Өзендер мен айлақтар туралы заң - Rivers and Harbors Act

Өзендер мен айлақтар туралы заң қабылдаған көптеген заңнамалар мен ассигнованиелердің біріне сілтеме жасай алады Америка Құрама Штаттарының конгресі 1824 жылы алғашқы осындай заң шығарудан бастап. Сол кезде Конгресс кеме қатынасын жақсарту үшін 75000 доллар бөлді Огайо және Миссисипи өзендер құмды құмдарды, сынықтарды және басқа кедергілерді жою арқылы.[1] Алғашқы қабылдаған кездегі сияқты, заңнаманы да басқаруға болатын Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы (USACE), оның астында Бас инженер және Соғыс хатшысы (жақында Армия хатшысы ).

Ішінде маңызды оқиға, Жоғарғы Сот шешім қабылдады Гиббонс Огденге қарсы бұл федералды орган мемлекетаралық коммерцияны, оның ішінде өзендік навигацияны қамтиды Коммерциялық бап Конституцияның. Бұл үкім көбіне қатысты екіге жарылушылықты аяқтады тасымалдауды жақсарту қолдаушылар арасында Федерализм қарсы Мемлекеттердің құқықтары адвокаттар. Осыдан кейін көп ұзамай (1824 ж. Сәуір) Жалпы сауалнама туралы заң президентке «коммерциялық немесе әскери тұрғыдан немесе жалпыға ортақ поштаны тасымалдау үшін қажет» республикалық маңызы бар жолдар мен каналдарға арналған маршруттардан жүргізілген сауалнама жүргізуге өкілеттік берді. Президент сауалнамалар үшін жауапкершілікті Инженерлер корпусына жүктеді. Мүмкін болатын жақсартулар аясын кеңейту үшін Конгресс мамыр айында бірінші федералды өзендер мен айлақтар туралы заңнаманы қабылдады, қайтадан жұмысты басқару USACE-ке жүктелді.[2][3]

1826 жылы өзендер мен порттардың жаңа заңнамасы президентке таңдалған су жолдарын тазарту және тереңдету, өзендер мен порттарды әр түрлі жақсарту үшін өзендер бойынша зерттеулер жүргізуге өкілеттік берді. Сол жылы Конгресс сонымен бірге Атлант мұхиты мен Мексика шығанағы арасындағы каналға алғашқы зерттеу жүргізуге рұқсат берді,[4] және армия инженерлерінің жұмыс көлемін кеңейтті. Миссисипи мен Огайо өзендерін жақсарту жөніндегі 1824 актіні көбінесе алғашқы өзендер мен порттардың заңнамасы деп атағанымен, 1826 актісі алғашқы зерттеулердің екеуіне де, жобаларға да авторизацияны біріктіріп, сол арқылы бүгінгі күнге дейін жалғасуда.[1]

Ерте заңнама

Өзен және айлақ туралы алғашқы заңнаманың көпшілігінде, содан кейін тасымалдау үшін пайдаланылатын өзендердің навигациялық қауіпсіздігі туралы алғашқы зерттеулерге рұқсат бар; осылар дамыған сайын нақты жетілдірулерге арналған рұқсаттар қосылды. Мұндай жақсартулардың көпшілігі ішкі суда пароходтарды пайдалану көлемінің тез өсуіне және үлкен коммерциялық жетістіктерге байланысты болды. Эри каналы, тек Нью-Йорк штатынан қаржыландырылады.

1828 жылы корпус алғашқы сауалнаманы өткізді Теннеси өзені және 1829 жылы бірінші бу арқылы жұмыс істейді қайық іске қосылды Нью Олбани, Индиана, үстінде Огайо өзені. The Камберленд өзені жылы Теннесси және Кентукки 1832 жылы әзірлеуге рұқсат етілген және Гудзон өзені жылы Нью Йорк 1834 жылы авторизацияланған. Басқа жұмыстар жекелеген мемлекеттермен жүзеге асырылып жатқанда 1837 жылғы дүрбелең су жолдарын жақсарту жөніндегі федералдық бағдарламаның құлдырауына алып келді. 1852 жылы Теннеси өзенін дамытуға рұқсат берілді, сол сияқты Иллинойс су жолы, ағынмен салынған мемлекет Иллинойс және Мичиган каналы. Федералды үкімет пен корпус кеме жүретін өзендерге шоғырланған кезде, сонымен қатар, негізінен жекелеген штаттар салған канал жұмыстарына көмектесті. Мысалы, 18S8 жылғы 11 тамыздағы өзен және айлақ туралы заң, инженерлердің есебіне сәйкес, жерді жақсарту үшін 102000 доллар бөледі. Мускингум өзені Огайода, Тайлорсвиллде құлып салу және құлыпты қалпына келтіру Зейнсвилл. Оған ерте сілтеме де кіреді су қуаты суды навигацияға пайдаланумен байланысты және оған бағынышты. Актіге әскери хатшыға (осылайша) Мускингум өзеніндегі су қуаттарын пайдалануға лизинг немесе лицензия беру үшін оған осындай болып көрінуі мүмкін жылдамдықпен және осындай шарттармен және уақыт кезеңдерімен өкілеттік беру және өкілеттік беру кіреді. , әділетті және мақсатқа сай. Жалға алу немесе лицензия жүзу үшін қажет емес артық суды пайдаланумен шектелетін болса, сонымен бірге ол Маскингум өзеніндегі Америка Құрама Штаттарына тиесілі жерлерді басып алуға лизинг немесе лицензия беруге құқылы. диірмен учаскелері үшін немесе навигация талаптарына сәйкес келмейтін басқа мақсаттар үшін қажет. Осындай жалдау немесе лицензия бойынша алынған барлық ақшалар Америка Құрама Штаттарының қазынашылық қорына аударылады және нақтыланған есеп инженерлер бастығының жылдық есебімен бірге жүреді. Бірақ бұл актідегі ештеңе аталған өзендегі су энергиясын жалға алушының кез-келген құқықтарына, егер ол бар болса, әсер етпеуі керек.[5]

The Азаматтық соғыс 1861 жылдан өзендер мен айлақтардағы азаматтық жұмыстар аяқталды.[4]

Кейінірек заңнама

Азаматтық соғыстан кейін теміржолдар федералдық қаржыландырудың алушыларына айналды; өзен мен портты жақсартуға қаржы күрт өсті. 1869 жылғы өзендер мен порттарға бөлінген қаражат 2 миллион доллардан асты және 19 ғасырдың соңына қарай жылына он миллион долларға дейін тез өсті; 1869-1930 жылдардағы өзендер мен порттардың әрекеттері иллюстрациялық сипатқа ие. Осы актілердің әрқайсысы Әскери инженерлер корпусының бақылауымен әскери хатшы салатын жүздеген жобаларды анықтайды. Бұл үлгі корпустың құрылыс жұмыстарымен тығыз байланысын орнатты.[6]

Гиффорд Пинчот «Америка Құрама Штаттарының Конституциясында берілген немесе қолданылатын өкілеттіктерге сәйкес федералды үкімет жүзуге болатын өзендер мен олардың тармақтарын басқарады. Алайда Конституция қабылданғаннан кейін жүз жыл ішінде Конгресс ережелерді қалдырды су қуаты толығымен штаттарға. Федералдық ағын заңнамасы ең басында кеме қатынасындағы кедергілерді болдырмауға немесе жоюға байланысты болды.[7] Бұл кейінгі кезеңдерде, навигацияны жақсарту үшін бөгеттер мен құлыптар салумен өзгерді. Келуімен Эдисон Келіңіздер Тұрақты ток шамдар 1880 жылдардың басында, ал кейінірек қолдану Айнымалы, үлкен қашықтыққа берілудің жоғары қабілетімен электр энергиясына сұраныс тез өсті. Осы уақыттан бастап өзендер мен порттардың заңнамалары таралумен айналысуға мәжбүр болды су электр станциялары және басқа бәсекелес заманауи көп мақсатты жақсартулар.

Кейінгі актілер тізімі

  • «1869 ж. Мен 1870 ж. 30 маусымында аяқталатын қаржы жылына арналған өзендер мен порттарды жақсарту туралы заң», (16 стат. 44), 1869 ж. 10 сәуірінде 2 млн.[6]
  • «1871 жылы 30 маусымда аяқталатын қаржы жылына арналған өзендер мен порттарды жақсарту туралы заң», (16 стат. 223) 1870 жылы 11 шілдеде қабылданды, аяқтауға белгіленген жобалардың ұзақ тізіміне бөлінген 3,9 миллион АҚШ долларын қамтиды және конгресс бүкіл ел бойынша белгілі жобаларды анықтайды. ұлт.[6] Бұл акт ішкі өзендерге бөгет салу дәуірінен басталады. Осы әрекетке дейін өзеннің барлық абаттандырылуы кедергілерді жою және ағындарды бөгеттермен немесе арықтармен бағыттау арқылы қолданыстағы арнаны ұлғайтуға бағытталды. Осы актімен өзенді тереңірек құрғату және құрғақшылық кезінде терең сумен қамтамасыз ету мақсатында өзен деңгейін көтеретін бөгеттер мен құлыптар салына бастады.[8] Бойынша жұмыс Жауынгер -Томбигби өзені Алабамада дамытуға рұқсат бар; 1872 жылы Мононгахела өзені Пенсильванияда Хьюстон кеме арнасы, және Делавэр өзені әзірлеуге рұқсат етілген.[4]
  • «1873 жылы 30 маусымда аяқталатын қаржы жылына арналған өзендер мен порттарды жақсарту туралы заң», (17 37-стат. 370), 1872 жылы 10 маусымда қабылданып, 5,8 млн.[6] The Канавха өзені Батыс Вирджинияда дамытуға рұқсат бар, ал Конгресс Миссисипиден батысқа қарай ішкі су жолын алғашқы зерттеуге рұқсат берді.[4]
  • «Өзендер мен порттарды жақсарту туралы акт», (18 стат. 237), 23 маусым 1874 жылы 5,15 миллион долларды бөліп алды.[6]
  • «Өзендер мен порттарды жақсарту туралы акт», (19 стат. 132), 1876 жылы 14 тамызда қабылданды,Оңтүстік асу /Eads ),[6] әзірлеуге арналған авторизация Миссури өзені, және Сан Хоакин өзені Калифорнияда.[4]
  • «Өзендер мен порттарды жақсарту туралы акт», (20 стат. 152), 1878 жылы 18 маусымда өтті.[6]
  • «Өзендер мен порттарды жақсарту туралы акт», (21 стат. 180), 1880 жылы 14 маусымда өтті.[6]
  • «Өзендер мен порттарды жақсарту туралы акт», (21 стат. 468), 3 наурыз 1881 ж.[6]
  • 1882 жылғы өзен және порт туралы заң Ассигнование актісі (1884 ж. келесідей), конгресстің көлік жолдары (әсіресе теміржолдар) арасындағы бәсекелестікті дамыту арқылы халыққа пайдасын тигізетін су жолдарын жақсарту ниетін білдірді. Бұл ұлттық су жолдарын дамытуға бөлінген қаражатты ақылы төлемдерден және пайдаланушылардың басқа төлемдерінен босату саясатын растаумен біріктіру туралы алғашқы акт болды;[4] бұл саясат шамамен жүз жыл бұрын, Конституцияға дейін, орнатылған болатын Солтүстік-батыс жарлығы.[9] Аталған акт президент Артурдың ветосынан өтті.[10]
  • Өзен және айлақ туралы 1884 жылғы заң, (23 стат. 133), 1884 жылы 5 шілдеде өтті.[6] Бұл бөлу рұқсат етілген акт Джеймс өзені дамыту үшін Вирджиния штатында, және жетілдіру үшін алғашқы қаражат бөлді Қара жауынгер өзені.[4] Кеме қатынасындағы кедергілерді болдырмау және жою да осы әрекеттің мақсаты болды, өйткені ол әскери хатшыға бөгеттер, көпірлер мен магистральдарды қоса алғанда, жүзуге рұқсат етілмеген кедергілерді жоюға рұқсат берді ».[7]
  • Өзен және айлақ туралы 1886 жылғы заң (2410 стат. 310), 1886 жылы 5 тамызда қабылданды,[6] уәкілетті Аллегени өзені дамыту үшін Пенсильвания штатында. Бір жыл бұрын Инженерлер корпусы салынған алғашқы құлыпты аяқтады Дэвис аралы жақын Питтсбург.[4]
  • Өзен және айлақ туралы 1888 жылғы заң, (25 стат. 400), 1888 жылы 11 тамызда өтті,[6] уәкілетті Жасыл және Қысыр дамыту үшін Кентуккидегі өзендер; 1889 жылы Колумбия өзені үстінде Вашингтон -Орегон шекара да сол сияқты рұқсат етілген.[4]
  • 1890 жылғы өзен және порт туралы заң (26 Стат. 426), навигацияға рұқсат етілмеген кедергілерге қатысты шектеулерді тағы да күшейтті. Бұл акт «АҚШ-тың юрисдикциясы бар кез-келген сулардың жүзу қабілетіне заңмен расталмаған кез-келген кедергілерді жасауға» тыйым салды.[7] Акт сонымен бірге бөгеттер учаскелерін және кеме жүретін өзендердегі даму жоспарларын осы келісіммен бекітуді талап етті Соғыс хатшысы және құрылыс алдындағы Инженерлер корпусы.[11]
  • 1892 жылғы өзен және порт туралы заң, (27 стат. 88), 1892 жылы 12 шілдеде өтті.[6]
  • Өзен және айлақ туралы 1894 жылғы заң (288 стат. 338), 1894 жылы 18 тамызда өтті.[6]
  • 1896 жылғы өзен және порт туралы заң, (29 стат. 202), 1896 жылы 3 маусымда өтті.[6]
  • Өзендер мен порттарды бөлу туралы заң 1899 ж, 1899 ж. 3 наурыз. 425, 30 Стат. 1121, АҚШ-тағы ең ескі федералды экологиялық заң; бұл әрекет сонымен бірге Конгресстен лицензиясыз (немесе рұқсатсыз) жүзуге болатын ағындарға бөгет қоюды заңсыз етті; бұл электр энергетикасы саласы қарқынды дамып келе жатқан уақытта гидроэлектрлік генерациялау мақсатында енгізілген.[12]
  • Өзен және Харбор туралы 1902 жылғы заң (32 стат. 331), 1902 жылы 13 маусымда өтті.[6]
  • Өзен және Харбор туралы 1905 жылғы заң, (33 стат. 1117), 3 наурыз, 1905 ж.[6]
  • Өзен және айлақ туралы 1907 жылғы заң (34 стат. 1073), 1907 жылы 2 наурызда өтті.[6]
  • 1909 жылы қабылданған Өзен және Харбор туралы заң (35 стат. 815), 3 наурыз, 1909 ж. Қабылданған, ұлттық саясатты белгілеген ішілік су жолынан бастап. Бостон дейін Рио-Гранде.[4][6]
  • 1910 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 1910 жылғы 25 маусым, ш. 382, 36 Стат. 630, 9 метрлік х 100 футтық арнаны рұқсат етілген Апалачикола өзені және Әулие Эндрю шығанағы, Флорида, сондай-ақ жүктерді жылжытудың ең тиімді құралдарын зерттеу.[4]
  • 1911 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 27 ақпан, 1911 ж. 166, 36 Стат. 933
  • 1912 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 1912 жылғы 25 шілде, ш. 253, 37 Стат. 201
  • 1913 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Конгресстің әр түрлі өзендері мен порттарын жақсарту жобаларына ақша бөлді, олардың ішіндегі ең көрнектілері осы болды Индиана айлағы, Индиана
  • Өзен және айлақ туралы заң 1914 ж., 2 қазан 1914 ж. 313, 38 Стат. 725
  • 1915 жылғы өзендер мен порттарды бөлу туралы заң, 33 USC 471-де кодталған, негізінен, бекіту бекеттері мен айлақ ережелерін белгілеу.
  • 1916 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 27 шілде 1916 ж. 260, 39 Стат. 391
  • 1917 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 8 тамыз 1917 ж. 49, 40 Стат. 250
  • 1918 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 18 шілде 1918 ж. 155, 40 Стат. 904
  • 1919 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 1919 ж. 2 наурыз, ш. 95, 40 стат. 1275
  • 1920 жылғы өзен және порт туралы заң, 1920 ж. 5 маусым, ш. 252, 41 Стат. 1009
  • Өзен және айлақ туралы заң 1922 ж., 22 қыркүйек 1922 ж. 427, 42 Стат. 1038
  • 1925 ж. (43 стат. 1186 ж.) 1925 ж. 3 наурызында қабылданған Өзен және айлақ туралы заң Инженерлер корпусына ұлт өзендеріне зерттеу жүргізу құнын анықтауға және оларды жақсарту жолдарын ұсынуға бұйрық берді.[6][13]
  • 1927 жылы 21 қаңтарда қабылданған 1927 жылғы өзен және айлақ туралы заң Инженерлер корпусына RHA1925 жылы шығындалған зерттеулер жүргізуге бұйрық берді.[13][14] Ол сондай-ақ корпусқа бөгет салуға бағыт берді Хастингс, Миннесота болғанына қарамастан, Миссисипи өзенінің су тереңдігін 9 футқа дейін арттыру Инженерлер бастығы Генерал Тейлор шығындар алынған пайдаға сәйкес келетіндігін айтудан бас тартты.[15]
  • 1930 жылғы өзен және айлақ туралы заң, 3 шілде 1930 ж. 847, 46 Стат. 918
  • 1935 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  74–409, 1935 жылдың 30 тамызында, бірнеше айлық пікірталастардан кейін өтті. Басқа жобалар сол кездегі стандартты құжаттамаға енгізілгенімен, Өкілдер палатасы бөлек дауыс беруді талап етті Гранд Кули және Паркер бөгеттер. Бұл бөгеттер «су тасқынын бақылау, навигацияны жақсарту, Америка Құрама Штаттарындағы ағындар ағынын реттеу, сақтауды және олардың жинақталған суларын жеткізуді, жалпыға ортақ пайдаланылатын жерлерді қалпына келтіруді қамтамасыз етуді» қамтитын кеңірек мақсатта және әртүрлі қаржыландыру үшін жоспарланған болатын. және үнділік ескертпелер, және басқа да пайдалы пайдалану, сондай-ақ осындай бастамаларға қаржылық көмек пен көмек құралы ретінде электр энергиясын өндіру ... «[14]
  • 1936 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  74–738, ретінде танымал 1936 жылғы су тасқынына қарсы күрес туралы заң, су тасқынына қарсы ұлттық саясатты құрды, оны Федералды Үкімет жергілікті құрылымдармен бірлесе отырып ұсынды.[16]
  • 1938 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  75–685 1938 ж., 20 маусым, өзендер мен порттарда белгілі бір қоғамдық жұмыстарды салуға, жөндеуге және сақтауға және басқа мақсаттарға рұқсат беру, ең маңыздысы Бонневилл бөгеті ішінде Колумбия өзені.[17]
  • 1940 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  76–868 1940 жылы 17 қазанда ұлттық қорғаныс мүддесінде және басқа мақсаттарда кейбір өзендер мен айлақтарды жақсартуға рұқсат берді.[18]
  • 1945 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  79–14, 2 наурыз 1945
  • 1946 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  79–525, 1946 ж., 24 шілде
  • 1948 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  80–858, 30 маусым 1948 ж
  • 1950 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  81–516, 1950 ж. 17 мамыр
  • 1954 жылғы өзен және порт туралы заң, 1-тақырып Pub.L.  83–780 1954 ж. 3 қыркүйегі, өзендер мен айлақтарда навигация, су тасқынына қарсы және басқа мақсаттар үшін құрылыс, жөндеу және сақтау үшін белгілі бір қоғамдық жұмыстарды жүргізуге қаражат бөлу және бөлу; жағажай эрозиясы.[19] 83-780 PL-нің 2 атауы келесідей болды 1954 жылғы су тасқынына қарсы күрес туралы заң.
  • 1956 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  84–455 1956 ж., 29 наурыз, құрылыс салуға рұқсат етілген (басқалармен қатар) Миссисипи өзенінің шығанағы шығыс каналы, арасында жарлық Миссисипи өзені және Мексика шығанағы.[20] MRGO тасқын судың ықпал етуші факторы болып саналды Жаңа Орлеан кезінде Катрина дауылы.
  • 1958 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  85–500, 1958 жылғы 3 шілде
  • 1960 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  86–845, 1960 ж., 14 шілде
  • 1962 жылғы өзендер мен порттар туралы заң, Pub.L.  87–874, 1962 ж., 23 қазан
  • Өзендер мен порттар туралы 1965 ж, Pub.L.  89–298, 1965 ж., 27 қазан
  • 1966 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  89–789 1966 ж. 7 қарашасында навигация мен жағажай эрозиясына рұқсат берді. Сонымен қатар, мемлекетаралық келісім жасады. Иллинойс және Миссури Джефферсон-Монро көпірі үшін комиссия және мемлекетаралық келісім Канзас және Оклахома үстінде Арканзас өзені.[21] 89-789 ПЛ-нің 2 атауы келесідей болды 1966 жылғы су тасқынына қарсы күрес туралы заң.
  • 1968 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  90–483
  • 1970 жылғы өзен және порт туралы заң, Pub.L.  91–611, 1970 жылғы 31 желтоқсан

ЕСКЕРТПЕ: бұлардың тақырыптары әрекет етеді жылдар бойы сәйкес келмеді. Егер актінің өзі жеке атау берілмеген болса, онда осы жерде қолданылатын конвенция («19хх өзендер мен айлақ туралы заң») тек АҚШ-тың Заңды ақпарат институтындағы танылған мәліметтер базасындағы АҚШ Кодексіне сәйкестігі үшін қолданылады. Корнелл университеті.[22]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Тасымалдауды жетілдіру Мұрағатталды 2010-03-28 Wayback Machine
  2. ^ Әскери инженерлер корпусы, АҚШ, Су энциклопедиясы - ғылым және мәселелер
  3. ^ Нэшвилл ауданының тарихы - егіз өзен тарихы, USACE
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Уақыты: АҚШ-тың ішкі су жүйесі жүйесін дамыту Мұрағатталды 2011-10-03 Wayback Machine Coosa-Alabama өзенін жетілдіру қауымдастығынан, Inc.
  5. ^ Су қуатына қатысты ережелер Алдын ала есебі Ішкі су жолдары жөніндегі комиссия, 19 бөлім, 596-694 беттер. (1908)
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т Джон Б. Миллер, Мемлекеттік және жеке инфрақұрылымды жеткізу принциптері, p.146 ff, Springer, (2000)
  7. ^ а б c Пинчот, Гиффорд, Федералды су энергетикасы саласындағы тиімді заңнамалар үшін ұзақ күрес, Джордж Вашингтон заң шолу 14 Geo. Жуу. Л.Аян (1945-1946)
  8. ^ Егіз өзендегі навигацияның қысқаша тарихы
  9. ^ Солтүстік-батыс жарлығы Өнер. 4 мемлекет: «теңізге шығатын кеме суы Миссисипи және Әулие Лоуренс және солардың арасындағы тасымалдау орындары жалпыға ортақ автомобиль жолдары болып табылады және мәңгіге ақысыз, сондай-ақ аталған аумақтың тұрғындары үшін Америка Құрама Штаттарының азаматтары сияқты және кез-келген басқа мемлекеттердің конфедерацияға қабылдануы мүмкін азаматтары үшін. кез-келген салық, импост немесе баж салығы. «
  10. ^ Өзендер мен порттар туралы заң 1882 ж
  11. ^ Қысқаша тарих АҚШ инженерлер корпусы
  12. ^ Чарльз К.МакФарланд, Федералды үкімет және су энергетикасы, 1901-1913 жж.: Реттеу туралы заң шығарушы зерттеу, Жер экономикасы, б. 441-452 т. 42, № 4, 1966 ж. Қараша
  13. ^ а б Колумбия өзенінің тарихы
  14. ^ а б 1935 өзендер мен порттар туралы заң Мұрағатталды 2010-09-20 сағ Wayback Machine
  15. ^ Коммерцияға жол
  16. ^ Мемлекеттік заңдар, Уолла-Уолла ауданы, USACE
  17. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1938A.pdf 1938 жылғы өзен және порт туралы заң
  18. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1940.pdf 1940 жылғы өзен және порт туралы заң
  19. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1954.pdf 1954 жылғы өзен және порт туралы заң
  20. ^ Миссисипи өзенінің шығанағы шығыс каналының тарихы Мұрағатталды 2012-03-12 сағ Wayback Machine
  21. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1966.pdf 1966 жылғы өзен және порт туралы заң
  22. ^ https://www.law.cornell.edu/uscode/ Корнелл университетіндегі Құқықтық ақпарат институтындағы АҚШ коды