Марионға арналған күрек күрек (Ле Рой, Нью-Йорк) - Marion Steam Shovel (Le Roy, New York)

Марионға арналған күрек күрек
Өсіп тұрған өрісте төбесі дөңгеленген теміржол вагонына ұқсайтын қоңыр тат басқан металл құрылым. Оның оң жағында тісті доңғалақтары, тізбектері және ұшында шүмегі бар екі бөліктен тұратын күрек механизмі бар.
Күректің оңтүстік көрінісі 2010 ж
Marion Steam Shovel (Le Roy, Нью-Йорк) Нью-Йоркте орналасқан
Марионға арналған күрек күрек (Ле Рой, Нью-Йорк)
Marion Steam Shovel (Le Roy, Нью-Йорк) АҚШ-та орналасқан
Марионға арналған күрек күрек (Ле Рой, Нью-Йорк)
Орналасқан жеріЛе Рой, Нью-Йорк
Координаттар42 ° 59′33 ″ Н. 77 ° 56′17 ″ В. / 42.99250 ° N 77.93806 ° W / 42.99250; -77.93806Координаттар: 42 ° 59′33 ″ Н. 77 ° 56′17 ″ В. / 42.99250 ° N 77.93806 ° W / 42.99250; -77.93806
Аудан0,1 гектар (0,04 га)
Салынған1911
СәулетшіMarion Steam Shovel Co.
NRHP анықтамасыЖоқ08000038[1]
NRHP қосылды22 ақпан, 2008 ж

The Марионға арналған күрек күрек, деп те аталады Le Roy Steam күрек, тарихи 91-үлгі бу күрек өндірген Marion Steam күрек және экскаватор компаниясы туралы Марион, Огайо. Ол Гольфс жолында орналасқан Ле-Рой қаласы, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары.

19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында кең американдық теміржол желісі үшін қиыршық тасты үлкен және арзан материалдармен қамтамасыз ету үшін жасалған технология түрінің өкілі, кейінірек бұл ең үлкен бүтін бу күрек болып саналады. әлем,[2] және қазу кезінде қолданылған болуы мүмкін Панама каналы. Енді жұмыс істемейді, ол қазіргі орнына 20 ғасырдың ортасында көшірілді. Қазіргі уақытта ол қалаға тиесілі. 2008 жылы бұл тізімге енгізілген алғашқы бу күрек болды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі,[3] Ле-Рой қаласындағы жалғыз тізім және ең шығысы Дженеси округі.

Сипаттама

The күрек шығыс жолының солтүстік жағында, шығыс-солтүстік-шығыстан екі миль (3,2 км) жерде орналасқан Ле Рой ауылы, Hanson компаниясының кіреберісіне дәл қарсы әктас карьер. Бұл қақпасы жабық қоршаудың артындағы өрісте. Жолда көліктерді аударып, қарауға арналған орын бар. Тізілім тізіміне күректің айналасында 10 фут (3,05 м) периметрімен бөлінген 0,1 акр (0,04 га) аумақ кіреді.[4]

Түпнұсқалық әшекейлер бүйірінен едәуір жоғалып кеткенімен, күректің бірнеше жерінде Марионның аты құйылған және оқылған. Модель нөмірлері алынып тасталды, бірақ патенттік белгі әлі де өз орнында. Күректің салмағы 105 қысқа тонна (94 ұзақ тонна; 95 тонна).

Оның негізгі бөлімі - теміржолдың өлшемі вагон, Ені 18 фут (5.49 м) ұзындығы 42 фут (12.80 м), төбесі доңғалақ және қабырғасы бар тойтарылған қаңылтыр, қазір тат басқан. Оператордың кабинасы шығысқа қаратылған алдыңғы жағында орналасқан, қалған бөліктің көпшілігінде күрек үшеуі орналасқан бу машиналары және 5-тен 15 футқа дейін (1,52-ден 4,57 м) қазандық, енді жұмыс жағдайында емес, көлденеңімен түтіндер. Оның есігіндегі тақтайшада 5304 деген жазу бар. Сегіз фут (2,44 м) көмір қоқысы салынғаннан кейін оның артына қосылды. Бөлім екі жұпқа негізделген шынжыр табанды жолдар, бір жұп алдынан жиырма футтық (6,10 м) асып, екінші ортасында.[4]

Үш қозғалтқыштың ішіндегі ең үлкені - көтергіш қозғалтқыш. Бұл екі еселенгенцилиндр 12 дюймдік (305 мм) көлденең тип ойық және 16 дюймдік (406 мм) инсульт. Көтергішті қуаттандырумен қатар, ол локомотивтің қуатын қамтамасыз етті және күректі сағатына төрттен бір миль жылдамдықпен (0,40 км / сағ) қозғала алды. Көтергіш тізбектің 50 фут (15,24 м) алынып тасталды.[5]

Жоғарыдағы суретте көрсетілген тот басқан күрек, оның төменгі бөлігі көрінетін етіп, өсімдіктер шабылған.
Күрек көрініп тұр

Қалған қозғалтқыштардың екеуінде де 8 дюймдік (203 мм) саңылау бар. Айналмалы шеңбердің айналасындағы тізбекке бекітілген бұрылыс қозғалтқышы штанганы бір жағынан екінші жағына жылжытады. Басқа қозғалтқыш, бум немесе қаптай қозғалтқыш, шүмекті көтереді және төмендетеді. Ауа-райының әсерінен ол енді жұмыс күйінде емес. Басқа бөліктің ішіндегі қалған екеуі элементтерден әлдеқайда қорғалған және оларды басқаруға болатын сығылған ауа.[4]

Шығыс жағында ағытпа орналасқан. Ол тиісті қозғалтқыштарға тісті дөңгелектермен және тізбектермен біріктірілген екі біріктірілген қолдан тұрады. Соңында сыйымдылығы бар шелек бар 2 12 текше ярд (1,9 м.)3). Оның астында кішкене үйінді тастар орналасқан.[4]

Тарих

The Marion Power күрек компаниясы 1880 жылдары пайда болды, көңілі қалған күрек операторы өнертапқыш пен өнеркәсіпші арасындағы ынтымақтастық ретінде пайда болды. Бұрынғы Генри Барнхарт жаңа күрек ойлап тапты, ол қолданыстағы модельдерге қарағанда азырақ бұзылады деп үміттенді. Ол бизнеске Эдвард Хубердің қаржылық қолдауымен барды патенттелген Келесі жылы олар басқа өнеркәсіпші Джордж Кингпен серіктес болып, компанияны бастады Марион, Огайо. Келесі онжылдықта ол құрылыс техникасының ірі өндірушісіне айналды.[4]

Бу күректері қажеттілікке байланысты ерекше сұранысқа ие болды қиыршық тас сияқты балласт елдің теміржол желісінде бұл сұраныс 20 ғасырдың басында кеңейе бастады, өйткені жолдар қиыршықталып, автокөлік құралдарына төселді. Ле Рой, жақын Onondaga Escarpment, үшін ең жақсы орын болды әктас тастың 150 футтық (45,72 м) қабатының үстінде карьерлерді қазу. 19 ғасырдың басында қоныстанғаннан кейін көп ұзамай Ле Рой бірнеше осындай операцияларды қолдады. Әктастың көп бөлігі архитектуралық мақсатта және Ле-Рой аймағындағы бірқатар ғимараттар, соның ішінде Латроп капелласын қоса алғанда өндірілген. Мачпела зираты, жергілікті ұнтақталған әктастан жасалған.[4]

Нәтижесінде жалпы қиыршық тасқа айналған компания 1899 жылы Duerr мердігерлік компаниясы Le Roy компаниясының Le Roy операцияларын қабылдаған кезде құрылды. Тайрон, Пенсильвания, талаптарын орындай алмаған адам Лихай алқабындағы теміржол, негізгі тапсырыс беруші. Екі қайта ұйымдастырудан кейін ол 1902 жылы Жалпы қиыршық тасқа айналды. Штаб-пәтер орналасқан Оңтүстік Бетлехем, Пенсильвания.[4]

Компанияның президенті Джеймс Мэдисон Портер өзі жұмыс істейтін карьерлерді жаңа жабдықтармен жабдықтады, әсіресе сол кездегі әлемдегі ең ірі рок ұсатқыш. Ол жаңа өндіріс саласының бастаушысы бола бастады жиынтық, атап айтқанда, жол төсеніштеріне арналған, Амиезит деп аталатын патенттелген қоспасы. 1906 жылға қарай оның жыл сайын 500000 қысқа тонна (450 000 тонна; 450 000 тонна) тасқа келісімшарттары болды, оның үштен екісін теміржол сатып алды. Ле-Рой карьері тәулігіне 2000 қысқа тонна (1800 ұзақ тонна; 1800 тонна) өндірді, оның көп бөлігі теміржол аулаларына жөнелтілді. Сайр, Пенсильвания.[4]

1906 жылы 14 наурызда сол кездегі жергілікті газет, Le Roy Gazette, сол күні жұмысын бастаған жаңа жабдықтар туралы хабарлады. Бұл жерде рок-уатқыштан басқа «Барнардтың жалпы қиыршық тас үшін арнайы шығарған 100 тонналық бу күрек [туралы айтылған [sic ] Steam Shovel Company of Марион, Огайо. «Сипатталған күрек қазіргі уақытта сол жерде жатқанын анықтау мүмкін емес, өйткені карьердің 1932 жылғы фотосуретінде осындай екі күрек әрекет етеді. Газет шелекті 5 текше ярд (3,8 м) ұстайтын етіп сипаттайды3), созылып жатқан күрек шелегінің сыйымдылығынан екі есе көп, бірақ күрек сатып алынғаннан кейін айтарлықтай өзгертілген және сол өзгерістер шеңберінде кішірек ауыстырғыш шелек орнатылуы мүмкін.[4]

Шелектегі үлкен жартасы бар, бүлінген жер аумағындағы басқа бу күрегінің бір бөлігін бейнелейтін ақ-қара фотосурет
Панама каналындағы жұмыс кезінде Марион буымен күрек

Компанияның танымы әрқашан бұл күрек 1911 жылы Генерал қиыршық тас сатып алған екінің бірі деп мәлімдеді Истмия каналы жөніндегі комиссия құрылысын жаңа ғана аяқтаған Панама каналы; мұны қолдайтын ешқандай құжат табылған жоқ. Мүмкін, бұл күрек Марион 20 ғасырдың бірінші онжылдығында жасаған 131 модельдің бірі болып табылады. Он алтысын комиссия сатып алып, канал қазуға пайдаланды; Солардың бірі 1912 жылы 5554 текше метр (4246 м) қазған кездегі әлемдік рекорд болды.3) жердегі шұңқырдан жер Гатун бөгеті. Үлгі тақтайшалары Le Roy күрегінен алынып тасталды, бірақ оның өлшемдері Марионның мұрағатталған корпоративті жазбалардағы өлшемдерімен сәйкес келгендіктен, ол 91 моделі ретінде анықталды. Басқа 91-дің тірі қалатыны белгілі емес.[4]

91 моделі жұмыс жасау үшін сегіз жұмысшыны қажет етті. Төртеуі негізгі бөлімде жұмыс істеді. Оператор алдыңғы кабинада отырды және көтергішті жылжыту, шелекті көтеру және түсіру үшін тетіктерді пайдаланды. Күрек қозғалатын уақыт келгенде, ол бұған да көңіл бөлді. Бумның сол жағында отырған краншы қаптай қозғалтқышты басқарды, бұл оған кесілген жердің тереңдігін орнатуға және шелектің ішіне толған кезде оған бекітілген сым тарту арқылы босатуға мүмкіндік берді. Тылда қазанды күтетін инженер болды және а өрт сөндіруші көмірді кім күрекпен шығарды.[4]

Күректің сыртына төрт адамнан тұратын экипаж алып, оның бойымен жолды салды фланецті дөңгелектер қозғалған. Олар сонымен қатар джекстер күрек оны қазып жатқан беткейдің алдында тұрақтандыру үшін қажет және қозғалатын уақыт келгенде оларды бөлшектейді. Экскавация процесінің бұл жағы осындай үлкен техника үшін көп уақытты және көп еңбекті қажет ететін болып шықты. 1916 жылы Марион күрек қоюға мүмкіндік беру үшін конверсиялық жинақтарды сата бастады шынжыр табандар; жеті жылдан кейін жалпы қиыршық тас күректері соншалықты өзгертілді.[4]

91 моделі 1930 жылдар аралығында Ле Рой карьерінде қолданысын жалғастырды, бірте-бірте жаңа қоныс аударды дизель - қуатты жабдық. Бұған дейін Екінші дүниежүзілік соғыс оның бастапқы ағаш қаптамалары қазіргі металмен ауыстырылды. Ол соғыс кезінде қолданыла берді және оны болдырмады металл сынықтары дискілер. 1949 жылы ол пайдаланудан шығарылып, қазіргі орнына көшірілді.[4]

1960 жылдардың басында Ле-Рой қаласы бу күрек отыратын жерді иемденді. Жол бойындағы карьер жұмыс істеп тұр, енді ол күректі қарау үшін тартылған жерге тасты сыйға берген Доломиттің (CRH Americas Materials) иелігінде.

Күректің шынымен Панама каналында қолданылған-қолданылмағандығы туралы зерттеулер жалғасуда.[6]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2010 жылғы 9 шілде.
  2. ^ Штайн, Шелли (2006-12-11). «Қалаға жазбалар». LeRoy Pennysaver және News. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 2007-02-07.
  3. ^ «Үлгілік номинациялар». Ұлттық парк қызметі. Алынған 16 мамыр, 2012.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м «Мәдени ресурстар туралы ақпарат жүйесі (CRIS)». Нью-Йорк штатының саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (Іздеуге болатын мәліметтер базасы) 2019-04-04. Алынған 2016-08-01. Ескерту: Бұған кіреді Роберт Т. Энглерт (тамыз 2007). «Тарихи орындарды тіркеудің ұлттық тізілімі: Марионға арналған күрек» (PDF). Алынған 2016-08-01. және Бес фотосуретті сүйемелдеу
  5. ^ Ұлттық парк қызметі 2008 ж.
  6. ^ Belluscio, Lynne (21 қыркүйек, 2007). «Марионды бағдаршам деп жариялады». panama-guide.com. Алынған 18 қараша, 2010.