Миссисипи өзені – шығанағы шығыс каналы - Mississippi River–Gulf Outlet Canal

«Мистер Го» қайта бағытталады. 2013 жылғы фильм үшін қараңыз Мистер Го (фильм).
MRGO және Borgne көліне шығу, ағыннан каналға дейін 80 миль (80 км) және Жаңа Орлеаннан шығысқа қарай 24 миль (24 км).

The Миссисипи өзені – шығанағы шығыс каналы (MRGO немесе MR-GO деп қысқартылған) - бұл 76 миль (122 км) арнасы арқылы салынған Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы 20 ғасырдың ортасында Конгресстің басшылығымен бұл қысқа жолды қамтамасыз етті Мексика шығанағы және Жаңа Орлеан ішкі айлақ Өнеркәсіптік канал арқылы Интракоастальды су жолы. 2005 жылы MRGO арнасы ашылды Катрина дауылы Келіңіздер дауылдың күшеюі жүрегіне Үлкен Жаңа Орлеан, үлес айтарлықтай кейінгі бірнеше инженерлік ақаулар аймақтағы дауылдан қорғану желісі тәжірибелі. Одан кейін арна жабылды.[1] 2009 жылы MRGO-да дауылдың тұрақты өсуіне тосқауыл жасалды және канал теңіздік тасымалдауға жабылды.

MRGO батыстан басталады I-510 кесіп өту Шығанақ ішілік су жолы жылы Жаңа Орлеан шығысы және SSE арқылы өтеді Сент-Бернард шіркеуі батысында батпақты жерлер Борнге көлі Гарднер аралына жақын Мексика шығанағына. Экологиялық жағымсыз әсерлері үшін көп сын айтылды, мысалы тұзды сулардың енуі, батпақты жерлердің эрозиясы және дауылдың күшеюі Катрина дауылы кезінде, MRGO 2009 жылы жабылды.[2] 2009 жылдың 22 сәуірінде теңіздегі көлік қозғалысына тыйым салынды.[3]

Тарих

Тұжырымдамалық тұрғыдан алғанда, MRGO ХХ ғасырдың басында Мексика шығанағына дейін қысқа жолмен жеткізуді қамтамасыз ету тәсілі ретінде қарастырылды. The Жаңа Орлеан порты мұхитпен жүзетін кемелердің бұрылыстар мен бұрылыстарда жүру үшін қажетті уақытының ұзақтығы барған сайын нашар сезінді Миссисипи өзені шығанағынан порттың пристандарына дейін, оның жаңа бәсекелестері ұсынатын ашық суға жақын орналасуы. Заманауи Хьюстон порты, атап айтқанда, аяқталуының нәтижесінде пайда болды Хьюстон кеме арнасы 1914 ж. Нью-Орлеанның алғашқы жауабы 1923 жылы дебют жасады, инаугурациямен Өнеркәсіптік канал Миссисипи өзенін байланыстыратын және Пончартрейн көлі, осылайша Төменгі 9-шы бөлім және Жаңа Орлеан шығысы.

1943 жылы ұсынылған жоба АҚШ Армиясының Инженерлер корпусына Жаңа Орлеанның док кеңесі «Александр Сивей» деген атпен ұсынылды, бұл Док кеңесінің мүшесі болған полковник Лестер Ф. Александрға сілтеме жасай отырып. Жаңа Орлеан жоспарының артындағы сәулетшілер. Бәсекелес жоспарды Джефферсон Париш ұсынды, ол «Америкаға жебе» деп аталады, ол Джефферсон Сивей.

Бірнеше ондаған жылдар ішінде 20-шы ғасырдағы кеменің орташа көлемінің жедел өсуі канал құлыптары өндірістік каналды Миссисипи өзенімен байланыстыру; 1950 жылдары алға тартылған MRGO бұл кемшілікті Өндірістік каналдың ішкі портына кіру үшін тереңдетілген кемелерге рұқсат беру арқылы жоюға көмектесуі керек еді. MRGO үшін авторизация ресми түрде ұсынылған Америка Құрама Штаттарының конгресі ішінде Өзендер мен айлақтар туралы заң 1956 ж.[4] Құрылыс 1968 жылы аяқталды.[5]

Жылдам болғандықтан эрозия айналадағы батпақтың ішіндегі канал 2005 жылы бастапқыда салынғаннан төрт есе кең болды. MRGO салынған кезде каналдың бетінде ені 650 фут (200 м) болды. 2005 жылға қарай арна кейбір жерлерде 3000 футқа дейін ашылды және жыл сайын тереңдетіліп отырды. [6]

MRGO операциялық өнімділігі

I-510 көпірінен көрініп тұрғандай, MRGO (оңға қарай) шығанағы ішілік су жолымен қиылысу
Шелл жағажайындағы Сент-Бернард шіркеуіндегі MRGO-дегі буксир және баржа

MRGO аяқталғаннан кейін 1965 ж Жаңа Орлеан порты Миссисипи өзені бойындағы кемежайлардан бас тарту және өз қызметін Индустриалды канал, Интракоасталь су жолы және МРГО құрған ішкі айлаққа ауыстыру жоспарын жасады. Бұл ауқымды жоба Centroport АҚШ, ешқашан жеткілікті қаржыландыруды қамтамасыз етпеді және 1980 жылдардың ортасында порт тыныштықта ұстады. Франциядағы жол контейнерлік терминалы мен Джурдан жолының кемежайы Centroport жоспары бойынша жүзеге асырылған екі ғана элемент болды.

Centroport жобасынан бас тартқаннан кейін, Нью-Орлеан порты Миссисипи өзені бойындағы инфрақұрылымды жақсартуға күш-жігерін жұмылдырды, ал MRGO теңіз трафигі біртіндеп азайып, оны солғын сынға айналдырды.

1997 жылы Бәсекеге қабілетті кәсіпорын институты, а либертариандық «еркін кәсіпкерлік пен шектеулі үкімет қағидаларына» арналған ұйым оған экономикалық негізде шабуыл жасады:

Кедейшілікке ұшыраған Санкт-Бернард шіркеуіндегі 76 мильдік канал бойында уәде етілген экономикалық даму әлі жүзеге асқан жоқ. MRGO жеткізген - бұл коммерциялық және рекреациялық судағы трафикке жыл сайынғы техникалық қызмет көрсету жоспары - 8-ден плюс. Арнаны пайдаланатын күніне екіден аз контейнер кемелерінің бағасы шамамен 1 миллиард долларға жетуі таңқаларлық, әсіресе канал бастапқы маршруттан 37 миль қашықтықта ғана қырылғанын ескерсек. [7]

Бұрын Катрина дауылы, экологтар және басқалар, соның ішінде канал көмектесуге арналған Сент-Бернард шіркеуінің сайлаушылары оны жабуға шақырды.[8]

Сындар дауылдан кейін күшейе түсті, инженерлер MRGO-ны істен шығаруға қатыстырды көкөністер және үлкен бөліктерін қорғайтын тасқын қабырғалары Үлкен Жаңа Орлеан. Катринаның соңынан MRGO «дауыл магистралі» деп аталды, өйткені оның дауылдың қатты әсерін күшейтудегі рөлі айқын болды.

2005 жылдың аяғында қоршаған ортаны қорғау қорының қызметкері Скотт Фабердің конгресстегі тыңдауына сәйкес: «MR-GO трафигі 1986 жылдан бастап 50 пайыздан астамға төмендеді. Бүгінгі күні орташа есеппен күніне бір мұхитты кеме пайдаланады. бұл техногендік қысқа жол, оны ұстап тұру үшін жыл сайын шамамен 13 миллион доллар кетеді. Корпус салған көптеген су жолдары сияқты, MR-GO да жоба салынған кезде корпус алдын-ала болжаған мөлшерде трафикті тарта алмады ».[9]

Катрина дауылындағы рөл

Дауылдың қатты қираған ауданындағы үйдегі жазулар Шалметт, Луизиана қираған жерлерді MRGO-ді толтыру үшін пайдалануды ұсынады.

MRGO және Intracoastal Waterway бойымен Ливес шамамен 20 жерде бұзылып, көпшілігін тікелей су басқан Сент-Бернард шіркеуі және Жаңа Орлеан шығысы. MRGO дауылының күшеюі сонымен қатар өзен бойындағы тасқын сулардың үш бұзылуының басты күдіктісі болып табылады Өнеркәсіптік канал.

Катринадан үш ай бұрын Хасан Машрики, а дауылдың күшеюі сарапшы Луизиана мемлекеттік университеті MRGO деп аталатын дауыл орталығы, корпустың дауылдан қорғанысындағы «сыни және негізгі кемшілік» деп аталды.Трояндық ат «бұл дауылдың күшеюін 20-дан 40 пайызға дейін күшейте алатын. Дауылдан кейін инженерлік тергеу және компьютерлік модельдеу шығудың бастапқы ауытқуды 20 пайызға күшейтіп, су қабырғасының биіктігін үш футқа көтеріп, жылдамдығын арттырғанын көрсетті. шоғырланған MRGO мен Gulf Intracoastal Waterway арасындағы шұңқыр тәрізді аймақта секундына 3 футтан (0,9 м / с) 8 футқа (2,4 м / с) дейін жоғарылау.Mashriqui бұл шұңқыр эффектінің бұзылуына ықпал етті деп санайды. Гольф шығысы, Интракоастальды су жолы және Өнеркәсіптік канал бойындағы сағалар мен су тасқыны. «Егер МРГО болмаса, су тасқыны әлдеқайда аз болар еді», - деді ол. «Төбелер асып кетуі мүмкін еді, бірақ олар болмас еді. шайылды. « Әскери инженерлер корпусы дауылдың күшеюі каналдың ұзындығына перпендикуляр болғандықтан, Катринаны MRGO әсер ететін немесе әсер етпейтін жолдар басып озған болар еді.[10]

Катринаның өтуі МРГО-ны кең көлемде кесіп тастауға әкеліп соқтырды, нәтижесінде мұхитты терең теңізге көтеретін кемелер өте алмады. Ресми Сент-Бернард шіркеуі оның қайта ашылуына бірден қарсы болды. Теңіз мүдделері Gulf Outlet-ті қайта ашуды, бірақ оны қорғаныс шлюздерімен жабдықтауды немесе құрылыстың тездетілуін талап етті. Ішкі айлағы навигациялық каналды құлыптау жобасы, ол аяқталған кезде MRGO-ді коммерциялық трафикке әсер етпестен жабуға мүмкіндік береді.[11]

Жабу

Bayou La Loutre-да MRGO бойынша жабу құрылымы аяқталуға аз уақыт қалғанда, 2009 ж

2007 жылы мамырда Инженерлер корпусы MRGO-ді барлық көлік қозғалысына жабатынын және MRGO-да Bayou La Loutre-ге параллель табиғи жотамен сәйкестендіріп топырақ бөгет салатындығын мәлімдеді. Байу Ла Лоутр жотасы болашақ батпақты жерлерді қалпына келтіру жұмыстарын толықтыру үшін таңдалды, өйткені табиғи жоталар Мексика шығанағынан батпақты және батпақты жерлерді паналайтын тарихи функциясын қалпына келтіре алады.

Құрылыс 2008 жылдың соңында басталды, ал Инженерлер корпусы 2009 жылдың шілдесінде Байу Ла Лоутрдегі MRGO арқылы жабу құрылымын аяқтады.[12]

Жабу құрылысын толықтыра отырып, Инженерлер Әскери корпусы да шығарды MRGO экожүйені қалпына келтіру жоспары. Жоспарда құрылыс нәтижесінде пайда болған және нәтижесінде пайда болған факторлар сулы-батпақты жерлер мен су объектілерін қалпына келтірудің негізгі компоненттері көрсетілген (мысалы. тұзды судың енуі ) MRGO. Шамамен 2,9 миллиард долларлық жоспарға мыналар кірді:

  • Луизиана штатындағы Виолет немесе оған жақын жерде тұщы суды бұру
  • 14123 акр жаңа және аралық батпақ
  • 32.511 гектар тұзды саз
  • 10 318 га кипарис батпақты жері
  • 466 гектар тұзды саз
  • 54 га Байу Ла Лоутр жотасының мекендеу орны
  • Borgne көлінде, MRGO бойында және Biloxi Marsh-та 71 миль жағалауды қорғау, соның ішінде Biloxi Marsh-да 5,8 миль устрицаны қалпына келтіру
  • 2 демалыс ерекшелігі[13]

MRGO экожүйені қалпына келтіру жоспары қаржыландыру мәселесінде келіспеушіліктің салдарынан ешқашан орындалмады. АҚШ армиясының Инженерлер корпусының округ инженері «Мен бұдан әрі Федералды және Федералды емес демеушілердің жауапкершіліктері мен шығындарды бөлу талаптарын ұсынамын ...» деп мәлімдеді.[13] Луизиана штаты «жобаны толық федералдық шығындармен жүргізу керек және мемлекет Миссисипи өзенінің шығанағындағы шығыс экожүйесін қалпына келтіру жобасына қатысты ешқандай қаржылық міндеттеме алмауы керек» деп санайды.[13]

Толқындық кедергі

Негізгі мақала: IHNC көліндегі Боргне толқынының кедергісі

Жаңа Орлеанға жақын, мықты 1.8 миль асқын кедергі доллардан асатын құны салынды. Толқындық тосқауыл «шұңқырдың» тар ұшын жабады, саңылаулардың солтүстік жиегін шектейтін өтпелердің жақындасуымен сипатталады. Интракоастальды су жолы және MRGO-дің оңтүстік шеті, болашақ дауылдардың өндірістік каналы мен интракоастальды су жолының ішкі айлағына енуіне жол бермейді. Екі қақпа салынды, біреуі Bayou Bienvenue және басқа ауа-райының қалыпты жағдайында баржадан және басқа да шағын коммерциялық трафиктен өтуге рұқсат беру үшін Интракоасталь су жолы арқылы. Америка Құрама Штаттарындағы осындай үлкен тосқауыл биіктігі 28 футқа дейін жететін дауылдан қорғауы керек. Ол 2011 жылы аяқталды және Bayou La Loutre жабылу құрылымынан әлдеқайда маңызды. Ол Жаңа Орлеан шығысындағы және Санкт-Бернард шіркеуіндегі байланыстардан екі фут төмен. Бұл су ағып кетпес бұрын басқару құрылымына судың төгілуіне мүмкіндік береді.[14]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ MRGO тарихы Мұрағатталды 2012-03-12 сағ Wayback Machine
  2. ^ «Қош бол MRGO: Мексика шығанағына төте жол жабу жұмыстары басталды». NOLA.com. 2009-01-31. Алынған 2009-01-31.
  3. ^ «MRGO енді кемелер үшін жабық». WWLtv.com. 2009-04-22. Архивтелген түпнұсқа 2009-04-26.
  4. ^ «Ішкі порттың навигациялық каналын бағалау туралы есеп, наурыз 1997 ж.». Инженерлер корпусы, Жаңа Орлеан ауданы. Архивтелген түпнұсқа 2006-06-21. Алынған 2006-04-02.
  5. ^ «Жаңа Орлеан ауданы> Миссиялар> Экологиялық> MRGO экожүйесін қалпына келтіру> MRGO тарихы». www.mvn.usace.army.mil. Алынған 2018-07-09.
  6. ^ van Heerden, I. L. (қазан 2009). «Катрина дауылы кезінде навигациялық арна Жаңа Орлеанның су тасқынына көп үлес қосты» (PDF). Спрингер. 9 (4): 291–308. дои:10.1007 / s11115-009-0093-8 - SpringerLINK арқылы.
  7. ^ Барретт, Дэвид (1997), «Вашингтон Waterworld «Бәсекелі кәсіпкерлік институты, 1997 ж. 1 мамыр (мұрағатталған 2006-12-08)
  8. ^ Оңтүстік-Луизиана Университеті, SLU сауалнамасы: Санкт-Бернард шіркеуінің сайлаушыларының Миссисипи өзенінің шығанағы шығысына қатысты көзқарасы, күні: 26.05.2004 [1]
  9. ^ Фабер, Скотт (2005), АҚШ Сенатының қоршаған орта және қоғамдық жұмыстар жөніндегі комитеті, тыңдау туралы мәлімдемелер, күні: 11/09/2005 [2]
  10. ^ «Тергеушілер Levee-дің ақауларын жобалаудағы ақаулықтарды байланыстырады; инженерлердің үш тобы әлсіреген топырақты, навигациялық каналды табуға ықпал етті». Washington Post. 24 қазан 2005 ж. Алынған 15 мамыр, 2011.
  11. ^ Браун, Мэтью (2005 ж. 24 қазан). «Катрина MR-GO жүруі керек дегенді білдіруі мүмкін» (PDF). New Orleans Times-Picayune. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 3 қыркүйекте.
  12. ^ [3] MRGO.gov
  13. ^ а б c USACE-тің MRGO экожүйесін қалпына келтіру жоспары Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  14. ^ Толқындық тосқауыл MR-GO үшін өлімді біледі, The Times-Picayune, 22 қазан, 2009 ж.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 29 ° 53′29 ″ N 89 ° 45′27 ″ В. / 29.89126 ° N 89.75744 ° W / 29.89126; -89.75744