MAX Green Line - MAX Green Line

MAX Green Line
MAX train on Portland Transit Mall.jpg
Портленд транзиттік сауда орталығының солтүстік-батысында 5-ші авенюде екі вагонды пойыз
Шолу
Басқа атаулар (лар)I-205 / Portland Mall жеңіл рельсі[1]
КүйОперациялық
ИесіTriMet
ЖергіліктіПортленд, Орегон, АҚШ
ТерминиОңтүстік ПМУ жылы Портленд қаласының орталығы (батыс)
Clackamas Town Center транзиттік орталығы (шығыс)
Станциялар30
Веб-сайтMAX Green Line
Сервис
ТүріЖеңіл рельс
ЖүйеMAX жеңіл рельсі
Оператор (лар)TriMet
Жылжымалы құрам
Күнделікті серуендеу19 160 (2019 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша))[2]
Тарих
Ашылды2009 жылғы 12 қыркүйек (2009-09-12)[a]
Техникалық
Сызық ұзындығы6,5 миль (10,5 км) (I-205)
1,8 миля (2,9 км) (Portland Mall)
15 миля (24,1 км) (Жасыл сызық)[b]
Жолдар саны2
МінезСыныпта, биікте және жер астында
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру750 V Тұрақты ток, үстіңгі магистраль
Маршрут диаграммасы

Аңыз
дейін Милуоки
Терминус
ПМУ Оңтүстік / БҚ 6-шы және колледж
PSU South / SW 5th & Jackson
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
Портланд трамвай
 A   Ілмек │  NS   Түзу (SW Millg / SW Montgomery St)
PSU Urban Ctr / SW 5 & диірмен
Портланд трамвай
 B   Ілмек │  NS   Түзу (SW Market St)
SW 6th & Pine
Қала әкімдігі / SW 5 & Джефферсон
дейін Грешам │ дейін Әуежай
Пионерлер сотының ғимараты
Пионер орны
дейін Хиллсборо │ дейін Бивертон ТК
SW 6th & Pine
SW 5 & емен
NW 6th & Davis
NW 5 & кушетка
Union Station / NW 6th & Hoyt
Амтрак
Union Station / NW 5th & Glisan
Амтрак
Терминус
дейін Хиллсборо │ дейін Бивертон ТК
Болат көпір аяқталды Вилламет өзені
дейін Экспо орталығы
Раушан орамы TC
Stadium - The Noun Project.svg
I-5
Конгресс орталығы
Портланд трамвай
 B   Ілмек (NE Grand аве)
 A   Ілмек (NE 7 авеню)
NE 7
Портланд трамвай
Ллойд орталығы / NE 11th
Голливуд / NE 42nd TC
NE 60-шы
NE 82-ші
I-84 / I-205
Gateway / NE 99th TC
Көлік тұрағы
дейін Грешам │ дейін Әуежай
SE негізгі
Көлік тұрағы
I-205
SE бөлімі
SE Пауэлл
Көлік тұрағы
SE Holgate
Көлік тұрағы
Lents Town Center / SE Foster
SE Flavel
SE толық
Көлік тұрағы
Clackamas Town Center TC
Көлік тұрағы
Бұл диаграмма:

The MAX Green Line Бұл жеңіл рельс қызмет Портленд, Орегон, Америка Құрама Штаттары, басқарады TriMet бөлігі ретінде MAX жеңіл рельсі жүйе. Желінің ұзындығы 15 мильді (24,1 км) құрайды және 30 станция арасында қызмет етеді ПМУ Оңтүстік станциялары және Clackamas Town Center транзиттік орталығы. Ол қосылады Портленд мемлекеттік университеті (ПМУ), Портленд қаласының орталығы, Солтүстік-шығыс Портланд, Оңтүстік-шығыс портланд, және Clackamas. Green Line - бұл төрт басқа MAX қызметтерімен теңестірудің бөліктерін бөлісетін жалғыз қызмет; ол бөліседі Portland Transit Mall бірге Қызғылт сары сызық және Сары сызық, және Банфилд сегменті бар Eastside MAX Көк сызық және Қызыл сызық. Оңтүстікке қарай Шлюз / Солтүстік-шығыстағы 99-шы авеню транзиттік орталығы, Green Line желісі жұмыс істейді 205 (I-205) дейін MAX сегменті Clackamas қала орталығы. Қызмет шамамен 21 жұмыс істейді1⁄2 күн сайын сағат алға тәуліктің көп бөлігі ішінде 15 минут. Бұл 2019 жылдың қыркүйегінде жұмыс күндері күніне орта есеппен 19 160 шабандозды тасымалдайтын жүйеде ең қарқынды үшінші желі.

Дейін жеңіл рельсті қызмет көрсетуді жоспарлау Клакамас округі 80-ші жылдардың ортасында екі бөлек сызық салу туралы ұсыныстан басталды, олардың біреуі арасында қарастырылған Портланд халықаралық әуежайы және Clackamas Town Center арқылы I-205 транзиттік жол. 1990 жылдардың басында жүргізілген ТЭН негізінен жоспарларды I-205-тен алшақтатып, ақырында аяқталды Оңтүстік / солтүстік сызық ұсыныс. Бұл ұсыныс сайлаушылардың қолдауымен қаржыландыруды қамтамасыз ете алмады сайлау шаралары нәтижесінде, 1998 жылы оның күші жойылды. 2001 жылы аймақтық жоспарлаушылар Оңтүстік-дәлізді тасымалдау жобасын әзірледі, оңтүстік / солтүстік ұсынысын екі сатылы қайта қарау, бұл жеңіл рельсті I-205-ке және оның бірінші портландтық транзиттік сауда орталығына қосуды көздеді. фаза. Жергілікті тұрғындардың қолдауымен I-205 / Portland Mall жеңіл рельсті теміржол жобасы 2003 жылы мақұлданды. Құрылыс 2007 жылдың басында басталды және екі жылдан астам уақытқа созылды. Жоба 2009 жылдың тамызында Портленд Транзиттік сауда орталығынан және келесі айда I-205-тен басталған екі кезеңде ашылды. Green Line қызметі 2009 жылдың 12 қыркүйегінде басталды.

TriMet MAX-ті кеңейтуді көздеді Оңтүстік-батыс Портланд, Тигард, және Туалатын бірге Оңтүстік-батыс дәлізінің жеңіл рельсті жобасы2011 жылы жоспарлауды бастады. 13 станция, 11 мильдік (18 км) кеңейту 2022 жылы құрылысты бастап, 2027 жылы «Жасыл желі» қызметімен ашылған болар еді. 2020 жылдың 3 қарашасында сайлаушылар жергілікті қаржыландыруды қамтамасыз ететін салық бюллетенінен бас тартты және жобаны кейінге қалдырды.

I-205 тарихы

Ерте ұсыныстар

Сондай-ақ оқыңыз: MAX Light Rail § Оңтүстік / Солтүстік ұсыныс

Құрылыс ретінде не болады сервитситтік сегмент арасындағы Metropolitan Area Express (MAX) Портленд қаласының орталығы және Грешам 1980 жылдардың ортасында алға жылжыды,[4] Метро аймақтық үкімет жоспарларын жариялады Портланд метрополия ауданы келесі кезекте қызмет ететін жеңіл рельсті жол Клакамас округі. Метро екі бағыт ұсынды: біреуі арасында Портланд халықаралық әуежайы және Clackamas қала орталығы арқылы I-205 Автострада,[5] және басқасы Портленд қаласының орталығы, Милуоки, және Орегон-Сити арқылы МакЛофлин бульвары.[6] Жергілікті және мемлекеттік шенеуніктерден құралған топ Бірлескен Көлік мәселелері жөніндегі консультативтік комитет (JPACT) ретінде 1987 жылы I-205 маршрутын бастапқыда жоспарланған орнына дәл осы дәліз бойынша жеңіл рельсті инженерлік жолмен бастау туралы өтінішпен мақұлдады. автобус жолы.[7][8] Олардың таңдаулы туралануы болды I-205 транзиттік жол, аяқталмаған транзит жол бірнеше жыл бұрын I-205 құрылысы кезінде салынған.[9] TriMet, алайда, MAX-ті ұзартқысы келді батысқа қарай Хиллсбороға дейін жылы Вашингтон округы федералдық қаржыландыруға басымдық беруге, сондықтан агенттік Клакамас округіндегі жергілікті кәсіпкерлер мен үкіметтерді 88 миллион долларға ұсынылған I-205 бағытына субсидия беруге шақырды.[10]

Вашингтон мен Клакамас графтығының шенеуніктері арасында дау туындап, Клакамас округі қосымша федералды көмекке таласты, оның ішінара жүзеге асырылған I-205 транзиттік жолынан алынған 17 миллион доллар артық қаражат.[11][12] Дауды реттеу мақсатында Метро 10 жылдық босатты аймақтық тасымалдау жоспары (RTP) 1989 ж. Қаңтарда батыс жағалауының басымдылығын растады және I-205 және McLoughlin бульвары ұсыныстары бойынша алдын-ала жұмыстарды тапсырды.[13] АҚШ Сенаттың қаражат бөлу жөніндегі комитеті қыркүйектің соңында қаржыландыру пакетін мақұлдады, ол екі сегментті бағалауға 2 миллион доллар бөлді, бірақ Орегон сенаторының тапсырмасы бойынша Марк Хэтфилд және Вашингтон сенаторы Брок Адамс, комитет мүшелері болған, солтүстікке қарай сегмент Кларк округі, Вашингтон ұсыныстардың бір бөлігі болды.[14][15]

Сәйкестендіру зерттеулері бастапқыда ұсынылған I-205 сызығын солтүстікке қарай одан әрі қарай созуды қарастырды Колумбия өзені дейін Ванкувер сауда орталығы немесе Кларк округінің жәрмеңкесі.[15][16] Зерттеулер әртүрлі альтернативті маршруттарды талдаған кезде, алайда қолдау бос емес бойымен туралауға көшті I-5 және Вилламет өзені дәліздер.[17] Бастап 25 мильдік (40 км) маршрут Хейзел Делл, Вашингтон Портлендтің орталығы арқылы «Оңтүстік / Солтүстік желі» деп аталатын Клакамас Таун орталығына 1994 жылы аяқталды.[18] 2.8 миллиард долларға бағаланады деп болжанған Портланд ауданының сайлаушылары 475 миллион долларды мақұлдады байланыс өлшемі 1994 жылдың қарашасында Орегонның үлесін жабу үшін.[19] Кларк округы Вашингтонның үлесін қаржыландыруға дауыс берді сату және көлік құралы акциз артады, кейіннен 1995 жылы 7 ақпанда жеңіліске ұшырады.[20] Кейінірек TriMet Оңтүстік / Солтүстік сызықты әр түрлі масштабты қайта қарауға қаражат іздеді, ол әдетте маршрут бойынша жүрді Солтүстік Портленд және 1996 және 1998 жылдары сайлаушылар бас тартуды жалғастырған Clackamas Town Center, сайып келгенде, жобадан бас тартты.[21][22] 1997 жылы инжинирингтік компанияның сұралмаған ұсынысы Бахтель а апарды мемлекеттік-жекеменшік серіктестік I-205 транзиттік жолының солтүстік жартысын пайдаланып MAX-ті Портланд халықаралық әуежайына дейін ұзартқан; бұл кеңейту 2001 жылы қызмет көрсетумен ашылды Қызыл сызық.[23]

Жандану және қаржыландыру

Photograph of the MAX Green Line under construction shows the underpass under Glisan Street and two new track lines—one completed. They are next to the Blue Line tracks at right in this photo. The exit ramp from northbound I-205 to Glisan Street is at the left.
I-205 солтүстігінде құрылыс жүріп жатыр Бернсайд көшесі 2008 жылы оң жақта Eastside MAX жолдарымен

2001 жылдың мамырында JPACT өзінің McLoughlin бульварына, сондай-ақ I-205 арасындағы транзиттік жоспарларын қайта қарады. Шлюз / Солтүстік-шығыстағы 99-шы авеню транзиттік орталығы және Clackamas қалалық орталығы.[24] Келесі айда комитет $ 8,8 миллион тұратын «Оңтүстік дәлізді тасымалдауды зерттеуді» жариялады, онда әр дәліз үшін әртүрлі режим баламалары бағаланды.[25] Метро 2003 жылдың қаңтарында бес баламаны қысқартып жіберді, соның ішінде жеңіл рельсті жолдар, бір жеңіл рельсті және бір жақсартылған автобус қызметін біріктіру, автобустың жылдам транзиті және арнайы автобус жолақтары.[26] Зерттеудің арнайы тобы жеңіл рельсті екі нұсқаны да ұсынды және 2009 жылға дейін I-205-ке жеңіл рельсті қосудан басталатын екі сатылы даму жоспарын ұсынды,[27] соңынан а аяқталды Портленд - Милуоки сызығына дейін бес жылдан кейін.[28] Қолданыстағы I-205 транзиттік жолы және жаңа салықтар салынбайтын мүмкіндігі бірінші кезең үшін I-205 дәлізін таңдауға себеп болған екі фактор болды.[29] Жергілікті тұрғындардың мақұлдауымен[30][31] әсер еткен юрисдикциялар 2003 жылдың сәуіріне дейін Оңтүстік дәлізді тасымалдау жобасын мақұлдады.[27][32] Келесі қазанда жоспарларға жеңіл рельсті қосу туралы түзетулер енгізілді Portland Transit Mall бірінші кезеңде Портлендтің орталығында.[33]:P-2 TriMet «I-205 / Portland Mall» аралас финалын жариялады қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме 2004 жылдың қарашасында және бір жылдан кейін жер сатып алуды бастады.[34][35]

Федералды үкімет бұл жобаны 2006 жылы 7 ақпанда мақұлдады.[36] Бірлескен жоба 575,7 миллион долларға (2019 жылы 681 миллион долларға балама) жоспарланған,[37] оның шамамен 355,7 млн ​​доллары I-205 сегментіне түсті.[38] TriMet жалпы қаржыландырудың 40 пайызын құрайтын жергілікті матч бойынша келіссөз жүргізді, ол $ 197,4 млн құрады (түзетілмеген).[39] Федералдық қаржыландыру «Жаңа бастамалар» бағдарламасы бойынша қалған 60 пайызды немесе шамамен 345 миллион долларды қамтыды.[36][40] Басшысы Федералдық транзиттік әкімшілік (FTA) толық қаржыландыру туралы келісімге Портлендте 2007 жылдың 3 шілдесінде қол қойды.[41] 2009 жылдың мамырында жоба федералды түрде 32 миллион доллар алды қаржыландыру бастап Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң федералдық үкімет жобаға енген, бірақ TriMet қарызын ертерек босатуы үшін қол жетімді болатын.[42] Портленд қаласы көтеру жолымен төленген облигациялардың 15 млн тұрақ есептегіші төлемдер, сондай-ақ $ 17 млн жергілікті абаттандыру ауданы және жүйелер мен коммуналдық төлемдерден 6,3 млн.[39] Шамамен 36 миллион доллар Клакамас округінен келді қалалық жаңару Clackamas Town Center қалалық жаңарту ауданындағы мүлік салығынан жиналған қаражат.[43][44] TriMet 20,5 миллион доллар үлес қосты,[45] және Портлендті дамыту жөніндегі комиссия 20 миллион доллар берді.[39] Транзиттік сауда орталығы бойындағы сауда орындарын жақсарту үшін қала орталығындағы кәсіпкерлер қосымша 15,3 миллион доллар жұмсаған.[46]

Құрылыс және ашу

Photograph of the MAX Green Line's tunnel under I-205 with a southbound train entering it
I-205 астындағы туннельдің солтүстік порталы, бастапқыда 1980 жылдардың басында I-205 транзиттік жолы үшін салынған

2004 жылдың ақпанында TriMet I-205 MAX маркасын марапаттады жобалау - құрастыру Оңтүстік дәліз құрылысшыларымен келісімшарт, а бірлескен кәсіпорын арасында Стэйси және Витбек, F.E. Ward Constructors - екеуі де алдыңғы жұмыс істеген Мемлекетаралық MAX кеңейту жобасы - және Гранит құрылыс компаниясы.[47] Желінің құрылысы 2007 жылдың ақпанында басталды.[40][48] Бұл 2 басталды1⁄2-бөлімдерінің жабылуы I-205 велосипед жолы.[49] Жаңа аралас пайдалану жолы Clackamas County-ті байланыстыру Оңтүстік парк блоктары Портлендтің орталығында тұрақты балама ретінде асфальт төселген.[50][51] Алдын-ала жұмыстар сәуір айында басталды және Оңтүстік-Шығыс Джонсон Крик бульвары мен Оңтүстік-Шығыс Гарольд көшесінің үстінен жеңіл рельсті көпірлер тұрғызды және Оңтүстік-Шығыс Старк пен Вашингтон көшелерінен төмен рельсті жерасты өтпелерін қазып алды.[50] Экипаждар қараша айына дейін Клакамас округінде жұмыс істеді.[52] Бұл желі 2008 жылдың қараша айына дейін 70 пайыздан асып түсті Оңтүстік-шығыс флавель көшесі.[53] Кеңейтуге қызмет ету үшін TriMet 22-ге тапсырыс берді Siemens S70 автомобильдер, оны «4 тип» деп атады. Siemens алғашқы көлігін 2009 жылы жеткізген.[54] Ол наурыз айында алғашқы сынақтан өтіп, 6 тамызда қызметке кірісті.[55][56] I-205 кеңеюінің жергілікті және мемлекеттік мәртебелі меймандар қатысқан ұштық-ұштық алғашқы сынақ шілде айында болды.[57]

I-205 MAX сегменті 2009 жылы 12 қыркүйекте ашылды.[58] TriMet кеңейтуге арналған «Жасыл желі» деп аталатын жаңа MAX қызметін жасады, ол Clackamas Town Center транзиттік орталығынан бастап ПМУ Қалалық орталық станциялары басталғаннан кейін,[59][60] кейінірек ПМУ Оңтүстік станциялары солар аяқталғаннан кейін құю станциялары 2012 жылдың қыркүйегінде.[61] I-205 MAX MAX жүйесіне 6,5 миль (10,5 км) жаңа жеңіл рельсті жолдарды қосты.[62][63] Демеушілер мен қайырымдылықтар есебінен ашылған күндізгі мерекелік шаралар Clackamas Town Center және ПМУ. Сол күні тегін болған пойыздарға бару үшін 40 мыңға жуық адам келді.[58] Оның баяу өсуінен туындаған 31 миллион доллар бюджет тапшылығын жою үшін жалақы салығы арасындағы кіріс Ұлы рецессия,[64][65] TriMet бір уақытта төрт автобус желісін жойып, 49 басқа бағытқа қызмет көрсетуді қысқартты.[66]

Portland Mall қайта құру

Негізгі мақала: Portland Transit Mall
Photograph of construction on 5th Avenue at Yamhill Street
5-ші авеню бойымен 2007 жылғы шілдеде, Ямхилл көшесінен құрылыс

Портлендтің орталығы арқылы солтүстік-оңтүстік жеңіл рельсті бағыттау 1980-ші жылдары қарастырылған болатын. 1991 жылы Портленд қалалық кеңесі әлеуеттің техникалық-экономикалық негіздемесін тапсырды метро 5-ші және 6-шы даңғылдардағы портландтық транзиттік сауда орталығының астындағы сызық, ол кезде азаматтардың консультациялық комитеті берген ұсыныстарды ескере отырып, тек автобустар қызмет көрсететін.[67] 1994 жылы Оңтүстік / Солтүстік желі жобасын жоспарлау кезеңінде жоспарлаушылар транзиттік сауда орталығы бойымен жеңіл рельсті жер үсті баламасын енгізді,[68] кейінірек жобаның басқарушы комитеті 250 миллион долларлық туннель өте қымбатқа түседі деген тұжырым жасаған кезде қолдады.[69][70] Оңтүстік / солтүстік желі жойылғаннан кейін, 2002 жылы транзиттік сауда орталығын жергілікті кәсіпкерлердің оны қайта құру туралы ұсыныстары аясында қала жандандыру әрекеттерін сақтап қалды.[71]

2003 жылы TriMet жоспарлаушылары MAX оңтүстігін Милуокиге дейін ұзартуға бағытталған Оңтүстік дәлізді тасымалдауды зерттеудің екінші кезеңін жоспарлағаннан кейін Портланд транзиттік сауда орталығына жеңіл рельсті қосуды қайта қарастыра бастады. Портлендтің оңтүстігінде Моррисон мен Ямхилл көшелерінің бойында - Көк, Қызыл және (жақында аяқталады) Сары сызықтар - бұл сегментті максималды қуатқа итермелейді.[72] Сонымен қатар, Портланд кәсіпкерлері транзиттік сауда орталығының оңтүстік жағына апаратын жаңа көпір салуға итермеледі. Hawthorne Bridge соңғысы а жасайды деген қорқынышқа байланысты кептеліс.[26][28][73] TriMet транзиттік сауда орталығының сол жағында, оң жағында немесе орта жолында станцияларды ұсынып зерттеу жүргізді және ақыр соңында 2004 жылдың сәуірінде оң жаққа отырғызу опциясы бар гибридті орталық жолақты саяхатты таңдады.[74][75] Транзиттік сауда орталығының жұмысын жандандыру жоспары мақұлданды және бір айдан кейін I-205 MAX бірінші фазасының құрылысымен үйлестірілді.[33]:P-2 5-ші және 6-шы даңғылдарда бір сплитке жеті станциядан тұрады,[3] жоба қолданыстағы транзиттік сауда орталығын 44-тен 117-ге дейін аралықты жабады Одақ станциясы және ПМУ.[76] Ол сонымен қатар дәлізде тек автобустың дизайнында болмаған жеке көліктерге арналған үздіксіз жүру жолағын қосты.[77]

Photograph of a Max train on the left, a bus in the center and a woman on a bicycle making a turn off the Portland Transit Mall
Portland Transit Mall-дағы басқа режимдермен қатар Green Line пойызы

TriMet транзиттік сауда орталығын қайта құру келісімшартын Стейси мен Витбек және Kiewit Pacific.[77] Дайындық жұмыстары 17-ші автобустың 3-ші және 4-ші даңғылдарға, оңтүстік-батыс Колумбия мен Джефферсон көшелеріне дейінгі алты жолға және 14-Hawthorne-дің оңтүстік-батыс 2-ші авенюіне дейін қайта бағыттаудан басталды.[78][79] Құрылыс дәліздің уақытша жабылуымен 2007 жылдың 14 қаңтарында басталды.[80][81] Мемлекетаралық MAX жобасынан үйренген әдістердің арқасында бизнесті ашық ұстады, ал блоктар солтүстіктен оңтүстікке қарай 3-4 блоктық бөліктерде жабылды.[82][83][84] Бастапқы транзиттік сауда орталығы салынған ерітінді - ұстау қиын болған кірпішті қою. TriMet реконструкция кезінде құммен қапталған кірпіш төсеуді тәжірибе жасап, ұсыныс бойынша жасады Британдықтар құрылысшы инженер Джон Нэптон, кім оқыды Рим жол салу әдістері.[85] Жолдар көше бойына 25 дюймге (64 см) салынған, ал су құбырлары мен кәріздер жер астынан 6 футтан (1,8 м) 25 футқа (7,6 м) көмілген.[77] Экипаждар рельстің соңғы бөлігін 2008 жылдың мамырында орнатқан.[86] Сол жылдың маусымынан тамызына дейін жұмысшылар палубаның жоғарғы палубасын жапты Болат көпір қолданыстағы Eastside MAX жолдарын жаңа транзиттік сауда орталығының жолдарымен қосу.[87]

5-ші және 6-шы даңғылдар көлік қозғалысына 2008 жылдың шілдесінде, кестеден екі ай бұрын ашылды.[88] TriMet желілік тестілеуді 2009 жылдың қаңтарында бастады, алдымен жеңіл рельсті вагондар жүк көлігімен сүйрейді,[89] содан кейін MAX жүйесінің жаңа 4 типті пойыздарымен.[55] Автобус қызметі транзиттік сауда орталығына келесі 24 мамырда оралды.[90] 30 тамызда Portland Transit Mall жеңіл рельсті сегменті 1,8 миль (2,9 км) Yellow Line-дан алғашқы қызметімен ашылды, ол TriMet Бірінші авенюден және Оңтүстік-батыс Моррисон мен Ямхилл көшелерінен өтті.[91] Green Line пойыздары осы сегментке 12 қыркүйектен кейін қызмет ете бастады.[58] Транзиттік сауда орталығындағы жеңіл рельсті қызмет бастапқыда тек Union Station мен PSU Urban Center бекеттері арасында жүрді транзиттік даму дәліздің оңтүстік соңына жақын жобалар ПМУ оңтүстік терминалын салуды кейінге қалдырды.[59][60] Оңтүстік ПМУ станциялары 2012 жылдың қыркүйегінде ашылды.[61]

Жоспарланған Оңтүстік-Батыс дәлізі

«Оңтүстік-батыс дәлізі жеңіл рельсті теміржол» жобасы жоспарланған 13 станция, 11 мильдік (18 км) MAX кеңейтімі болды, ол Портленд қаласының орталығын қосатын еді. Оңтүстік-батыс Портланд, Тигард, және Туалатын.[92] Ол Портлендтің орталығындағы ПМУ-дың Оңтүстік станцияларында пайда болып, оңтүстік-батысқа Барбур бульвары арқылы, бір бөлігі Орегон бағыты 99W (НЕМЕСЕ 99Вт), дейін Барбур транзиттік орталығы.[93] Ол жерден MAX I-5-ке іргелес болған болар еді, тек Тигардтан басқа, егер ол сегментіне параллель өтетін болса Портланд және Батыс теміржол пайдаланған тректер БЭК-тің теміржол көлігі.[94]:148–155 Терминал ішінде орналасқан болар еді Бриджпорт ауылы Туалатинде.[93] Кеңейтілім шабандоздарды Marquam Hill кампусы Орегон денсаулық және ғылым университеті (OHSU) бар көлбеу лифт және дейін Портланд қоғамдастық колледжі (PCC) Сильвания а автобус.[94] Жаңа Холл бульвары станциясы WES-пен байланыстырылған болар еді Tigard транзиттік орталығы және жаңа эксплуатациялау және қызмет көрсету мекемесінің орны болған болар еді.[94]:170–175

Метро өзінің 2035 RTP-ні 2010 жылдың маусымында қабылдады, онда Портланд пен ОР арасындағы 99Вт сегментін анықтады Шервуд аймақтың келесі жоғары басымдығы бар «сыйымдылығы жоғары транзит» дәлізі ретінде.[95]:2–46[96]:1 2011 жылдың қаңтарында FTA метроға «Оңтүстік-батыс дәлізін» ресми түрде зерттеуді бастауға 2 миллион доллар берді. Қаражат жеңіл рельсті қоса алғанда, әртүрлі режимдегі баламаларды бағалауға бағытталған, қала маңы рельсі, трамвай, және автобустың жылдам транзиті.[97] Оңтүстік-батыс дәлізінің жоспары 28 қыркүйекте ресми түрде іске қосылды, бұл қатысты юрисдикциялар арасындағы бірыңғай тасымалдау жоспарын әзірлеуді рәсімдеді.[96]:1 2013 жылдың маусымында жобаны басқару комитеті әрі қарай қарау үшін балама ретінде жеңіл рельсті және автобустың жылдам транзитін таңдады.[98]:2 Қазіргі және болашақтағы сұраныстың жоқтығына сілтеме жасай отырып, басқару комитеті Шервудтың баламаларын қолдана отырып одан әрі жоспарлауды жойды. Сондай-ақ, олар автомобиль жолдарын OR 99W-ден алып тастауға жергілікті қарсылыққа жауап ретінде Tigard үшбұрышы арқылы Tigard-да ұсынылған бағытты өзгертті.[99]:3

2014 жылғы маусымда басқару комитеті Портлендтің орталығындағы Портленд транзиттік сауда орталығының оңтүстік бөлігінен шығысқа қарай созылатын әрі қарай зерттеудің нақтыланған бағытын анықтады. Туалатын станциясы Туалатин орталығында;[100]:6–7 кейінірек бұл жол қысқартылып, Бриджпорт ауылында тоқтатылды.[101] Келесі жылы Marquam Hill және Хиллсдейл тоннельдер жоспардан шығарылды, өйткені олар өте қымбатқа түседі, құрылысқа қатты әсер етеді және жаңа транзиттік шабандоздарды тартады.[102][103] 2016 жылдың мамырында басқару комитеті автобустың жылдам транзитіне қарағанда жеңіл рельсті балама ретінде жеңіл рельсті таңдауға дауыс берді. Олар сондай-ақ PCC Sylvania-ға тоннельді одан әрі қарастырудан алып тастады.[104][105] Сайлаушылардан қала шекарасында салынған кез-келген сыйымды транзиттің құрылысын мақұлдауды талап ететін шарадан кейін,[106] Tigard сайлаушылары келесі қыркүйекте жеңіл рельсті кеңейтуді мақұлдады.[107]

Сметалық құны 2,6 млрд доллардан 2,9 млрд долларға дейін,[108] жоба «Тасымалдау 2020» атты аймақтық көліктік қаржыландыру шараларына енгізілді.[109][110] Бюджеттің 462 доллар алшақтық жағдайында миллион, жоспарлаушылар Барбур бульварындағы жолақтарды қысқартуды және Тигард орталығында тоқтау үшін жолдың жолын қысқартуды ұсынды. Екі ұсыныс 2019 жылдың қарашасында қабылданбады. Жеке келіссөздер, сондай-ақ метрополитеннің жобаның сұралған бюджетін 125 долларға ұлғайтуға келісімі 2020 сайлау бюллетенінде миллион, бюджеттің алшақтығын шамамен 100 долларға дейін азайтты миллион.[111] 2020 жылы 3 қарашада сайлаушылар бұл шарадан бас тартты.[112][113][114] Егер ол мақұлданса, кеңейту 2022 жылы салынып, 2027 жылы ашылар еді. 2035 жылға дейін шамамен 37 500 шабандозға қызмет көрсетеді деп күтілген болатын.[92]

Маршрут

Photograph of buildings on the left with a Green Line train crossing a bridge in the background
Green Line пойызы 2010 жылы Фостер жолының үстінен өтіп бара жатқанын көрген

Жасыл сызық ұзындығы 15 мильді (24,1 км) құрайды және MAX жүйесінің үш сегментіне қызмет етеді: Portland Transit Mall, Eastside MAX және I-205 MAX.[3] Оның батыс терминалдары - ПМУ кампусындағы Портленд Транзиттік сауда орталығының оңтүстік жағында орналасқан ПМУ-дың Оңтүстік станциялары.[115] Транзиттік сауда орталығы бойындағы жолдар 5-ші және 6-шы даңғылдардың арасына бөлінген; пойыздар солтүстікке қарай 6-шы авенюде және оңтүстікке қарай 5-ші авенюде жүреді.[116] ПМУ Оңтүстік станцияларынан бастап транзиттік сауда орталығының ұзындығы өтеді, ол Портленд Юнион станциясының маңында аяқталады.[117] Жол бойында ол кесіп өтеді Портланд трамвай ПМУ Урбан Центральды станцияларының жанындағы жолдар және Ямхилл мен Моррисон көшелеріндегі MAX жолдарының шығыс-батысы бар Пионер сот ғимараты / Оңтүстік-батыс 6-шы және Пионер орны / Оңтүстік-батыс 5-ші бекеттер.[118][119] A қасірет жолдарды солтүстік-батыс 5-ші авеню мен Хойт көшелерінің қиылысы маңында қосады.[117]

Бұл бағыт шығысқа қарай солтүстік-батыс Глисан көшесінің рампасына дейін жалғасады, сол жерде трассалар Eastside MAX бағытына қосылып, содан кейін болат көпір арқылы Вилламет өзенінен өтеді.[120] Осы жерден Green Line Eastside MAX арасындағы Banfield сегментіне қызмет етеді Раушан орамы транзиттік орталығы және шлюз / Солтүстік-шығыстағы 99-шы авеню транзиттік орталығы.[121]

Gateway Transit Center-тен тыс, жасыл сызық оңтүстікке қарай жүреді, I-205-тен шығысқа қарай I-205 MAX кеңейтіліміне кіреді. Осы созудың көп бөлігі бойында сызық болып табылады бөлінген I-205 транзиттік бөлігі ретінде, жол қиылыстары үстінде немесе астында жүреді. Ерекшелік - Оңтүстік-Шығыс Флавель көшесінің қиылысы.[122] Бұл сегменттің көп бөлігі I-205 велосипед жолымен параллель. Оңтүстік-шығыс Линкольн мен Грант көшелерінің арасында трассалар оңтүстік-шығыс дивизия көшесінің солтүстігінде қарама-қарсы жағынан шығып, автомобиль жолының астындағы туннельге енеді.[9] Джонсон Крик бульварының үстінде ол 1400 фут (430 м) ұзындықтағы эстакада бойынша жүреді, бұл кеңейтудің ең биік құрылымы. Оңтүстігінде Оңтүстік-Шығыс Фуллер жолының станциясы, Оңтүстік-Шығыс Саннисайд жолына жақын орналасқан Клакатамас Таун орталығы транзиттік орталығында аяқталғанға дейін Оти жолының және Монтерей авенюінің эстакадалары астына түсіп кетеді.[120]

Жасыл сызық Портленд транзиттік сауда орталығының солтүстік бағыттағы бөлігін сары сызықпен бөліседі, ол әр түрлі бағытта жүреді Экспо орталығы станциясы жылы Солтүстік Портленд болат көпірден өткеннен кейін. Ол оңтүстік бағыттағы сегментті ПМУ Оңтүстік / Оңтүстік-батыс 5 және Джексон станциясынан әрі қарай жалғасатын Orange Line-мен бөліседі Оңтүстік-шығыс паркі авеню станциясы Милуокие маңында. Сондай-ақ, Green Line Eastside MAX бөлігін көк және қызыл сызықтармен Раушан орамы транзиттік орталығы мен Gateway транзиттік орталығы арасында бөліседі.[120]

Желінің қалған бөлігіне қатысты MAX Green Line (қызылмен) географиялық картасы (қара түспен) сызық терминалдарын белгілейтін белгішелермен. Ресми жүйенің сызбасын мына жерден көруге болады TriMet веб-сайты.

Станциялар

Жергілікті автобус байланыстарын қоса, вокзалдар туралы қосымша ақпарат: MAX жеңіл рельсті станциялар тізімі
Жасыл сызықтағы бекеттер
ПМУ Оңтүстік / Оңтүстік-батыс 6-шы және колледж бекеті, Жасыл желінің батыс терминалдарының бірі
Конвенц-центр станциясындағы «Жасыл желі» пойызы, ол көк және қызыл сызықтармен бөлінеді
Пойыз Lents Town Centre / South-East Foster Road станциясына тоқтады
Clackamas Town Center транзиттік орталығы, «Жасыл желінің» шығыс терминалы

I-205 MAX, тек жасыл желек қызмет етеді, I-5 және I-205 айырбастауының оңтүстігінде I-205 транзиттік жолының сегментін алып жатқан Оңтүстік-Шығыс магистраль мен Clackamas Town Center транзиттік орталық арасындағы сегіз станциядан тұрады. Жасыл желі қызғылт сары және сары сызықпен бірге қызмет ететін Портленд транзиттік сауда орталығы бір бағытта жеті бекеттен тұрады. Жасыл желілік пойыздар барлығы 30 станцияға қызмет етеді, оның қалған сегізі Роза кварталы Транзиттік орталығы мен Шлюз Транзиттік орталығы арасында, Көк сызық пен Қызыл сызықпен бөлісілген.[1]

Жасыл сызық жергілікті және қалааралық автобус қызметі сызық бойынша әр түрлі аялдамаларда, Портленд трамвай Портлендтің орталығында және маңында төрт аялдамада,[123] және Амтрак Union Station арқылы.[116]

Кілт
†Терминус
→Шығыс бағытына саяхат
←Батыс бағытта саяхаттау
СтанцияОрналасқан жеріБасталдыЖелілік трансферттер[120]Басқа байланыстар мен жазбалар[120][116][c]
ПМУ Оңтүстік / Оңтүстік-батыс 6-шы және колледж †→Портланд
Транзит
Сауда орталығы		2012 Қызмет етеді Портленд мемлекеттік университеті
ПМУ Оңтүстік / Оңтүстік-батыс 5 және Джексон †←2012
ПМУ Урбан орталығы / Оңтүстік-батыс 6-шы және Монтгомери →2009 Трамвай айырбасы Портланд трамвай
Қызмет етеді Портленд мемлекеттік университеті
ПМУ Урбан орталығы / Оңтүстік-батыс 5-ші және диірмен ←2009
Оңтүстік-батыс 6-шы және Мэдисон →2009 Қызмет етеді Портленд мэриясы
Қала әкімдігі / Оңтүстік-батыс 5-ші және Джефферсон ←2009
Пионер сот ғимараты / Оңтүстік-батыс 6-шы →2009 Қызмет етеді Пионерлер сотының ғимараты, Пионерлер сотының алаңы
Пионер орны / Оңтүстік-батыс 5-ші ←2009
Оңтүстік-батыс 6-шы және қарағай →2009 —
Оңтүстік-батыс 5-ші және емен ←2009
Солтүстік-батыс 6-шы және Дэвис →2009 —
Солтүстік-батыс 5-ші диван ←2009
Одақ станциясы / Солтүстік-батыс 6-шы және Хойт →2009 Амтрак Амтрак
Қала аралық автобус қатынасы Тазы, НҰҚТА, TCTD
Қызмет етеді Портленд одақ станциясы
Одақ станциясы / Солтүстік-батыс 5-ші және Глисан ←2009
Раушан орамы транзиттік орталығыПортланд2009 Қала аралық автобус қатынасы C-тран
Қызмет етеді Раушан орамы
Конгресс орталығы2009 Трамвай айырбасы Портланд трамвай
Қызмет етеді Орегон Конгресс орталығы
Солтүстік-шығыс 7-ші авеню2009 Трамвай айырбасы Портланд трамвай
Ллойд орталығы / Солтүстік-шығыс 11-ші авеню2009 —
Голливуд / Солтүстік-шығыс 42-ші авеню транзиттік орталығы2009 —
Солтүстік-шығыс 60-шы авеню2009 —
Солтүстік-шығыс 82-ші авеню2009 —
Шлюз / Солтүстік-шығыстағы 99-шы авеню транзиттік орталығы2009 Қала аралық автобус қатынасы Колумбия аумағындағы транзит[124]
Оңтүстік-шығыс басты көше2009——
Оңтүстік-шығыс дивизионы2009——
Оңтүстік-шығыстық Пауэлл бульвары2009——
Оңтүстік-шығыс Холгейт бульвары2009——
Lents Town Center / Оңтүстік-Шығыс Фостер жолы2009——
Оңтүстік-шығыс флавель көшесі2009——
Оңтүстік-Шығыс Фуллер жолыClackamas2009——
Clackamas Town Center транзиттік орталығы †2009——

Сервис

Жұмыс күндері Green Line шамамен 21 жұмыс істейді1⁄2 тәулігіне сағат. Бірінші пойыз батысқа қарай түнгі сағат 3: 40-та Gateway Transit Center-тен басталады. Таңертең 4: 19-дан бастап шығысқа бағытталған алғашқы бес пойыз басталады Ruby Junction / East 197th Avenue вокзалы Көк сызық ретінде және Gateway Transit Center-де Жасыл сызыққа ауысыңыз. ПМУ-дің оңтүстік / оңтүстік-батыс 6-шы колледжі станциясы мен Clackamas Town Center транзиттік орталығынан алғашқы пойыздар сәйкесінше таңғы 5: 27-де және 4: 55-те жүреді. Аяқталмаған саяхат шамамен 50 минутты алады. Кешке қарай шығысқа бағытталатын белгілі бір пойыздар Роуз кварталының Транзиттік орталығындағы көгілдір сызыққа ауысады және Руби түйісінде тоқтайды. Соңғы шығыс бағытындағы пойыз ПМУ Оңтүстік станциясынан сағат 12: 28-де, ал батысқа қарай соңғы пойызы Clackamas Town Center транзиттік орталығынан сағат 12: 41-де шығады. Демалыс күндері Green Line сәл қысқартылған кесте бойынша жұмыс істейді, шамамен 40 минуттан кейін қызмет көрсетіледі.[125] TriMet желіні «Жиі қызмет көрсету» бағыты ретінде белгілейді, қызмет а алға күннің көп бөлігінде 15 минуттан, ол таңертең және кешкі уақытта 30 минутқа дейін созылады.[126]

Шабандоздық

Құрылыс басталар алдында ПМУ зерттеуі бойынша «Жасыл желі» 2025 жылға қарай 46500 шабандозды тасымалдайды.[50] Алғашқы жұмыс жылында TriMet орташа есеппен жұмыс күндері 25250 шабандозды болжады, бірақ жұмыс күнінің бірінші күні желіні күткеннен аз адам пайдаланды.[127] Келесі айда, алайда, TriMet күніне шамамен 17000 сапарды тіркеді.[128] 2010 жылғы маусымда орташа тәуліктік шабандоздықтар 19 500 болды,[129] 2012 жылдың сәуіріне қарай 24 300-ге дейін өсті.[130] 2019 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, Green Line ең көп жұмыс істейтін үшінші MAX қызметі болып табылады, орташа жұмыс күні ішінде 19 160 адам жүреді,[2] Алдыңғы жылмен салыстырғанда 1480 шабандозға аз.[131] Жүйе бойынша жүргізушілердің құлдырауы қылмыс пен табысы төмен шабандоздарды тұрғын үй бағасының өсуімен ішкі қаладан шығаруға байланысты.[132][133]

Ескерту

  1. ^ Green Line қызметі 2009 жылдың 12 қыркүйегінде I-205 MAX сегментін ашу кезінде басталды. Жобаның бөлігі болған Portland Mall сегменті 30 тамызда ертерек ашылған қызметімен ашылды Сары сызық.
  2. ^ Green Line сервисі 6,7 миль (10,8 км) сегментін қамтиды Eastside MAX бойымен Банфилд Фрейвей арасында Болат көпір және Шлюз / Солтүстік-шығыстағы 99-шы авеню транзиттік орталығы.[3]
  3. ^ Бұл қызмет қосылымдарының тізімі TriMet шиналық қосылымдарын қоспайды. Барлық аударымдарды қамтитын толық тізімді мына жерден қараңыз: MAX жеңіл рельсті станциялар тізімі.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «I-205 / Portland Mall MAX Green Line» (PDF). TriMet. Шілде 2016. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 2 наурызда. Алынған 17 сәуір, 2019.
  2. ^ а б «Қыркүйек 2019 айлық жұмыс туралы есеп» (PDF). TriMet. Алынған 9 қаңтар, 2020.
  3. ^ а б c Пантелл, Сюзан (желтоқсан 2009). «Портланд: жаңа жасыл желінің жеңіл рельсті кеңейтімі ашылды». Қазір жеңіл рельс. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 12 мамырда. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  4. ^ «Жеңіл рельсті сегменттерден бастау бойынша жұмыс». Орегон. 1984 жылғы 4 қаңтар. B4.
  5. ^ Колер, Винс (11 шілде 1985). «Жеңіл рельсті жолды зерттеу жүріп жатыр». Орегон. б. D4.
  6. ^ «Бұдан әрі шығыс жақтағы жеңіл рельс қайда?». Орегон. 3 сәуір, 1986. б. 2018-04-21 121 2.
  7. ^ Бодин, Гарри (1987 ж. 30 қыркүйек). «Шенеуніктердің қолдауымен жеңіл рельсті кеңейту». Орегон. б. B12.
  8. ^ Бодин, Гарри (1987 ж. 27 қазан). «Панель жаппай транзитке, магистральды ірі жобаларға басымдық береді». Орегон. б. B4.
  9. ^ а б Ридден, Джим (2009 жылғы 10 қыркүйек). «35 жыл күткеннен кейін TriMet Green Line барлық тараптарды соққыға жықты: мыңдаған адамдар 70-ші жылдардағы автомобиль жолының бүлігінен туған жаңа I-205 желісіне мінді». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 маусымда. Алынған 13 мамыр, 2014.
  10. ^ Колер, Винс (1988 ж. 23 мамыр). «Бизнес пен үкіметтің бірлескен күш-жігері теміржол желісіне ықпал етуі мүмкін; екі топқа қаржыландыру қажет, артқы бағыт I-205 бойынша, дейді панель». Орегон. б. B5.
  11. ^ Жасыл, Ашбел (1988 ж. 6 қазан). «Округтің шенеуніктері жеңіл рельсті маршруттар туралы пікірталас жүргізуде». Орегон. б. W1.
  12. ^ Колер, Винс (17 қаңтар, 1991). «Клакамас округі теміржол желісіне федералдық ақша іздейді». Орегон. б. C2.
  13. ^ Бодин, Гарри (1989 ж. 14 қаңтар). «Metro OK $ 1,5 млрд транзиттік жоспар». Орегон. б. D1.
  14. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (1989 ж. 10 қыркүйек). «Жеңіл рельсті ұсыныстар Конгрессте кең өріс алды; сенаттық комиссия Орегон қаласы, Ванкувердің жаңа жолдарының жоспарларына көмектесу үшін көлікті қаржыландыру туралы заң жобасын мақұлдады». Орегон. б. C2.
  15. ^ а б Стюарт, Билл (1993 ж. 12 қаңтар). «Аудандық жеңіл рельсті жоба қарқын алады». Орегон. б. B2.
  16. ^ Стюарт, Билл (1989 ж. 24 қыркүйек). «Кларк Каунти жеңіл рельсті жоспарлап жатыр; өзеннің екі жағалауындағы зерттеулерге 1 миллион доллардан астам қаражат жұмсалады». Орегон. б. C2.
  17. ^ Оливер, Гордон (1993 ж. 11 наурыз). «Азаматтардың консультативтік комитеті жеңіл рельсті маршруттарды қолдайды». Орегон. б. B3.
  18. ^ Мэвес, кіші Норм (1994 ж. 27 қазан). «25 мильдік маршрут жүздеген қадамдарды қамтиды». Орегон. б. 1.
  19. ^ Оливер, Гордон (10 қараша 1994). «Солтүстік-оңтүстік теміржол желісінің шындығына жету үшін бір төмен». Орегон. б. C10.
  20. ^ Оливер, Гордон (8 ақпан, 1995). «Кларк округі солтүстік-оңтүстік жеңіл рельстен бұрылады». Орегон. б. 1.
  21. ^ Оливер, Гордон; Хунсенбергер, Брент (1996 ж. 7 қараша). «Tri-Met әлі күнге дейін бұл Clackamas округіне баратын теміржол желісін қалайды». Орегон. б. D1.
  22. ^ Оливер, Гордон (1998 ж. 7 қараша). «Оңтүстік / Солтүстік Линия жақтаушылары сайлау күні жеңіліс тапқаннан кейін шығынға батады». Орегон. б. B1.
  23. ^ Стюарт, Билл (2001 жылғы 7 қыркүйек). «MAX әуежайы дүйсенбіге шығады». Орегон. б. B1.
  24. ^ Роза, Джозеф (2001 ж. 8 мамыр). «Жаңа MAX жоспары екі командалық тәсілге тырысады». Орегон. б. D1.
  25. ^ Роз, Джозеф (6 маусым 2001). «Метро жоспарлаушылар екі оңтүстік жеңіл рельсті жолдарды зерттейтін болады». Орегон. б. E3.
  26. ^ а б Оппенгеймер, Лаура (2003 жылғы 27 қаңтар). «Жаңа MAX жоспарлары келіп түседі; транзиттік ұсыныстардың бесеуі Милуокииге жеңіл рельсті кеңейту туралы қайта жандандыру ұсынысы бұрынғы сыншылар отырған сәтте жақсаруы мүмкін». Орегон. б. E1.
  27. ^ а б Лизон, Фред (2003 ж. 27 наурыз). «TriMet тақтасы оңтүстік-шығыс жеңіл рельсті жолдарды жоспарлауға келіседі». Орегон. б. C2.
  28. ^ а б Оппенгеймер, Лаура (2003 ж. 17 ақпан). «Оңтүстік дәліз MAX жоспары ашылды». Орегон. б. E1.
  29. ^ Бриггс, Кара (24.07.2002). «Метро I-205 бойынша транзиттік опцияларды қарастырады». Орегон. б. D2.
  30. ^ Маккарти, Деннис (25 ақпан 2002). «Бақытты алқап басшылары негізінен жеңіл рельсті қолдайды». Орегон. б. B2.
  31. ^ Паркер, Энди (2004 ж. 22 наурыз). «Сауалнамалар сізге жеңіл рельсті ұнатады дейді: Сіз не дейсіз?». Орегон. б. B1.
  32. ^ Оппенгеймер, Лаура (2003 ж. 18 сәуір). «Метро MAX сызықтарына соңғы ОК береді». Орегон. б. D6.
  33. ^ а б «Оңтүстік дәліз» жобасына қала орталығына түзету, қоршаған ортаға әсері туралы қосымша мәлімдеме (Есеп). Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Қазан 2003. Алынған 25 маусым, 2019.
  34. ^ I-205 оңтүстік дәлізі / Portland Mall жеңіл рельсті жобасы Қоршаған ортаға әсері туралы соңғы мәлімдеме (Есеп). Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Қараша 2004. Алынған 21 қыркүйек, 2020.
  35. ^ Майес, Стив (14 қараша, 2005). «Келесі аялдамаға дейінгі I-205 жеңіл рельсті бастықтары: жер учаскелерін сатып алу». Орегон. б. B1.
  36. ^ а б Майер, Джеймс (8 ақпан, 2006). «Метро теміржол жобалары қаржыландырудың жылдам жолына түсті». Орегон. б. A1.
  37. ^ Ривера, Дилан (1 шілде, 2009). «Жасыл желіге арналған жасыл шам». Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 тамыз, 2019.
  38. ^ Редден, Джим (2009 ж. 20 мамыр). «TriMet: сауда орталығы қауіпсіз, тәртіпке сай болуы мүмкін». Портланд Трибюн. Алынған 2 шілде, 2019.
  39. ^ а б c Лизон, Фред (29 шілде, 2004). «Жоспар паркинг ақысын өсіреді». Орегон. б. B1.
  40. ^ а б Майер, Джеймс (8 ақпан, 2007). «Буштың 2008 жылғы бюджетіндегі жеңіл рельс». Орегон. б. C5.
  41. ^ Майер, Джеймс (2007 жылғы 3 шілде). «Жеңіл рельсті кеңейтуге ақша жиналады». Орегон. б. C2.
  42. ^ Каринчи, Джастин (8 мамыр 2009). «MAX жасыл желісі 32 миллион доллар алады». Daily Journal of Commerce. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 23 шілдеде. Алынған 21 тамыз, 2012.
  43. ^ Хунсбергер, Сара (2004 ж. 14 шілде). «Жеңіл рельсті жолға 36,3 миллион доллар қосылды». Орегон. б. C1.
  44. ^ Хунсбергер, Сара (2006 ж. 1 маусым). «Clackamas County келесі қаржы жылына арналған ұзақ жұмыс тізімін ашты». Орегон. б. 10.
  45. ^ Мирк, Сара (2009 жылғы 17 қыркүйек). «Тіс пен рельспен күресу». Портланд Меркурий. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 24 шілдеде. Алынған 2 шілде, 2019.
  46. ^ Лизон, Фред (8 наурыз, 2007). «Қаланың бөлшек сауда мәселесі». Орегон. 12-16 бет.
  47. ^ Хсуан, Эми (26 ақпан, 2004). «Дәлелденген MAX мердігерлері I-205 желісін жобалайды». Орегон. б. B3.
  48. ^ Ридден, Джим (2009 жылғы 13 қыркүйек). «Көшбасшылар жаңа MAX Green Line-ді мақтайды». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 маусымда. Алынған 13 мамыр, 2014.
  49. ^ Уилсон, Кимберли (21 маусым 2007). «I-205 танымал соққысы 1/2 жылдық 2 патч». Орегон. б. 5.
  50. ^ а б c Маккарти, Деннис (11 сәуір, 2007). «Жеңіл рельстегі жұмыс жол қозғалысын тоқтатады». Орегон. б. C3.
  51. ^ Уилсон, Кимберли (5 шілде, 2007). «Жаңалықтарды жаңарту: TriMet жаңа I-205 велосипед маршрутын көрсету үшін велосипедті ақысыз басқарады». Орегон. б. 9.
  52. ^ Нел, Стивен (15 қараша, 2007). «Жүргізушілер Оңтүстік-Шығыс Монтерей даңғылында Оңтүстік-Шығыс 82-ші және Оңтүстік-Шығыс 85-ші даңғылдар арасындағы конустар бойынша келіссөздер жүргізуі керек. Округ 2008 жылдың қазан айына дейін учаскедегі $ 4.2 млн жақсартуды аяқтауды мақсат етеді». Орегон. б. 12.
  53. ^ Fall, John (қараша 2008). «Future MAX Green Line I-205 бойымен қалыптасады». Орта-округтік жаднама. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 маусымда. Алынған 26 маусым, 2019.
  54. ^ Сименс (2012 ж. 24 мамыр). «Siemens портландтық TriMet-тен $ 73 млн жеңіл рельсті көліктерге тапсырыс алады». PR Newswire. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 маусымда. Алынған 27 маусым, 2019.
  55. ^ а б Роза, Джозеф (2009 ж. 1 наурыз). «MAX жаттығу жүгірісіне бастарын айналдырады». Орегон.
  56. ^ Редден, Джим (6 тамыз, 2009). «TriMet жаңа жеңіл рельсті вагондарды жолға шығарды». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 31 тамызында. Алынған 5 қазан, 2015.
  57. ^ Ривера, Дилан (1 шілде, 2009). «Жасыл желіге арналған жасыл шам». Орегон.
  58. ^ а б c Ривера, Дилан (2009 жылғы 13 қыркүйек). «МАКС-тағы мыңдаған адамдар» Жасыл мерекелер «мен тегін қала орталығына - Clackamas Town Center желісіне саяхатшыларды тартады». Орегон.
  59. ^ а б Ривера, Дилан (2009 жылғы 13 қыркүйек). «Шабандоздар қызметтің бірінші күні MAX Green Line-ді жинайды». Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 22 қыркүйекте. Алынған 20 қыркүйек, 2009.
  60. ^ а б Редден, Джим (2009 жылғы 24 қыркүйек). «Line-дің соңғы бөлімі ақша туралы сұрақтар тудырады». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2 қыркүйек, 2012.
  61. ^ а б Кіші Бэйли, Эвертон (30 тамыз, 2012). «TriMet сенбіден бастап көптеген тарифтерді көтереді; кейбір бағыттар өзгереді». Орегон. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылғы 1 наурызда. Алынған 2 қыркүйек, 2012.
  62. ^ «Қаржы [ай сайынғы жаңалықтар бөлімі]». Халықаралық теміржол газеті. Ұлыбритания: DVV Media Group. Тамыз 2007. б. 470. ISSN  0373-5346.
  63. ^ Морган, Стив (2010). «Портлендтің MAX кеңейтуі: жаңа маршруттар мен жабдықтар». Жолаушылар пойызы журналы. Том. 33 жоқ. 1 - 2010 жылдың бірінші тоқсаны. White River Productions, Inc. 38-40 бет.
  64. ^ Шмидт, Брэд; Шахтёр, Колин (9 сәуір, 2009). «TriMet-тің жоспарында көптеген шабандоздарға арналған дөңгелектің жарылуы». Орегон. Алынған 27 қараша, 2020.
  65. ^ Лизон, Фред (26 сәуір, 2009). «TriMet дау-дамайға байланысты». Орегон. Алынған 27 қараша, 2020.
  66. ^ Роза, Джозеф (7 қыркүйек, 2009). «TriMet автобус жүргізушілерін қайтадан жолда қалдырды». Орегон. б. A2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 сәуірде. Алынған 26 сәуір, 2019.
  67. ^ Кийомура, Кэти (4 маусым 1991). «Метрополитеннің орталығына баруға тапсырыс берілді». Орегон. б. B1.
  68. ^ Оливер, Гордон (1994 ж. 4 қазан). «Кеңесшілер жеңіл рельсті маршруттарды бекітеді». Орегон. б. B5.
  69. ^ Христ, Джанет (27.10.1994). «Жеңіл рельсті жол ПМУ-ға оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді». Орегон. б. C1.
  70. ^ Оливер, Гордон (6 желтоқсан 1995). «Жеңіл рельстің ұрыс-керісі жалғасуда». Орегон. б. C3.
  71. ^ Оливер, Гордон (29 тамыз 2002). «Katz squelches транзиттік сауда орталығында тұрақ туралы айтады». Орегон. б. D2.
  72. ^ Лизон, Фред (2003 ж., 15 сәуір). «Транзиттік сауда орталығына жеңіл рельсті жол қосылуы мүмкін». Орегон. б. B1.
  73. ^ Маккарти, Деннис (20 желтоқсан, 2001). «Milwaukie тобы таңқаларлық жеңіл рельсті опцияны ұсынады». Орегон. б. C3.
  74. ^ «TriMet MAX тректеріне арналған үш нұсқаны ұсынады». Орегон. 4 шілде 2003 ж. D1.
  75. ^ Лизон, Фред (1 сәуір, 2004). «Пойыздың жоспары, автобусқа отыру дұрыс болады». Орегон. б. B2.
  76. ^ Portland Transit Mall, Urban Design Analysis & Vision (Есеп). Портланд қаласы, Орегон, Жоспарлау бюросы. Наурыз 2004. б. 4. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 мамырда. Алынған 2 мамыр, 2019.
  77. ^ а б c Лисон, Фред; Майер, Джеймс (22.04.2007). «Құрылыс ауыруы транзиттік сауда орталығының пайдасын білдіреді». Орегон. б. W43.
  78. ^ Майер, Джеймс (3 қаңтар, 2007). «Қол жетімділік сауда орталығының макияжына айналады». Орегон. б. B2.
  79. ^ Майер, Джеймс (2007 ж. 5 ақпан). «Автобустар жүреді, сонымен қатар бірнеше бизнес те бар». Орегон. б. B1.
  80. ^ Редден, Джим (2007 жылғы 12 қаңтар). «Қош бол, біз білетін автобус орталығы». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 24 ақпанда. Алынған 13 мамыр, 2014.
  81. ^ Лизон, Фред (2007 ж., 15 ақпан), «Бір адамға арналған дүкендер транзиттік ағынмен жүреді», Орегон, б. 7
  82. ^ Хаузер, Сюзан Г. (27 сәуір, 2007). «MAX дейін қала орталығы». Орегон.
  83. ^ Майер, Джеймс (2007 ж. 29 мамыр). «Қаланың транзиттік сауда орталығы тура жолмен келеді». Орегон. б. B1.
  84. ^ Редден, Джим (19 қараша, 2004). «Transit mall redo: байлық, бүліну немесе ...» Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 31 наурызында. Алынған 21 тамыз, 2012.
  85. ^ Лизон, Фред (2007 ж. 25 қаңтар). «Болашаққа автобус сауда орталығының кірпіші үшін». Орегон. б. 10.
  86. ^ Джо, Фредрик Д. (10 мамыр, 2008). «Іздеу барысы: Соңғы рельс орнына қойылды». Орегон. б. B1.
  87. ^ Мортенсон, Эрик (31 мамыр 2008). «Автобустар көпірден теміржол жұмысы үшін жүк алады». Орегон. б. B1.
  88. ^ Beaven, Stephen (28 шілде, 2008). «Көшедегі жұмыс Бесінші, қаланың алтыншы бөлігінде ерте аяқталады». Орегон. б. B1.
  89. ^ Rose, Joseph (January 25, 2009). "TriMet to test transit mall MAX tracks Starting Monday, drivers and cyclists will want to stop driving on the light-rail tracks in the new downtown Portland transit mall. That's when crews begin testing the tracks by using a big truck". Орегон. б. B2.
  90. ^ Rose, Joseph (May 21, 2009). "Welcome home: Buses return to Portland Mall". Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 25 мамырда. Алынған 25 мамыр, 2009.
  91. ^ «Жаңа MAX желісі қала орталығында ашылды». Портланд Трибюн. 2009 жылғы 28 тамыз. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 3 қаңтарда. Алынған 13 мамыр, 2014.
  92. ^ а б "Southwest Corridor Light Rail Project (Factsheet)" (PDF). TriMet. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 22 шілдеде. Алынған 22 шілде, 2019.
  93. ^ а б "Design, Stations and Route". TriMet. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 12 қыркүйегінде. Алынған 12 қыркүйек, 2020.
  94. ^ а б c Southwest Corridor Light Rail Project Conceptual Design Report Final Draft (PDF) (Есеп). TriMet. Summer 2020. Archived from түпнұсқа (PDF) 6 тамыз 2020 ж. Алынған 12 қыркүйек, 2020.
  95. ^ 2035 Regional Transportation Plan (PDF) (Есеп). Метро. Маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылдың 24 қыркүйегінде. Алынған 24 қыркүйек, 2020.
  96. ^ а б "Southwest Corridor Plan Scoping public involvement report" (PDF). Метро. Ақпан 2012. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 8 шілдеде. Алынған 7 шілде, 2019.
  97. ^ Florip, Eric (January 8, 2011). "Grant will boost study of public transit options". Орегон - NewsBank арқылы.
  98. ^ "Southwest Corridor Winter 2014 project update" (PDF). Метро. 1 желтоқсан 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылдың 24 қыркүйегінде. Алынған 24 қыркүйек, 2020.
  99. ^ Southwest Corridor Plan Evaluation Report Transit, Roadway, Active Transportation (PDF) (Есеп). Метро. Маусым 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылдың 24 қыркүйегінде. Алынған 24 қыркүйек, 2020.
  100. ^ Recommendations on Southwest corridor high capacity transit design options, complementary multimodal projects and potential station locations for further study (Есеп). Метро. 9 маусым, 2014 ж. Алынған 24 қыркүйек, 2020.
  101. ^ Southwest Corridor November 2018 preferred alternative (Карта). TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 шілдеде. Алынған 22 шілде, 2019.
  102. ^ Beebe, Craig (July 13, 2015). "Southwest Corridor leaders drop Marquam Hill/Hillsdale tunnels, leave door open on Sylvania option". Метро. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 22 шілдеде. Алынған 20 шілде, 2015.
  103. ^ Tims, Dana (July 14, 2015). "No deep tunnel for OHSU: Southwest Corridor plan". Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 22 шілдеде. Алынған 20 шілде, 2015.
  104. ^ Beebe, Craig (May 10, 2016). "Leaders decide: Light rail for Portland to Bridgeport Village, no PCC tunnel". Метро. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 маусымда. Алынған 1 маусым, 2016.
  105. ^ Njus, Elliot (May 9, 2016). "Committee picks light rail for SW Corridor transit project". Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 10 мамырда. Алынған 10 мамыр, 2016.
  106. ^ Nirappil, Fenit (June 5, 2013). "Proposal wants to give Tigard voters a transit veto". Орегон.
  107. ^ Hammond, Betsy (November 16, 2016). "Tigard voters say 'yes' to light rail -- by just 130 votes". Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 20 қыркүйекте.
  108. ^ Mesh, Aaron (June 13, 2018). "The Price Tag on Light Rail to Bridgeport Village Has Grown by Nearly a Billion Dollars". Willamette аптасы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14.06.2018 ж. Алынған 13 маусым, 2018.
  109. ^ "Proposed Measure 26-218: "Get Moving 2020"". Метро. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 12 қыркүйегінде. Алынған 12 қыркүйек, 2020.
  110. ^ Monahan, Rachel (January 25, 2019). "Poll for a Metrowide 2020 Transportation Ballot Initiative Shows Solid Support for Several Billion Dollar Investment". Willamette аптасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 шілдеде. Алынған 22 шілде, 2019.
  111. ^ Gallagher, Bill (November 5, 2019). "SW light-rail plan: Neither shorter, nor skinnier". Портланд Трибюн. Алынған 25 қараша, 2019.
  112. ^ "Portland-area voters decline Measure 26-218". Метро. 3 қараша, 2020. Алынған 3 қараша, 2020.
  113. ^ Theen, Andrew (November 3, 2020). "Voters reject Metro's payroll tax to fund billions in transportation projects". Орегон. Алынған 24 қараша, 2020.
  114. ^ Monahan, Rachel (November 3, 2020). "After a Bitter Campaign, Metro Transportation Measure Fails". Willamette аптасы. Алынған 3 қараша, 2020.
  115. ^ "Stop ID 10293 – PSU South/SW 6th & College MAX Stn, Northbound". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  116. ^ а б c Портланд Сити орталығы және Транзиттік сауда орталығы (PDF) (Карта). TriMet. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 9 мамыр 2018 ж. Алынған 30 шілде, 2018.
  117. ^ а б "Stop ID 7763 – Union Station/NW 6th & Hoyt MAX Stn, Northbound". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  118. ^ "Stop ID 7774 – PSU Urban Center/SW 6th & Montgomery MAX Stn, Northbound". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  119. ^ "Stop ID 7777 – Pioneer Courthouse/SW 6th Ave MAX Stn, Northbound". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  120. ^ а б c г. e Трансферттері бар теміржол жүйесінің картасы (PDF) (Карта). TriMet. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 10 ақпанда. Алынған 25 шілде, 2018.
  121. ^ "Stop ID 8340 – Rose Quarter TC MAX Station, Eastbound". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  122. ^ Google (25 шілде 2019). "I-205 MAX at-grade crossing at Southeast Flavel Street" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 25 шілде, 2019.
  123. ^ "Maps + Schedules - Portland Streetcar". Портланд трамвай. Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 10 ақпанда. Алынған 11 қазан, 2018.
  124. ^ "Cascade Locks & Portland – CAT". Колумбия аумағындағы транзит. Архивтелген түпнұсқа 16 қыркүйек 2018 ж. Алынған 14 ақпан, 2019.
  125. ^ MAX Green Line schedules:
  126. ^ «Жиі қызмет көрсету». TriMet. Архивтелген түпнұсқа 9 қаңтар 2019 ж. Алынған 6 тамыз, 2018.
  127. ^ Rose, Joseph (September 15, 2019). "Riders have choice of seats on Green Line". Орегон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 сәуірде. Алынған 26 сәуір, 2019.
  128. ^ Mayes, Steve (October 19, 2009). "Green Line no route for crime". Орегон.
  129. ^ "June 2010 Monthly Performance Report–Audited (includes FY10 Summary)" (PDF). TriMet. September 10, 2010. Archived from the original on December 2, 2010. Алынған 7 қыркүйек, 2010.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  130. ^ Fetsch, Mary (May 11, 2012). "TriMet ridership continues to rise". TriMet. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 27 қазанда. Алынған 11 мамыр, 2012.
  131. ^ "September 2018 Monthly Performance Report" (PDF). TriMet. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2019 жылғы 22 ақпанда. Алынған 21 ақпан, 2019.
  132. ^ Keizur, Christopher (June 12, 2017). "Safe travels?". Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылғы 4 тамызда. Алынған 3 тамыз, 2018.
  133. ^ Zielinski, Alex (May 18, 2018). "You Know Portland's Transportation Woes Have Reached a Breaking Point When..." Портланд Меркурий. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылғы 4 тамызда. Алынған 3 тамыз, 2018.

Сыртқы сілтемелер