I-20 жапон сүңгуір қайығы - Japanese submarine I-20

Тарих
Japan-Ensign of Japan.svgЖапония империясы
Атауы:No 46 сүңгуір қайық
Құрылысшы:Sasebo Naval Арсенал, Сасебо, Жапония
Қойылған:16 қараша 1937
Атауы өзгертілді:I-20
Іске қосылды:25 қаңтар 1939
Аяқталды:26 қыркүйек 1940
Тапсырылды:26 қыркүйек 1940
Тағдыр:1943 жылдың 31 тамызынан кейін жоғалған
Ұрылған:1 желтоқсан 1943 ж
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:C1 типті сүңгуір қайық
Ауыстыру:
  • 2595 тонна (ұзындығы 2554 тонна) бетіне шықты
  • 3 618 тонна (3561 ұзақ тонна) су астында қалды
Ұзындығы:Жалпы 109,3 м (358 фут 7 дюйм)
Сәуле:9,1 м (29 фут 10 дюйм)
Жоба:5,3 м (17 фут 5 дюйм)
Орнатылған қуат:
Айдау:
Жылдамдық:
  • 23.5 түйіндер (43,5 км / сағ; 27,0 миль / сағ) бетіне шықты
  • 8 түйін (15 км / сағ; 9,2 миль / сағ) суға батты
Ауқым:
  • 14,000 nmi (26000 км; 16000 миль) 16 торапта (30 км / сағ; 18 миль) жылдамдық пайда болды
  • 3 түйінде 60 нми (110 км; 69 миль) су астында қалды (5,6 км / сағ; 3,5 миль / сағ)
Сынақтың тереңдігі:100 м (330 фут)
Экипаж:95
Қару-жарақ:
Ескертулер:1 × тасымалдауға арналған А типті суасты қайығы

I-20 бесеуінің бірі болды C түрі сүңгуір қайықтар C1 кіші сынып үшін салынған Жапон империясының әскери-теңіз күштері. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, ол ретінде жұмыс істеді ана кеме үшін су асты қайық кезінде Перл-Харборға шабуыл және шабуыл Диего-Суарес, әскери патрульдер жүргізді Тыңық мұхит және Үнді мұхиты, және қызмет етті Гвадалканалды науқан және Жаңа Гвинея акциясы. Ол соңғы рет 1943 жылы 31 тамызда естілді.

Дизайн және сипаттама

C типті сүңгуір қайықтар бұрынғы KD6 кіші класынан алынған Қайдай сынып ұзаққа созылатын шабуылдарға арналған ауыр торпедалық қару-жарақпен. Олар қоныс аударды 2595 тонна (ұзындығы 2554 тонна) бетіне шығып, 3618 тонна (ұзындығы 3561 тонна) су астында қалды. Сүңгуір қайықтардың ұзындығы 109,3 метр (358 фут 7 дюйм) болды сәуле 9,1 метрден (29 фут 10 дюйм) және жоба 5,3 метр (17 фут 5 дюйм). Олардың сүңгу тереңдігі 100 метр болатын (330 фут).[1]

Жер бетінде жүгіру үшін қайықтар екі 6200-тежегіш күші (4,623 кВт) дизельді қозғалтқыштар, әрқайсысы бір винт білігі. Суға батқан кезде әрбір бұранданы 1000 ат күші басқарды (746 кВт) электр қозғалтқышы. Олар 23,6-ға жетуі мүмкін түйіндер (43,7 км / сағ; 27,2 миль / сағ) жер үстінде және 8 түйін (15 км / сағ; 9,2 миль / сағ) су астында.[2] Сыртқы жағынан C1лардың ауқымы 14000 болды теңіз милі (26000 км; 16000 миль) 16 торапта (30 км / сағ; 18 миль); суға батып, олардың ұзындығы 60 нми (110 км; 69 миль) 3 түйінде (5,6 км / сағ; 3,5 миль) болды.[3]

Қайықтар 53,3 см (21,0 дюйм) сегіз ішкі садақпен қаруланған торпедалық түтіктер және барлығы 20 тасымалдады торпедалар. Олар сондай-ақ бір қарумен қаруланған 140 мм (5,5 дюйм) / 40 палубалық мылтық және екі жалғыз немесе егіз тіреулер 25 мм (1 дюйм) түрі 96 зениттік зеңбірек. Олар біреуін алып жүруге арналған А типті суасты қайығы aft of коннора.[3]

Құрылыс және пайдалануға беру

Астында тапсырыс берілді 3-ші қару-жарақпен қамтамасыз ету бағдарламасы және салған Mitsubishi кезінде Коби, Жапония, I-20 болды қойылған деген атпен 1937 жылы 16 қарашада No 46 сүңгуір қайық.[4] Аты өзгертілді I-20 ол болған кезде іске қосылды 1939 жылы 25 қаңтарда,[4] ол аяқталды және пайдалануға берілді 26 қыркүйек 1940 ж.[4]

Қызмет тарихы

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін

Пайдалануға берілгеннен кейін, I-20 қосылды Йокосука теңіз округі.[4] 1940 жылдың күзінде ол Германияда жасалған жапондық сынақтарға қатысты Атлас Верке Перифон А пассивті сонар.[4] Ол 1-ші су асты эскадрильясындағы 2-суасты дивизиясына тағайындалды 6-шы флот сүңгуір қайықтармен бірге I-18 және I-19.[4] 1941 жылдың күзінде ол а-ға айналды ана кеме үшін А типі су асты қайық.[5][6] Сүңгуір қайықтар I-16, I-18, I-22, және I-24 сонымен қатар конверсиядан өтті.[5]

In Kure Navy Club-да Куре, Жапония, 1941 жылы 17 қарашада 3-сүңгуір дивизиясының командирі командирлер Алдағы уақытта айналдырылған бес сүңгуір қайықтың Перл-Харборға шабуыл және ондағы олардың сүңгуір қайықтарының рөлі туралы.[4] Ол барлық бес сүңгуір қайықтан тұратын арнайы шабуыл бөлімшесінің командирі болып тағайындалды, олардың әрқайсысы А типті ортаңғы сүңгуір қайығын ұшыруы керек болатын Перл-Харбор шабуылға сүңгуір қайықтар қатыса алатындай етіп.[4][5] I-22 арнайы шабуыл бөлімшесінің флагманы ретінде қызмет етуі керек еді.[4]

1941 жылдың 18 қарашасында бес сүңгуір қайық Куреден екіншісіне өтті Камегакуби әскери-теңіз полигоны, мұнда әрқайсысы А типті ортаңғы сүңгуір қайыққа отырды.[4] 1941 жылы 19 қарашада сағат 02: 15-те бес сүңгуір қайық жолға шықты Камегакуби үшін байланысты Гавай аралдары,[4] оларды оңтүстікке апаратын тікелей маршрут бойынша жүру Midway Atoll.[4] Теңізде болған кезде олар «Өрмелеу Ниитака тауы 1208" (жапон: 1208) бастап Біріккен флот 1941 ж. 2 желтоқсанында Одақтастар 1941 жылдың 8 желтоқсанында басталады Жапония уақыты 1941 жылдың 7 желтоқсанында болған Халықаралық күндер сызығы жылы Гавайи.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Перл-Харбор

1941 жылы 7 желтоқсанда сағат 02: 57-де, I-20 өзінің суасты қайықтарын іске қосты, № 17, оңтүстігінде Оаху Перл-Харборға кіре берістен 5,3 теңіз милі (9,8 км; 6,1 миль).[4] Кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жағалау мина тазалағыш USSКондор (AMC-14) Перл-Харбор маңындағы, сүңгуір қайықты алып тастау аймағында белгісіз сүңгуір қайық туралы хабарлады жойғыш USSПалата (DD-139) сағат 04: 08-де ештеңе таппай сүңгуір қайықты іздеуді бастады.[4] Сағат 06: 30-да Палата көзді № 17. S коннора ішінде ояну туралы жүк кемесі Антаресол порттың сыртқы қақпасына нысанаға жақындады баржа жылы сүйреу.[4] A PBY Catalina ұшатын қайық туралы Патрульдік эскадрилья 14 (VP-14) су асты қайықтарының орнын білдіретін түтін белгілерін тастады.[4] Палата Американдық қарулы күштер Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы соққысын атып, суасты қайығында сағат 06: 45-те небары 100 ярд қашықтықта (91 м) оқ жаудырды.[4] Ол 46 ярд қашықтықтағы қашықтықты жауып, соққыға жықты № 174 дюймдік (102 мм) конус мұнарасы қабық.[4] Палата су астындағы қайықтан өтіп, төртеуі түсіп кетті тереңдік зарядтары ол оның ізіне түсіп, PBY тереңдік зарядтарын төмендетіп тастады.[4] № 17 екі адамнан тұратын экипажынан айрылып, айлақтың кіреберісінен тыс батып кетті.[4] 2002 жылы 28 тамызда Гавайи теңіз астындағы зерттеу зертханасы суға бататын терең көліктер Балықтар IV және Балықтар V Перл-Харборға кіре берісте 3 футтан 4 мильге дейін (5,6 - 7,4 км; 3,5 - 4,6 миль) 1200 фут (366 м) судың түбінде тік тұрған тірі суасты қайығын тапты, бұл тарихшылардың пікірлерін тудырды теңіз археологтары бұл болды I-20Мидия.[4]

I-20 және қалған төрт «ана» сүңгуір қайық батыстағы орта сүңгуір қайықтары үшін жоспарланған қалпына келтіру аймағына бет алды Ланаи, олар 1941 жылдың 7-8 желтоқсанында түн өткізді.[6] Суасты қайықтарының ешқайсысы қайтып оралмады.[4] 1941 жылдың 9 желтоқсанының басында, I-18, I-20, және I-24 қалпына келтіру аймағынан кетуге бұйрықтар алды.[4] I-20 Гавай аралдарынан 1941 жылы 12 желтоқсанда кетіп, келді Кваджалин бірге I-16 1941 жылы 22 желтоқсанда.[4]

Бірінші әскери патруль

1942 жылы 4 қаңтарда, I-20 Кваджалиннен алғашқы әскери күзетін бастау үшін аттанды, оған жақын жерде патрульдік аймақ тағайындалды Фиджи және Самоа аралдары.[4] Ол айлақтан 15000 ярдтан (13700 м) шықты Паго-Паго қосулы Тутуила жылы Американдық Самоа 1942 жылы 11 қаңтарда таң атқанға дейін және әскери станциясында палуба мылтықтан он екі миллиметр (5,5 дюйм) оқ атқан. Оның снарядтарының көпшілігі жоғалып кетті, және тек шығындар болды Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері офицер және самоалық Теңіз қорығы Батальон жарақат алған мүше.[4]

Фиджия суларына көшу, I-20 шабуылдады Жаңа Зеландия Корольдік Әскери-теңіз күштері қарулы крейсер HMNZSМоновай 1942 жылдың 16 қаңтарында Моновай порттан шыққан Сува.[4] Ол торпедалар сағат 16: 03-те мерзімінен бұрын жарылды.[4] Ол шабуыл жасады деп сену а сауда кемесі, I-20 бастап 7400 ярд (6800 м) беткейге шықты Моновай сағат 16: 08-де оған мылтықпен шабуылдау үшін.[4] Моновай онымен ауыр отты ашты порт 6 дюймдік (152 мм) мылтықтар.[4] I-20 отпен сауда жасады Моновай, соққыны талап ету Моновай. S көпір, бірақ кейін сағат 16: 14-те суға батып кетті Моновай оны қоршап алды.[4] Екі кеме де зақымданған жоқ, және Моновай суасты қайықтарының байланыс сигналын беріп, жоғары жылдамдықпен ауданнан буланып шыққан.[4] I-20 1942 жылы 24 қаңтарда Кваджейнге оралды, содан кейін ол Жапонияға кетті Йокосука 1942 жылдың 1 ақпанында.[4]

1942 ж. Ақпан - сәуір

Кезінде I-20Жапонияда болу, Германияның әскери-теңіз штабы жылы Берлин ресми түрде 1942 жылы 27 наурызда Жапонияға шабуыл жасауды сұрады Одақтас конвойлар ішінде Үнді мұхиты.[4] 1942 жылы 8 сәуірде жапондықтар бұл сұранысты жағалауда жұмыс істеу үшін суасты қайықтарын жіберу арқылы ресми түрде келісуге келісті Шығыс Африка,[4] және сол күні олар 8 суасты қайықтар эскадрилиясының 1-дивизиясын Кваджалейндегі базасынан Жапонияға шығарды.[7] 1942 жылдың 16 сәуіріне қарай олар құрамында 8-ші суасты эскадрильясының құрамында «А» жасағын құрды I-20 және сүңгуір қайықтар I-10, I-16, I-18, және I-30, сондай-ақ ортаңғы сүңгуір қайықтар мен көмекші крейсерлер Айкоку Мару және Хококу Мару, олар сүңгуір қайықтарды жеткізуші кемелер ретінде жұмыс істеуі керек еді.[4] Сол күні таңертең 6-шы флоттың командирі, Вице-адмирал Терухиса Комацу, 8-сүңгуір эскадрильясының командирі, олардың штабтары және суасты қайықшыларының экипаждары бас қолбасшыға сыпайы шақыру жасады Біріккен флот, Адмирал Исороку Ямамото, оның флагманына әскери кеме Ямато, at Хашираджима бекінісі.[4] Ямамотомен болғаннан кейін жасақ сағат 11: 00-де жолға шықты Пенанг жапондықтар басып алған Британдық Малайя.[4]

Отрядтың саяхаты кезінде, 16 Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері B-25 Митчелл бомбалаушылар әуе кемесімен іске қосылды USSХорнет (CV-8) нысанаға дәл соқты Хонсю ішінде Doolittle Raid 1942 жылы 18 сәуірде.[7] Отряд сол күні 6-шы флоттан өзінің саяхатынан ауытқып, солтүстік-шығысқа, солтүстіктен өтіп кетуге бұйрық алды. Бонин аралдары, АҚШ Әскери-теңіз күштерін ұстап алу үшін жедел топ ереуіл бастаған.[7] Отряд АҚШ кемелерін таба алмады және көп ұзамай өз рейсін жалғастырды.

I-30 және Айкоку Мару 1942 жылғы 20-22 сәуір аралығында Пенангқа Үнді мұхитына аттанар алдында «А» отрядының жоспарланған жұмыс аймағын алдын-ала барлау үшін шақырды.[8] Қалған «А» отряды Пенангқа 1942 жылы 27 сәуірде жетті, онда теңіз ұшағы Нисшин - оған модификацияланған, А типті суасты қайықтарын алып жүруге мүмкіндік беретін - онымен кездесу.[4] I-16, I-18, және I-20 әрқайсысы Пенангқа орта бойлы сүңгуір қайыққа отырды.[4]

Үнді мұхитындағы операция

I-20 және басқа «А» отрядтары 1942 жылы 30 сәуірде Пенангтан батысқа қарай Үнді мұхитына қарай бет алды. I-10 отрядтың флагманы ретінде қызмет етеді.[4] Сүңгуір қайықтар теңізде жанармай құю бастап Айкоку Мару және Хококу Мару 1942 жылдың 5, 10 және 15 мамырында.[4] I-20 17 мамырда теңіз суы оның негізгі индукциялық клапаны арқылы кіріп, оны су басқан кезде апатқа ұшырады машиналар бөлмесі ауыр теңіздерде. Оның экипажы зақымдануды қалпына келтірді, тек мотор бөлмесі екінші рет су тасқыны болды, әрі қарай жөндеу қажет болды.[4]

I-10. S Yokosuka E14Y 1 («Глен» одақтастарының есеп беру атауы)) қалқымалы ұшақ порттары бойынша барлау ұшуларын бастады Оңтүстік Африка барлау арқылы Дурбан 1942 жылы 20 мамырда, содан кейін ұшулар аяқталды Шығыс Лондон, Порт-Элизабет, және Саймон қаласы келесі аптада,[4] және 24 мамырда «А» отряды сүңгуір қайықтары Шығыс Африкаға жақындаған кезде одақтастардың ауыр кеме қатынасына тап болды.[4] 29 мамырға қараған түні, I-10Қалқымалы ұшақ ұшып өтті Диего-Суарес, Мадагаскар, британдық әскери кемені көру HMSРамиллиес кемелер арасында зәкірлі Ана жерде.[4] «А» отрядының командирі Диего-Суаресті 1942 жылдың 30 мамырына жоспарланған суасты қайықтарына шабуыл жасайтын нысан ретінде таңдады.[4]

1942 жылы 30 мамырда, I-18Су асты қайықтарының қозғалтқышы істен шығып, іске қосыла алмады,[4][7] бірақ I-16 және I-20 Диего-Суарестен 10 теңіз милі (19 км; 12 миль) аралық суасты қайықтарын ұшырды.[4] I-20Торпедалы миджет Рамиллиес 20: 25-те.[4] 21: 20-да, британдықтар корветтер төмендеген тереңдік зарядтары, I-206993 тонналық мидия торпедоға түсіп, батып кетті танкер Британдық адалдық таяз суда.[4] Миджет қарсыласқаннан кейін, оның екі адамдық экипажы жағаға жетіп, белгіленген қалпына келтіру аймағына құрлықпен өтпек болды, бірақ олар британдықтарға сыртта көрінеді деп хабарланды Анжиабе 1 маусымда сағат 11:00 шамасында және атыс кезінде қаза тапты Royal Marine No 5 командалық 1942 жылғы 2 маусымда сағ Ампонкарана шығанағы (12 ° 00′S 049 ° 12′E / 12.000 ° S 49.200 ° E / -12.000; 49.200 (Ампонкарана шығанағы)).[4] Бір Royal Marine де атыс кезінде қайтыс болды.[4] Рамиллиес шабуылдан аман қалып, он күннен кейін Дурбанға кетіп қалды, дегенмен жапондықтар оны батып кетті деп бағалады I-10Флот самолет оның Диего-Саурестен барлау рейсі кезінде жоғалып кеткенін атап өтті.[4] Британдық адалдық кейінірек қайта өңделді, сүйрелді Адду Атолл, және мылжың.[4]

1942 жылы 3 маусымда, кейін I-16 және I-18 қалпына келтіру аймағынан кетіп қалды, I-20 келіп, орта бойлы сүңгуір қайықтармен және олардың экипаждарымен байланысуға сәтсіз әрекет жасады.[4] Содан кейін ол «А» отрядының қалған бөлігіне кемеге қарсы операцияларға қосылды.[4] Ол торпедо жасады және батып кетті Панама 5 086 тонналық қарулы сауда кемесі Джонстаун кезінде 13 ° 12′S 042 ° 06′E / 13.200 ° S 42.100 ° E / -13.200; 42.100 (Джонстаун) 5 маусымда,[4] The Грек 5 209 тонналық сауда кемесі Christos Markettos кезінде 05 ° 05′S 040 ° 53′E / 5,083 ° S 40,883 ° E / -5.083; 40.883 (Christos Markettos) 8 маусымда,[4] және британдықтар 7926 тонналық қарулы сауда кемесі Махронда кезінде 14 ° 37′S 040 ° 58′E / 14.617 ° S 40.967 ° E / -14.617; 40.967 (Махронда) 1942 жылғы 11 маусымда.[4] 12 маусымда ол Панаманың 2052 тонналық сауда кемесін суға батырды Эллиндік трейдер кезінде 14 ° 40′S 040 ° 53′E / 14.667 ° S 40.883 ° E / -14.667; 40.883 (Эллиндік трейдер) атыспен және торпедамен британдық 5,063 тонналық сауда кемесін батырды Клифтон залы кезінде 16 ° 25′S 040 ° 10′E / 16.417 ° S 40.167 ° E / -16.417; 40.167 (Cifton залы).[4]

Жанармай құюдан кейін Айкоку Мару 1942 жылы 19 маусымда,[4] I-20 торпедалы Норвег 5,063 тонналық қарулы сауда кемесі Говикен, бастап сапарға шыққан Аден дейін Луренчо Маркес жылы Португалдық Шығыс Африка, 29 маусым 1942 ж.[4] Говикен 20 минуттан аз уақыт өткенде суға батып кетті 13 ° 25′S 041 ° 53′E / 13.417 ° S 41.883 ° E / -13.417; 41.883 (Говикен).[4] 30 маусымда, I-20 5311 тонна қаруланған ағылшындарға шабуыл жасады бу танкер Стяуа-Романа атыспен 09 ° С. 042 ° E / 9 ° S 42 ° E / -9; 42 (Стяуа-Романа).[4] Ол он бес 140 миллиметр (5,5 дюйм) атып, бір соққы жасады.[4] Кейін Стяуа-Романа жауап қайтарды, I-20 суға батып, торпеданы атқан, бірақ ол мерзімінен бұрын жарылған.[4] Стяуа-Романа өзін жасыру үшін түтін қалқып тастады және қашып кетуге тырысты, бірақ I-20 оны суға батырған екінші торпедоны атып жіберді.[4] Сол кеште, I-20 өзінің құрбаны екенін анықтай алды Стяуа-Романа одақтастардың радио байланысын үзу арқылы.[4]

Детонацияларының бірқатарына байланысты I-20Торпедалар, оның командирі экипажға бөлшектеуді және қарауды бұйырды 95 торпедо теріңіз 1942 жылғы 5 шілдеде.[4] 21 шілдеде ол үйге көшті Аден шығанағы Патрульдік аймағынан кетіп, Пенангқа барар алдында, ол 1942 жылы 5 тамызда жеткен.[4] Кейінірек ол Жапонияға бағыт алып, 1942 жылы 23 тамызда күрделі жөндеуден өту үшін Йокосукаға келді.[4]

Гвадалканалды науқан

Сонымен қатар Гвадалканалды науқан 1942 жылы 7 тамызда АҚШ амфибиялық қонумен басталды Гвадалканал, Тулаги, Флорида аралы, Гавуту, және Танамбого оңтүстік-шығысында Соломон аралдары. Оны күрделі жөндеумен, I-20 1942 жылы 24 қазанда Соломондардағы ұрысқа қатысу үшін Йокосукадан суға түсті.[4] 1942 жылы 2 қарашада, I-16, I-20, және I-24 шабуыл тобын құрды және әрқайсысы жеткізген ортаңғы сүңгуір қайықты жүктеуге бұйрық алды теңіз ұшағы бойынша тендер Чиода бекініс кезінде Шортланд аралы ішінде Шорланд аралдары, содан кейін Таптырмайтын бұғаз.[4] I-20 оның сүңгуір қайықтарын жүктеді, № 11, 5 қарашада.[4] Ол іске қосты № 11 Солтүстігінде 4 теңіз милі (7,4 км; 4,6 миль) Кейп-Эсперанс Гвадалканалдың солтүстік жағалауында 1942 жылдың 7 қарашасында сағат 05: 20-да.[4] № 11 зәкірлі АҚШ әскери-теңіз күштерін 2,227-тонна әр түрлі көмекші USSМажаба (AG-43), а 97 торпедо, жеткілікті зиян келтіру Мажаба суға батып кетпес үшін Гвадалканалда жағаға шығуға тура келді, бірақ ол кейінірек болған құтқарылған.[4] Жойғыштар USSЖерге түсу (DD-486) және USSЛарднер (DD-487) тереңдік зарядтарымен қарсы шабуыл, бірақ № 11 аман-есен қашып кетті.[4] № 11Экипаж оны қорқытып, Гвадалканалга аман-есен жүзіп келді I-20 Трукке барды.[4]

Трукта, I-20 ортаңғы сүңгуір қайыққа отырды № 37 және 1942 жылы 13 қарашада кетті.[4] Ол іске қосу алаңына жетіп қалды Lungga Point 18 қарашада Гвадалканалдың солтүстік жағалауында іске қосылды № 37 Эсперанс мүйісінен 1942 жылғы 19 қарашада сағат 03: 00-де 6 теңіз милі (11 км; 6,9 миль).[4] 03: 02-де, № 37 оның басқару жүйесінен майдың ағып кетуі дамыды, бірақ ол бетінде алға басылды.[4] Екі адамнан тұратын экипаж Гвадалканалдан тыс жерлерді көре алмай, оны Эсперанс мүйісінен 09:55 -те қуып жіберіп, Гуадалканалдағы жағалауға аман-есен жүзіп кетті.[4]

Трукта, I-20 ортаңғы сүңгуір қайыққа отырды №8 және 1942 жылдың 26 ​​қарашасында кетті.[4] Ол 1942 жылдың 1 желтоқсанында Лунга Пойнттан өзінің ұшыру аймағына келді.[4] Ол іске қосты №8 19 теңіз милі (35 км; 22 миль) алыс Саво аралы 2 желтоқсанда.[4] 3 желтоқсанда, №8 бірнеше нысанды көздеді, соның ішінде көліктер және жойғыштар, Гвадалканалдан тыс жерде.[4] Ол құрлыққа жүгірді, бірақ өзін босатты, содан кейін екі торпедасын көлікке атып жіберді, содан кейін жарылыс естілді.[4] Жойылатын жойғыш №8.[4] Ол бүлінбей қашып кетті, бірақ бетіне шыққан кезде батпаққа батты, сондықтан оның екі адамдық экипажы оны алдап, Гуадалканалга аман-есен жүзіп кетті.[4]

Әзірге I-20 ол су астындағы қайық операцияларын жүргізіп жатты, жапондықтар 1942 жылы 16 қарашада сүңгуір қайықтарға Гвадалканалда соғысып жатқан жапон күштеріне жүк жеткізу үшін бірқатар жеткізілімдер бастауға бұйрық берді.[4] Осы міндеттерге тағайындалды, I-20 1942 жылы 31 желтоқсанда Эсперанс мүйісінен резеңке контейнерлерде 25 тонна жүк жеткізіп келді.[4] Ол 1943 жылы 2 қаңтарда Шортленд аралына аттанар алдында Трукта қысқа аялдама жасады.[4] Шортландиядан екінші жеткізілімге кірісіп, ол 1943 жылдың 7 қаңтарында Эсперанс мүйісінен 18 тонна жүкті резеңке контейнерлерге шығарып тастады.[4] Үшінші және соңғы Гвадалканалды жеткізілімінде ол жүктерді ан көмегімен пайдаланып жеткізген алғашқы жапон сүңгуір қайығы болды Ункато жеткізілім контейнері - жүк алушылар оны босатып, қалпына келтірген және түсірген бір бағыттағы сапарға арналған, 377 тоннаға дейін жеткізілімді өткізе алатын 135 футтық (41,1 м) суасты жүк контейнері.[9] - 20 қаңтарда Шортландиядан кетіп, 1943 жылы 22 қаңтарда оның контейнерінде Эсперанс мүйісіне 18 тонна жүк жеткізді.[4]

Жаңа Гвинея акциясы

1943 жылдың ақпан айының басында Гвадалканалды науқан аяқталғаннан кейін, I-20 жеткізілімдерді бастауға тапсырыс алды Жаңа Гвинея, онда жапон әскерлері шайқасты Жаңа Гвинея акциясы.[4] Труктен 1943 жылы 18 наурызда кетіп, ол 30 тонна тамақ пен оқ-дәрі жеткізді Лае 21 наурызда Жаңа Гвинея жағалауында.[4] Ол 1943 жылы 27 наурызда жүк жеткізу үшін Лаеге тағы да шақырды.[4] Үшінші жеткізу кезінде ол онымен су астында соқтығысып қалды қарындас кеме I-16 оңтүстігінде Жаңа Британия 1943 жылы 2 сәуірде, бірақ аз ғана зиян келтірді және Лаға дейін жалғасты, ол оған 3 сәуірде жетті.[4] Ол ол жерге 37 тонна жүк түсіріп, 39 адамды эвакуациялады, соның ішінде Жапон империясының армиясы Генерал-лейтенант Хатазō Адачи және оның қызметкерлері.[4] Содан кейін ол 1943 жылдың 9 сәуірінде Лаеге қоңырау шалып, 30 тонна жүкті тастап, 42 сарбазды отырғызды.[4]

1943 жылы 11 сәуірде сүңгуір қайық I-5, сондай-ақ Лаға жеткізілім жасау, бетінде болды Сүлеймен теңізі Шығысқа қарай 90 теңіз милі (170 км; 100 миль) Гасмата, Жаңа Британия, оны көргенде I-20 сағат 05: 10-да жер бетінде.[4] Көру I-5 сағат 05: 13-те оны одақтас сүңгуір қайық деп түсініп, I-20 шабуыл тәсілін бастады.[4] I-5анықтаған I-20 жапон сүңгуір қайығы ретінде байланыс үзуге қол жеткізді I-20, бұл кездесу кезінде ешқашан жүзеге асырылмаған I-5 жапон болды.[4]

I-5, I-6, I-16, және I-20 уақытша бекітілді штаб туралы 8-флот 1942 жылғы 13 сәуірде.[4] I-20 1943 жылы 15 сәуірде Лаэға 37 тонна жүк жеткізіп, 42 жауынгерді қабылдады.[4] Одақтас бомбалаушы оны жарықтандырды алау Лаеден тыс жерде, бірақ ол шабуылдан аулақ болды.[4]

I-20Келесі жеткізілім іске қосылды Коломбангара ішінде Жаңа Джорджия аралдары 1943 жылы 20 сәуірде ол азық-түлік пен оқ-дәрі жеткізді.[4] Содан кейін ол 1943 жылдың 2 мамырында 39 тонна жүк жеткізіп, 31 сарбазды эвакуациялауға шақырып, Ла жүгірістеріне оралды[4] және 8 мамырда Лаға жетінші және соңғы жеткізілімінде тағы 39 тонна жүк жеткізу.[4] 1943 жылы 15 мамырда 8-флоттың штаб-пәтеріне қайта қосылды,[4] ол Жапонияға кетті, ол 20 мамырда Йокосукаға күрделі жөндеуге келді.[4]

Екінші әскери патруль

Оны күрделі жөндеумен және 1-суасты эскадрильясына қайта тағайындалды, I-20 1943 жылдың 4 тамызында Йокосукадан кетіп, 10-19 тамыз аралығында Трукта тоқтап, өзінің екінші соғыс патрульін жүргізуге кіріскенге дейін патрульдік аймақ бөлді Жаңа Гебридтер.[4] 1943 жылдың 30 тамызында ол одақтас күштерді, оның ішінде авианосецті және екі әскери кемені көргенін хабарлады Эспириту-Санто.[4] 31 тамызда ол американдық 10 872 тонналық танкерді торпедамен зақымдап алғанын хабарлады В.С.Рим кезінде 15 ° 51′S 167 ° 02′E / 15.850 ° S 167.033 ° E / -15.850; 167.033.[4] Ол туралы ешқашан хабар болмады.[4]

Залал

Нақты жағдайлар I-20Оның шығыны белгісіз болып қалады. I-20 және сүңгуір қайық I-182 екеуі де сол кезде Жаңа Гебридтер маңында патрульдеу жүргізіп, қайтып оралмады.[4][10] АҚШ Әскери-теңіз күштері екі сәттілік туралы хабарлады суастыға қарсы 1943 жылдың қыркүйек айының басында Эспириту-Сантуға шабуыл жасайды.[4][10]

Алғашқы іс-қимыл 1943 жылы 1 қыркүйекте жойылды USSУодсворт (DD-516), бөлігі ретінде жұмыс істейді аңшылар-өлтірушілер тобы, сағат 10: 55-те Эспириту-Санто қаласынан хабарланған жапон сүңгуір қайығын іздеуді бастады. Солтүстік-оңтүстік осінен іздегеннен кейін, ол мықты алды сонар сағат 13: 00-де,[10] және орташа тереңдігі 46 метр тереңдікте жарылуға арналған он тереңдік зарядының үлгісін тастады.[10] Шабуыл сәттіліктің белгілерін тудырмады, сондықтан Уодсворт екінші шабуыл басталды, оның тереңдігі үшін алымдар орта есеппен 76 футқа орнатылды.[10] Суасты қайығы портқа бұрылды Уодсворт тереңдіктегі зарядтарды шығарды, содан кейін оңтүстікке қарай солтүстік-шығысқа бұрылып, деградацияға ұшырады УодсвортSonar анықтау мүмкіндігі.[10] Уодсворт орташа тереңдігі 130 метр тереңдікте жарылуы керек терең үлгіні атудан бұрын тереңдік зарядтарын түсірмей бірнеше шабуылдар жасады.[10] Бұл өте үлкен ауа көпіршігі жер бетіне көтерілуіне әкелді, бірақ қайғыға ұшыраған сүңгуір қайықтың басқа белгісі жоқ.[10] Уодсворт жеңуге тырысып, су асты турбуленттілігін жасау үшін маневр жасаған суасты қайығын қуып жалғастырды УодсвортСонар.[10] Уодсворт орташа тереңдікте 76 метр тереңдікте жарылуы үшін орнатылған он тереңдік зарядтарының соңғы үлгісін тастады, содан кейін шығысқа бұрылып, диапазонды ашты.[10] A PBY Catalina ұшатын қайық қалдықтар және 400-600 ярд (370 x 550 м) май қабаты тәрізді иіс шықты дизель отыны орналасқан жерінің оңтүстігінде УодсвортСоңғы шабуыл.[10] Ағаш сынықтары бетінде де көрінді 15 ° 38′S 166 ° 57′E / 15,633 ° S 166,950 ° E / -15.633; 166.950.[10]

Екінші әрекет 1943 жылы 3 қыркүйекте жойылды USSЭллет (DD-398) Эспириту-Санто қаласынан хабарланған жапон сүңгуір қайығын сыпыру жүргізді.[4] Эллет алды а радиолокация 19,000-де 13,000 ярд (11,900 м) диапазонында байланыс жасаңыз, шамамен 5000 ярд (4600 m) ауқымында жабық болыңыз және көзге көрінбейтін контактіні визуалды сигналмен шақырды.[4] Кейін Эллет жауап алған жоқ, ол аймақты жарықтандырды жұлдыз қабықтары.[4] Мақсат радардан 3400 ярд (3100 м) диапазонда жоғалып кетті, бірақ Эллет содан кейін 3000 ярд (2700 м) диапазонында sonar контактісін алды.[4] 20:12 мен 20:38 аралығында Эллет тереңдіктегі зарядты шабуылдар сериясын өткізді.[4] Ол 20: 59-да сонар байланысын жоғалтты, ал 1943 жылдың 4 қыркүйегінде таңертең жер бетінде мұнайдың үлкен сынықтары мен қоқыстары байқалды. 13 ° 10′S 165 ° 28′E / 13.167 ° S 165.467 ° E / -13.167; 165.467.[4]

Сүңгуір қайықтар Уодсворт және Эллет батып кетті, белгісіз күйінде қалып отыр.[4][10] Олардың бірі болған сияқты I-20 және басқалары I-182.[4][10]

1943 жылы 18 қарашада Жапон империясының Әскери-теңіз күштері жариялады I-20 101 адамнан тұратын бүкіл экипажымен Эспириту-Сантудан айрылды.[4] Ол 1943 жылдың 1 желтоқсанында Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынды.[4]

Ескертулер

  1. ^ Багнаско, б. 192
  2. ^ Шесно, б. 201
  3. ^ а б Ағаш ұстасы және Дор, б. 104
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk бл bm бн бо bp кв br bs bt бұл bv bw bx арқылы bz шамамен cb cc CD ce cf cg ш ci cj ck кл см cn co cp cq кр cs кт куб резюме cw cx cy cz да db dc dd де df dg dh ди dj dk dl дм дн істеу dp dq доктор ds дт ду дв dw dx dy Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-20: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 19 тамыз 2020.
  5. ^ а б в Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2015). «IJN суасты қайығы I-22: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 17 тамыз 2020.
  6. ^ а б Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-24: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 18 тамыз 2020.
  7. ^ а б в г. Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-18: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 19 тамыз 2020.
  8. ^ Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2012). «IJN Submarine I-30: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 18 тамыз 2020.
  9. ^ Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-38: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 3 қыркүйек 2020.
  10. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2004). «IJN Submarine I-182: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 19 тамыз 2020.

Әдебиеттер тізімі

  • Багнаско, Эрминио (1977). Екінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтары. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-962-6.
  • Бойд, Карл және Йошида, Акикико (2002). Жапонның су асты күштері және Екінші дүниежүзілік соғыс. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  1-55750-015-0.
  • Ағаш ұстасы, Дор Б. және Полмар, Норман (1986). 1904–1945 жж. Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-396-6.
  • Шесно, Роджер, ред. (1980). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері 1922–1946 жж. Гринвич, Ұлыбритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер. «IJN Submarine I-20: қозғалыстың кестелік жазбасы». Сенсуикан!. Combinedfleet.com. Алынған 20 тамыз 2020.
  • Хашимото, Мочитсура (1954). Батып кетті: 1942 - 1945 жылдардағы жапондық суасты флотының тарихы. Колеграв, Е.Х.М. (аудармашы). Лондон: Касселл және Компания. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Жапон империясының әскери-теңіз флотының қайықтары 1941-45 ж. Жаңа авангард. 135. Ботли, Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-090-1.