Автокөлік иелеріне жөндеу жүргізу құқығы - Motor Vehicle Owners Right to Repair Act

The Автокөлік құралдары иелерінің жөндеу құқығы туралы акт, кейде сонымен қатар аталады Жөндеу құқығы, тармағында ұсынылған бірнеше байланысты заң жобаларының атауы болып табылады Америка Құрама Штаттарының конгресі автомобиль өндірушілерінен дилерлік дүкендер сияқты тәуелсіз жөндеу шеберханаларына бірдей ақпарат беруді талап ететін бірнеше штаттың заң шығарушы органдары.

Заң жобасының нұсқалары, әдетте, тәуелсіз жөндеу және нарықтық қауымдастықтармен қолдау тапты, ал автокөлік өндірушілер мен дилерлік орталықтар қарсы. Ол алғаш рет федералдық деңгейде 2001 жылы қаралды, бірақ Массачусетс заң шығарушы органының H 4362 жөндеу жобасын 2012 жылдың 31 шілдесінде қабылдағанға дейін ешқандай ережелер қабылданбады. Бұл заң алдын ала қабылданған болатын міндетті дауыс беру бастамасы 6 қарашада Массачусетс штатының бүкіл мемлекеттік бюллетенінде шыққан референдум. Бұл шара сайлаушылардың 86% қолдауымен өтті.[1] Қазір екі түрлі заңдар болғандықтан, Массачусетс заң шығарушы органы екі заңды салыстыру үшін H. 3757 заң жобасын қабылдады. Аталған заң жобасына 2013 жылдың 26 ​​қарашасында қол қойылды. 2014 жылдың басында Автомобильдерден кейінгі нарық индустриясы қауымдастығы, Автокөлік жөндеу теңдігі коалициясы, Автокөлік өндірушілер альянсы және жаһандық автоөндірушілер қауымдастығы Массачусетске негізделген өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. және елу штаттағы көлік құралдары Массачусетс заңының талаптарын қанағаттандыруға міндеттейтін заң.[2] 2019 жылдың ақпанында «Жөндеу құқығы» коалициясы «Жөндеу құқығы туралы» Заңды жаңарту бойынша жаңа жарнама науқанын бастады, оны мүшелер сымсыз автомобиль технологиялары салдарынан тәуекелге ұшырайды, бұл тәуелсіз жөндеу шеберханасының дилерлік орталықтар алатын ақпаратқа қол жетімділігін шектеуі мүмкін.[3]

Фон

The 1990 «Таза ауа туралы» заңға түзетулер 1994 жылдан кейін жасалған барлық автокөліктерден автомобильдер шығарындыларын бақылау үшін борттық компьютерлік жүйелерді қосуды талап етті. Заң жобасы сондай-ақ автокөлік өндірушілерінен тәуелсіз жөндеушілерге франшизаланған жаңа автокөлік дилерлеріне шығарылатын шығарындылар туралы ақпарат беруді талап етті. Калифорния бұдан әрі шығарындыларға қатысты барлық қызмет ақпараттары мен құралдарының тәуелсіз дүкендерге қол жетімді болуын талап ететін заң шығарды. Таза ауа туралы заңнан айырмашылығы, Калифорниядағы заң жобасында автокөлік компаниялары өздерінің қызметтері туралы барлық ақпараты бар және жөндеу дүкендері мен автокөлік иелеріне жазылым негізінде қол жетімді веб-сайттарды ұстауға міндетті болды.

Автокөлік технологиясы дамыған сайын компьютерлер тежегіштерді, тұтану кілттерін, қауіпсіздік жастықшаларын, басқару механизмдерін және басқаларын қоса, әр көлік құралының өмірлік маңызды жүйелерін басқара бастады.[4] Автокөліктерді жөндеу жоғары технологиялық операцияға айналды, механикалық бақылау мен тәжірибені компьютерлік диагностикалық құралдар алмастырды.[5] Бұл әзірлемелер ақыр соңында өндірушілерді автокөлік құралдарын жөндеуге немесе бөлшектермен қамтамасыз етуге қажетті кеңейтілген ақпараттың «қақпашысына» айналдырды.[4]

Заңнама

The Массачусетс штатын жөндеу бастамасы штаттағы 2012 жылғы жалпы сайлауда сайлаушылардың 86% қолдауымен өтті.

Жөндеуге арналған алғашқы заң жобасын АҚШ Сенатында сенатор ұсынды Пол Уэлстоун және Өкілдер палатасында Джо Бартон және Edolphus Towns 2001 жылдың тамызында. Сенат заң жобасында оның мақсаты автокөлік өндірушілерінің жөндеу ақпаратын бақылауды сақтайтын «әділетсіз монополияға» жол бермеу деп сипатталды, нәтижесінде тәуелсіз дүкендер ақпараттың жоқтығынан автокөлік иелерінен бас тартуы мүмкін.[4]

«Жөндеу құқығы туралы» заңның нұсқалары енгізілген штаттардың қатарына Нью-Джерсиді жатқызуға болады, онда ол алғаш рет 2006 жылы ұсынылған және (A803) 2008 жылы Мемлекеттік жиналыспен (49-22) басымдықпен қабылданған. Заң жобасы оны жасамады штатының сенаты арқылы заң шығарушы орган үзіліс жариялады. Вексельдерді жөндеу құқығы Коннектикут, Иллинойс, Нью-Йорк, Оклахома және Орегонда да қарастырылды.

Қолдау және қарсылық

Қолдауынан басқа Американдық автомобиль қауымдастығы, Жөндеу құқығы негізгі қолдауды Автомобильдерден кейінгі нарық индустриясы қауымдастығы, Автокөлік жөндеу теңдігі коалициясы және жөндеу индустриясын ұсынатын бірқатар мемлекеттік топтар алады.

Бастапқы қарсылық автоөндірушілер тарапынан болды, олар бұл заң жобасын 2000 жылдан бастап Ұлттық Автокөлік Қызметі (NASTF) арқылы жұмыс істегендіктен қажетсіз деп жауап берді,[6] Аризонадағы пилоттық бағдарламаға негізделген кооператив[5] автокөлік өндірушілері мен автосервис, құрал-жабдықтар мен құрал-саймандар шығаратын компанияларды қосқанда алпыс үш ұйымды қамтиды.

Пікірсайыс

2001 жылдың мамырында NASTF барлық техникалық мамандарға қызмет ақпаратын және өндірушілерден құралдарды алу туралы анықтама беретін веб-сайт құрды. 2001 жылдың қазан айында автомобиль жасаушылар 2003 жылдың қаңтарына дейін қалған олқылықтарды түзетуге міндеттемелерін жариялады.[4]

АСА өкілдерінің хатына сәйкес, Автомобиль өндірушілер альянсы (AAM) және Халықаралық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (AIAM), 2002 жылдың тамызында олардың арасында автокөлік өндірушілері арасында тәуелсіз жөндеу шеберханаларына франчайзингтік дилерліктермен бірдей қызмет пен оқыту туралы ақпарат беру туралы ерікті келісім жасалды. 2002 жылдың қыркүйек айында соңғы келісімге қол жеткізіп, бірқатар тәуелсіз жөндеу шеберханаларын ұсынатын Автокөлік қызметтері қауымдастығы заң жобасын қолдаудан бас тартты.[7] CARE келісімге қатысушы болмады.[8]

AAIA да, CARE де келісімге қатысушы болмады. Екі топ заңнамаға немесе заңға сәйкес болмаған жағдайда, көлік құралдарын өндірушілерді ерікті келісімнің шарттарын орындауға мәжбүрлейтін ештеңе жоқ, егер заңнамалық күш-жігерді қалпына келтіру құқығы жойылса. [6]

Тұтынушылар туралы есептер ұсынылған заң жобасына күмәнмен қарады және оның талдауы «автомобильдерді жөндеуге тапсырыс берушілердің 0,2 пайызына» әсер ететіндігін көрсетті. Тұтынушылар туралы есептер сонымен қатар ASA NASTF «негізінен ақпараттық олқылықтың орнын толтырды» деп атап өтті. Тұтынушылар туралы есептер сонымен қатар «көлік қауіпсіздігі, смарт-кілт кодтары және қозғалтқыш иммобилайзерінің жетектері туралы түсінікті құпия бөлшектерді шығару» қателік болады деп тұжырымдады.[9] Автокөлік жолдарын жоғалту туралы ақпарат институты рапорт Барт Ступакқа жазған хатында ұрлыққа қарсы пассивті қондырғыларға қатысты ақпаратқа қол жетімділікті кеңейту туралы жазған, «ақпараттың қауіпсіздігі ымырасыз болады деп күту аңғалдық болар еді».[10]

Алайда, 2005 жылдың сәуірінде тұтынушыларға есептер берген тұтынушыларға арналған есептер мақаласында «Федералдық заң жобасы,« Жөндеу құқығы туралы заң »тәуелсіз адамдарға көмектеседі, өйткені бұл автокөлік өндірушілерінен дилерлермен бәсекеге түсуге қажетті техникалық ақпараттарды беруін талап етеді» делінген.

Сұраған хатта Джон Дингелл Үйдің энергетика және сауда комитетінің рейтингтік мүшесі, FTC 1996 жылдың 1 қаңтары мен 2006 жылдың 16 мамыры аралығында түскен автомобиль бөлшектері мен жөндеуге қатысты 6 786 шағымды атап өтті, тек екі шағым маңызды болды және «бірде-бір тұтынушылардың немесе тәуелсіз автокөлік жөндеу шеберханаларының автомобильдерді жөндеуге қажетті жабдықты ала алмауы ».[11]

Іс жүзінде 2005 жылы Tarrance Group жүргізген жөндеу шеберханаларына жүргізілген сауалнамаға сәйкес, респонденттердің 59% -ы жөндеу туралы ақпаратқа қол жеткізуде қиындықтарға тап болды немесе жөндеуге қажетті құрал-саймандар қажет болды, ал 67% -ы автокөліктерді дилерге қайтаруға мәжбүр болдық деп мәлімдеді.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Массачусетс штатындағы 2012 жылғы 1-сұрақты жөндеу құқығы». Бостон Глоб. 8 қараша 2012 ж. Алынған 10 қараша, 2012.
  2. ^ http://www.autonews.com/article/20140125/RETAIL05/301279936/automakers-agree-to-right-to-repair-deal
  3. ^ https://www.statehousenews.com/?login=yes&trial=yes&path=cms/brief.aspx&yr=2019&select=2019137
  4. ^ а б в г. «Автокөлік тобы заң жобасын жөндеу құқығына қарсы куәлік береді». Авто бөлшектер туралы есеп. 6 тамыз 2002 ж.
  5. ^ а б Стергис, Скотт (26 қаңтар, 2007). «Механиктің ноутбугы қолмен ескіреді». The New York Times. Алынған 5 наурыз, 2009.
  6. ^ Ұлттық автокөлік сервисінің жедел тобы
  7. ^ «Автокөлік шығарушылар мен тәуелсіз жөндеушілер қызмет көрсету туралы тарихи келісімге қол қойды» (Ұйықтауға бару). Автокөліктерге қызмет көрсету қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 15 маусымда. Алынған 5 наурыз, 2009.
  8. ^ «Автокөлік құралдары жөндеу туралы келісім жасасуға тырысуда». Төбе. 20 желтоқсан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 11 маусымда. Алынған 5 наурыз, 2009.
  9. ^ «Bogus Solution автомобилдік жөндеуге жоғары шығындар». ConsumerReports.org. АҚШ тұтынушылар одағы 12 шілде 2006 ж.
  10. ^ «Құрметті Барт Ступакка хат» (Пресс-релиз). Автомобиль жолдарының жоғалуы туралы ақпарат институты. 28 маусым, 2006 ж.
  11. ^ Дебора Платт, Майорас (2006 ж. 12 маусым). «Құрметті Джон Д. Дингелге хат» (PDF). Федералды сауда комиссиясы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 5 наурыз, 2009.

Сыртқы сілтемелер