Маниту және Пикс шыңы теміржолы - Википедия - Manitou and Pikes Peak Railway
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Маниту-Спрингс, Колорадо |
| Есеп беру белгісі | МПП |
| Жергілікті | Эль Пасо округі, Колорадо, АҚШ |
| Пайдалану мерзімі | 1889–2017 |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
| Электрлендіру | жоқ |
| Ұзындық | 8,9 миля (14,3 км) |
| Бродмур шортанының шыңы теміржол | |
|---|---|
| Техникалық | |
| Сызық ұзындығы | 8,9 миля (14,3 км) |
| Тірек жүйесі | Abt тірек жүйесі |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
| Электрлендіру | жоқ |
| Маниту-Спрингс, Колорадо |
|---|
 |
Тарихи қонақ үйлер, қонақ үйлер мен қонақ үйлер |
Көрнекті орындар Желдер үңгірі - Клифф тұрғын үйі - Cog теміржол - Мирамонт қамалы - Пикс шыңы - Сондай-ақ қараңыз Маниту-Спрингстің көрнекті орындары |
Оқиғалар |
Жолдар |
Басқа
|
Broadmoor Pikes Peak Cog теміржолы (деп те аталады Pikes Peak Cog теміржол) болып табылады Abt тірек жүйесі тісті теміржол бірге 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш кіру Колорадо, Америка Құрама Штаттары, танымал тауға көтерілу Пикс шыңы. Базалық станция кірді Маниту-Спрингс, Колорадо, жақын Колорадо-Спрингс.
Темір жол - ең биік Солтүстік Америка айтарлықтай маржамен. Ол туристік сауда үшін төмендегі қаладан жоғары тұратын адамдар қолданғаннан кейін салынды және жұмыс істеді. 2019 жылдың ақпан айынан бастап теміржол 2021 жылға дейін жабық болып қалады, содан кейін ол жаңа жабдықтармен ашылады.[1][2][3]
Abt тірек жүйесі келесіге ауыстырылады Strub тірек жүйесі.[4]
Тарих
Теміржол басталды Сальмон Г. Симмонс, өнертапқыш және негізін қалаушы Simmons Beautyrest матрацтар компаниясы. Компания 1889 жылы құрылды және Halfway House қонақ үйіне шектеулі қызмет көрсету 1890 жылы басталды. 1891 жылы 30 маусымда шыңға бірінші пойыз шықты.
Бірқатар паровоздар желісі үшін салынған Болдуин локомотивтері, тек көлбеу қазандықтары бар тек тірек локомотивтер, оларды орташа деңгейде 16% деңгейінде ұстап тұру үшін бағалар. Мұндай желіде жұмыс істейтін паровоздарды пайдалану өте қиын және қымбат болды, сондықтан қазіргі заманғы тарту түрлері пайда болған кезде, теміржол модернизацияға құштар болды.
A бензин -қуатты теміржол №7 1938 жылы салынған. Ол паровоздарға арзан, балама ретінде, экономикалық тыныштық кезінде экономикалық қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Үлкен жетістікке жеткен теміржол көп ұзамай тағы да көп сатып алды ішкі жану пойыздар. Бұл автокөлік қазіргі заманғы Cummins дизельімен жаңартылған күйінде қалады.
Келесі бес «ықшамдалған» болды тепловоздар бастап General Electric сәйкестендірілген жеңіл автомобильдер, 1939 жылдан бастап сатып алынды.[5] Олар паровоздарды баяу ығыстырды, дегенмен кейбір бу операциялары резервтік қуат ретінде және қар тазалайтын пойызбен жұмыс істеу үшін 1960 ж.ж. дейін сақталды (мұнда олардың үлкен салмағы олардың рельстен шығу ықтималдығын азайтты). Бірқатар паровоздар Манитуда және басқа жерлерде статикалық дисплейде, ал теміржолда әлі жұмыс істеп тұрған паровоз (№4) және түпнұсқа жаттықтырушысы бар. Паровоз мұражайдан шығарылып, 1980 жылы қайтадан қызметке келгенге дейін ұзақ жылдар бойы пайдаланудан шығарылды.
1964 жылы теміржолға көптеген жабдықтар қажет болды, бірақ General Electric бизнеске қызығушылық танытпады[дәйексөз қажет ]. Темір жол шетелге кетті, қарай Швейцария, әлемдегі тісті теміржолдардың көпшілігінің үйі. 1964 жылы Швейцария локомотив және машина жасау зауыты жылы Винтертур көптеген қызыл швейцариялық теміржолдарда қолданылатын жабдықтарға өте ұқсас екі қызыл вагондармен (вагондарда отырғыш бөлімі, сонымен қатар жеке итермелейтін локомотивтің қажеттілігін жоққа шығаратын инженерлік тірек бар). 14 блок 1964 жылы ауамен салқындатылған, 8 цилиндрлі дизельді қозғалтқышпен жеткізілді, олар теміржол үстіндегі теміржолда қанағаттанарлық емес. 14-блок Швейцарияға қайтарылды және суды салқындатуға арналған қондырғылармен қайта жасақталды. 14 қондырғының егізі, 15 қондырғысы сумен салқындатылған Cummins 724 жұбын орналастыру үшін қайта салынды. 1968 жылы теміржолдардың өткізу қабілетін арттыру үшін тағы екеуі (16 және 17 блоктар) салынды. Осы қондырғылардың төртеуі де жаңа Cummins 855 дизельдерін алды. 2017 жылдан бастап Маниту және Пикес шыңына қарсы теміржол теміржолында Швейцарияның барлық төрт пойызы жұмыс істейді.
Туризм 1970 жылдары көбейген сайын теміржолға үлкен сыйымдылық қажет болды. 1976 жылы M & PPRy екі ірі шығарылымды қабылдады екі вагонды түйіспелі теміржол вагондары бастап Швейцария локомотив және машина жасау зауыты туралы Винтертур, 18-пойыз және 19-пойыз тағайындалған. Өткелдер шамамен бір уақытта бірнеше жерде салынды, таулардың тау бөктеріндегі әр түрлі пункттерінен өтуге мүмкіндік берді. Бұрын пойыздар тек Маунтин-Вью жақтауынан өтіп, күніне үш пойызға көтеріле алатын. Тәулігіне сегіз пойыз жаңа жабдықтармен және тротуарлармен мүмкін болды (тағы екі үлкен теміржол вагондары SLM-ден жеткізілді; 1984 ж. 24-ші блок, ал соңғысы, 25-ші блок, 1989 ж.).
M & PPRy жылжымалы құрамы 214 жолаушыларға арналған төрт швейцариялық вагондардан, 78 жолаушылардан тұратын төрт швейцариядан жасалған вагондардан, төрт GE құрастырылған локомотивтерден (біреуі 2017 жылы қазіргі заман талабына сай қайта құрастырылған) тұрады. қар тазалағыш (№ 22 - GE локомотиві негізінде жасалған), бір 23 жолаушы дизельді вагон (№7), бір паровоз (№ 4 - Болдуин құрастырған), Winter-Weiss «стримлайнер» жаттықтырушысы және түпнұсқа Wasson ағаш жаттықтырушы (№ 104). Тек Швейцарияда құрастырылған вагондар ғана тұрақты жолаушылар тасымалдайды. Паровоздар мен жолаушылар вагондары сирек кездесетін жағдайларда қолданылады, бірақ сызықтағы су мұнараларының көпшілігінің бұзылуына байланысты енді шыңға жете алмайды.
Manitou көлбеуі
Көбінесе қарапайым деп аталады Manitou көлбеуі, Mount Manitou Scenic көлбеу теміржол іс жүзінде болды фуникулярлы деп аталатын шыңның жоғары жағында Жартасты тау іргелес орналасқан Маниту тауы. Оны Маниту мен Пайктың шыңы теміржолдары 1990 жылы болған тас көшкінінен кейін жабылғанға дейін басқарды. Бұл жолдың төменгі терминалы Маниту Спрингстегі Ког теміржол базалық станциясымен іргелес болған. Маниту көлбеуі шамамен 40% бағаны құрады, оның биіктігі шамамен 1 мильге (1,6 км) 2011 фут (613 м) жетті, ал максималды деңгей 68% құрады.
Маниту көлбеуі 1907 жылы қалалық су желілері мен су электр станциясын салуға пайдалану үшін салынған. Құрылыс аяқталғаннан кейін Маниту мен Пайктың шың теміржолы туристік операция ретінде аспалы вагонды алды.
1990 жылдан бастап бұзылған көлбеу қайшылықты болды, өйткені заң жүзінде қоғамға тыйым салынған болса да, оның төсеніші адамдардың бұзу белгілерін елемей демалуға және жаттығуға көп пайдаланылды. 2013 жылдың 1 ақпанынан бастап көлбеуді қолдану заңды болды.[6] Колорадо-Спрингс саябақтары мен демалысы көлбеу жолды үкіметаралық келісім арқылы басқарады.[7]
Соңғы операциялар және қазіргі күй
2017 жылғы жағдай бойынша теміржолда мамырдың ортасынан қыркүйек айының ортасына дейін күніне алты-сегіз пойыз жүруге жеткілікті жабдықтар (вагондар мен қар тазалағыштар) бар. «Шыңнан тыс» айларда (қыркүйектің ортасынан желтоқсанның ортасына дейін және наурыздың ортасынан мамырдың ортасына дейін) күніне бірден беске дейін пойыз жүреді, егер сұраныс жеткілікті болса, қосымша пойыздар қосылады.
Әдетте теміржол желтоқсан айының ортасынан наурыздың ортасына дейін жабылатын, егер қар тазалайтын машиналар желіні тазарта алмаса, бірақ 2006 жылы теміржол жыл бойына қызмет ете бастады. Қысқы қызмет сұранысқа байланысты өзгереді: мысалы, қаңтарда пойыздар демалыс және мереке күндері күніне бір рет жүреді. Бұл қысқы жұмыстар 2017 жылдың 29 қазанында теміржолға техникалық қызмет көрсету үшін тоқтатылды. 2018 жылы наурызда техникалық-экономикалық негіздеме аяқталғанша теміржол белгісіз уақытқа жабық болады деп жарияланды.
2018 жылдың 13 маусымында Маниту-Спрингс қалалық кеңесі теміржолды жөндеуді қаржыландыруға арналған салық жеңілдіктерінің жұбын бекітті.[8] 2018 жылдың 29 қарашасында салықтық жеңілдіктер мақұлданғаны және 2019 жылдың 2021 жылы қайта ашылуы үшін қайта құру 2019 жылдың көктемінде басталады деп жарияланды; Жоба барлық трек ауыстырылғанын, Manitou Springs депосы қайта жасалынғанын және 14, 16 және 17 автокөліктері зейнетке шыққанын (15-автокөлік қызмет көрсету үшін ұсталатын болады) өндірген үш пойыздың пайдасына көреді. Stadler Rail; Стадлер ордені үш локомотивтен және тоғыз жолаушы вагонынан тұрады, локомотив тасымалдайтын пойыздарға оралуды белгілейді; 18-19 және 24-25 көліктері жаңартылып, қызмет көрсетеді.[9][10][11]
2020 жылдың 19 қарашасында жаңа Стадлер жылжымалы құрамы пайдалануға беруге дайын екендігі туралы хабарланды.[4]
Қар тазартқыштан тапсырыс берілді Zaugg AG туралы Eggiwil.[4]
Локомотив тізімі
| Жоқ | Салынған | Өндіруші | Түрі | Құрылысшылар саны | Сынып | Күй | Ескертулер | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4/1890 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 10835/13318 | 0-4-2T | Колорадо теміржол мұражайында қойылған | Бастапқыда «Джон Хульберт» ретінде салынған, Воклейн қосылысы ретінде қалпына келтірілген және №1 3/1893 нөмірімен нөмірленген | |
| 2 | 5/1890 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 10919/13319 | 0-4-2T | Маниту-Спрингстегі дисплейде | Бастапқыда «Маниту» ретінде салынған, 1898 жылға дейін белгілі бір уақытта «Т.Ф. Ричардсон» болып өзгертілген. Воклейн қосылысы ретінде қалпына келтірілген және 3/1893 жылы №2 нөмірленген. | |
| 3 | 5/1890 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 10920/13324 | 0-4-2T | Бөлшектерге арналған | Бастапқыда «Шортанның шыңы» ретінде салынған, Воклен құрамы ретінде қалпына келтірілген және 3/1893 жылы №3 |  |
| 1 4 | 5/1892 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 12681 | 0-4-2T | 31.08.1896 апатқа ұшырады, жойылды | Теміржолға тиесілі ең кішкентай қозғалтқыш «кішкентай 4» деп аталды. Бұл Vauclain қосылысы ретінде жеткізілген алғашқы қозғалтқыш және оның алдыңғы 3 қозғалтқыштан артықшылығы оларды қайта қалпына келтіру үшін Болдуинге жіберді. Бүйір таяқшаны сындырып, 1896 жылы тамызда қашып кетті. | |
| 2 4 | 1/1897 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 15173 | 0-4-2T | Жедел, 104-жаттықтырушымен бірге ерекше жағдайларда жүгіріңіз | Апатқа ұшыраған №4 орнына салынған. Үлкенірек қозғалтқыштардың сипаттамаларына сәйкес салынған. №4 1968 жылы зейнетке шыққаннан кейін Колорадо теміржол мұражайына жіберілді. Содан кейін 1979 жылдың қарашасында №1-ге сатылды. | |
| 5 | 4/1901 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 18939 | 0-4-2T | Broadmoor Hall алдында дисплейде | Автоматты тежегішпен жасалған алғашқы қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыш Манитудағы Cog теміржол депосында көптеген жылдар бойы Broadmoor қонақ үйіне көшіріліп, көрмеге қойылғанға дейін көрсетілген. |  |
| 6 | 6/1906 | Болдуин локомотивтері | Паровоз | 28401 | 0-6-0T | 1955 жойылды | № 6 мұнай қыздырғышы ретінде жеткізілді, ол 1907 жылы көмірді жағуға айналдырылды. №6 теміржолға жеткізілген ең үлкен және қуатты қозғалтқыш болды, дегенмен ол механикалық мәселелерден зардап шекті және қатардағы соңғы қозғалтқыш болды. | |
| 7 | 1938 | Колорадо Мидленд дүкендері | Газбен жүретін вагон (дизель) | Колорадо штатындағы теміржол мұражайында дисплейде | №7 Колорадо Мидленд дүкендерінде 1938 жылы жұмыс істеуге арналған кішігірім жабдықтар болу үшін тұрғызылды, ол жұмыс маусымы болған кезде жұмыс жасау арзанырақ болатын. Бастапқыда GM 707 бензин қозғалтқышымен жұмыс істейтін, оны 1950-ші жылдардың басында Cadillac V8, соңында 1990-шы жылдары Cummins дизельімен қуаттандырды. | |||
| 8 | 1939 | General Electric | Дизель электромобилі | 12454 | Зейнеткер, Колорадо-Спрингс Құдай бағына сатылды | Бірінші GE блогы теміржолға жеткізілді, құрылысшылар саны 12454. Оның 3 қозғалтқышы бар General Motors 71 қозғалтқыштары және ішкі динамикалық тежегіштері болды. Швейцариялық қондырғылардың келуімен зейнетке шыққан және басқа қозғалтқыштарға қызмет көрсету үшін бөлшектерін тонап алған. |  | |
| 9 | 1946 | General Electric | Дизель электромобилі | 28372 | Колорадо штатындағы теміржол мұражайында дисплейде | 9 қондырғы салынғанға дейін 2 Cummins NHS дизельдерімен жұмыс істеді. Кейінірек егіз Cummins 855 дизельді қалпына келтіру. | ||
| 10 | 1950 | General Electric | Дизель электромобилі | 30279 | №22 қар тазалағыш үшін қайта қолданылған жақтау | 10 қондырғыға 2 Cummins NHS дизельдері салынған. Бұл қондырғының қаңқасы қар тазалауға негіз болды 22. | ||
| 11 | 1950 | General Electric | Дизель электромобилі | 30280 | Зейнеткер, Колорадо-Спрингс Құдай бағына сатылды | 11 қондырғыға 2 Cummins NHS дизельдері салынған. Кейін Cummins 855 дизельдерімен қайта салынды. |  | |
| 12 | 1955 | Manitou және Pikes Peak дүкендері | Дизель электромобилі | Колорадо штатындағы теміржол мұражайында дисплейде | Теміржолдар салған 12-блок 2 General Motors 110 дизельдерімен жұмыс істеді. GE қондырғылары сияқты корпустың стилінде жасалған. 23 бөлімшеде 1982 ж. Қалпына келтірілді. | |||
| 14 | 1963 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизель-электр | 4441 | Бхм 2/4 | Зейнеткер, GE Johnson құрылысына сатылды | 78 Жолаушы. 14 V8 дизельдерімен салқындатылған. Биіктікте ауамен салқындатылатын қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Cummins 743 қозғалтқыштары болуы үшін дүкендерде қайта салынды. Кейін 18/19 қондырғылардан шыққан Cummins 855-пен қайта қозғалтылған. | |
| 15 | 1963 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизель электрі | 4442 | Бхм 2/4 | Белсенді қызмет | 78 Жолаушы. Ауамен салқындатылатын V8 автоматтарымен жасалған. Қызып кеткеннен кейін Швейцарияға қайтарылды және Камминс 743-ті алды. Кейінірек 855 18/19 блоктардан. | |
| 16 | 1968 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизель электрі | 4778 | Бхм 2/4 | Зейнеткер, GE Johnson құрылысына сатылды | 78 Жолаушы. Cummins 743-пен салынған, үлкен камерамен қуатталған 855. | |
| 17 | 1968 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизель электрі | 4779 | Бхм 2/4 | Зейнеткер, GE Johnson құрылысына сатылды | 78 Жолаушы. Cummins 743-пен салынған, 18/19 қондырғыларынан 855-пен қайта қуатталған. | |
| 18 | 1975 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизельді гидравликалық | 5046 | Бхм 4/8 | Белсенді қызмет | 214 жолаушы. Cummins шағын камерасы 855-пен салынған, кейінірек үлкен камерасы 855-термен қуатталған. |  |
| 19 | 1975 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизельді гидравликалық | 5047 | Бхм 4/8 | Белсенді қызмет | 214 жолаушы. Cummins шағын камерасы 855-пен салынған, кейінірек үлкен камерасы 855-термен қуатталған. | |
| 20 | 1934 | Manitou және Pikes шыңы дүкендері | Газбен жұмыс істейтін автомобиль | Жойылған | Дүкендерде 1934 жылы құрастырылған өздігінен жүретін жұмыс машинасы. Оның түпнұсқа қозғалтқышы Пирс Арроу №7-нің бұрынғы 707 қозғалтқышымен 1950 жылдары ауыстырылды. Кейінірек қондырғы 20 нөмірін алды және 1982 жылы жойылды. Оның орнына қайта жаңартылған 23 қондырғысы ауыстырылды. | |||
| 21 | 1953 | Manitou және Pikes шыңы дүкендері | Айналмалы қар тазалағыш | Жойылған | 1950 жылдары үйде салынған, General Motors 110 қозғалтқыштарымен жұмыс істейді. Бұл айналмалы қар тазалағыш трассадан үлкен дрейфтерді тазартуда сәтсіз болып шықты және оны 22 қар тазалағышқа ауыстырды. | |||
| 22 | 1974 | Американдық қар | Қар тазалағыш, Дизель гидравликасы | Белсенді қызмет | GE №10 жақтауда салынған. Cummins 1710 V-12 толық дизельді гидравликалық. | |||
| 23 | 1982 | Manitou және Pikes Peak дүкендері | Дизельді электромобиль | Зейнеткер | Дүкенде салынған №12 қондырғы жұмыс машинасының 20-сы жойылғаннан кейін 23-блокқа қайта қалпына келтірілді. Оның есіктері мен қуаты үшін жалғыз Cummins 855 болды. |  | ||
| 24 | 1983 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизельді гидравликалық | 5275 | Бхм 4/8 | Белсенді қызмет | 214 жолаушы. Cummins 855-пен жеткізілген. |  |
| 25 | 1988 | Швейцария локомотив және машина жасау зауыты | Дизельді гидравликалық | 5418 | Бхм 4/8 | Белсенді қызмет | 214 жолаушы. Cummins 855-пен жеткізілген. | |
| 104 | 1890 | Wasson Wooden Coach | Жолаушылар жаттықтырушысы | Белсенді қызмет | 214 жолаушы. |
-Барлық тепловоздар 1912 жылы Болдуин Локомотив жұмысынан жеткізілген жиынтықтар көмегімен Маниту дүкендерінде жаңа жақтаулармен және штангалармен қайта салынды. Нәтижесінде барлық қозғалтқыштардың диаметрі 44 дюйм болатын қазандықтар, 19,7 шаршы фут торлы алаң, жалпы қыздыру беті 576 шаршы фут және су сыйымдылығы 600 галлон болды. Бұл қозғалтқыштар әр сапарға 1 тонна көмірден аздап жағылатын.[13]
-Дизель гидравликалық қондырғылары 18/19/24/25 Висконсин штатында қос дискімен жасалған беріліс қорабымен салынған. Олардың Voith гидравликалық тежегіштері трансмиссияға орнатылған. 1997 жылы 18 және 19 қондырғылар баяулатқыштармен орнатылған жаңа Voith T211 турбо берілістерін алды. 2003 жылы 24 және 25 блоктар Voith берілістерін де алды.
Ескі қозғалтқыштардың галереясы
Сақталған Болдуин қозғалтқышы №1 көпшілік назарына Колорадо теміржол мұражайы, Желтоқсан 2007 ж.
Сақталған Болдуин Маниту-Спрингстегі көпшілік назарына № 2 қозғалтқыш, қазан, 2012.
Болдуин қозғалтқышы № 4 Уильямс, Аризона, Тамыз 2020
Сақталған Болдуин № 5 қозғалтқыш Маниту Спрингс Депосындағы көпшілік көрмесінде, қыркүйек 2006 ж.
Роберт Н. Деннестің стереоскопиялық көріністер топтамасынан теңізден он төрт мың фут биіктікте, Пайк шыңы, Колорадо, АҚШ
Сызық галереясы
Manitou Springs - Теміржол вокзалы
Ұшуға дайындық
Windy Point-ке тағы бір пойыз жақындап келеді
Windy Point-те екі пойыз
Шыңдағы тректің аяқталуы
Салида 24
Лидвилл 24
Саммитте №24 пойыз
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Үй». Pikes Peak Cog теміржол. Алынған 15 наурыз, 2018.
- ^ Моррисон, Холли (13.03.2018). «Pikes Peak Cog теміржолы 2018 жылға дейін жабық қалады». Жаңалықтар 13. Архивтелген түпнұсқа 12 маусымда, 2019 ж. Алынған 18 наурыз, 2018.
- ^ Фалконе, Боб (16.03.2018). «Cog теміржолының жабылуы Pikes Peak демалысына әсер етуі мүмкін». Колорадо-Спрингс тәуелсіз. Алынған 18 наурыз, 2018.
- ^ а б в «Pikes Peak теміржолының вагондары пайдалануға беруге дайын». Теміржол газеті. 2020-11-19.
- ^ «Әйгілі Cog теміржолы ағымды бағытқа көшті» Ғылыми-көпшілік, 1939 қараша
- ^ Маниту бейімділігі жұма күні ашылады Мұрағатталды 2013-02-03 Wayback Machine, KRDO.com, 31 қаңтар, 2013 жыл
- ^ Manitou көлбеу сайтты дамыту және басқару жоспары, manitouspringsgov.com, 4 ақпан, 2011 жыл
- ^ «Алдағы уақытта темекі құбырларын қалпына келтіру жоспары». CBS Денвер. CBS Денвер. Алынған 14 маусым 2018.
- ^ Қызметкерлер, веб. «Pikes Peak Cog темір жолы 2021 жылы 100 миллион долларға қайта жаңартуға келіскен соң қайта ашылады». FOX31 Денвер. FOX 31 Денвер.
- ^ [email protected], Уэйн Хилман. «Pikes Peak Cog теміржолы 100 миллион долларлық қайта құру жобасына қозғалтқыштарға, автомобильдерге, теміржолға тапсырыс береді». Колорадо-Спрингс газеті. Алынған 2020-08-20.
- ^ «Altamont Press-ті талқылау кеңесі :: Талқылау :: Re: Pike шыңында». www.altamontpress.com. Алынған 2020-08-22.
- ^ Эбботт, Моррис В. (1972). Шортанның шыңы. Минбар рок-пресс. б. 99. ISBN 0-9624008-2-3.
- ^ Эбботт, Моррис В. (1972). Шортанның шыңы шыңдалған жол. Минбар рок-пресс. б. 163. ISBN 0-9624008-2-3.
Сыртқы сілтемелер
- Manitou және Pike's Peak Railway басты беті
- Manitou көлбеу соққысы туралы ақпарат
- Pikes Peak веб-сайты
Координаттар: 38 ° 51′22 ″ Н. 104 ° 55′53 ″ / 38.85605 ° N 104.93130 ° W