желідегі қызмет тоқтатылып, орнына автобус қызметіне ауыстырылды.

Екі бұзылған автомобиль 2017 жылдың басында жөнделді,[2][3][4] 2017 жылдың желтоқсанында аймақтық кеңес трамвай жолын қалпына келтіруге 3 миллион еуро бөлді.[10]

Желі әлі жұмыс істемейді. Автокөліктердің екеуі депо ауласында ашық аспан астында, ал үшіншісі муляж айналысатын Триесттағы көшеде тастанды болып қалады. Villa Opicina станциясында 2 және 2 / автобусқа арналған платформа мен бұрылыс шеңбері салынды. Автобус трамвай депосында кідіріп, автобустың жанындағы бардан билет сатып алуға мүмкіндік береді.

Маршрут

Трамвай 402 жақында қайта ұйымдастырылды Пицца Обердан терминал.
Кабель бөлімінің жоғарғы жағы Ветта Скоркола, өте жақын орналасқанын көрсетеді қос жол, тасымалдау кабельдері және екінші буын кабельдік трактор.
Трамвай жолының жоғарғы бөлігіндегі Обелискодағы 401 вагон.
Опицина трамвай депосы, 2003 жылғы 29 шілде

Сипаттама

Сызықтың жалпы ұзындығы 5,2 км (3,2 миль), ал жоғарыдан небары 3 метрден асады (9,8 фут). теңіз деңгейі Триестада 329 метр биіктікке дейін Опицинада. Сызық: 1000 мм (3 фут3 38 жылы) метр өлшеуіш, және болып табылады бір ізді он бір аралық аялдамамен және төртеуімен өтетін ілмектер. Терминал Пицца Обердан бар екі трек, тек біреу ғана қолданылады. Арасында Пицца Обердан және Piazza Scorcola, арақашықтық шамамен 400 метр (1,312 фут), сызық көшеде жүгіреді бойымен Martiri Della Libertà арқылы салынған қала аумағы арқылы.[1]

Қайдан Piazza Scorcola дейін Ветта Скоркола, 869 метр қашықтық (2.851 фут), фуникулярлы бөлім өз жолымен жүреді. Кәбілмен тартылатын учаске ұзындығы 799 метрді (2621 фут) құрайды және 160 метр (525 фут) тік қашықтыққа максимуммен көтеріледі. градиент 26-дан%. Оның аяқ жағында кабельдік тракторды жұмыс сызығынан тыс қалдыруға мүмкіндік беретін қысқа сидинг бар. Фуникулярлық бөлімнің ортасында, сағ Романья, бірінші өтпелі цикл, қалыпты қызметте қолданылады. Ілмек астындағы сызық болған кезде бір трек, төмендегі циклдан соңғы 120 метр немесе одан жоғары Ветта Скоркола бір-біріне өте жақын орналасқан қос жол, әр кабельдік тракторға басқа жолды пайдалануға мүмкіндік береді.[1]

Жоғарғы бөлім, бастап Ветта Скоркола дейін Villa Opicina, көбінесе жол бойындағы брондауға немесе ашық ауылдық жерлерде жеке жолға арналған. Бұл бөлімде үш өту циклі бар, бірақ біреуі ғана Конконелло циклдары қалыпты жағдайда қызмет етеді Cologna Campo Sportivo және Кампо Романо қосымша қызметтер жұмыс істеп тұрған жағдайда ғана қолданылады. Терминал Villa Opicina оның жанында бес жол депосы орналасқан.[1]

Қызметтер

Сызық желінің бөлігін құрайды Trieste Trasporti, Триесте үшін қоғамдық көлік жеткізушісі және осы компания жүйесінің 2-ші желісі. Жүгіру кезінде қызметтер әр таңертеңнен бастап (07:00) кешке дейін (20:00) 20 минут сайын жүзеге асырылады.[11]

Тоқтайды

Триесттің соңынан сызық келесі жерге тоқтайды:[7]

  • Пицца Обердан (терминал)
  • Piazza Scorcola
  • Сант 'Анастасио
  • Романья
  • Ветта Скоркола
  • Cologna Campo Sportivo
  • Cologna Chiesetta
  • Конконелло
  • Банне
  • Обелиско
  • Кампо Романо
  • Nazionale арқылы
  • Villa Opicina (терминал)

Жабдық

Трамвайлар

Қызметтік көліктің салоны.
Опицинаға трамвай күтіп тұрған ескі буын кабельдік трактор, Пиазца Касали, Триест, 2003 ж., 29 шілде
Төмен түсіп келе жатқан трамвай тежегішін тежейтін кабельдік тракторлардың соңғы буындарының бірі.

Желіні 401-402 және 404-407 нөмірлі алты болатты корпусты төрт білікті электрлік трамвай басқарады. 401-405 машиналары 1935 жылы салынған Officine Meccaniche Stanga бірге Tecnomasio Italiano Brown Boveri электрлік компоненттер. 406-407 автомобильдері 1942 жылы дәл сол компаниялармен құрастырылған, бірақ соғыс уақытының тапшылығы ішкі интерьерге және терезенің бөлшектеріне әкелді. Кейін 403 автокөлігі 1975 жылы 28 қарашада болған апатта жойылды.[1][7]

Көліктер электр қуатын 550-ден алады Вольт Тұрақты ток әуе желісі. Әр автомобильдің ұзындығы 13,37 метр (43,9 фут), ені 2,5 метр (8,2 фут) және биіктігі 3,45 метр (11,3 фут), 50 орындық және жалпы 120 жолаушыға арналған. Олардың төртеуі бар 25кВт (34 а.к. ) қозғалтқыштар, максималды жылдамдығы 35 км / сағ (22 миль), және жабдықталған реостатикалық тежеу, қосымша ретінде ауа тежегіштері, электр магнитті тежегіштер және қол тежегіштері.[1][7]

Ағаштан жасалған төрт дөңгелекті трамвайлардың екеуі әлі күнге дейін бар. Түпнұсқа автокөлік 1 1902 жылы жасалған, сағ Грац жылы Австрия, арқылы Грацер Ваггонфабрик бастап электр компоненттерімен Österreichische Union-Elektrizitätsgesellschaft. 401-407 көліктері келген кезде, ол 411 нөмірлі жұмыс вагонына айналдырылды. 1992 жылы ол бұрынғы қалпына келтіріліп, мұражай машинасы ретінде қызмет етеді. 6-көлік те сақталды және жақында қалпына келтірілді, ол теміржол мұражайында статикалық экспонат ретінде қойылды Триест Кампо Марцио станциясы.[1][7]

Кабельдік тракторлар

Желінің фуникулярлық бөлігінде трамвайлар кабельдік тракторлармен жоғары көтеріліп, төмен қарай тежеледі, оларды кабельдік муляждар деп те атайды Итальян, карро скудо. Бұл көлік құралдары тасымалдау кабеліне тұрақты түрде бекітілген. Олар трамвайларға қосылмаған; трамвайдың төменгі ұшын ауырлық күші кабельдік трактордың жоғарғы ұшымен ұстайды. Сызықта кабельдік тракторлардың үш буыны болды.[1]

Кабельдік тракторлардың алғашқы буыны 1928 жылы енгізілді және ұзындығы 4,7 метрлік (15 фут) қорап тәрізді шанақтары болды. Бұл автомобильдер 1978 жылы өндірілген екі жаңа көлікке ауыстырылды Fuji Electric. Олардың сыртқы түрі мүлдем өзгеше болды, оның ұзындығы 4,98 метрлік шассидің ортасында қысқа басқару кабинасы болды. Кабельдік трактордың алғашқы екі ұрпағын да трамвай жүргізушісінен бөлек өз жүргізушісі басқарды.[1]

2005 жылы басқарылмайтын кабельдік тракторлардың үшінші буыны шығарылды. Бұл тракторларды трамвай жүргізушілері қашықтықтан басқарады. Жүргізушіні орналастыру үшін кабинаның қажеті жоқ, бұл жаңа кабельдік тракторлар профильді емес көлік құралдары болып табылады және осылайша трамвай жүргізушісінің немесе жолаушылардың трактормен жетекші бағытта төмен қарай жүгіру кезінде көрінуіне кедергі болмайды.[6]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Джилхэм, Джон; Джелерчич, Дэвид (2003 ж. Қаңтар). «Триест: Жүз жылдық адал қызмет». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ian Allan Ltd / Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 27 қарашада. Алынған 7 желтоқсан 2010.
  2. ^ а б Какозца, Марко (қазан 2016). «Триестадағы апат - Вилла Опицина желісі». Бүгінгі теміржолдар. Platform 5 Publishing Ltd. б. 17.
  3. ^ а б Какозца, Марко (тамыз 2017). «Триеста-Вилла Opicina желісі әлі жабық». Бүгінгі теміржолдар. Platform 5 Publishing Ltd. б. 17.
  4. ^ а б «Оқиға туралы трамвай оқиғасы (Linea 2) del 16 Agosto» [16 тамыздағы Опикина трамвайындағы апат (2-жол) (итальян тілінде). Trieste Trasporti. 28 қыркүйек 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 5 қазанда. Алынған 4 қазан 2016.
  5. ^ Какозца, Марко (тамыз 2019). «Триесте - Вилла Опикинаның ашылуы кешіктірілді ... тағы да». Бүгінгі Еуропа темір жолдары. Platform 5 Publishing Ltd. б. 17.
  6. ^ а б c г. e f Амман, христиан; Juvanec, Maj (мамыр 2007). «Триестті ашу». Бүгінгі теміржолдар. Platform 5 Publishing Ltd. 29–31 бет.
  7. ^ а б c г. e «Триест - Вилла Опикина трамвай желісі». Trieste Trasporti. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 29 сәуірде. Алынған 24 сәуір 2007.
  8. ^ «Importanti lavori alla TRENOVIA DI OPICINA - 5-6 апта ішінде сервистік қызмет көрсету» [Trenovia di Opicina-дағы маңызды жұмыс - қызметті 5-6 айға тоқтату] (итальян тілінде). Мұрағатталған: Trieste Trasporti S.p.A. түпнұсқа 2012 жылғы 11 желтоқсанда. Алынған 17 желтоқсан 2012.
  9. ^ «Ripartito il tram di Opicina» [Opicina трамвайы бұзылды]. Il Piccolo (итальян тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 26 тамыз 2014 ж. Алынған 22 тамыз 2014.
  10. ^ http://m.ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/2017/12/12/news/dalla-regione-tre-milioni-per-il-tram-trieste-opicina-1.16230127
  11. ^ «Кесте» (PDF). Trieste Trasporti. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 23 сәуір 2007.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 45 ° 40′14 ″ Н. 13 ° 47′21 ″ E / 45.6705 ° N 13.7891 ° E / 45.6705; 13.7891