Kawasaki H1 Mach III - Kawasaki H1 Mach III

Кавасаки H1
Kawasaki 500 H1 White MACH.jpg
ӨндірушіKawasaki Motor Corporation
Сондай-ақ шақырылдыМах III
Бас компанияКавасаки ауыр өнеркәсіптері
Өндіріс1969-1975
АлдыңғыКавасаки W2
ІзбасарKawasaki Z500 / Z550
Kawasaki Z650
СыныпСтандартты көше
ҚозғалтқышАуа салқындатылған 3 цилиндрлі, екі соққы
Ойық / инсульт60,0 мм × 58,8 мм (2,36 in × 2,31 in)
Сығымдау коэффициенті6.8:1
Берілу5 жылдамдықты тізбек, нұсқаулық
Тоқтата тұруІшкі серіппелі телескопиялық алдыңғы шанышқы, үш позициялы серіппелі алдын-ала жүктелетін реттелетін амортизатор және бұралу білігі (артқы жағы)
Жанармай сыйымдылығы13,9 л (3,1 им. Gal; 3,7 US gal)
БайланыстыKawasaki S1 Mach I, Kawasaki S2 Mach II, Kawasaki H2 Mach IV

The Kawasaki H1 Mach III болды екі соққы 500 cc спорттық велосипед жасаған Кавасаки 1969 жылдан бастап 1975 жылға дейін.

Тарих

1960 жылдардың ортасына қарай АҚШ ең ірі мотоциклдер нарығына айналды. Американдық шабандоздар велосипедтерден көп нәрсені талап етті ат күші және одан жоғары максималды жылдамдықтар. Кавасакидің өзінде 650 куб.см төрт соққылы ең үлкен орын ауыстыратын жапон машинасы болған W сериясы,[1] бірақ бұл Кавасакидің ойлаған орнына сәйкес келмеді. Honda оны енгізді Honda CB450 1965 ж. және 1969 ж Suzuki T500 Titan / Cobra пайда болды. Сондай-ақ дамуда Yamaha XS 650. Honda CB450-мен бұрыннан таныс Kawasaki әзірлеу өте құпия бойынша жұмыс істей бастады N100 жоспары 1967 жылы.

Мақсаты - қуаттылығы 60 а.к. дамып, 13 секунт-миль уақытқа жететін, содан кейін жол велосипедіне қол жеткізілетін межеден асып түсетін, 500 куб.км орын ауыстыратын мотоцикл шығару.[2] Жарияланғаннан кейін, H1 Ұлыбритания мотоцикл баспасында 124 миль және 12,4 сек жылдамдыққа ие болатын ең жылдам және ең жылдамдатылған жол машинасын «өзінің өршіл талаптары» үшін сынға алынды. [sic ] басталған тоқсан миль үшін ».[3] Велосипед әлемі Келіңіздер 1969 жылғы сынақ 119,14 миль және 13,20 секундты құрады,[4] 109 және 13.5-те Reads of London велосалон сатушысымен бірге, ал Голланд мотоцикл drag racer Хенк Винк, Кавасакис импортері Нидерланды, 13.48-ге қол жеткізілді деп келтірілді.[5]

Mach III 1969 жылы АҚШ-та ақ мүсінделген жанармай багымен және цистернаның төменгі бөлігінде көк жарыс жолағымен пайда болды және арнайы Dunlop K77 доңғалақтары.

Қозғалтқыш а үш цилиндрлі екі соққы 499 cc (30,5 куб дюйм) ауыстыруымен. Онда Mikuni VM 28 мм карбюраторлары болды, және тиристор - негізделген конденсатордың разрядты тұтануы (CDI) 25,000–30,000 вольтты дамыту.[6]

Бұл тікелей мұрагері болмаса да Кавасаки W2, W2 жалғыз болды төрт соққы американдық нарыққа арналған мотоцикл Кавасаки болды және бұл нарық W2 жақсы сатылатын Жапония сияқты емес еді. АҚШ-та Mach III өте танымал болды.[7] Мотоцикл жүргізушісі Махтың салмақ пен салмақтың арақатынасы «оны сатып алуға ақшасы бар кез-келген адамға сатуға арналған мотоциклде шығарылған ең жақсы көрсеткіш» екенін айтты.[8]

Көптеген дереккөздерге сәйкес өңдеу сипаттамалары қолайлы болмады. «Логикалық тұрғыдан қарасақ, Kawasaki H1-де көптеген кемшіліктер болған. Беріліс қорабы тақ болды, бірінші бейтарап астында, тежегіштер өте күмәнді және барлық жағдайларда өңдеу шешілмеді, тек велосипед қозғалтқыш өшірілгенде тоқтатылған жағдайларды қоспағанда. Бекер емес. H1, 'толқынды үштік' деп аталады. «[9]

Үш цилиндрлі 500 барлық мақсаттарға арналған[түсіндіру қажет ] 1979 ж. жетістікке жетті Kawasaki Z500 / Z550 төрт тактілі төрт цилиндр.

Техникалық сипаттамалары

  • Индукция: 3х Mikuni VM28SC көмірсулар.
  • Тұтану: соққы басталады.
  • Рамка: екі аралық нүктелерде күшейтілген екі түтікшелі екі қабатты түтік қаңқасы.
  • Алдыңғы және артқы тежегіштер: алдыңғы 200 мм барабан, артқы 180 мм барабан. Кейінірек алдыңғы үшін жалғыз 296 мм дискке

Жыл бойынша өзгерістер

  • 1971 - H1A жаңа жанармай багының тізе ойығы жоқ
  • 1972 ж. - H1B CDI аккумулятор от жағуымен ауыстырылды, алдыңғы дискілі тежегіш, рульдік майдың демпфері қабылданды
  • 1973 - H1D 2-ші буын жарыс құйрығы ішінара жабылған артқы жарық H2-ден H2, CDI қондырғысына ұқсас, құлатылған рульдік демпфер және артқы тежегіш ауасы, артқы тежегіш штангасы артқы тежегіш кабелін ауыстырды.
  • 1974 - H1E жаңа CDI қондырғысы және иінді корпус тексеру клапаны
  • 1975 - H1F
  • 1976 - KH500 күші сәл аз (52),[дәйексөз қажет ], берілістерді ауыстырудың әр түрлі үлгісі (бұрын барлық H сериялары 5 жоғары, 1 төмен 4 жоғарыға өзгертілген), суға төзімді тежегіш жастықшалар

Жарыс

H1R туындылары Mach III-нің жарысы өтті Зімбір моллойы жылы Гран-при, оның «Green Meanie» 2-ші орында Джакомо Агостини Келіңіздер Агута М.В. ішінде 1970 500 куб. Әлем чемпионаты,[10] және Ұлыбритания шабандоздары Пол Смарт және Клифф Карр Еуропа мен Солтүстік Америкада.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мотоцикл механикасы, 1968 ж., Қаңтар, 30-32. Ян Спеллердің (редакторы) MM супер тесті «Кавасаки командирі. ММ Жапониядан келген ең үлкен велосипедтің қатал күшіне ие болады». 31 тамыз, 2019 қол жеткізді
  2. ^ Марги Сигал (2011 ж. Қаңтар-ақпан). «1970 Kawasaki H1 Mach III». Мотоцикл классикасы. Алынған 2010-12-15.
  3. ^ Мотоцикл механикасы, Мамыр, 1969, б.25 Толық чат Джон Дей. 17 қаңтар, 2019 қол жеткізді
  4. ^ Жолды сынау және техникалық талдау: Kawasaki 500 Mach 111, Велосипед әлемі (Редактор Иван Дж. Вагер), 1969 ж. Сәуір, 38-45 б. 31 тамыз, 2019 қол жеткізді
  5. ^ Кавасаки 500 үш есе Классикалық және мотоцикл механикасы (Редактор Боб Берри), EMAP, Қыркүйек 1991 ж., 34-37 бб. 31 тамыз, 2019 қол жеткізді
  6. ^ «Тарихқа көзқарас ... H1 үштік - 1969-1975», Dragbike, мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 10 наурызында
  7. ^ Кавасаки мұражайы, W1 тарихы Мұрағатталды 2010-10-10 сағ Wayback Machine
  8. ^ «Даңқ мұражайының мотоцикл залы, Билл Эндрюстің Кавасаки Мач III және IV». Архивтелген түпнұсқа 2010-07-10. Алынған 2010-08-22.
  9. ^ http://www.mcnews.com.au/ClassicsCustoms/H1/Default.htm MC News. Kawasaki H1 - профильдегі аңыз.
  10. ^ Мотоцикл АҚШ: естелік мотоциклдер, Kawasaki H1