Тышқан диірменінің моторы - Википедия - Mouse mill motor

Пол-Гюстав Фрамент Тышқан диірменінің моторы, 1849 ж., Hunterian Museum, Глазго
Лорд Кельвин Тышқан диірменінің моторы, 1871, Hunterian Museum, Глазго

Фроменттің «тышқан диірмені» моторы ерте формасы болды электр қозғалтқышы, деп те аталады Айналмалы арматура қозғалтқышы.[1] Оның екеуіне де ұқсастықтары бар синхронды қозғалтқыш және заманауи қадамдық қозғалтқыш.

Тінтуір диірменінің қозғалтқышы қарапайым болғандықтан және оның жылдамдығын оңай басқаруға болатындықтан, кейінірек телеграфта автоматты тіркеушілерді басқаруға арналған.

Бұл атау ротордың кішкентайға ұқсастығынан туындайды жүгіру жолы. Олардың әдеттегі мөлшері а-ның масштабына сәйкес келді хомяк қарағанда тышқан, бірақ кеміргіштер ол кезде үй жануарлары емес, үй зиянкестері ретінде жиі кездесетін.

Құрылыс

Қозғалтқыштың төрт катушкасы және төрт торлы роторы
Қозғалтқыштың катушкалары мен роторы

Қозғалтқыш еркін айналудан тұрады ротор, бірқатарымен қоршалған электромагниттер. Ротор жарықтан жасалған жез дөңгелегі, оның шеңберіне осіне параллель орнатылған бірнеше жұмсақ темір торлар немесе «тартқыштар» бар. Қозғалтқыштың жақтауына а, бірге орнатылған бір, екі немесе төрт электромагнит болуы мүмкін жұпар - әр магнит үшін жұмыс істейтін қосқыш.[2] Көптеген алғашқы қозғалтқыштар ғылыми аспаптар жасаушы Дэниэл Дэвис туралы Бостон,[3] оларды «айналмалы арматура қозғалтқышы» ретінде сатқан.

Пайдалану

Батареяның қуат көзін, жылдамдықтың белгіленген шамасына төзімділікті, реттегішті және жылдамдықты дәл басқаруға қарсылықты көрсететін әдеттегі қозғалтқыштың тізбегі, төрт катушкалар мен олардың төрт коммутаторы.
Қозғалтқыштың тізбегі

Қозғалтқыш қарапайым жұмыс істейді магниттік тарту электромагниттердің бірі мен темір торларының арасында. Штанга тұрақты магниттелмеген, сондай-ақ ротордың кез-келген бөлігі арқылы электр тогы өтпейді. Айырмашылығы көзбен ұқсас тиін торының моторы, жолдарда ток ағыны пайда болмайды. Жұдырықшалар мен ажыратқыштар әрбір жолақ магнит ауқымына жақындаған кезде алдымен ток қосылып, жолақ соған қарай тартылатындай етіп орналастырылған. Жақындаған кезде ток өшіріледі, сөйтіп магнит тартылып, сол жерде тоқтамай, магниттің жанынан айнала береді. Әрбір катушкалар, жұдырықшалар мен ажыратқыштар осылайша орналастырылған, стерженьдердің әрқайсысы өз кезегінде тартылып, қозғалтқыш үздіксіз айналады.[4]

Тепе-теңдік үшін штангалар ротордың айналасында симметриялы түрде орналасқан. Біркелкі айналу моменті үшін катушкалар біркелкі емес орналасады, осылайша олардың әрқайсысы бірден емес, кезекпен тартылады. Суреттегі диаграммада №1 катушка ротордың штангасынан өтіп бара жатқанда сөніп, №2 қосылып, қарама-қарсы штанганы өзіне қарай тартып жатыр. Одан кейін # 3 және # 4 кезекпен жүреді.

Егер қозғалтқышта бірнеше электромагнит болса, ол әдетте өздігінен іске қосылады. Қарапайым жалғыз магнит формасы оны айналдыруды жалғастыра отырып, кейбір позициялардан бастау үшін шертіп жіберуді қажет етуі мүмкін.

Қозғалтқыш әрдайым бір бағытта айналады, өйткені оны кері бұру үшін жұдырықшалар мен ажыратқыштардың фазаларын өзгерту қажет болады. Реверсті жеңілдету үшін қозғалтқыштардың құрылғаны туралы есеп жоқ, дегенмен бұл мүмкін емес.

Электромагниттермен бірдей ажыратқыштар саны бар, бірақ көптеген магниттер жылқылар сияқты жараланды, сондықтан бір магнитте екі катушкалар болуы мүмкін. Әр ауыстырып қосқыш роторда қанша тартқыш бар болса, сонша айналым импульсімен жұмыс істейді. Штангалардың саны аз болса, жұдырықшалар сонша үлпектермен жасалады. Роторда алты немесе сегіз штанга болуы мүмкін болғандықтан,[5] бұл жұмыс істейтін жұдырықшаның пішінін ыңғайсыз етеді. Содан кейін штангалар санына сәйкес ротордың айналу жиілігінен төрт, алты немесе сегіз есе жоғары қозғалуға арналған білікке қарапайым бір лобалы жұдырықты қолдану оңайырақ болады.

Басқару

Қарапайымды қолдану арқылы центрифугалық губернатор, қозғалтқыштың айналу жылдамдығы бақылануы мүмкін. Губернатор шамадан тыс жылдамдықты анықтаған кезде, ажыратқыштар аз уақытқа қосылатындай етіп, мотор баяулайтын етіп камераның байланысын үзеді.[6] Қазірдің өзінде камера мен коммутатор механизмі қажет болғандықтан, басқарушы сілтемесін қосу қарапайым қарапайым болып табылады. Ірі қуатты өндіретін қозғалтқыштарда кең таралған білікшені пайдалану, сондай-ақ кішірек және сезімтал центрден тепкіш губернаторға рұқсат беру үшін пайдалы. Байланыс уақытын ауыстыру арқылы қозғалтқыштың қуатын басқару мүмкіндігі бұл қозғалтқыш, реттеуші қуатты мүлдем өшіріп тастайтын басқа конструкциялардан айырмашылығы, оны өте дәл басқаруға болатындығын білдіреді.[6]

Тарих

Қозғалтқышты француз электр инженері ойлап тапқан Пол-Гюстав Фрамент 1844 жылы.[7] Фроменттің моторының Ритчидің 1833 жылғы бұрынғы моторына ұқсастығы бар.[8] Ричидің қозғалтқышының роторы Фроменттің бірнеше штангасынан гөрі бір штанганың екі шеті болды, сондықтан айналу моменті біркелкі болмады. Осы кезеңде бірнеше ұқсас қозғалтқыштар белгілі болды, бірақ олардың барлығы кемшіліктерден зардап шеккен: магниттік штангаларды қажет ететіннен гөрі, әлсіз магниттелген материалдарға байланысты, айналмалы орамдарды қажет ететін және щеткалардың әлі шешілмеген мәселесі, немесе қосымша кранкалары немесе ратчтары бар поршеньдік машиналар және біркелкі емес айналу. Фроменттің моторы бірінші болып пайдалы айналуды және механикалық жұмыс жасауға қабілеттілікті ұсынды, бұл тек демонстрация немесе индикатор ғана емес.

Телеграфия

Оның алғашқы дамуынан бірнеше ондаған жылдар өткен соң, мотор қолданылған телеграф екеуіне де қағаз беру механизмін қосу Кельвин және Муирхед Келіңіздер сифон жазғыштар.[9] Бұларда а-ға бекітілген қозғалмалы қалам қолданылды гальванометр телеграф сигналдарын жазу үшін. Қағаз орамы жазба құрылғысынан Froment моторымен оралып, сия ізі тербеліс сызығы ретінде пайда болды. Мюрхедтің дизайны қаламды гальванометрдің кішкене күштеріне жабысып қалатын сиядан аулақ болу үшін дірілдейтін қалам қолданған. Кельвиннің дизайны орнына сифон түтігінен сияны жылжыту үшін электростатикалық заряды бар қуыс шыны қалам қолданылған.[10] Бұл зарядты әсер ету машинасы, сонымен қатар қозғалтқыш басқарады.

Ұқсас, үлкен болғанымен, кейінірек жазу үшін машиналар жасалды Морзе коды телеграф.

Механикалық басқарылатын тінтуір диірменінің моторы, мұнда сипатталғандай, жылдамдықты жеткілікті дәл ұстап тұра алатын, бірақ олай емес синхронды қозғалтқыш. Телеграф машинасы әріптерді сигнал берудің нақты уақытына байланысты, дамыған синхронды қозғалтқыш Пол Ле Кур қолданылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Гринслейд, профессор Томас Б. «Айналмалы арматура қозғалтқышы».
  2. ^ Гринслейд, профессор Томас Б. «Froment Motors».
  3. ^ Гринслейд, профессор Томас Б. «Дэниэл Дэвис».
  4. ^ Кеннеди, Ранкин (1903). Telegraph Motors. Электр қондырғылары (1903 бес томдық басылым). Лондон: Кэкстон. 76–79 бет.
  5. ^ «Froment» мылжың-диірмен «қозғалтқышы (8 тартқыш, бір электромагнит)».
  6. ^ а б Кеннеди, электр қондырғылары, 1903 ж, б. 77
  7. ^ «Электр қозғалтқышының алғашқы тарихы». Ескі модель компаниясы. Архивтелген түпнұсқа 2010-03-02. Алынған 2010-03-05.
  8. ^ «Электр қозғалтқышын дамыту».
  9. ^ Кеннеди, электр қондырғылары, 1903 ж, б. 78
  10. ^ Кеннеди, электр қондырғылары, 1903 ж, б. 79