Сан-Матео-Хейвард көпірі - San Mateo–Hayward Bridge

Сан-Матео-Хейвард көпірі
Zeppelin-ride-020100925-123 (5029315214) .jpg
Фостер-Сити алдыңғы қатарда тұрған Сан-Матео-Хейвард көпірінің әуеден көрінісі
Координаттар37 ° 36′07 ″ Н. 122 ° 12′17 ″ В. / 37.6019 ° N 122.2047 ° W / 37.6019; -122.2047Координаттар: 37 ° 36′07 ″ Н. 122 ° 12′17 ″ В. / 37.6019 ° N 122.2047 ° W / 37.6019; -122.2047
Тасиды6 жолақты жеңіл және жүк көліктері SR 92
КресттерСан-Франциско шығанағы
ЖергіліктіФостер Сити және Хейвард, Калифорния, АҚШ
Басқа атаулар (лар)Сан-Матео көпірі
ИесіКалифорния штаты
СақталадыКалтранс және БАТА
ID нөмірі35 0054
Сипаттамалары
Дизайн
Толық ұзындығы
  • 36,960 фут (11,270 м)
  • 7,0 миля (11,3 км)
Ені41 м (135 фут) жолмен жүру
Ең ұзақ уақыт757,2 фут (230,8 м)
Жоқ аралықтар
  • 37 (көтерілу)
  • 871 (жол)
Төменде рұқсат134,5 фут (41,0 м)
Тарих
ДизайнерКельтранс, шығанағы бар автомобиль жолдары өткелдері бөлімі[1]
Салған
  • қондырма: Мерфи Тынық көпірін салушылар, Эмеривилл
  • ішкі құрылым: Померой-Гервик-Стерс, Сан-Франциско
[1]
ЖасауMurphy Pacific Corporation, Эмеривилл[1]
Құрылыс құны70 000 000 доллар (2019 жылы 418 миллион долларға тең)[2])
Ашылды
  • 31 қазан, 1967 ж[3]
  • 4 қараша 2002 ж. (Жаңа батыс бағыттағы жол)[4]
Статистика
Күнделікті трафик93,000
Жол салығыКөліктер (тек батысқа қарай)
6,00 доллар (қолма-қол немесе FasTrak ), $ 3 (ең көп жұмыс уақытында вагондар, тек FasTrak)
Орналасқан жері

The Сан-Матео-Хейвард көпірі (жалпы деп аталады Сан-Матео көпірі) Америка штатын кесіп өтетін көпір болып табылады Калифорния Келіңіздер Сан-Франциско шығанағы, байланыстыратын Сан-Франциско түбегі бірге Шығыс шығанағы. Көпірдің батыс шеті Фостер Сити, шығыс шетіндегі қала маңы Сан-Матео. Көпірдің шығыс бөлігі Хейворд. Бұл Калифорниядағы ең ұзын және 25-ші көпір ұзындығы бойынша әлемдегі ең ұзын. Көпір Калифорния штатына тиесілі және оны техникалық қызмет көрсетеді Калифорния көлік департаменті (Caltrans), мемлекеттік автомобиль жолдары агенттігі. Әрі қарай қадағалауды Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы (BATA).

Көпір бөлігі болып табылады Мемлекеттік маршрут 92 (SR 92), оның батыс терминалы қалада орналасқан Жарты ай шығанағы Тынық мұхиты жағалауында. Бұл сілтемелер 880 (I-880) Шығыс шығанағында АҚШ 101-маршрут (101 АҚШ) түбекте. Ол шамамен параллель және арасында орналасқан Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі және Дамбартон көпірі.

Тарих және сипаттама

1929 түпнұсқа көпір

San Francisco Bay Toll-Bridge компаниясы 4,5 миллион доллар шығарды (2019 жылы 54,1 миллион долларға тең)[2]) облигацияларда[5] болжамды 7,5 миллион доллардың бір бөлігін тартуға (2019 жылы 90,2 миллион долларға тең)[2]) бірінші көпірді салуға қажетті бюджет. Бірінші жылдағы операциялық кірістер $ 868,469 (2019 жылы $ 10,4 млн-ға тең) деп болжанған болатын[2]), бірақ алғашқы көпір алғашқы жұмыс жылында ақша жоғалтты.[6]

Ретінде белгілі алғашқы көпір Сан-Франциско шығанағындағы ақылы көпір, 1929 жылы 2 наурызда ашылды,[7][8] құрылыстың шамамен бір жылынан кейін. Бұл жеке меншік кәсіпорны, содан кейін әлемдегі ең ұзын көпір болды.[3] Бастапқы көпір негізінен екі жолақты болды жол ортасында 300 футтық (91 м) бес фермасы бар эстакада[9] негізгі тасымалдау арнасы бойынша тік көтергішті қосу. Көтергіш құлап түскен кезде көпірдің үстінен жол қозғалысы үшін рұқсат 35 фут (11 м), ал теңіз көлігі көпірден өту үшін көтергішпен тазарту 135 фут (41 м) құрады.[10]

Тарихта бастапқы құрастыру көпірі аз рөл атқарды Стэнфорд Балта. Стэнфорд студенттері 1930 жылы сәуірде Каладан балтаны ұрлап кеткен кезде, жолаушылар көлігі көпірдің үстінен өтетін ең қысқа жолмен жүреді деп болжанған және кал студенттерін қуып жіберген. Кезекші оператор, Стэнфордтың аспиранты, Кал студенттері балта қуып, трафиктің өсуіне себеп болып жатқанын білді, сондықтан ол жеребені көтеріп, трафикті тоқтатты. Шындығында, құтқару машинасы Сан-Хосе арқылы Пало-Альтоға қайтып келе жатқан.[11]

Бастапқы басу қолайлы болғанымен, күнделікті трафик алғашқы айлардан бастап төмендеді[12] және 1947 жылға дейін күніне 2000 автокөліктен аспаған.[6] Калифорния штаты көпірді 1951 жылы 12 қыркүйекте 6 000 000 долларға (2019 жылы 48,1 миллион долларға тең) сатып алды[2]). 1955 жылға қарай трафик күніне 9000 автомобильден асты,[6] және 1957 жылы кеме қозғалысының көпірден өтуіне мүмкіндік беру үшін көлік қозғалысы күніне орта есеппен алты рет тоқтатылды.[3] Бастапқыда көпірде бүкіл жол бойында бағана шамдары болған, кейін олар тік көтергіш аралықтан басқа уақытта қалдырылған. Көпірдегі қозғалыс 1929 жылы тәулігіне 3000 автомобильден өсті[12] 1968 жылы күніне 56000 автомобильге дейін.[8] Жаңа көпір салынып біткенше, Калифорния 1965 жылы сатылымға шығарды, ал сатып алушы 1967 жылғы көпір аяқталғаннан кейін барлық бес ферманы алып тастауға міндетті.[9]

1967 жыл ортотроптық көпір

Жол және теңіз тасымалы күшейген кезде 1961 жылы штат сенаторы заң жобасын ұсынды Ричард Дж. Долвиг 1929 жылғы көтергіш көпірдің орнына жаңа бекітілген жоғары деңгейлі көпірді қаржыландыру.[13] 1961 жылдың 17 шілдесінде құрылысты бастаған қазіргі кезең[6] 1967 жылы трафикке 70 000 000 АҚШ долларына (2019 жылы 418 миллион долларға тең) ашылды[2]).[3] Бастапқыда жасалған жаңарту бар лифт аралығын сақтай алады (кеме қозғалысының өтуіне байланысты кезекші кідірістермен бірге), ферма аралықтарына екінші палубаны қосып, қолданыстағы эстакадаларды төрт жолға дейін кеңейтеді;[14] бірақ Калифорниядағы ақылы көпір басқармасы $ 30,000,000 (2019 жылы $ 201 млн-ға тең) қосты[2]) 1961 жылдың қыркүйегінде жобаның бюджетіне қолданыстағы көтергіш аралықты белгіленген жоғары деңгейлі екі қабатты аралықпен ауыстыру;[14] ол сыртқы түрі бойынша жақын 1956 ж. ұқсас болар еді Ричмонд – Сан-Рафаэль көпірі.[15]

Сол уақытқа дейін Сан Матеодан Хейвордқа ақылы алаңды жаңа толтырылған жерге көшіру үшін жобаның алдыңғы кезеңдері берілген болатын.[16] және жаңа шығыс эстакадасына өтінімдер алынды,[17] эстакада құрылысымен марапатталды Питер Киевит ұлдары.[18] Аяқталған бір палубалы дизайн 1962 жылдың қаңтарына дейін аяқталмады, алғашқыда жұмыс 1965 жылы аяқталады деп жоспарланған.[19]

Жаңа аралық 1968 жылы екі жүлдені жеңіп алды: ан ЕҚЫК Құрылыс саласындағы тамаша жетістіктер үшін сыйлық[20] және ан Американдық болат құрылыс институты ұзақ мерзімді сыйлық көпірі.[1]

Уильям Стивен Аллен архитектуралық кеңесші ретінде сақталды,[19] көпірді Bay Toll өткелдері бөлімі (бас инженер Норман К. Раабтың басшылығымен) жобалағанымен Калифорнияның қоғамдық жұмыстар департаменті. Bay Toll Crossings-те жұмыс істейтін инженер-дизайнерлердің бірі Чак Сейм кейінірек несие береді Аллан Темко Раабондтың Ричмонд - Сан Рафаэль өткелі үшін экономикалық ферма дизайнын бір палубалы дизайнды басқаруға жеткілікті қоғамдық қысым жасағаны үшін сынға алу.[15] Темконың мақаласы келтірілген Тун-Ен Лин Ричмонд-Сан-Рафаэль дизайнының қайталануына қарсы, бірақ Лин ақыр соңында Темкоға дизайн үшін несие берді.[21] Рааб зейнеткерлікке шықты және оның ізбасары «Майк» Фоли, эстетикалық ойларды қосуға дайын болды, нәтижесінде соңғы дизайн пайда болды.[15] Батыс биіктікте барлық болаттан жасалған қондырма бар ортотропты палуба бірдей ортотропты палуба технологиясын қолдана отырып, бірнеше кішігірім сынақ көпірлерін салғаннан кейін екі параллель қорап арқалықтарының үстінен.[22] Бұл салмақты және сейсмикалық жүктемені азайтатын ортотропты палубаның алғашқы кең ауқымды қолданылуы болды, дегенмен бұл жер сілкінісінен кейін көпір орташа және үлкен зақымдайды деп күтілуде.[23]

Мерфи Тынық мұхит теңізі Теңіз бастығы 1966 жылы ауыр қорап арқалықтарын және палуба секцияларын көтеру қабілеті 500-тонна (454 т) болатын жүзбелі баржа-кран.[24] Ауыр көтеру қабілеті Теңіз бастығы Мерфи Тынық Мұхитына баржа крандарынан гөрі әлдеқайда ұзын құрама арқалықтарды көтеруге мүмкіндік берді. Жәшік арқалықтары мен палубалар бөлімдері Мерфи Тынық мұхитында жасалған Ричмонд аула және өткізілді Теңіз бастығы көпір салу алаңына.[25] Теңіз бастығы 1988 жылы Нью-Джерсидегі Weeks Marine компаниясына сынықтарға сатылды,[26] оны кім өзгертті 533. апта және оны қайта жөндеуден өткізді. 533. апта содан бері бірнеше танымал үшін қолданылған ауыр көтергіштер, соның ішінде Конкорде және Кәсіпорын бойынша Үрейсіз теңіз, әуе және ғарыш мұражайы және төмен түскен корпусты көтеру US Airways рейсі 1549 бастап Гудзон өзені.[27][28]

Сан-Матео-Хейвард көтерілісі
Сан-Матео-Хейвард көпірінің көтерілу бөлігі (1967 жыл).

Көпірдің жалпы ұзындығы 7 мильді (11,3 км) құрайды, ол батыстың биіктігі 1,9 миль (3,1 км) және шығыс 5,1 миль (8,2 км) бөлігінен тұрады. эстакада бөлім. Шамамен 425,000 текше ярд (325,000 м)3) толтыру Хейвард соңында ақылы алаң мен әкімшілік ғимараттарын орналастыру үшін жерді қайтарып алу үшін пайдаланылды.[18] Шығыс эстакада ұзындығы әрқайсысы 60-90 фут (18-27 м) болатын 4 840 алдын-ала керілген қуыс бетон қадаларға салынған.[18] Мердігер бетон қадаларын үздіксіз шығару үшін Ричмондта құю алаңын салды. Жаңа шығыс эстакадасы 1963 жылы аяқталды[29] және 1929 жылғы көпірдің үстінен қозғалыс оған ауыстырылды.[30]

Батыс биіктікте жұмыс 1964 жылдың қазан айында қабылданды[31] Ол 1965 жылы басталды. Ол ұзындығы 750 фут (229 м) болатын ортотропты негізгі аралықпен (сол кезде АҚШ-тағы ең ұзын арқалық) кеме арнасын кесіп өтеді.[15][30][31] және тік тазалығы 135 фут (41 м).[3] Негізгі аралықтың әрқайсысының ұзындығы 375 фут (114 м) болатын екі ортотропты артқы аралықпен қоршалған және әр артқы жаққа жеті ортотроптық бүйір аралықтары бар. Осы бүйір аралықтарының әрқайсысының ұзындығы 89 метрді құрайды.[22] Бұл аралықтар үздіксіз қорап арқалықтарынан пайда болғанымен, олар ауыспалы якорь аралықтары мен аспалы аралықтардан тұрады. Зәкір аралықтары екі іргелес тіреудің үстінде және консольдің әр жағында сәл тіреледі, ал ілулі аралықтар екі іргелес аралықтардың ұштарының арасына іліп қойылады.[25] Сан-Матео биік шыңында бетон палубасын көтеретін 208 фут (63 м) қосымша тоғыз аралық бар, ал Хейворд жағында 186-дан 208 футқа дейін (57-63) бетон палубасын көтеретін он болат аралық бар. м).[30] Көпір әдеттегі күні шамамен 93,000 автомобильдер мен басқа да көлік құралдарын тасымалдайды, бұл жобалық қуаттылығы тәулігіне 50,000 көлік құралын екі есеге жуық арттырады.[31]

Көпірдің болат палубасы, шамамен 418,000 шаршы фут (38,800 м)2), эпоксидті асфальтбетон төселген, екі қабаттан тұратын беті төселген.[32] Сан-Матео көпірі - бұл эпоксидті асфальтбетон қабатын төсеудің алғашқы бөлігі.[33] 2005 жылғы жағдай бойынша, түпнұсқа тозу беті әлі де қолданылған,[34] бірақ кейіннен 2015 жылы ауыстырылды.[35]

Биіктеу учаске басында алты жолақты және төрт жолақты шығыс магистральмен салынды (әр бағытта екеу). Өткізгіш бөлігі 2002 жылы алты жолаққа дейін кеңейтілгенге дейін көпжылдық кептеліс болды,[4] Хейвордтағы Interstate 880-мен байланысын жақсартумен қатар.

Көпірдің үстінен автобус қызметін қамтамасыз етеді Айнымалы ток M Line Line Transbay қызметі.

Сан-Матео-Хейвард көпірі
Сан-Матео-Хейвард көпірі (1967), көпір трассасымен және Вердер пирімен (сол жақта) параллель электр жеткізу мұнараларының бір бөлігі көрсетілген.
Шығыс шығанағының көрінісі биіктіктен шығысқа қарай шығыс бағыттағы қозғалыс көрінеді

Жоғары вольтты электр желілері салған PG&E 1950 жылдары шығанақ бойымен көпір параллель.[36] Олар түбекті қуатпен қамтамасыз етеді және Сан-Франциско.

Жаңарту және жөндеу

Сейсмикалық жаңарту (1997–2000)

Артынан көпір жабылды 1989 ж. Лома Приета жер сілкінісі сақтық шарасы ретінде, бірақ 1989 жылы 18 қазанда қайта ашылды.[37] Ол кеңінен өтті сейсмикалық күшейту 1997 жылдан 2000 жылға дейін жер сілкінісінің зақымдануынан қорғау.[38]

Кеңейту (2002–2003)

Көпір Бей аймағындағы ең нашар кешкі маршрут болып саналды,[39] 2002 жылы батыс бағыттағы көпір трафигін тасымалдайтын жаңа шығыс эстакадасының аяқталуымен аяқталды.[4] Шығыс бағытындағы көпір трафигі ескі эстакаданы толығымен басып алды, дегенмен 2003 жылдың ақпанына дейін шығыс бағыттағы қозғалыс үш жолға дейін кеңейтілмеген.[40] BATA аймақтық шарасы (RM) 1 бағдарламасы аясында қаржыландырылды, ол көпір ақысын көтерді,[39] көпірдің жаңа аз қабатты эстакадалық бөлігі екі жағынан 10 футтық (3,0 м) иықтарды екі бағытқа қосып, көпірдің көп қабатты бөлігінің конфигурациясына сәйкес трафикті төрт-алты жолдан тиімді түрде кеңейтті.[41][42] Жаңа батысқа бағытталған эстакаданы аяқтағаннан кейін көпірдегі жылдамдық шегі сағатына 65 мильге дейін (105 км / сағ) көтерілді.[43]

Сейсмикалық сәуле (2010–2012)

Сейсмикалық күшейту жобасы аясында қосылған сәуле 2010 жылдың қазан айында жоспарлы тексеріс кезінде жарықшақты жағдайда табылды.[44] Биік көтерілу учаскесіне (шығысқа қарай) батысқа қарай орналасқан сәуле шұғыл жөндеу ретінде болат табақшамен жабылған, ал демалыс күндері өшіруді қажет ететін тұрақты жөндеу екі жылдан кейін аяқталды.[45]

Ауыстыру (2015)

Ортотропты палубадан шыққан қырық жылға жуық қызметтен кейін Myers and Sons Construction серіктестігі C. C. Майерс және Стерлинг құрылыс компаниясы 2015 жылы көтерілу бөлігіндегі тозған бетті алып тастау және ауыстыру үшін таңдалған қатысушы болды.[35] Жұмыс 2015 жылдың 8–11 мамырында және 22–25 мамырында екі демалыс күндерін екі рет жабуды қажет етті.[46] Caltrans жасаған және басқа Bay Bay көпірлерінде үлкен жетістікке жеткен жаңа полиэфирлі бетон тозуы,[47] Миссури-Колумбия университетінде жүргізілген зертханалық сынақтарға сәйкес, бастапқы эпоксидті асфальтбетоннан кем емес берік болады деп күтілуде.[48][49]

Көпір көпірдің беткі қабатын қалпына келтіру және техникалық қызмет көрсету үшін 2015 жылдың 8 мамырында, жұма күні кешкі сағат 22-ден бастап, ашылғаннан бері алғаш рет көлік қозғалысына жабылды. Көпір 2015 жылғы 11 мамыр, дүйсенбі күні таңғы сағат 4-ке дейін қайта ашылды.[50] Ол 2015 жылдың 22-25 мамырында, демалыс күнінде, Еске алу күнінің соңғы кезеңінде қайта жабылды, 25 мамырда таңғы сағат 4: 55-ке дейін қайта ашылды.[51]

Werder Pier

Werder Pier
Вердер Пир, бастапқы 1929 батыс эстакадасының қалдықтары

Жаңа көпір салынғаннан кейін, ескі көпір қиратылды, бірақ батыс бағытты (эстакада бастапқы ферма аралықтарына дейін) 1968 жылы Сан-Матео округымен номиналды 10 долларға сатып алды (2019 жылы 57 долларға тең)[2])[8] және 4055 футтық (1236 м) Вердер балық аулау пирасы ретінде сақталды,[3] ол Сан-Франциско шығанағында акулаларды аулайтын ең жақсы орындардың бірі ретінде танымал болды.[52] Сан-Матео округы Кертранспен арендалық келісім-шарт бойынша Вердер пирін басқарды, онда Калтранс пирстің 1967 ж.ж. жөндеу жұмыстарына арналған алаң ретінде пайдаланылуы үшін жалдау шартын уақытша қайтарып ала алады және Сан-Матео округі пирсті ұстап тұруы керек ол 25 жыл бойы қоғамдық пайдалануға ашық.[8]

Вердер пирі 1996 жылы Калтранс оны 1967 жылдағы сейсмикалық күшейтуге арналған қондырғы ретінде пайдаланған кезде көпшілікке жабық болды.[53] Бұған қоса, теңіз элементтерінің әсерінен пирстің құрылымы нашарлағандықтан жауапкершілікке қатысты мәселелер туындады.[8] 2004 жылы округ үшін есеп дайындалды; пирсті қалпына келтіруге және кейбір жақсартуларға кететін шығындар 7 200 000 долларға дейін бағаланды (2019 жылы 9,5 миллион долларға тең)[2]),[8] пирстің жай-күйін неғұрлым егжей-тегжейлі бағалауға байланысты, өйткені репортажды тексеру барысында көптеген жарықтар, жарылыстар және ашық арматуралық болаттар анықталды. Сонымен бірге, есепте пирстің сейсмикалық күшейтуді қажет етпейтіні айтылған.

2013 жылғы жағдай бойынша автотұраққа мен пирстің жер учаскесіне меншік құқығы Фостер-Ситиге өтті.[53] Жаңа алынған кеңістіктің алғашқы тұжырымдамаларына мүмкін мұз айдыны кірді[54] және паром терминалы, бірақ жер өте қарқынды пайдалануды қолдау үшін тым экологиялық сезімтал болып саналды.[55] Саябақта Вердер саябағының аралық атауы болған,[56] және Bridgeview паркі ретінде 2015 жылдың 27 маусымында салтанатты ашылуға арналды (2015-06-27).[57]

Ақылы ақы

Ақылы төлемдер көпірдің шығыс жағындағы ақылы плазадан тек батысқа бағытталған көліктерден алынады. 2019 жылдың қаңтар айынан бастап жеңіл автокөліктерге ақы төлеу бағасы - $ 6.[58][59] Екі осьтен асатын көлік құралдары үшін ақы төлеу бір осіне $ 6 құрайды.[60] Жүргізушілер төлемді қолма-қол ақшамен де, пайдалана алады FasTrak электронды ақы жинау құрылғысы. Трафиктің ең көп болатын уақытында сол жақ екі жолақ тағайындалады HOV жолақтары, мүмкіндік береді автомобиль көлігі екі немесе одан да көп адам немесе мотоцикл тасымалдайтын көлік құралдары 3 доллар төлейді. Келесі үш жол - тек FasTrak жолдары. Ең жоғары емес сағаттарда HOV екі жолағы тек FasTrak жолағына айналады.

Тарифтердің тарифтері

1969 жылға дейін Сан-Матео-Хейвард көпірінде ақы екі бағытта да жиналды. Ол ашылған кезде, 1929 жылдың алғашқы кезеңінде 0,45 доллар болды (2019 жылы 6,7 долларға тең)[61]) бір көлікке плюс 0,05 доллар (2019 жылы 0,74 долларға тең)[61]) бір жолаушыға 1959 жылы ақы 0,35 долларға (2019 жылы 3,07 долларға балама) қойылды[61]) автомобильге және 1967 жыл аяқталғаннан кейін сол мөлшерде қалды. Ол 0,70 долларға көтерілді (2019 жылы 4,88 долларға балама)[61]) 1969 жылы, одан кейін 0,75 доллар (2019 жылы 3,37 долларға тең)[61]) 1976 ж.[62]

Сан-Матео-Хейвард көпірін қоса алғанда, мемлекеттік жеті көпірдің негізгі ақысы (автомобильдер үшін) 1988 жылы Bay Area сайлаушылары бекіткен 1-ші аймақтық шарамен 1 долларға дейін көтерілді.[63] Сейсмикалық күшейтуге $ 1 үстеме ақы 1998 жылы штаттың заң шығарушы органымен бастапқыда сегіз жылға қосылды, бірақ содан бері 2037 жылдың желтоқсанына дейін созылды (AB1171, 2001 ж. Қазан).[64] 2004 жылғы 2 наурызда сайлаушылар аймақтық шараны 2-ді мақұлдап, шығындарды тағы бір долларға көтеріп, жалпы 3 долларға жеткізді. 2007 жылдың 1 қаңтарынан бастап шығысқа дейінгі аралықты ауыстыру бойынша артық шығындарды жабу үшін қосымша доллар қосылды.

The Митрополиттік көлік комиссиясы ретінде аймақтық көлік агенттігі Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы, RM1 және RM2 қаражаттарын басқарады, олардың едәуір бөлігі қоғамдық транзиттік капиталды жақсартуға және көпірлер қызмет ететін көлік дәліздеріндегі операциялық субсидияларға бөлінеді. Калтранс «екінші доллар» сейсмикалық үстеме ақысын басқарады және МТС басқаратын қаражаттың бір бөлігін көпірлерде басқа жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алады. Бэй аймағындағы ақылы басқарма әр түрлі қалалық және округтік үкіметтер тағайындайтын тағайындалған шенеуніктерден тұрады және сайлаушылардың тікелей бақылауына жатпайды.[65]

Сейсмикалық күшейту жобаларын қаржыландырудың одан әрі жетіспеуіне байланысты, Bay Area ақылы басқармасы 2010 жылдың шілдесінде мемлекеттік меншіктегі барлық көпірлерде ақы төлеуді қайтадан көтерді. Сан-Матео-Хейвард көпіріндегі автокөліктерге ақы төлеу ставкасы 5 долларға дейін көтерілді.[66]

2018 жылдың маусымында Bay Area сайлаушылары аймақтағы көлікті 4,5 миллиард долларлық жақсартуды қаржыландыру үшін барлық жеті мемлекеттік көпірлерде ақы төлеуді арттыру үшін 3-ші аймақтық шараны мақұлдады.[67][68] Қабылданған шараға сәйкес, Сан-Матео-Хейвард көпіріндегі автокөліктер үшін ақы төлеу 2019 жылдың 1 қаңтарында 6 долларға дейін көтеріледі; 2022 жылдың 1 қаңтарында 7 долларға дейін; содан кейін 2025 жылдың 1 қаңтарында 8 долларға дейін.[69]

2019 жылдың қыркүйегінде ККМ ақы төлеушілерді жою және мемлекет иелігіндегі барлық жеті көпірді ауыстыру бойынша $ 4 млн жоспарын мақұлдады барлық электронды толлинг Драйверлердің 80 пайызы қазір Fastrak-ті қолданады және бұл өзгеріс трафик ағынын жақсартады деген сілтеме жасап[70] 2020 жылы 20 наурызда түн ортасында Covid-19 пандемиясы, барлық электронды толлингтер уақытша барлық жеті мемлекеттік ақылы көпірлер үшін қолданылды.[71]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Американдық болат құрылыс институты (1968). «Жүлде көпірлері 1968». Американдық болат құрылыс институты. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  3. ^ а б c г. e f «Сан-Матео-Хейвард көпірі туралы фактілер». Калифорния көлік департаменті. 1995. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  4. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (30 қазан 2002). «Кеңейтілген көпір ерте ашылады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  5. ^ «Жарнама: San Francisco Bay Toll-Bridge компаниясы - алғашқы ипотека 61⁄2Қордың облигациялары «. Pittsburgh Post-Gazette. 1927 жылдың 22 қарашасы. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  6. ^ а б c г. «Сан-Матео округінің көпірлері». San Mateo Daily Journal. 10 наурыз, 2008 ж. Алынған 19 қаңтар, 2015.
  7. ^ «Кулидж ашқан Сан-Матео көпірі; Автокөліктер оны толығымен толтырды». Сан-Хосе жаңалықтары. 1929 жылғы 4 наурыз. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  8. ^ а б c г. e f Concept Marine Associates (наурыз 2004). Сан-Матео округі: Вердер пирін қалпына келтірудің техникалық-экономикалық негіздемесі (PDF) (Есеп). Сан-Матео округі, табиғатты қорғау қызметі агенттігі, саябақтар және демалыс бөлімі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  9. ^ а б «Сан-Матео-Хейвард аралықтары сатылады» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар департаменті: 30. қаңтар-ақпан 1965 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  10. ^ «S. M. Bridges галстук алқабына». The Times. Сан-Матео. 1936 жылдың 7 қазаны. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  11. ^ Алкире, Дэвид (1966 ж. 18 қараша). «Өлмес 21» операциясы Стэнфордтың балтасының рухты тарихын көрсетеді «. The Stanford Daily. 150 (41). Алынған 15 наурыз, 2016.
  12. ^ а б «Жаңа Сан-Матео көпірі көліктердің көптігі туралы хабарлайды». Сан-Хосе жаңалықтары. 1929 жылғы 6 сәуір. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  13. ^ «Жоғары деңгейлі көпірдегі сейсенбідегі тыңдау». The Times. Сан-Матео. 1961 жылғы 27 сәуір. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  14. ^ а б «Ақылы көпір жобасы кеңейтілді» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорниядағы қоғамдық жұмыстар бөлімі: алдыңғы қақпақтың ішінде. Қыркүйек-қазан 1961 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  15. ^ а б c г. Редмен, Сэм; Сейм, Чак (2013). Чарльз Сейм: Бей көпірінің ауызша тарихы жобасы (PDF) (Есеп). Беркли: Калифорния университеті, Банкрофт кітапханасы. Алынған 6 ақпан, 2015.
  16. ^ «S.M.-Hayward Bridge Mole Job марапатталды» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар департаменті: 71. наурыз - сәуір 1961 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  17. ^ «Сауда-саттық 11 шілдеде Сан-Матео-Хейвард көпірі эстакадасында ашылады» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорниядағы Қоғамдық жұмыстар департаменті: 21. мамыр - маусым 1961 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  18. ^ а б c Рааб, Норман С. (қаңтар-ақпан 1963). «Сан-Матео-Хейвард көпірі» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар бөлімі: 25–31. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  19. ^ а б «Сан-Матео-Хейвард көпірінің дизайны мақұлданды» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар департаменті: 61. 1962 ж. Қаңтар-ақпан. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  20. ^ Американдық құрылыс инженерлері қоғамы (2015). «Құрылыстың көрнекті жетістіктері (OCEA) өткен марапаттардың лауреаттары». Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  21. ^ Свент, Элеонора; Лин, Т.Ы. (2001). 'Алдын-ала жасалған бетонның әкесі': инженерлерге сабақ беру, өзендер мен шекаралар көпірі, 1931-1999 жж. (Есеп). Беркли: Аймақтық ауызша тарих кеңсесі, Калифорния университеті, Банкрофт кітапханасы. Алынған 6 ақпан, 2015.
  22. ^ а б Мангус, Альфред Р. (қазан 2005). «Калифорниядағы ортотропты болат көпірлер» (PDF). Құрылым. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  23. ^ «Ақылы көпірді сейсмикалық күшейту бағдарламасы». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. 2013 жылғы 6 қыркүйек. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  24. ^ Мангус, Альфред Р. (30 тамыз, 2008). Калифорниядағы Orthotropic Bridge автобус туры (PDF). Ортотропиялық көпір конференциясы. Сакраменто, Калифорния. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  25. ^ а б Мерфи, Джей (маусым 2007). «Калифорниядағы жеделдетілген болат көпірді салу». Болат кеңестері: техникалық ақпарат және өнімге қызмет көрсету. Құрылымдық білім беру кеңесі. Алынған 2 тамыз, 2015.
  26. ^ «Теңіз бастықтары үшін жаңа өмір». Бүгінгі крандар. 2001 жылғы 2 қаңтар. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  27. ^ Гаувин, Брайан (22 тамыз 2012). «Әлемдегі ең әйгілі кран? Шаттлдың қозғалысы апта сайын назар аударады». Кәсіби маринер. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  28. ^ Роза, Лиза (6 маусым 2012). «Ғарыш кемесі Кәсіпорын Аты аңызға айналған Джерси Сити кранымен алынған ең соңғы тарихи кеме ». Нью-Джерси Стар-Леджері. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  29. ^ «Мемлекеттік меншікті ақылы көпірлер: Сан-Матео-Хейвард және Дамбартон көпірлері» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар бөлімі: 56–57. Қараша-желтоқсан 1963 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  30. ^ а б c «Мұнара жұмысы көпірден басталады». The Times. Сан-Матео. 1965 жылғы 23 қазан. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  31. ^ а б c «Сан-Матео-Хейвард көпірі» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорниядағы Қоғамдық жұмыстар департаменті: 65. қыркүйек-қазан 1964 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  32. ^ Сейм, Чарльз (1973). «Калифорниядағы ақылы көпірлердегі эпоксидті асфальт жабындардың сырғанау кедергісі». Автожол төсеніштерінің сырғанау кедергісі. Американдық тестілеу және материалдар қоғамы. 41–59 бет. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  33. ^ «Эпоксидті асфальт-полимерлі бетон». ChemCo жүйелері. 2014 жыл. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  34. ^ Мангус, Альфред Р. (наурыз-сәуір, 2005). «Ортотроптық технологияға жаңа көзқарас». Қоғамдық жолдар. 68 (5). Алынған 20 қаңтар, 2015.
  35. ^ а б «Sterling Construction Company, Inc. шамамен 25 миллион долларға бағаланған Сан-Матео көпірі жобасының таңдалған мердігері болып табылады» (PDF) (Ұйықтауға бару). Вудлендс, Техас: Стерлинг құрылыс компаниясы. 2 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  36. ^ Вайгель, Саманта (31 қазан, 2013). «PG&E трансмиссиялық желілерді шығанағынан ауыстыру». Daily Journal. Сан-Матео. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  37. ^ Аппель, Тед (1989 ж. 19 қазан). «Төңкерілген жол сілкінісіне күшейтуді алдын ала болжады». Schenectady Gazette. United Press International. Алынған 15 қаңтар, 2015.
  38. ^ «Сан-Матео-Хейвард сейсмикалық күшейту». Калифорния көлік департаменті. 1995 ж. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  39. ^ а б Уилсон, Маршалл (15 маусым, 1998). «Сан-Матео көпірінің бөтелкесін бұзу». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  40. ^ «Сан-Матео көпіріндегі жаңа жолақтар бүгін ашық». San Mateo Daily Journal. 4 қараша 2002 ж. Алынған 19 қаңтар, 2015.
  41. ^ «Көпір фактілері: Сан-Матео-Хейвард көпірі». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы.
  42. ^ «Сан-Матео-Хейвард көпірін кеңейту». Калифорния көлік департаменті. 1998 ж. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  43. ^ Кабанатуан, Майкл (2003 жылғы 20 қараша). «Сан-Матео: көпірдегі жылдамдықтың жылдамдығы 65 мильге дейін секіреді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  44. ^ Кабанатуан, Майкл (2010 ж. 15 қазан). «Сан-Матео көпірі шұғыл жөнделуде». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  45. ^ Кабанатуан, Майкл (21 қазан 2012). «Сан-Матео көпірі кестеден бұрын жұмыс істейді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  46. ^ «Келтранс Сан-Матео-Хейвард көпірін екі демалыс күндері жабады - 8-11 мамыр және 22-25 мамыр» (PDF) (Ұйықтауға бару). Окленд, Калифорния: Калифорния көлік бөлімі 4. 20 сәуір, 2015 ж. Алынған 4 мамыр, 2015.
  47. ^ Маггенти, Рик (қазан 2001). «Көпір палубасында қабаттасқан полиэфирлі бетон есебі» (PDF). Калифорния көлік департаменті. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  48. ^ Чамарти, Рави Санкар (желтоқсан 2012). Сан-Матео Хейвард көпірінің ортотропты болат палубасы үшін үстіңгі қабаттардың тозуын бағалау (ХАНЫМ.). Миссури-Колумбия университеті. hdl:10355/33133.
  49. ^ Гопаларатнам, В.С .; Chamarthi, R. S. (желтоқсан 2012). Сан-Матео Хейвард көпірінің ортотропты болат палубасы үшін беткі жүйелердің тозуын бағалау (Есеп). Калифорния көлік департаменті. Жоба 59A0742
  50. ^ «Сан Матео-Хейвард көпірі жаңартылғаннан кейін, техникалық қызмет көрсетуден кейін қайта ашылды». NBC шығанағы. Bay City жаңалықтар қызметі. 2015 жылғы 11 мамыр. Алынған 25 мамыр, 2015.
  51. ^ «Сан-Матео-Хейвард көпірінің екі бағыты да енді ашылды». CBS Сан-Франциско. Bay City жаңалықтар қызметі. 2015 жылғы 25 мамыр. Алынған 25 мамыр, 2015.
  52. ^ Джонс, Кен. «Сан-Матео пирі». Калифорниядағы пирс аулау. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  53. ^ а б Окамото, Стив (6 ақпан, 2013). «Вердер саябағы (пир емес)». Фостер-Сити қаласы. Алынған 14 қаңтар, 2015.
  54. ^ Сильверфарб, Билл (15 ақпан, 2013). «Вердер саябағындағы мұз айдыны?». San Mateo Daily Journal. Алынған 22 шілде, 2015.
  55. ^ Сильверфарб, Билл (3 сәуір, 2013). «Мұз айдыны мен паром терминалы Фостер Ситидің Вердер саябағы үшін мүмкін емес». San Mateo Daily Journal. Алынған 22 шілде, 2015.
  56. ^ «Werder және Destination Parks» (PDF). Фостер-Сити қаласы. 2014 жылғы 7 мамыр. Алынған 5 мамыр, 2016.
  57. ^ «Bridgeview және Shorebird парктерінің таспаларын кесу салтанатты ашылуы» (Ұйықтауға бару). Фостер-Сити қаласы. 2015 жылғы 8 маусым. Алынған 5 мамыр, 2016.
  58. ^ «Жаңа жыл жеті шығанағы бар көпірдің жаңа жол ақысын білдіреді». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. 19 желтоқсан 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 7 қаңтар, 2019.
  59. ^ «Шығанақ маңындағы көпірлерге ақы төлеу тарифтері». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. 2019 жылғы 1 қаңтар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 7 қаңтар, 2019.
  60. ^ «Ақшаны көбейту: көп осьті көлік құралдары» (PDF). Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. 2019 жылғы 1 қаңтар. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 7 қаңтар, 2019.
  61. ^ а б c г. e Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  62. ^ «Калифорниядағы көпір ақыларының тарихы» (PDF). Калифорния көлік департаменті. Алынған 3 маусым, 2018.
  63. ^ «Аймақтық шара 1 ақылы көпір бағдарламасы». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 1 қарашасында.
  64. ^ Дутра, Джон (2001 ж. 14 қазан). «AB 1171 жиналысы туралы заң - тарау». Калифорния штатының ассамблеясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 1 қарашада. Алынған 7 тамыз, 2008.
  65. ^ «КТК туралы». Митрополиттік көлік комиссиясы. 2009 жылғы 15 қазан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 1 қарашада. Алынған 15 қазан, 2009.
  66. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Шығанақ аймағына ақы төлеу басқармасы. 2010 жылғы 1 маусым. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 1 қарашада. Алынған 29 маусым, 2010.
  67. ^ Кабанатуан, Майкл (6 маусым, 2018). «3-аймақтық шара: Көлікті жақсарту бойынша жұмыстар келесі жылы басталуы мүмкін». SFGate.com.
  68. ^ Кафтон, Кристиен (28 қараша, 2018). «Алтын қақпадан басқа қаңтардағы шығанағы көпірі бір долларды көбейтеді». КТВУ.
  69. ^ «Келесі айда шығанағы бар көпірлердегі жол ақысы қымбаттайды» (Ұйықтауға бару). Митрополиттік көлік комиссиясы. 2018 жылғы 11 желтоқсан. Алынған 16 желтоқсан, 2018.
  70. ^ Смит, Даррелл (2019 жылғы 7 қыркүйек). «Сіз Бэй аймағына барасыз ба? Көпірлердегі ақы төлеу пункттеріне үлкен өзгеріс енеді». Сакраменто ара. Алынған 12 сәуір, 2020.
  71. ^ «Ақшалай ақы жинау шығанағы көпірлерінде тоқтатылды». Митрополиттік көлік комиссиясы. 20 наурыз, 2020. Алынған 20 наурыз, 2020.

Сыртқы сілтемелер