Тамалпайс тауы және Мюр-Вудс теміржолы - Mount Tamalpais and Muir Woods Railway

Открыткалардың кескінінде теміржолдың Шай локомотивтерінің бірі жоғары қарай жүреді Тамалпаи тауы. Теміржол тәжірибесіне назар аударыңыз итеру қозғалтқышы артқы жағында қозғалысқа келтіріліп, пойыздар жаңартылады.
Таудың үлесі Тамалпаис және Мюр Вудс теміржолы 1921 жылы 1 мамырда

The Тамалпайс тауы және Мюр-Вудс теміржолы арасында жұмыс істейтін табиғи туристік теміржол болды Диірмен алқабы және шығыс шыңы Тамалпаи тауы жылы Марин округі, Калифорния 8,19 миль қашықтықты (13,18 км) жүріп өтіп, 2,88 миль (4,63 км) сызықпен Муир Вудс.[1] Теміржол 1896 жылы қаңтарда енгізіліп, 1930 жылдың жазында жабылды.[2] Бастапқыда ретінде жоспарланған 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш электр арба желісі, теміржол қуаттылығымен жалғасты редукторлы паровоздар.[3] «Әлемдегі ең қисық теміржол» ретінде ұсынылған бұл желі өзінің серпінді және серпентинді маршрутымен танымал болды, табиғаты көркем жерлерден өтіп, бірінші деңгейдегі қонақжайлылық пен панорамалық көріністі қамтамасыз ететін тау басындағы тавернаға дейін созылды. Сан-Франциско шығанағы.[4] Танымал болуына қарамастан, теміржол 1929 жылы өрттен кейін жойылды,[5] ақыр соңында автомобиль Тамалпаис шыңына жете алатын кездегі азайып бара жатқан жол.[6]

Шығу тегі

Тамалпаи тауы

Күн батқан кезде Тамалпаи тауының көрінісі

Тамалпай тауының шыңдары биіктіктен жоғары көтеріледі қызыл ағаш - көлеңкелі шатқалдар мен Мариннің шөппен жабылған төбе төбелері. Оның ең биік нүктесі - Шығыс шыңы - 2571 фут (784 м).[7] 19 ғасырдың аяғында, Марин округі оңтүстіктен оңтүстікке қарай тығыз қоныстанған аудандардан табиғи сұлулық пен тынығу орнына емес, ағаштың қайнар көзі ретінде қарастырылды. Сан-Франциско шығанағы.

Тамалпайс тауының түбінде орналасқан Милл алқабы 1880 жылдардың аяғында алғаш рет жоспарланып, 1900 жылы енгізілген.[8] Қала айналасынан жиналған ағаш кесу үшін Джон Рид салған ағаш кесуге арналған. Ауданы тіркеуден өткізгеннен кейін, жер учаскелеріне бөлініп, үй алаңдары ретінде сатылды, олар алдымен бірінші кезекте болды Милл-Валлий, Калифорниядағы резиденциялар. Қалаға Sausalito Land and Ferry Company және the Солтүстік Тынық мұхиты жағалауы теміржолы.[9] Бұлар қол жетімділікті қамтамасыз етті Диірмен алқабы, Сан-Францискодан Шығанаға пароммен қысқа жүруді қажет етеді Саусалито, содан кейін Милл алқабында аяқталған тағы бір қысқа сапарға теміржолға ауысу. Тамалпайис тауы Сан-Францискодан солтүстікке қарай тек 19 мильде (19 км) және Тынық мұхиттан шығысқа қарай 8 мильде орналасқан.[10]

Паром мен теміржол қызметі қол жетімділігінің арқасында кәсіпкерлер Сан-Францискодан солтүстікке қарай игерілмеген төбелерді демалыс орнына айналдыру мүмкіндігіне ие болды. Сидни Б. Кушинг осындай жеке адамдардың бірі болды.[11] Жақында ол Blithedale Hotel жазғы демалысын қаланың солтүстігінде сатып алды Диірмен алқабы Corte Madera каньонында. Диірмен алқабын қоршап тұрған төбелер тік болды, демалу үшін олар сенімді көлік құралын қажет етті. Рельс сол кездегі ең қисынды құрал болды, және Тамалпаи тауы мұндай сызық үшін ең тартымды бағыт болды.

Теміржолдың қалыптасуы және құрылысы

№ 8 шай а қызыл ағаш сызықтағы тоғай

Луис Л. Джейнс Тамалпаи тауында теміржол салуға алғашқы түрткі болды.[12] Джейнс Tamalpais Land & Water Co компаниясының резидент-директоры және Милл Валлийдің алғашқы қала қызметкері болған.[13] Корпорацияның президенті болып San Rafael Gas & Electric Co. компаниясының президенті Сидни Б. Кушинг таңдалды.[14] Алғашында ол Муир Вудс филиалы әлі жоспарланбағандықтан, диірмен алқабы және Тамалпайс таулы көрінісі теміржолы деп аталды. Қаржыландыру корпорацияға компаниядағы акцияларға айырбас ретінде ұсынылған бірнеше көздерден алынды. Бір беделді тұрғын А.Э. Кент корпорацияға Корте-Мадера каньонындағы меншігі арқылы 10 000 АҚШ долларына айырбастау құқығын берді.[15] Кент және оның ұлы Уильям, Мариннің алғашқы тұрғындары болды, олар аймақтың келушілерге деген үндеуін болжады Шығанақ аймағы және одан тыс жерлерде. Уильям Кент болды Прогрессивті республикалық Конгрессмен 1911–1917 жылдар аралығында Калифорния өкілі. Отбасының теміржолдағы қаржылық мүдделерін ескере отырып, Кент бұл қозғалысты басқарды Муир Вудс ұлттық ескерткіші, желідегі танымал бағыт.

Құрылыс 1896 жылы 5 ақпанда басталды Солтүстік Тынық мұхиты жағалауы теміржолы Мил алқабындағы депо, бұл сызық айналасындағы төбешіктермен Тамалпай тауының шыңына көтеріліп, содан кейін шыңның жоғарғы жағынан және төмен қарай көтерілу жоспарланған болатын. Болиналар Жағажай. Таза жағажайға жету қиын болды, ал тұрғындар желінің жоспарланған келуін қолдады.[11] Бұл тек жоспар болып қалды, сонымен қатар электр троллейбусын маршрутқа салу туралы алғашқы ұсыныс жасалды. 1902 жылы Виллоу лагеріне (Стинсон жағажайы) вагон жол салынды[16] және электр қуаты ешқашан оны алмастырмады редукторлы паровоздар сызықты тұрғызу үшін қолданылады. Жабдықтар мен жұмысшылар Милл алқабына келіп, 1896 жылдың ақпанына қарай жұмысқа кірісті. Халықаралық жұмысшылардан тұратын 200-ден астам адам маршрутты белгілеп, рельстер төседі. Көбісі нашар жалақы мен қымбат тақтаға наразылық ретінде жұмысынан кетіп қалды - 10 сағаттық жұмыс үшін күніне 1,75 доллар, содан кейін аптасына 5,25 доллар тұратын міндетті пансионатта түн.[17] Осы еңбек алаңдаушылығына және шулы локомотивтердің меншіктерімен жүруіне қарсы болған тұрғындардың кейбір жергілікті араздықтарына қарамастан, құрылыс басталды. Алты ай ішінде 55000 доллар тұратын теміржол құрылысы аяқталды; жабдықтар қосымша $ 80,000 тұрады.[18] Соңғы шип 1896 жылы 18 тамызда қозғалған, ал алғашқы жолаушылар пойызы төрт күннен кейін ғана жұмыс істеген.[19]

Пайдалану

Маршрут

Төбелер арқылы маршрут

Тау теміржолының жолдары Трокмортон даңғылы 87-де орналасқан деподан, шамамен 21 фут биіктіктен басталды. Бұл ғимарат бірнеше жылдар бойы бірнеше рет қалыптасты, олар айтарлықтай үлкен және Виктория токқа қарағанда миссия стилі депо, бүгін кітап дүкені мен кафе. Пойыздар солтүстікке, Трокмортон арқылы екі ғимараттың арасына, масондық залдың артына және Ловелл авенюіндегі су ыдысы мен сарайдың жанына қарай бағыт алды. Жолдар Корте-Мадера даңғылынан өтіп, Alcatraz орнындағы техникалық қызмет көрсету шеберханасынан (мотор үйінен) өтті. Деподан Кинг көшесіне дейін баға параллельге параллель болды Arroyo Corte Madera del Presidio Блитедейл мен Корте-Мадера даңғылдарының арасындағы Милл аңғары арқылы өтетін ағын. Ағын бойымен трассалар Blithedale қонақ үйінің жанынан солтүстікке қарай жеткенге дейін жалғасты Milepost One, 91 фут биіктікте, шамамен Shady Lane бүгін ағынды кесіп өтетін жерде. Ли көшесінде тректер шағын бекет пен су ыдысынан өтіп, Жылқы аяқ киімнің қисық сызығына тағы бір миль жетпей барды, мұнда жолдар ағынды соңғы рет кесіп өтіп, оңтүстік-батысқа қарай бет алды Milepost Two. Сайдинг бір кездері Milepost Two-де, 120 фут биіктікте орналасқан. Оңтүстік-батысқа қарай жүре отырып, тректер Milepost Three-ге жеткенге дейін тағы он шақты рет қисық болды.

«Қос садақ түйіні», онда жолдар бес рет параллель қатарласып, таудың бөктерінде ені 600 фут болатын ықшам жерде 168 футқа көтерілді.
Тамалпайс тавернасы теміржол желісінің шыңы болды. Тавернада түнде орналастыру орындары, мейрамхана, пошта бөлімшесі және би павильоны болды, мұның бәрі таудың шыңынан біршама қысқа жаяу жүрді, бұл фотосуретте құрылымның тікелей үстінде көрінеді.

At Milepost Three, маршрут 210 фут биіктікке көтерілді. Қазіргі уақытта Fern Canyon Drive ескі жол төсегінің осы бөлігімен жүреді, соның ішінде Summit авенюіндегі қатты қисық сызық, содан кейін Milepost Four-ке жеткенше көптеген қисықтар, қазіргі уақытта Fern Canyon жолының соңында орналасқан үлкен үйдің сыртында орналасқан. Қайдан Milepost Four, үйдің айналасындағы төсек ілмектері және осы уақыттан бастап шыңында жолдың соңына дейін жүре алатын саяхатшыларға қол жетімді өрт жолына айналады.

Milepost Four, 300 фут биіктікте, биіктікке тез жету үшін трек бес рет параллель орналасқан бұралу «қос садақ түйінінің» басталу нүктесі болды. Бұл қисықтардың ішінде Меса станциясы, кішігірім депо, пароходтар және бу машиналарына арналған су ыдыстары болды. Жоғарыда Меса түзу сызық бойынша ең ұзын жол болды: 413 фут (126 м). Меса түйісінде магистральдан тармақ қосылып, оңтүстік батысқа қарай бағыт алды Муир Вудс, ол 1907 жылы ашылған кезде Редвуд каньоны деп аталады.[20] Муир Вудсқа алғашқы туристер әдемі теміржолға келді.

Қос садақ түйінінен батысқа қарай трассалар биіктігі 410 м-ге (410 м) жетті Milepost Five. № 2 Heisler тепловозы 1900 жылы 22 тамызда Milepost Five-ге дейін шамамен 1 миль қашықтықта қирап, инженер Эрнест Томасты өлтірді. Рельстегі май шөгінділері локомотивтің рельстерден секіріп, жолдардың оңтүстік жағындағы көлбеуді құлатуына әкеліп соқтырды, локомотивке зақым келтірді және Эрнест Томасты қатты күйдірген буды босатты.[21]

Осы сәттен бастап жолдар батысқа қарай басқа су ыдысының жанынан өтіп, оған жетті Milepost Six Boot Jack Siding орналасқан 1730 фут (530 м) биіктікте. Boot Jack-тен жарты миль қашықтықтағы жолдар West Point Inn-те батысқа қарай өрмелеуді аяқтады. 252 ° бұрылыста,[10] олар қонақ үйдің айналасында қисайып, шығысқа тағы жарты миль бағыттады Milepost Seven 2060 фут (630 м) биіктікте. Сегізінші кезең таудан одан әрі шығысқа қарай 2350 фут (720 м) биіктікте болды. Осы жерден теміржолдар 2436 фут (742 м) биіктікте теміржолдың соңғы межелі орнына - Тамалпаис Тавернясына дейін ширек мильге жетер-жетпес кең қисық айналасында айналды.

Қисықтық

Қосымша ақпарат: Минималды теміржол қисығының радиусы

Теміржол әсіресе көтерілді[бұлыңғыр ] тік сорт Милл алқабындағы Солтүстік Тынық мұхиты жағалауындағы деподан бастау нүктесінен - ​​шамамен 70 фут (21 м) биіктікте - Тамалпай тауының шыңынан сәл төмен орналасқан тавернаға, 2436 фут (742 м) биіктікке дейін . Паровоздар көтеріле алатын маршрут бойынша жүру үшін жол шектен тыс емес бағаны ұстап тұруы керек еді. Барлық жолдың орташа бағасы 5% -ды құрады, бұл жолдың кейбір нүктелеріндегі максималды 7% -ды құрайды. Қарға қалай ұшады, Тамалпаи тауының шыңы Милл алқабынан бірнеше миль жерде. Алайда, тікелей көзқарас теміржолға мүмкін емес тік көтерілісті ұсынды. Осылайша, ол таудан 8,19 миль (13,18 км) жоғары жүріп өтіп, жер бедерімен алға-артқа жол кесіп өтті. 1898 жылғы 16 шілдедегі «Тамалпайыс тауындағы теміржолдағы тепловоздар» деген мақалаға сәйкес Scientific American, магистральда тек 3.282 миль (5.282 км) түзу жол болған, ал қалған бөлігі 266 қисықтан тұрады:[22]

  • 21 фут радиустың 26 ​​қисығы, [жалпы арақашықтықты құрайды] 3,641 фут (1110 м)
  • 24 фут радиусы (24 м), 2 974 фут (906 м)
  • Радиусы 90 фут (27 м), 2328 фут (710 м) 20 қисық
  • Радиусы 100 фут (30 м), 4,020 фут (1230 м) 49 қисық
  • Радиусы 46-дан 110 футтан 150 футқа дейінгі 46 қисық, 4403 фут (1342 м)
  • 150-ден 300 футқа дейінгі (91 м) радиустың, 4710 футтың (1440 м) 59 қисығы
  • Радиусы 91 фут және одан жоғары, 3837 фут (1170 м) 42 қисық

Гравитациялық автомобильдер

Орманда бұрылатын және айналатын жалғыз рельсті жолда жалғыз ашық теміржол вагоны. Көлікте 30-ға жуық жолаушы бар, олардың барлығы бас киім киген.
Гравитация машинасы №. 21 тауда Тамальпаис және Мюир Вудс Scenic Rwy с. 1915 ж

Теміржол өзінің гравитациялық вагондарымен әйгілі болды - 1902 жылы енгізілген төрт доңғалақты жағалаулар, олар тік, үзіліссіз бағаны пайдаланды.[23] Гравитациялық машиналардың операторы болды, ол гравитационист ретінде белгілі болды, ол алдыңғы оң жақтағы орындықта (көптеген машиналарда) отырды және ауыр тежегіш аяқ киімдерін автомобиль доңғалақтарына басатын екі тежегіш тұтқасын басқарды. Гравитациялық күштер сағатына 12 миль жылдамдыққа бағынуға қатаң бұйрық берді, өйткені олар Мт. Мюир-Вудске немесе Милл алқабына дейінгі Тамалпаис. «Ауырлық күштері» бір рельсті теміржолда қауіпсіз жұмыс жасау үшін қажет барлық пойыздар сияқты жоспарланған уақытта жүрді. Ауырлық күші машиналарын бу машиналары шыңға қарай сүйреп апарды, содан кейін олар аулада келесі жүгіру үшін сақталды.[24]

Паровоздар

Жол нөміріҚұрылысшыТүріЖұмыс нөміріҚұрылған жылыСалмақ (фунт)Ескертулер
№ 498Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#4981896 жылы 29 қаңтарда40,000Арналған Роберт Доллар Келіңіздер Usal Lumber Company, бірақ Сан-Францискодан Тамалпайис тауындағы алғашқы локомотив ретінде жөнелтілуден біраз бұрын жүгірді[25]
№1Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#5971900 жылғы 13 наурыз1904 жылы 2250 долларға сатылды[26] Терең өзенді каротаж жасау компаниясына Вашингтон[25]
№2Stearns өндірістік компаниясы2 жүк көлігі Heisler тепловозы#1005189660,000Теміржолдағы жалғыз өлім апаты № 2 рельстен шығып кетіп, бу құбырын бұзып, инженер Эрнест Томасты өлтірді;[27] деп аталды Джон Г. Истланд бірақ деп аталады Өгіз[28]
№3Stearns өндірістік компаниясы2 жүк көлігі Heisler тепловозы189860,000Деп аталды С.Б. Кушинг; қанағаттанарлықсыз «кабинаның орналасуына» байланысты Стернске оралды, сондықтан төменде келтірілген № 3 ауыстыру;[29] суретте бір рет Ғылыми американдық[30]
№3Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#64625 сәуір, 1901 ж46,000Деп аталды Тамалпайлар; California & Oregon Power Co. компаниясына сатылды Хорнбрук, Калифорния, 1915 жылдың қыркүйегінде; салу үшін қолданылады Hetch Hetchy су қоймасы 1917 жылы; Flora Logging Company компаниясына сатылды Карлтон, Орегон 1923 жылы; содан кейін Union Lumber Company компаниясына Вашингтон; 10 қазан 1929 ж[25]
№4Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#8325 тамыз 1903 ж46,0006 900 долларға сатып алынды;[31] 1930 сатылды; 1931 ж[25]
№ 5Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#16661906 жылдың 22 маусымыҚұрылысқа қысқа мерзімге жалға берілген Hetch Hetchy су қоймасы 1917 жылы; 1930 жылы сатылды және қайта салынды; пайдалану үшін 1937 жөнелтілді Минданао ішінде Филиппиндер[25]
№ 6Х.К. Porter, Inc.0-4-0 цистерна#3483190636,0001915 жылы 1400 долларға сатылды; 1944 ж[31]
№ 7Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#19454 тамыз 1907 ж74,0001930 жылы сатылды және жөнелтілді Филиппиндер 1934 жылы[25]
№8Лима локомотивтері2 жүк көлігі Шей локомотив#25051912 жылғы 6 сәуір74,0001931 жылы Shell Oil компаниясына мұнай өңдеу зауытында пайдалану үшін сатылды Мартинес, Калифорния;[31] компаниясының алты компаниясына қайта сатылды Боулдер Сити, Невада; 1932 жылы қирап, жойылды[25]
№ 9Гейзлер локомотивтері2 жүк көлігі Heisler тепловозы#1446192072,0001924 жылы Siskiyou Lumber Co. компаниясына 9 750 долларға сатылды Макдоэль, Калифорния;[32] дисплейде тірі қалған жалғыз қозғалтқыш Скотия, Калифорния[33] «№9 ЖШҚ достары» сатып алды[34] қалпына келтіру және теміржол учаскесінің жанында көрсету үшін.[35]

Demise

1929 жылы 2 шілдеде жел соққан дала Блитедейл каньоны арқылы Тамалпай тауының баурайынан өтіп, Милл аңғары қоймасының екі блогына жақындады, өйткені жүзге жуық үй өртеніп кетті. Таудан түскен соңғы пойыз алпыс бес жолаушыны түтін арқылы қауіпсіз жерге жеткізді. Жыландар теміржолдағы көршілес жалыннан пана іздеп, пойыз доңғалақтарының астында қысылып, рельстерді тайғақ етіп, жылдамдықтың алдын алу үшін құмды либералды қолдануды талап етті.[36]

Мұра

2009 жылдың 3 мамырында бұрынғы Шығыс шыңы ауласында шағын музей ашылды. Тамальпаис және Мюр Вудс теміржолы. Gravity Car Barn қорадан 84 футтық рельсте айналатын гравитациялық машинаны паналайды. Достардың ерікті доценттері. Там музейі демалыс күндері жұмыс істейді. Дисплейлер мен қысқа деректі фильм теміржол тарихын бейнелейді.[37]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Сиверс, Уолт (1952). «Тамалпаи тауы және Мюр-Вудс теміржолы». Батыс теміржолшысы. Фрэнсис А. Гуидо. 14 (136): 3–15.
  2. ^ Wurm & Graves (1954)
  3. ^ Wurm & Graves (1954), б. 21.
  4. ^ Wurm & Graves (1954), б. 12.
  5. ^ Жүгіруші (2009), 119-да.
  6. ^ Жүгіруші (2009), 105-те.
  7. ^ Тамалпайыс тауында үш шың бар. Шығыс шыңы әдемі теміржолдың бағыты болды, жолдар шыңнан 224 фут төмен, 2347 футқа көтерілді. Линкольн Фэрли (1987) б. 159.
  8. ^ Найер, Алан. «Милл алқабының қаласы: тарих». Милл аңғарының қаласы. Архивтелген түпнұсқа 14 қараша 2008 ж. Алынған 21 наурыз, 2009.
  9. ^ Wurm & Graves (1954), қосымша 1-ескерту, 15-те.
  10. ^ а б Белгісіз (1898), б. 39.
  11. ^ а б Wurm & Graves (1954), қосымша 1-ескерту, 14-те.
  12. ^ 'Wurm & Graves (1954), 13-те
  13. ^ «Mill Valley Lodge тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2004 жылы 10 тамызда. Алынған 28 қазан, 2011.
  14. ^ Скольник (1989), б. 94.
  15. ^ 'Wurm & Graves (1954), 14-те
  16. ^ Жүгіруші (2009), 69-да.
  17. ^ Скольник (1989), қосымша 13-тегі ескерту, 94-те (аптасына 5,25 доллар деп көрсетілген бортқа арналған аптаның құнын дұрыс көрсетпейтін көрінеді) Wurm & Graves (1954) 16).
  18. ^ 'Wurm & Graves (1954), 37-де
  19. ^ Wurm & Graves (1954), қосымша 1-ескерту, 33-те.
  20. ^ Wurm & Graves (1954), 45-те.
  21. ^ Wurm & Graves (1954), 39-да.
  22. ^ Белгісіз (1898), қосымша 9-ескерту.
  23. ^ Жүгіруші (2009), 34-те.
  24. ^ Жүгіруші (2009), 57-де.
  25. ^ а б c г. e f ж Кох (1971), 398, 401, 404, 410, 419, 424 & 438 беттер.
  26. ^ Кох (1971) 42-де.
  27. ^ Кох (1971) 40-та.
  28. ^ Кох (1971) 37-де.
  29. ^ Кох (1971) 110-да
  30. ^ Кох (1971) 41-де.
  31. ^ а б c Кох (1971)
  32. ^ Кох (1971) 107-де.
  33. ^ «Калифорниядағы аман паровоздар». SteamLocomotive.com. Алынған 14 қараша, 2011.
  34. ^ «No 9 достары».
  35. ^ «Wold әйгілі Mt Tam теміржол қозғалтқышы қалпына келтіріледі».
  36. ^ Стам, Мишель; Макклюр, Мари (1975). Диірмен алқабының өткен кезеңімен байланысы. Mill Valley CA: Fern Press. б. 30.
  37. ^ «Гравитациялық автомобиль сарайы». Mt Tam, Gravity Car Barn достары. Алынған 21 мамыр, 2012.

Библиография

  • Анонимді (1898). «Тамалпайс тауындағы теміржолда жүретін тепловоздар». Ғылыми американдық: 39.
  • Фэрли, Линкольн (1987). Тамалпайис тауы: тарих. Scottwall Associates. ISBN  0-942087-00-3.
  • Кох, Майкл (1971). Шей локомотив ағашының титаны. Әлемдік баспасөз.
  • Жүгіруші, Фред (2009). Тамальпаи тауының табиғаты теміржолы. Arcadia Publishing. ISBN  978-0-7385-5942-1.
  • Скольник, Шарон (1989). Тамалпайлардың армандары. Соңғы Gasp Publishing. ISBN  978-0-86719-357-2.
  • Вурм, Теодор Г .; Грэйвс, Элвин С. (1954). Әлемдегі ең қисық теміржол: Калифорния ш. Тамалпайс және Мюр Вудс теміржолы. Академия кітапханасының гильдиясы.

Сыртқы сілтемелер