Лос-Анджелес пен Сан-Педро теміржолы - Los Angeles & San Pedro Railroad

Лос-Анджелес пен Сан-Педро теміржолы
Лос-Анджелес пен Сан-Педро станциясының сыртқы көрінісі, Лос-Анджелеске алғашқы теміржол, шамамен 1880 (CHS-6107) .jpg
Лос-Анджелес және Сан-Педро станциясы, 1880 ж
Шолу
ЖергіліктіСан-Педро шығанағы дейін Лос-Анджелес
Пайдалану мерзімі1869–1873
АлдыңғыЖоқ
ІзбасарТынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут 8 дюйм (1,422 мм)
Ұзындық21 миль (34 км)

The Лос-Анджелес пен Сан-Педро теміржолы болды Оңтүстік Калифорния бірінші теміржол. Оның 21 мильдік сызығы Сан-Педро шығанағы дейін Лос-Анджелес 1868-1869 жылдар аралығында салынған және өз жұмысын 1869 жылы 26 қазанда бастады.[1] Темір жолдың ойдан шығарған өнімі болды Финеасқа тыйым салу[2] және оның басты мақсаты порттан қалаға жүк тасымалдау болды.

Лос-Анджелес пен Сан-Педро темір жолын сатып алды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы 1873 жылы.

Бекітулерді қамтамасыз ету

Пасео-де-Педро бойымен жүк тасымалдайтын өгіз арба

Лос-Анджелес портты қолданды Сан-Педро шығанағы алғашқы испан күнінен бастап оның негізгі теңіз порты ретінде. Ешқашан жақсы порт болып саналмаса да, бұл Сан-Диего мен Санта-Барбара арасындағы ең жақсы айлақ болды. Порт пен Лос-Анджелестің арасындағы алғашқы көлік құралы - американдықтар Калифорнияны жаулап алғаннан кейін үлкен, атқа сүйенген вагондар қосылған бұқалар болды.[3]

Біраз уақыттан бері бизнесмендер Лос-Анджелес шығанаққа дейін теміржолдың болуы пайдалы болатынын сезді.[4] 1853 жылдың өзінде Финеасқа тыйым салу қазіргі төңіректі көрді Уилмингтон трансконтинентальды теміржолдың мүмкін терминалы ретінде де, мүмкін теңіз порты ретінде де.[4]

Лос-Анджелестен осы ауданға дейінгі теміржолдың көптеген жоспарлары 1860 жылдары талқыланды, бірақ Баннинг штат сенаторы болып сайланғанға дейін сол себепті ештеңе жасалмады. Екі үлкен, сәтсіз әрекеттен кейін Ла-порттан портқа дейін теміржол заңнамасын енгізу әрекеттері сәтсіз аяқталды (бірінен соң бірі) Абель Стернс 1861 ж. және Е.К. 1863 ж. Кевен), 18688 ж. Қаңтарда, сенатор Баннинг осындай теміржолға қатысты заң жобаларын ұсынды және оларды штаттың заң шығарушы органы қабылдады және 1868 ж. 1 ақпанда губернатор қол қойды.[5][6]

Заң жобалары Лос-Анджелес округына жаңа теміржолдың 100000 долларлық капиталын жазуға, ал Лос-Анджелес қаласына 75000 долларға жазылуға рұқсат берді.[6] Заң жобасындағы бір шарт - қала мен округ Лос-Анджелеске келсе теміржол қорын трансконтинентальды теміржолға тағайындай алады.[5] Сапты аяқтауға қажет қалған 175000 долларды жинау үшін акциялар халыққа сатылатын болады.[7]

Өткеннен кейін екі аптадан кейін акционерлердің бірінші жиналысы өтті. Джон Дж. Дауни президент болып сайланды, және Джон С.Гриффин, М.Д., Джон Кей және Мэттью Келлер қатысқан.[5] Жарғы 1868 жылы 18 ақпанда берілген,[8] және фирмалар қала мен уезден 1868 жылы 24 наурызда өткізілген теміржол субсидиясын мақұлдау үшін сайлау өткізуді сұрады.[8] Лос-Анджелестен басқа аудандардан, оның ішінде ауылдық жерлерден теміржолға қарсылық болғанымен Анахайм Эль Монте, Азуса, Ballona, Сан-Фернандо және Лос-Ньетос ,[6] Субсидия Лос-Анджелес округінде 700-ден 672-ге қарсы дауыспен өтті, ал Лос-Анджелесте 347-ден 245-ке қарсы дауыспен анағұрлым шешілді.[9]

Құрылыс

Финеас Баннинг бастапқыда теміржол салуға келісімшарт алды, ал Уильмингтонда жер 1868 жылы 20 қыркүйекте бұзылды.[10] Содан кейін ол нақты құрылысты Х.Б. Тиченор, Сан-Францискодағы кәсіпкер.[10]

Лос-Анджелес Сити шекарасынан Уилмингтонға дейінгі жолдың барлығы сегіз долларды құрады, өйткені жердің көп бөлігі тікелей берілген немесе номиналды сомаға сатып алынған, иелері өз меншігі арқылы өтетін теміржолдан пайда көреді. Таңдалған маршрут Сан-Педро жолымен және Аламеда көшесімен жүріп өтіп, Домингес шоқысының шығыс базасын айналып өтіп, Дауни жобадан бас тартты, өйткені ол Домингес шоқысының батыс жағын пайдаланып, сол арқылы өзінің меншігіндегі жерлерден өтіп кеткісі келді. .[11][12]

Уилмингтондағы жаңадан ашылған порт терминалы, 1870 ж

14 маусым 1869 жылы тек алты мильдік жол аяқталды, ал фермерлер жақын арада жиналатын дәнді дақылдарды теміржол арқылы жеткізе алса, жүк төлемдерін үнемдеуді күтті деп шағымдана бастады.[13] Қосымша жұмысшылар қосылды және 20 маусымға дейін тағы 7 миль салынды. 19 тамызда 18 миль аяқталды.

1869 жылы ақпанда Лос-Анджелестегі Аламеда мен Коммерциялық көшелердің оңтүстік-батыс бұрышында депо орны сатып алынды.[14] Вилмингтондағы айлақ, қойма, қойма, көмір сарайы және қажетті жол құқығын қосу арқылы жақсартылды.[15]

Оңтүстік Калифорниядағы алғашқы локомотив «Сан Габриэль» 1869 жылы 26 қазанда желі ашылған кезде пайдалануға берілді,[16] экскурсиямен Уилмингтонға және үлкен допқа. Тұрақты қызмет 1869 жылы 1 қарашада басталды, пойыздар Лос-Анджелестен сағат 10-да және 16-да, ал Уилмингтонда сағат 8-де және 13-те жөнелтілді. Лос-Анджелестен Уилмингтонға дейінгі жолаушылар билеттері 1,50 долларды құрады.[17]

Әсер

Лос-Анджелес пен Сан-Педро теміржолының жарнамасы

Теміржол Лос-Анджелестен Баннингтің Уилмингтон айлағына дейінгі жол жүру ақысы мен жүк бағасының төмендеуіне әкеліп соқтырды, деподан депоға дейінгі жолаушылар ставкасы 1,50 доллар деңгейінде белгіленді, айлақтан теңіз жағасында тұрған пароходтарға қосымша 1,00 доллар төлем жасалды, айналасындағы таяз суға бата алмады. док. Пайдаланудың алғашқы алты айындағы жүк ставкалары 61 847 долларды құрады, бұл алдыңғы тасымалдау әдістерін қолданған кезде 171 988 долларға жақсарған.[18]

Құрылыс пен қаржыландыруға қатысты даулар мен оңтүстік терминалдың терең су айлағында болмауына қатысты шағымдар болды. Кейбір газеттер «Теміржол сақинасын» сынға алып, жүк тасымалдаудың жоғары бағасына шағымданды. Лос-Анджелес қаласы ақыры теміржолға қарсы шағым түсірді, ақыры ол түсірілді.[19] [20]

Лос-Анджелеске теміржол күшті стимулятор болды. Реми Надаудың күміс пен қорғасынды жөнелтуі Cerro Gordo Mines бұл желіні Уилмингтон портына кіру үшін пайдаланды, бұл жағалаудағы жүк тасымалын арттырды және Вилмингтонды Exchange отелі мен Теміржол салоны сияқты жаңа жағдайларды жасауға мүмкіндік беретін әлдеқайда белсенді порт етті.[21]

Теміржол маршрут бойында жаңа қауымдастықтардың пайда болуына түрткі болды. Флоренция, фермерлер қауымдастығы, Лос-Анджелес қоймасынан оңтүстікке қарай 4 миль жерде құрылды. Комптонвилл (кейінірек Комптон) оңтүстіктен 6 миль жерде әдіскер темперамент қоғамдастығы ретінде құрылды. Төрт миль жерде Домингес станциясы болды, ол Домингес отбасы мен олардың фермаларының қажеттіліктеріне қызмет етті. Cerritos оңтүстікке қарай 2 миль жерде, Cerritos қой фермасының жеткізу пункті ретінде құрылды.[22]

1871 жылы теміржолдың ұзартылатындығы туралы хабарламалар болды Анахайм, содан кейін арқылы Сан-Бернардино дейін Аризона немесе Юта. Конгресс Оңтүстік Калифорния өкілдерінің өтініштеріне жауап бере отырып, 1871 жылы 2 наурызда терең су айлағына 200 000 доллар берді.[23]

Оңтүстік Тынық мұхитының иемденуі

1872 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы бастап оңтүстікке қарай сызық салып жатты Сан-Франциско және Лос-Анджелес негізгі сызық кішкентай қоғамдастықты толығымен айналып өтуі мүмкін деп алаңдады Харрис Ньюмарк және Джон Дж. Дауни кездесті Коллиз П. Хантингтон Лос-Анджелес арқылы өтетін сызық туралы.[24] Хантингтон келісімін берді, бірақ 1870 жылы қабылданған мемлекеттік заңға сәйкес Лос-Анджелес пен Сан-Педро теміржолының акциясын қосқан субсидияны талап етті, бұл қалаларға меншік құнының 5% -на дейінгі мөлшерде облигациялық шаралар қабылдауға мүмкіндік берді. теміржол құрылысына көмек.[25] Өз кезегінде Оңтүстік Тынық мұхиты Лос-Анджелесті басқа шет аймақтармен байланыстыратын, сондай-ақ негізгі магистральды қала арқылы жүргізетін 50 мильдік жолдар салуға келісті.

Бұл ұсыныс көпшіліктің көңілінен шықты. Los Angeles Star газетінде жарияланған хатта субсидияның 525 000 долларлық құнын салынатын желілердің шамамен 4 миллион долларлық шығындарымен және мүліктік құндылықтардың ықтимал жоғарылауымен жақсы салыстырылды. Тек қана Анахейм портқа тікелей қосылуды қолдады, бұл ұсынысқа қарсы болды.[26] 1872 жылы шілдеде Тынық мұхиттың оңтүстік бөлігі туралы кездесу болды; Лос-Анджелес қаласы Лос-Анджелестегі және Сан-Педродағы акцияны сыйға тартуға келісті.Соңында 1872 жылы 5 қарашада бүкіл округтік сайлауда сайлаушылар Оңтүстік Тынық мұхитының ұсынысын қабылдауға шешім қабылдады.[27] ақырғы дауыс 1.896 «БҚ үшін» және «724 қарсы» болды.

LA және SP RR 1873 жылы 23 сәуірде Оңтүстік Тынық мұхитына ресми түрде көшірілді.[28]

Бұл SP-ға ақша табуға арналған теміржолды сатып алуға мүмкіндік беріп қана қоймай, сонымен қатар компанияға Вилмингтондағы порт объектілерінің монополиясын, осы монополияны жиырма жылдан кейін Лос-Анджелес Терминалы бұзғанға дейін берді.

Оңтүстік Тынық мұхиты сатып алудан кейін

Осы алғашқы басынан бастап Тынық мұхитының оңтүстігі Лос-Анджелес қаласынан солтүстікке қарай орналасқан Сан-Фернандо жолында станция құрды Өзен станциясы. Содан кейін солтүстікке қарай 25 мильдік жол салынды Сан-Фернандо ол Сан-Францискодан өз желісіне қосылатын болады. Ол сонымен қатар шығысқа қарай орналасқан Спадраға дейін 25 миль шығысқа қарай жол тұрғызды Помона; бұл жол ақырында Тынық мұхиттың оңтүстік оңтүстік магистралімен жалғасады. Ақырында ол Анахаймға оңтүстік-шығыс жолын салды, ол 1875 жылы қаңтарда ашылды.[29]

1876 ​​жылы 9 қыркүйекте Лос-Анджелеске апаратын магистральдың құрылысы аяқталғаннан кейін Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Лос-Анджелесте қала аумағында және айлаққа теміржол тасымалында толық монополияға ие болды.

Локомотивтер 1869-1873

Түпнұсқа

Нөмір

Дөңгелек

Ұйымдастыру

ҚұрылысшыҚұрылысшы

Нөмір

Құрылған күніСП 1873

Нөмір

СП 1891

Нөмір

ДиспозицияЕскертулер
12-2-0Вулкан темір өндірісі1864301875 жылы апатқа ұшырады, 1876 жылы жойылдыБастап 1868 немесе 1869 жылдары сатып алынған Сан-Франциско және Аламеда теміржолы, Сан-Габриэл есімі
24-4-0Schenectady локомотив жұмыстары60318693411051894 жылы сатылған, соңғы диспозициясы белгісіз
34-4-0Schenectady локомотив жұмыстары60418693211131891 жылы сатылған, соңғы диспозициясы белгісіз
44-4-0Schenectady локомотив жұмыстары53818693111041894 жылы сатылды, соңғы диспозициясы белгісіз

Ескертулер

  1. ^ Натан Мастерс (17 қаңтар, 2013 жыл). «Лос-Анджелестің жоғалған пойыздары». Әлеуметтік фокус. KCET. Алынған 1 шілде 2014.
  2. ^ Натан шеберлері (2012 ж. 14 наурыз). «Суреттер: Л.А.-ның алғашқы теміржолдары аймақты жаһандық экономикаға қосқан». Әлеуметтік фокус. KCET. Алынған 1 шілде 2014.
  3. ^ Хойт 1953 ж, б. 327.
  4. ^ а б Робинсон 1978 ж, б. 22.
  5. ^ а б c Робинсон 1978 ж, б. 30.
  6. ^ а б c Хойт 1953 ж, б. 328.
  7. ^ Робинсон 1978 ж, б. 35.
  8. ^ а б Робинсон 1978 ж, б. 31.
  9. ^ Робинсон 1978 ж, б. 32.
  10. ^ а б Робинсон 1978 ж, б. 37.
  11. ^ Хойт 1953 ж, б. 330.
  12. ^ Робинсон 1978 ж, б. 58.
  13. ^ Хойт 1953 ж, б. 331.
  14. ^ Робинсон 1978 ж, б. 45.
  15. ^ Робинсон 1978 ж, б. 38.
  16. ^ Робинсон 1978 ж, б. 49.
  17. ^ Хойт 1953 ж, б. 332.
  18. ^ Робинсон 1978 ж, б. 61.
  19. ^ Робинсон 1978 ж, б. 62.
  20. ^ Робинсон 1978 ж, б. 58-65.
  21. ^ Робинсон 1978 ж, б. 72.
  22. ^ Робинсон 1978 ж, б. 71.
  23. ^ Робинсон 1978 ж, б. 73.
  24. ^ Робинсон 1978 ж, б. 82.
  25. ^ Робинсон 1978 ж, б. 80-81.
  26. ^ Хойт 1953 ж, б. 343.
  27. ^ Робинсон 1978 ж, б. 89.
  28. ^ Робинсон 1978 ж, б. 90.
  29. ^ Робинсон 1978 ж, б. 93.

Әдебиеттер тізімі

  • Хойт, Франклин (желтоқсан 1953). «Лос-Анджелес пен Сан-Педро: Техачапилердің оңтүстігіндегі алғашқы теміржол». Калифорния тарихи кварталы. Калифорния тарихи қоғамы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Надау, Реми (1965). Қала жасаушылар, Оңтүстік Калифорнияның алғашқы бумының тарихы, 1868-76. Корона Дель Мар, Калифорния: Транс-англо кітаптары. ISBN  0-87046-039-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Робинсон, Джон В. (1978). Оңтүстік Калифорниядағы алғашқы теміржол. Лос-Анджелес, Калифорния: Доусонның кітап дүкені.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ситтон, Том (2010). Grand Ventures, Banning Family және Оңтүстік Калифорнияның қалыптасуы. Сан-Марино, Калифорния: Хантингтон кітапханасы. ISBN  978-0-87328-243-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)