Екі әлемнің жарысы - Race of Two Worlds
The Екі әлемнің жарысы, деп те аталады 500 Miglia di Monza (500 миль Монза), болды автомобиль жарыс өткізілді Autodromo Nazionale Monza, 1957 ж. Және 1958 ж. Италия. Бұл американдық командаларға мүмкіндік беретін көрме іс-шарасы ретінде өткізілді Америка Құрама Штаттарының автоклубы (USAC) Ұлттық чемпионат командаларымен тікелей бәсекелесу Формула-1 әлем чемпионаты Еуропада орналасқан. Автокөліктердің екі түрі банкте бәсекеге түсті сопақ 1955 жылы аяқталған Монзада. ұқсастықтарына байланысты Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі, онда USAC командалары жүгірді 500. Индианаполис, оқиға лақап атқа ие болды Монзанаполис.
Американдық жүргізушілер мен командалар бұл іс-шара өткізілген екі жылда да жеңіске жетті. Джимми Брайан 1957 жылғы оқиғаны жеңіп алды, ал Джим Ратманн 1958 жылғы жарысты сыпырып алды. Кейбір Формула-1 командалары қатысқанымен, тіпті іс-шараға арнайы машиналар жасаған болса да, бірнеше адам қауіпсіздік мәселелерінен бас тартты. Жолдағы жылдамдықтар мен іс-шаралардың құны туралы үнемі алаңдаушылық 1958 жылғы жүгіруден кейін жарыстың тоқтатылуына әкелді.
Бастапқы түсінік
1954 жылы қайта құру Autodromo Nazionale Monza 1948 жылдан бері алғаш рет екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тастап кеткен трассаның сопақ бөлігін қалпына келтіруге бағытталған шолу басталды. Соңғы рет 1933 жылы қолданылған 4,5 шақырымдық (2,8 миль) банкирленген сопақ бөлшектелген. Оңтүстік Sud Alta Velocita бұрыш солтүстікке қарай бірнеше метрге жылжытылып, айналым ұзындығын 4,25 км-ге дейін қысқартты (2,64 миль). Екі жағалы бұрыш 80-ге жеткен қисық градиент бойынша қалпына келтірілді градус, бұрын қолданылған жалпақ банкті ауыстыру. Қайта құру 1955 жылдың тамызында аяқталды Формула-1 Италия Гран-при Бұл жаңа сопақ пен Монза жол бағытын толық 9,8 шақырымға біріктірді (6,1 миль).[1]
Келесі жылы Миланның автомобиль клубының президенті және Автодромо Назионале Монза төрағасы Джузеппе Бакчиагалуппи шақырды. Дуэйн Картер, USAC конкурсының директоры, жаңа айналымдағы итальяндық Гран-придің екінші айналымына қатысу үшін.[1] Екеуі Монзаның жаңа сопақ пен ұқсастықтарының ұқсастығын талқылады Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі, ол сондай-ақ раунд өткізді 1957 Формула-1 маусымы, 500. Индианаполис. 500 чемпионаттың бір бөлігі саналса да, әлем чемпионаты құрылғаннан бері бұл шараға тек бірнеше еуропалықтар қатысуға тырысты. Феррари Келіңіздер Альберто Аскари жылы 1952 жарысқа нақты жолдама алған жалғыз еуропалық бәсекелес болды. Бакчиагалуппи мен Картер АҚШ-тың орнына Еуропада өткізілген сопақ жарыс «Формула-1» командаларын тарта алады деп ойлады және USAC пен Италияның автомобиль клубы осындай шараны өткізуге жұмысты бастады.
Монзада 4,25 км сопақпен жүгіретін 1957 жылғы маусымда жарыс жоспарланған болатын. USAC еріктілері АҚШ-тан тасымалдануы керек еді, ал егер Формула-1 командалары қаласа қатыса алады. Дайындық кезінде Firestone шиналары мен резеңке компаниясы USAC тасымалдады Куртис Крафт –Chrysler Іс-шараға жасалған шиналарға сынақ жүргізу мақсатында 1957 жылдың сәуірінде Монзаға. Американдық жүргізуші Пэт О'Коннор сопақшада 364 км (226 миль) жүріп өтіп, айналымның ең жақсы жылдамдығын 273 км / сағ (170 миль) құрды, Индианаполистегі айналым жылдамдығынан 48 км / сағ (30 миль) жылдамдықпен.
Пішім
Жарыс ережелері Солтүстік Америкада USAC қолданған ережелерге негізделген. Қозғалтқыштар 4200 текше сантиметрмен (260 текше дюйм) шектелген табиғи түрде ұмтылған форма, 2800 см3 (170 куб дюйм) үшін қосымша зарядталған қозғалтқыштар. USAC басталу әдеттегідей Формула-1 орнына қолданылды басталу. Жарыс Индианаполис 500-ге ұқсас 800 миль қашықтыққа жоспарланған болатын. Алайда, Индианаполистен айырмашылығы, 500 миль үздіксіз жүрмейтін еді. Оның орнына үш айналымдық 63 айналымдық жоспарланған болатын, әр жылу кезінде бір сағаттық үзіліс жасалады, шамамен 500 миль. Жарыстың жалпы жеңімпазын барлық үш қызуды орташа жылдамдықпен аяқтаған жүргізуші анықтайды. Схема сағат тіліне қарсы Индианаполисте қолданылатын бағыт, бірақ Формула-1 Монзада қолданатын бағытқа қарама-қарсы.
1957
Екі әлем нәсілінің алғашқы жүгірісі 23 маусым, жексенбіде, жүгіруден кейін көп ұзамай жоспарланған болатын. 500. Индианаполис, және бірнеше апта бұрын Франция Гран-приі. USAC-тің бұл іс-шараға қатысқан жазбалары Индианаполистен Нью-Йорк қаласына дейін жеткізілді, олар жеткізілді Генуя. Жүргізушілер мен персонал ұшақпен келетін машиналарынан бөлек жүрді. Командалар мен құрал-жабдықтар Генуядан Монзаға жеткізілді, онда командалар 18 сейсенбіде жаттығуға кірісті.
Қатысушылар
Іс-шараға он бес көлік енгізілді. USAC арқылы Атлантика арқылы он машина жүрді, ал тек екі команда Формула-1 жабдықтарымен келді. Марио Борнигиа а жекеменшік Феррари уақыт Масерати олардың зауыт жүргізушісі кірді Жан Бехра. Формула-1-дің қалған командалары бұл шараға бойкот жариялауды жөн көрді. The Union des Pilotes Professionnels Internationaux Бірнеше ай бұрын ғана құрылған (Халықаралық Кәсіби Ұшқыштардың Халықаралық Одағы),[2] Monza банктік жүйесіндегі жылдамдықтың қаупі және шиналардың тозуы қауіпсіздікке қауіп төндіретінін келтірді.[3][4] Ары қарай тағы үш жазба келді Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты, шотландтықтардың арқасында Ecurie Ecosse Ягуар жеңіске жеткен команда 24 сағаттық Ле-Ман алдындағы демалыс.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тәжірибе және біліктілік
Американдық бірнеше команда сейсенбіде айналымға түскенімен, ресми жаттығу сәрсенбіге дейін басталған жоқ. Барлық жүргізушілер талапқа сай болу үшін жылдамдық талаптарын қанағаттандыруы керек еді: 185 км / сағ (115 миль) үш айналым, 200 км / сағ (120 миль) және үш айналым 225 км / сағ (140 миль). Қатысқан барлық жүргізушілер өтіп, көліктерін жылдамдыққа қоя бастады. Эдди Сакс бірінші күнгі жаттығуды 56.4 секунд айналыммен жүргізді, бірнеше минут ішінде тізгіндеген жүргізушілердің бірі. Бейсенбіде, Масерати кіруге келді Жан Бехра Бұл жағдайда, бірақ Бехра тәжірибеде болған екі автокөлік үлкен диаметрмен жабдықталған кезде оларды пайдалану кезінде қиындықтарға тап болды Firestone команданың формула-1 автокөлігіндегі ең жақсы айналымды 1: 03.2 уақытпен тіркейтін шиналар. Масерати келесі күні қайтып келмеуді жөн санап, қазірдің өзінде алынып тасталған Феррариға қосылып, жарыс жолынан Формула-1 машинасынсыз кетті.
Біліктілік жұма күні өтті, ал USAC командалары айналым уақыттарын төмендетуді жалғастырды. Тони Беттенхаузен, ішінде Нови Арнайы, айналым уақыты 53,7 секундты құрайтын, орта есеппен 284,927 км / сағ жылдамдықты (177,045 миль), сол жылы орналасқан Индианаполис 500 полюстің жылдамдығынан 50 км / сағ жоғары.[1] Сегіз басқа USAC автокөлігі де біліктілікке ие Пол Руссо басқа Novi Special терминалында маховик оның біліктілік талпынысы және бас тарту кезіндегі сәтсіздік. Үш Ecurie Ecosse Ягуары да біліктілікке ие болды, бірақ бәрі USAC жазбаларына қарағанда баяу, олардың ішінара шектелуіне байланысты Данлоп Firestones-тен кішірек болған автомобиль жарысының дөңгелектері. Ecurie Ecosse-дің ең жақсы уақытына ие болды Джек Файмер, 59,8 секундта айналдыру.
Жарыс
Біреуін жылытыңыз
Бірінші жылу жексенбіде басталды, контурдағы температура 40 ° C (104 ° F) дейін болды.[4] Беттенхаузен алаңды шенеунік қол сілтеген бастапқы сызыққа апарды Италия туы жарысты бастау. Ягуар триосы артқы жағынан басталса да, төрт жылдамдықты қолданудың арқасында ерте алға озып кетті беріліс қорабы оларға екі жылдамдықты беріліс қорабымен USAC жол стрестерін жылдамдатуға мүмкіндік береді. Фабрика 63 айналымның біріншісін жолшылар алдын-ала жүргізіп, Ягуарды ұстап, өтіп кету үшін жеткілікті жылдамдыққа ие бола алды. Беттенхаузен алаңның алдыңғы бөлігіне қайта оралды, бірақ төртінші айналым кезінде сынықпен көшбасшылықтан бас тартуға мәжбүр болды дроссель байланысы. Пэт О'Коннор және Джимми Брайан майданға көшіп, ыстықтың жартысына қорғасыннан айырбастады.
Брайан ақырында О'Коннор мен Эдди Сакс пен ізбасарларынан алшақтап, жетекші команданы алды Энди Линден. 63 айналымның аяғында Брайан О'Коннорды үш секундқа алға озды, ал Линден жалғыз жүргізуші алдыңғы айналымда аяқтады. Беттенгаузен дроссельдің байланысын қалпына келтіргеннен кейін жарысқа қайта қосылды, ол кейіннен жалғыз зейнетке шықты тербеліс бар 45-айналымда үзілді. USAC жазбалары басым болып, алғашқы жеті позицияны алды. Тек Боб Вейт Филлипс-Офи Ягуар триосының алдында аяқтай алмады.
| Бір нәтижені қыздырыңыз[5] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 1 |  Джимми Брайан | Кузьма –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 12 | Пэт О'Коннор | Куртис Крафт –Жолсыз | 63 | |
| 3 | 73 | Энди Линден | Куртис Крафт –Жолсыз | 63 | |
| 4 | 35 | Эдди Сакс | Куртис Крафт –Жолсыз | 62 | |
| 5 | 52 | Трой Руттман | Уотсон –Жолсыз | 61 | |
| 6 | 98 | Джонни Парсонс | Кузьма –Жолсыз | 59 | |
| 7 | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 58 | |
| 8 | 4 |  Джек Файмер | Ягуар | 58 | |
| 9 | 2 | Джон Лоуренс | Ягуар | 57 | |
| 10 | 6 | Ниниан Сандерсон | Ягуар | 53 | |
| 11 | 7 | Боб Вейт | Филлипс –Жолсыз | 51 | |
| DNF | 27 | Тони Беттенхаузен | Куртис Крафт –Нови | 45 | Сынған бар-бар |
Екі қыздырыңыз
Бір сағаттық жөндеуден кейін, өріс екінші жылу үшін бастала бастады. Бастапқыда Jaguar жылдамдығын арттыруға дайындық кезінде USAC жетекші жазбалары бір-бірімен қатар жүгіру арқылы алдыңғы созуды блоктауға тырысты. Трой Руттман ерте басшылықты қолына алды, одан кейін О'Коннор, Сакс, Брайан және Файман Ягуары жүрді. Көп ұзамай О'Коннор жанармай ыдысын сындырып зейнетке шықты, содан кейін бірнеше айналымнан кейін үйдің болттары сынған Сакс бірнеше айналымнан өтті. Раттманды Брайан ұстап алып, өтіп кетті, ал екеуі 63 айналымның соңында бірінші және екінші болып аяқтады. Жарыстың соңында жеті машина ғана жүрді, оның ішінде бес Ягуар бесінші, алтыншы және жетінші орындарда жүгірді.
| Екі нәтижені қыздырыңыз[6] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 1 | Джимми Брайан | Кузьма –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 52 | Трой Руттман | Уотсон –Жолсыз | 63 | |
| 3 | 98 | Джонни Парсонс | Кузьма –Жолсыз | 61 | |
| 4 | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 59 | |
| 5 | 4 | Джек Файмер | Ягуар | 59 | |
| 6 | 2 | Джон Лоуренс | Ягуар | 57 | |
| 7 | 6 | Ниниан Сандерсон | Ягуар | 53 | |
| DNF | 35 | Эдди Сакс | Куртис Крафт –Жолсыз | 45 | Сынған үйдің болттары |
| DNF | 73 | Энди Линден | Куртис Крафт –Жолсыз | 27 | Жарылған жақтау |
| DNF | 12 | Пэт О'Коннор | Куртис Крафт –Жолсыз | 16 | Бөлінген жанармай багі |
| DNF | 7 | Боб Вейт | Филлипс –Жолсыз | 1 | Рульдік ақаулар |
Үшеуі қызады
Жөндеуге арналған тағы бір сағат О'Коннорға жанармай багын жөндеуге мүмкіндік берді, осылайша соңғы жылу үшін сегіз вагонға кіру мүмкіндігі болды. Тек жетеуі ғана домалақ стартты бастай алды Рэй Кроуфорд жөндеу жұмыстарын аяқтау үшін оның шұңқырларында қалды. Брайан мен Раттман кезекті рет көшбасшылыққа ие болды, өйткені О'Коннор тағы да зейнетке шығуға мәжбүр болды, оның жанармай багындағы жөндеу жұмыстары Монза банкінің соққыларына төзбеді. Джек Файмердің Ягуары басқара алды Джонни Парсонс 'Кузьма-Офи ерте, бірақ соңында USAC қалған үш машина үш Ягуарды мәреге жеткізді. Раттман Брайаннан алда аяқтады, ал Файмер тағы да Ягуар триосын басқарды.
| Үш нәтижені қыздырыңыз[7] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 52 | Трой Руттман | Уотсон –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 1 | Джимми Брайан | Кузьма –Жолсыз | 63 | |
| 3 | 98 | Джонни Парсонс | Кузьма –Жолсыз | 62 | |
| 4 | 4 | Джек Файмер | Ягуар | 60 | |
| 5 | 2 | Джон Лоуренс | Ягуар | 57 | |
| 6 | 6 | Ниниан Сандерсон | Ягуар | 55 | |
| DNF | 12 | Пэт О'Коннор | Куртис Крафт –Жолсыз | 9 | Бөлінген жанармай багі |
| DNF | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 1 | Зейнеткер |
Қорытынды нәтиже
Екі жылу жеңісімен және 189 айналымды аяқтаған жалғыз жүргізуші бола отырып, Джимми Брайан 20 000 адам алдында жеңімпаз деп танылды.[1] Ол өзінің жеңісі үшін 35000 АҚШ долларын жеңіп алды,[3] сонымен қатар шара үшін жасалған бірегей трофей. Брайан бүкіл жарыстық қашықтықта орта есеппен 257 км / сағ (160 миль) жүріп өтті, бұл тарихтағы ең жылдам жарыс болды,[8] уақыт Тони Беттенхаузен айналу жылдамдығын 284,561 км / сағ (176,818 миль) жабық тізбектің жылдамдығын тіркеп, әлемдік рекордқа ие болды.[3]
1958
Екі Әлемнің бірінші жарысының сәтті өтуінен кейін Италия мен USAC автомобиль клубы 1958 жылы 29 маусымда жексенбіде өтетін екінші жүгіруді жариялады. Формула-1-дің бірнеше командасы USAC командаларының жылдамдығына таңданды, бірақ үлкен сыйлық сомасына азғырып, шараға қатысуға уәде берді. Бастапқыда Ferrari өз командасына Италияның автомобиль клубы «Екі әлемнің жарысы» ең табысты итальяндық құрылысшы үшін ақшалай сыйлыққа үміткер командалар үшін қажетті оқиға болды деп жариялағаннан кейін кірді.
Осыдан кейін тағы да USAC топтары Нью-Йорктен кемелермен жеткізілді 500. Индианаполис. Альфа Ромео Генуяға келгеннен кейін командаларды тасымалдауға жүк машиналарын ұсынды.[9]
Қатысушылар
USAC-ті ұсыну үшін АҚШ-тан тағы он жүргізуші мен автомобиль жүрді. Формула-1 драйверлері басқаратын тағы екі USAC көлігі де қатысты Хуан Мануэль Фанжио және Морис Тринтигянт, бірақ американдық экипаждар құрып, басқарады. Ferrari, Италия автомобилдік клубының талабы аясында, екі ерекше автомобиль әкелді. Біріншісі үлкенірек болды 375 F1 модификацияланған 4.023 текше сантиметрді (245,5 текше дюймді) қолданатын шасси V12 қозғалтқышы бастап 335 С. спорттық автомобиль және атауын өзгертті 412 MI.[10][8] Екіншісі өзгертілді 246 Ferrari құрастырылған Дино V6 қозғалтқышы, 3,210 текше сантиметрге (196 куб. дюймге) дейін ұлғайтылып, тең дәрежеде өзгертілді 326 MI.[11][12] Луиджи Чинетти жаңа Солтүстік Американың жарыс командасы іс-шарада үшінші Ferrari-ге кірді, бастапқыда V12 автокөлігін қолдана отырып, бастапқыда оған ие болуға тырысты 1952 ж. Индианаполис 500. Ferrari сонымен бірге USAC командалары пайдаланған Firestone доңғалақтарын пайдалануды жөн көрді Энглеберт компанияның жасасқан дөңгелектері.[1]
Масерати сондай-ақ тапсырыс бойынша автокөлік жасады, бұл олардың жалғыз қатысуы. USAC автомобильдерінің дизайны негізінде автомобиль ( 420M / 58 ) ұсынылған алкоголь - жанармай V8 қозғалтқышы оған қарсы тұру үшін орталықтан тыс орналастырылған центрге тарту күші сопақша жүгіру. Өткен жылы олардың проблемаларынан сабақ ала отырып, автомобиль үлкенірек Firestone дөңгелектерін қолдануға арналған. Екі жылдамдықты беріліс қорабы да қолданылды. Итальяндық Eldorado балмұздақ компаниясы бұл күш-жігерді қаржыландыруға көмектесті, сол себепті бүкіл автокөлік ақ түске боялған, олардың жағында логотипі жазылған.[8]
Jaguar-дың арқасында тапсырыспен жасалған автокөлік кірді Lister Cars. Lister спорттық автокөлік шассиін команда сатып алды, оны бір орындық кузов стиліне өзгертті және Jaguar қондырды Тік-6 D-типті қозғалтқыш. Корпустың құрылымы алюминийден болды және іс-шараға боялмаған күйінде қалды, бұл оны айнаға жақын өңдеуді қамтамасыз етті. Dunlop дөңгелектері алдыңғы жағында қалды, бірақ артқы жағы үлкен Firestone доңғалақтарын өңдеуге бейімделген. Сондай-ақ, команда екі стандартты Jaguar D типіне кірді, олар алдыңғы жылдағыдай болды, бірақ олар Монзаның сопақшасына бейімделу үшін өзгертілді. Автокөліктердің Dunlop дөңгелектерінің қызып кетуіне жол бермеу үшін артқы қақпақтарға ауа шкафтары қосылды.
Тәжірибе және біліктілік
Хуан Мануэль Фанжио тәжірибені сәрсенбіде оған қарызға берілген USAC кіру жолында айналма айналымның бірін құру арқылы ерте бастады. Джим Ратманн 54,4 секунд немесе 280 км / сағ (170 миль) жылдамдықпен күннің ең жылдам айналымын белгіледі. Бейсенбіде ресми жаттығу басталған кезде Монза жаңбырға малынған болатын, бірақ Фанжио бәрібір схеманы қолдануды таңдап, айналым жылдамдығын 233 км / сағ-тан (145 миль / сағ) асырды, ал американдық командалар жүгірмеуді жөн көрді.
Квалификация жұма күні кешке құрғақ жолмен басталды, Фангио тағы да алғашқы айналымдарды белгілеп, қарқынын арттырып, 55,2 секундтық айналымды тіркеді. Луиджи Муссо еуропалық жазбалар үшін ең жылдам уақытты тіркеді, а-да 55,3 секунд айналым 412 MI.[13] Квалификация сенбіде тағы да жалғасты, американдықтар жылдамдықтар кестесінің жоғарғы сатысына жылдам секірді. Боб Вейт 283 км / сағ жылдамдықпен (176 миль) 54,0 секундтық айналымды тіркеді, алайда біліктілік орта есеппен үш айналыммен анықталды. Муссо Ferrari-де өзінің алдыңғы күнгі жұмысын жақсарта алды және полюсте орналасу үшін орташа жылдамдықты 280,8 км / сағ (174,5 миль) тіркеді. Вейт екінші, ал Фангио үшінші күнді аяқтады. Стирлинг Мосс ' Масерати білікті он бірінші, ал Фил Хилл Феррари он төртінші болды. Мастен Григорий басқарды Ягуар он үшінде үлкендермен бірге D-түрі.
Жарыс
Біреуін жылытыңыз
Жексенбі жарыс күні болды, тағы да 63 айналымдық үш рет жүгірді. Фанджо үшін проблемалар ерте пайда болды, өйткені ол өзінің ыстық екенін оның командасы анықтағаннан кейін алғашқы ыстықтан кетуге мәжбүр болды Offenhauser қозғалтқышында поршень жарылған. Қалған он сегіз машина ілгері бастайды және алдыңғы жылдағыдай, ягуарлардың тісті доңғалақтары Ferrari-дің Musso-сына дейін секіруге мүмкіндік берді және бірнеше USAC жүргізушілері жарыстың бірінші айналымы аяқталғанға дейін оны қайтарып алды.[3] Эдди Сакс және Муссо Сакс көшбаста болғанға дейін келесі бірнеше айналымда алға шықты. Джимми Брайан сонымен қатар екінші секунт. Ратманн өрісті аралап өтіп, 11 айналымда Сакстен көш бастады. Сакс бірнеше айналымнан кейін екінші айналымнан түсіп кетуге мәжбүр болды. байланыстырушы шыбық, Муссоға екінші секунд беру. Муссо сонымен бірге оған көнгеннен кейін қайта құлап кетті метанол түтін, 27-айналымда шұңқырлар және машинаны беру Майк долана. Ратманн мәреге дейін көшбасшылықты жалғастырды, одан кейін Брайан, Вейт және төртінші орында Мосс Масерати. Соңғы айналымда өзінің Феррариіне оралған Муссо машинаны үйден үш айналымға артта алтыншы болып алып келді.
| Бір нәтижені қыздырыңыз[14] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 5 | Джим Ратманн | Уотсон –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 1 | Джимми Брайан | Салих-Жолсыз | 63 | |
| 3 | 9 | Боб Вейт | Куртис Крафт –Жолсыз | 62 | |
| 4 | 10 | Стирлинг Мосс | Масерати | 62 | |
| 5 | 75 | Джонни Томсон | Кузьма –Жолсыз | 61 | |
| 6 | 12 |  Луиджи Муссо | Феррари | 60 | Долана Муссоны 27-60 айналымнан босатты |
| Майк долана | |||||
| 7 | 98 | Трой Руттман | Кузьма –Жолсыз | 60 | |
| 8 | 24 | Джимми Рис | Куртис Крафт –Жолсыз | 59 | |
| 9 | 55 |  Морис Тринтигянт | Кузьма –Жолсыз | 59 | |
| 10 | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 58 | |
| 11 | 2 | Джек Файмер | Листер –Ягуар | 57 | |
| 12 | 16 | Гарри Шелл | Феррари | 56 | |
| 13 | 4 | Мастен Григорий | Ягуар | 55 | |
| 14 | 6 | Ivor Bueb | Ягуар | 45 | |
| DNF | 35 | Эдди Сакс | Куртис Крафт –Жолсыз | 20 | Сынған штанг |
| DNF | 26 | Дон Фриланд | Филлипс –Жолсыз | 16 | Сынған жұдырықшалар |
| DNF | 8 | Роджер Уорд | Лесовский –Жолсыз | 16 | Сынған бұралу жолағы |
| DNF | 14 | Фил Хилл | Феррари –Дино | 11 | Магнето сынған |
Екі қыздырыңыз
Екі жылу бірінші қызуды аяқтаған он төрт машинаның он үшінен басталды. Роджер Уорд көлігін жөндеп, бәсекеге қабілетті болды. Фанжио жарыс жолына шығуды жоспарлады, бірақ оның командасы бір жарым сағаттық үзілістің соңына дейін мотор жөндеуін аяқтаған жоқ. Морис Тринтигянт Склави мен Амос Кузьма-Оффенгаузерде алғашқы жылуды аяқтаған ол, жаңадан бас тартуды жөн көрді. A. J. Foyt жарыстың қалған бөлігі үшін. Ратманн алаңды стартқа шығарды және барлық уақытта көш басында қалды. Муссо тағы да үздік жүргізушілердің қатарында қалды, бірақ он тоғыз айналымнан кейін оны ауыстыру керек болды, бұл жолы Фил Хилл Феррари алғашқы ыстықта зейнеткерлікке шыққан болатын. Мосс, Вейт, Брайан және Трой Руттман барлығы екінші орын үшін күресті, сайып келгенде жеңімпаз Ратманнан 20 секундқа артта қалып, Вейт мәреге жеткізді. Мосс Масерати қозғалтқышында қиындыққа ұшырады және мәреде кері құлап, бесінші болды.
| Екі нәтижені қыздырыңыз[15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 5 | Джим Ратманн | Уотсон –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 9 | Боб Вейт | Куртис Крафт –Жолсыз | 63 | |
| 3 | 1 | Джимми Брайан | Салих-Жолсыз | 63 | |
| 4 | 98 | Трой Руттман | Кузьма –Жолсыз | 63 | |
| 5 | 10 | Стирлинг Мосс | Масерати | 62 | |
| 6 | 55 | A. J. Foyt | Кузьма –Жолсыз | 61 | |
| 7 | 24 | Джимми Рис | Куртис Крафт –Жолсыз | 60 | |
| 8 | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 60 | |
| 9 | 12 | Луиджи Муссо | Феррари | 60 | Хилл Муссоны 20-дан 60-қа дейінгі айналымнан босатты |
| Фил Хилл | |||||
| 10 | 2 | Джек Файмер | Листер –Ягуар | 57 | |
| 11 | 6 | Ivor Bueb | Ягуар | 51 | |
| DNF | 8 | Роджер Уорд | Лесовский –Жолсыз | 31 | Зейнеткер |
| DNF | 16 | Гарри Шелл | Феррари | 15 | Зейнеткер |
| DNF | 75 | Джонни Томсон | Кузьма –Жолсыз | 4 | Сынған иінді білік |
Үшеуі қызады
Соңғы қызу үшін он бір машина кірді, олардың қатарына Фанжио мен Грегори де қосылды, олар өз көліктерін жөндеді. Жөндеуші Листер-Ягуарда жүруді жөн көрді, ал Долана Муссоның орнына №12 Феррариді бастады. Ратманн стартта тағы бір рет алға шықты, одан кейін Брайан мен Фойт. Фанджоның машинасы оған дейін екі айналымға ғана созылды жанармай сорғысы сәтсіздікке ұшырады және ол зейнетке шығуға мәжбүр болды. Долана Муссо сияқты метанолмен ингаляцияға ұшыраған және 24 айналымнан кейін Фил Хиллге автокөлігінен бас тартқан. Мосс өзінің Масератасын төртінші орынға шығарғаннан кейін 41-айналымда рульдік басқаруға ие болмады күзет рельстері банктің жоғарғы жағында. Ратманн финишке тура Бряннан озып шықты. Хилл Феррариді үшінші орынға көтеріп, автокөлікті Доланға қайтармай тұрып, жарысты үшінші болып аяқтады.
| Үш нәтижені қыздырыңыз[16] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Поз. | Жоқ | Жүргізуші | Шасси-қозғалтқыш | Айналдыру | Ескертулер |
| 1 | 5 | Джим Ратманн | Уотсон –Жолсыз | 63 | |
| 2 | 1 | Джимми Брайан | Салих-Жолсыз | 63 | |
| 3 | 12 | Майк долана | Феррари | 60 | Хилл доланы 25-тен 60-қа дейінгі айналымнан босатты |
| Фил Хилл | |||||
| 4 | 49 | Рэй Кроуфорд | Куртис Крафт –Жолсыз | 60 | |
| 5 | 24 | Джимми Рис | Куртис Крафт –Жолсыз | 59 | |
| DNF | 55 | A. J. Foyt | Кузьма –Жолсыз | 54 | Сынған иінді білік |
| 7 | 6 | Ivor Bueb | Ягуар | 52 | |
| DNF | 4 | Мастен Григорий | Ягуар | 44 | Зейнеткер |
| DNF | 10 | Стирлинг Мосс | Масерати | 40 | Апат |
| DNF | 9 | Боб Вейт | Куртис Крафт –Жолсыз | 28 | Дөңгелекті жоғалтып алды |
| DNF | 98 | Трой Руттман | Кузьма –Жолсыз | 12 | Сынған отын желісі |
| DNF | 29 |  Хуан Мануэль Фанжио | Кузьма –Жолсыз | 2 | Сынған отын сорғысы |
Қорытынды нәтиже
Үш кездесуде де жеңіске жеткен Джим Ратманн жарыстың жеңімпазы деп танылды, дегенмен Джимми Брайан жалпы уақыт бойынша Ратманнан бір жарым минут қана қалып қойды. Ратманн орта есеппен 500 мильде 268,367 км / сағ (166,756 миль) жылдамдықпен жүрді. Іс-шараның 1958 жылғы өтуіне өткен жылмен салыстырғанда бірнеше мың көрермен көп қатысты.[1]
Бас тарту
Екі әлемнің жарысы екі жыл ішінде бірнеше еуропалық команданы тартқанымен, Миланның автомобиль клубы бұл іс-шарадан пайда таба алмады. Үшінші жүгіруді қаржыландыру туралы келісе алмай,[1] 1959 ж. клуб екі әлемнің жарысын ұйымдастырған жоқ, және іс-шара ешқашан оралмады. Монзадағы банктік сопақ 1961 жылға дейін Формула-1 тізбегінің толық бөлігі болды және 1969 жылы кез-келген автоспорттық іс-шараларға пайдалануды тоқтатты. Содан бері ол тастанды және ыдырауға қалды, ал кейде бұзылу қаупі төнді.[17]
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ а б c г. e f ж «Банк трегі». Монзанет. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 2 маусымда. Алынған 2008-08-07.
- ^ Грэм Гаулд (2008-05-26). «Сұрақ». Ecurie Ecosse. Архивтелген түпнұсқа 2009-03-08. Алынған 2008-10-26.
- ^ а б c г. Мартин, Джеймс А .; Томас Ф. Саал (2004). Американдық автожарыс: жылдамдықтың ғасырлық кезеңдері мен ерекшеліктері. McFarland & Company, Inc. 72-74 бет. ISBN 0-7864-1235-6.
- ^ а б Коллинз, Сэм С .; Гэвин Д. Ирландия (2005). Автодром: Еуропаның жоғалған нәсілдік тізбектері. Veloce Publishing Inc. 33-37 бет. ISBN 1-904788-31-9.
- ^ «1957 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ «1957 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ «1957 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ а б c Голд, Грэм (1999). Модена жарысы туралы естеліктер: итальяндық спорттық машиналар және Гран-при жарысы, 1957 - 1963. MotorBooks / MBI баспа компаниясы. 58-64 бет. ISBN 0-7603-0735-0.
- ^ «Монзанаполис: екі әлемнің нәсіліне шолу жасалды». velocetoday.com. Алынған 21 желтоқсан 2017.
- ^ «Ferrari 412 MI». формула1.ferrari.com. Алынған 6 шілде 2019.
- ^ «Ferrari 326 MI». формула1.ferrari.com. Алынған 23 шілде 2019.
- ^ Nye, Doug (2004). Дино: Кішкентай Феррари. MotorBooks / MBI баспа компаниясы. б. 39. ISBN 0-7603-2010-1.
- ^ Лабан, Брайан (2005). Ферраридің түпкі тарихы. Паррагон. 162–163 бет. ISBN 1-40545-690-6.
- ^ «1958 500 Miglia di Monza Heat 1». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ «1958 500 Miglia di Monza Heat 2». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ «1958 500 Miglia di Monza Heat 3». Champ автомобиль статистикасы. Алынған 2006-06-25.
- ^ «Монза банкингінің жасырын тарихы». Формула-1 басқару. 2005-08-30. Алынған 2008-10-25.
Ескертулер
- Масерати Бехраға 250F Formula 1 автокөлігі мен 450S спорттық көлігін ұсынды. Ол жаттығу кезінде екеуін де жүргізген.
- Джим Ратманн Джон Цинк Уотсон-Оффидің резервтік драйвері ретінде қызмет еткен. Ол жаттығады, бірақ жарыспады.
- №2 Lister-Jaguar көліктің алдыңғы бөлігінде Dunlop, артында Firestone дөңгелектерін басқарды.
- Майк Хоторнға №12 Феррариді басқару тапсырылды, бірақ ауырып қалды және Луиджи Муссо жарыс кезінде жүгірді. Долана және Хилл Муссоға көмекші драйверлер ретінде машинаны басқарды.
- Бастапқыда Луиджи Муссо №14 Феррариді басқаруға тағайындалған, бірақ Муссо №12 Феррариға көшкен кезде Фил Хилл оның орнын басқан.
- Морис Тринтиньянт бірінші ыстықтан кейін жалғастырмауға шешім қабылдады, ал А.Дж. Фойт оның орнына машинада отырды.
Сыртқы сілтемелер
- 8W - Қашан? - Екі әлемнің жарысы
- Джон Старки автомобильдері - Екі әлемнің жарысы
- Деннис Дэвид - Екі әлемнің жарысы 1957-1958 жж
- Champ автомобиль статистикасы - Autodromo Nazionale di Monza
- Екі әлемнің жарысы Монза - Бейне Алынып тасталды 23 мамыр 2010 ж