N100 жоспары - N100 Plan

The N100 жоспары болды корпоративті өте құпия тұжырымдаманың, инженерліктің және мүлдем жаңа әзірлеудің код атауы мотоцикл қозғалтқыш арқылы Kawasaki мотоцикл корпорациясы, бөлу Кавасаки ауыр өнеркәсіптері 1966 ж.

Мақсат

N100 жоспарындағы Кавасаки инженериясының мақсаты - американдық нарыққа, мотоциклдердің ең үлкен нарығына шығу үшін үлкен ұңғыма, жылдам мотоцикл қозғалтқышын құру. Honda оның сәтті енгізіп қойған болатын Honda CB450 1965 жылы және Кавасаки осы үлкен ойыққа кіргісі келді.

Кавасаки директивасы

N100 жоспары ауамен салқындатылған стандартты мотоцикл қозғалтқышының көлемі 500 текше сантиметр. Қуат қуаты 60 р / с-тен кем болмады (бір ат күші 120 р / с-қа тең). Өнімділік минимумы 13 секундтық старттан 1/4 миль қашықтыққа жүгіру керек (0-400 метр).[1]

Даму

Үш цилиндр жасау

Кавасаки инженерлері N100 жоспарына екі жолмен жақындады. (1) Бар, сыналған және шындықты қолданыңыз Kawasaki A7 350 «Кек алушы», 350 cc екі соққы, параллель қос цилиндр, айналмалы дискілі қозғалтқыш, 500 cc-ге дейін зеріктірілген немесе (2) параллель құра отырып, мүлдем жаңа инженерлік схеманы әзірлейді 3 цилиндрлі екі соққылы немесе жаңа және серпінді «L-үштік» дизайнын жасаңыз ауамен салқындатылған екі тактілі қозғалтқыш.[2]

Әзірлеушілер тобы екі цилиндрлі және үш цилиндрлі қозғалтқыштарды сынақ қозғалтқыштары ретінде бірге пайдалануға шешім қабылдады. Ең үлкен алаңдаушылық 3 цилиндрлі дизайнды жасау және қатардағы параллель немесе жаңа «L-үштік» бола ма деген мәселе болды. 3 цилиндрлі дизайнға қатысты мәселе салқындатқыш цилиндрлер №2 немесе кез-келген қосымшада орташа цилиндр болды. Осака университеті Инженерлік факультетке жататын зертханалық қозғалтқышты салқындату, қанаттардың оңтайлы ұзындығы және оңтайлы цилиндр қадамы бойынша бірқатар сынақтар өткізілді. Параллель қатардағы конфигурация салқындатуды бұзбайтындығы анықталды.

Екі цилиндрлі даму

3 цилиндрді сынау кезінде Кавасаки өзінің қазіргі екі соққылы екі цилиндрлі айналмалы дискілі клапанының қозғалтқышын әзірлеу және сынау ісімен де айналысты. Сынақтың алдын-ала нәтижелері өте нәтижелі болатынын көрсетті. Үштік бойынша егіздегі алға жылжудың бірі - айналмалы дискілі клапанның жанармай / ауа сорғышын ұстап тұруы, ол әдеттегі поршенді порттан немесе басқа Кавасакисте болған қамыс клапан құралдарынан гөрі көп ат күші өндірді.

Кавасакидің техникалық тобы үш цилиндрдің экзотикалық көрінісін, таңқаларлық және инновациялық дизайнын шешті поршеньді енгізу порты қозғалтқыш.[3]

Жолды сынау

Даррелл Краузе жазған N100 сынағының екінші бөлігі арасында болды Лос-Анджелес және Лас-Вегас 1968 жылдың соңында сынақ шабандозы Тони Никозиямен. Лас-Вегаста жаңа қозғалтқыш орнатылып, велосипед жүгірді Юма, Аризона қалыпты жол жағдайында Лос-Анджелеске қайту сапарымен. Краузе төмен жылдамдықпен жақсартулар туралы, электр қуатын жақсарту туралы және кварталына 350-ден 400 мильге дейін май тұтынуды жақсарту туралы хабарлады. Проблемалар нашар поршень және ілінісу шу.[4]

Даррелл Крауз

АҚШ-тағы тестілеуді Даррел Крауз басқарды. Краузенің қызметтері: менеджер, жарыс бойынша менеджер, жаңа өнім менеджері, Кавасаки қозғалтқыш бөлімінің бас менеджері және аксессуарлар бөлімінің бас менеджері; Санта-Моника, Калифорния.[5] Оның 1966 жылғы алғашқы міндеттерінің бірі Кавасакиге арналған АҚШ-тың маркетинг жоспарын құру болды.[6]

1967 жылы Краузе 250 сс-тың бірнешеуін алды Kawasaki A1 самурайы модельдер Бонневильдегі тұзды пәтерлер келесі жылы және 2 орнатыңыз Американдық мотоцикл қауымдастығы әлемдік жылдамдық сол жылы өзін жазады.[7]

Соңғы нәтижелер

1969 жылы Кавасаки дебют жасады Kawasaki H1 Mach III қызығушылықпен және ол әр түрлі жолмен «әлемдегі ең жылдам өндірісті велосипед» деп атады.[дәйексөз қажет ] Mach III-тің жетістігі тікелей дамуына әкеледі Kawasaki Mach II S2 350 1971 жылы Kawasaki S1 Mach I және Kawasaki H2 Mach IV 750 1972 ж.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Марги Сигал (2011 ж. Қаңтар-ақпан). «1970 Kawasaki H1 Mach III». Мотоцикл классикасы. Алынған 2011-12-15.
  2. ^ Dragbike жаңалықтарының ерекшеліктері, тарихқа көзқарас ... H1 үштік - 1969-1975 (мақаланың негізгі бөлігі).
  3. ^ Dragbike, H1 тарихы
  4. ^ 1966 жылғы 2 желтоқсандағы есеп (.jpg файлы). N100 Екінші сынақ, Д.Краузе.[бұзушылық сілтеме? ]
  5. ^ Кавасаки аксессуарлар бөлімі жаңалықтары, аксессуар жаңалықтары, 1974 ж[бұзушылық сілтеме? ]
  6. ^ Клинтон Э. Фрэнктің Д.Краузаға жазған маркетингтік есебінің мұқабасы.[бұзушылық сілтеме? ]
  7. ^ Даррел Краузаның өмірбаяны, Джефф Краузаның өнімін әзірлеу жөніндегі кеңесшісі.