Индиана көлік департаменті - Википедия - Indiana Department of Transportation

Индиана көлік департаменті (INDOT)
Индиана көлік департаментінің мөрі.svg
Агенттікке шолу
ЮрисдикцияИндиана
ШтабСенат даңғылы, 100, Индианаполис, Индиана
Агенттік
  • Джо МакГиннес, Комиссар
Бас агенттікИндиана штаты
Веб-сайтhttp://www.in.gov/indot/

The Индиана көлік департаменті (КІРСІЗУ) мемлекеттік орган болып табылады АҚШ штаты туралы Индиана мемлекеттік әуежайлар сияқты тасымалдау мен тасымалдауға байланысты инфрақұрылымды ұстауға және реттеуге міндеттенеді мемлекеттік автомобиль жолдары және мемлекет меншігіндегі каналдар немесе теміржолдар.

Индиана штатындағы «магистральдық желі» қоныс аударушылар жергілікті саяхат жасау үшін құрған топырақты жолдар қатарынан басталды. Көбіне бұл жолдар бір-бірімен байланысты болмады, сондықтан саяхаттар қиынға соғады.

Автомобиль жолдары туралы заң - 1917 ж

1917 жылы 7 наурызда федералды жол гранттарына қойылатын талаптарға жауап беретін штаттық автомобиль жолдары комиссиясын құруға бағытталған алғашқы Индиана заңнамалық қадамы жасалды. Бірақ жаңа соқпақтан басқа, жаңадан ұйымдастырылған Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы практикалық сипатқа ие бола алмады. сотта комиссия құратын актінің конституциялылығына дауланды.[1]

Автомобиль жолдары туралы заң - 1919 ж

1917 жылғы Автомобиль жолдары туралы Заңды Индиана штатының Жоғарғы Соты конституциялық деп қабылдаған кезде, (10 қаңтар 1919 ж.) Және жаттығудан бас тартылды, (22 сәуір 1919 ж.) Мемлекеттік заң шығарушы орган 1917 ж. Заңның күшін жойып, оны басқа заңмен ауыстырды 1919 жылғы 10 наурыздағы заң.[2]

1919 жылғы Заң 1917 жылғы автомобиль жолдары комиссиясына тиесілі барлық құрал-жабдықтар мен мүлікті жаңа мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясына беру туралы нұсқау берді. Осылайша, барлық практикалық мақсаттар үшін қазіргі 'Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесінің тиімді және үздіксіз жұмысы 1919 жылғы заңмен құрылған Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясынан басталды. Алайда 1917 жылғы 30 қыркүйектегі жағдай бойынша жалпы 898,6 миль «негізгі нарықтық магистральдар» 1917 ж. Комиссиямен «мемлекеттік автомобиль жолдары» болып белгіленді. Заңда көрсетілгендей, бұлар жалпы байланысқан, бірақ бөлек жолдары жоқ негізгі жолдар болуы керек еді.

1919 жылғы Заңмен құрылған мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясының құрамына төрт партия кірді, олар екі жақты, толық емес орган ретінде жұмыс істейді және Комиссия тұжырымдаған саясатты жүргізу үшін толық уақытты «директорды» қолданады. 1919 жылғы Заң сонымен қатар құрылыс, қызмет көрсету және аудиттің негізгі бөлімшелерін құрды және осы бөлім басшыларының әрқайсысы үшін кәсіби біліктілік белгіледі.

Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясының бұл ұйымдастырушылық құрылымы 1933 жылғы Мемлекеттік заң шығарушы орган Комиссияны үш мүшелі, штаттық органға өзгерткенге дейін айтарлықтай өзгеріссіз жалғасты; Комиссияның бір мүшесі, басқарманың төрағасы және әкімшілік бөлімінің бастығы. Содан кейін, тағы да 1941 жылы Комиссия құрамына штаттық негізде жұмыс жасайтын екі мүшелі төрт адамнан құрылды; бір мүше операция төрағасы және әкімшілік бастығы болып тағайындалды. (Бұл Комиссияның 1948 жылғы 30 маусымдағы жағдай бойынша ұйымдастырушылық үлгісі.)

1919 жылғы Заң Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясына кең өкілеттіктер берді, оның ішінде «осы актінің ережелерін орындау немесе автомобиль жолдарын салу кезінде сақтап қалу және жолаушыларға зиян тигізуден қорғау үшін қажет болуы мүмкін ережелер мен ережелерді жасау құзыреті». осы актіге және мемлекет заңдарына қайшы келмейтін, ол бойынша саяхаттайтын ».

1919 жылғы Заңның маңызды ережелерінің бірі - Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы «ең қысқа мерзімде штаттың әр округіне және әр округіне, сондай-ақ әр қалаға немесе қалаға жететін мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесін құруға кіріседі. 5000-нан астам тұрғын; ‑‑‑‑‑‑‑. « 5000-нан астам тұрғынның округтік орындары мен қалалары сонымен қатар басқа штаттардың автомобиль жолдары мен Индиана штатын біріктіретін магистральдармен «үздіксіз жақсартылған магистральдар» ретінде байланыстырылуы үшін, көрші мемлекеттердің «жақсартылған магистральды автомобиль жолдарымен» байланысты болуы керек еді. Бүкіл Индиана жолдары 1917 жылғы заңға сәйкес «негізгі нарықтық магистральдар» ретінде белгіленіп, 1919 жылғы заңға сәйкес «мемлекеттік автомобиль жолдары» болды.

Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесінің магистральдары Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы мен губернатор мақұлдағаннан кейін, олар «мемлекеттік магистральдар» деп аталып, «автомобиль жолдарының мемлекеттік комиссиясы« қайта құрылуы, қайта жаңартылуы, жөнделуі және ұсталуы »керек еді. мемлекеттік автомобиль жолдары қорлары ». Комиссия 1920 жылдың 1 сәуіріне дейін әр округке жету үшін жеткілікті шақырым жолды қабылдауы керек болатын.

1920 жылдың 30 қыркүйегінде аяқталатын қаржы жылына арналған жылдық есебінде Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесін таңдау жеткілікті аяқталды және губернатормен заңның әр уездік штатпен автокөлік байланысын талап ететін бөлімін орындау үшін мақұлданды. Бекітілген қалалар ішіндегі жолдарды есептемегенде, жол жүйесінің жалпы жүрісі шамамен 3 191 мильді құрады. Осы сатыда Мемлекеттік автожолдар жүйесі мемлекеттің бүкіл жол жүрісінің шамамен 5 пайызын құрады.

Келесі кестеде 1920 жылғы мемлекеттік магистральдық жүйе бетінің түрлері және әр түрлі типтегі жүгірістер көрсетілген:

138. Қатты беткі жабын

897

Қиыршық 1.892

264

Барлығы (тіркелген қалалардан тыс) 3,191

Мемлекеттік автомобиль жолдарының жүгірісінің жыл сайынғы өсуі

Осы жүрістен бастап 1920 жылы Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесі жетілдіріліп, 1920-1948 жылдар аралығында жүргізілген мильдерді көрсететін графикте көрсетілгендей жүрісі ұлғайтылды. Ақша көп болған сайын көбірек жол төселді; және күтіп ұстау үшін қосымша жол жүрісі алынды. Бұл округ пен кенттік басқаруды автокөлік құралдарының қарқынды дамып келе жатқан қозғалысы бар көптеген жолдарды ұстау шығындарынан босатты.

1933 жылғы заңда JL919 Заңына сәйкес мемлекеттік автомобиль жолдары ретінде белгіленген барлық автомобиль жолдары жаңа акті бойынша өз мәртебесін сақтауы керек болатын. 1933 жылғы Заң, 1935 жылы кейбір бөлімдерге өзгертулер енгізіп, жаңа мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясына қосымша автомобиль жолдарын таңдау мен тағайындауға өкілеттік берді. 1935 жылғы түзетуге кез келген магистральді Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесіне қабылдаудың шарты ретінде Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы округтің округтері немесе округтері округтері комиссарлар кеңесінің шығынын төлеуді талап ете алады деген ереже енгізілді. оған жол құқығының немесе оның Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы сияқты бөлігінің әділеттілігі деп саналады. Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясының саясаты - жаңа магистральді Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесіне енгізгенге дейін аудандардан қажетті жол құқығын талап ету.

1937 жылғы Мемлекеттік заң шығарушы органның актісі бойынша Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясына уәкілеттік берілді, өйткені қаражат мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесінің жүгірісін ұлғайтуға бағытталған болатын, бірақ 1939 жылдың 1 шілдесіне дейін ең көп дегенде 12000 мильден аспайтын.

Алайда, дәл осы әрекет мұны көздеді егер орташа тәуліктік трафик кем дегенде 200 көлік құралын құрайтын болса, округ магистралін Мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосуға болмайды немесе мемлекеттік магистральдар арасындағы байланыстырушы буын болды. 1937 жылғы осы Заңда, сонымен қатар, Автомобиль жолдары комиссиясы Мемлекеттік автомобиль жүйесіне орташа тәуліктік қозғалысы 400 немесе одан да көп көлік құралдары бар кез-келген аудан магистралін қосуы керек, егер мұндай тас жол Комиссияның пікірі бойынша Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесіне қосымшалар болса.

Автокөліктер 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында пайда болған кезде, адамдар жақсы жолдармен жүруді қалаған. Бұл қызығушылық ұлттық конгреске жол ашып, кез-келген штатқа ақша ұсынуға себеп болды. Индиана өзінің ұсынысы бойынша Конгрессті қабылдап, 1919 жылы Индиана штатының автомобиль жолдары комиссиясын (ISHC) құрды. Бұл комиссияның міндеті - әр округтің орындықтары мен 5000-нан астам халқы бар қалаларды байланыстыратын магистральдар желісін құру.

1956 ж. Федералды көмек автомобиль жолдары туралы заңы бүгінде мемлекетаралық автомобиль жүйесі деп аталады және ең үлкен құрылыстың басталғанын көрсетті қоғамдық жұмыстар АҚШ тарихындағы жоба. Акт сонымен қатар Федералды автомобиль жолдары сенім қорын құрды, бұл автокөлік құралдарынан түсетін салықтық кірістер мен автомобиль жолдары шығыстарының ұлттық деңгейде бірінші рет байланыстырылғанын көрсетті. Заңнаманың мақсаты автомобиль жолдары бағдарламасын пайдаланушыларға ақы төлеу арқылы өзін-өзі қаржыландыруға айналдыру болды.

Автомобиль жолдарының қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық бағдарлама 1966 ж. Федералды көмек автомобиль жолдары туралы заңымен басталды. Бағдарлама автокөлік құралдарының қауіпсіздік стандарттарын және қауіпсіздік шараларын жүзеге асыруға сәйкес гранттарды бекітті.

Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы 1981 жылы Индиана автомобиль жолдары департаментіне (IDOH) айналғанға дейін Hoosiers-ке жақсы қызмет етті. Индиана автомобиль жолдары департаментінің құрамына сонымен қатар Жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы, ақылы жол комиссиясы және ақылы көпір комиссиясы кірді.

1989 жылдың 1 шілдесінде автомобиль жолдары департаменті автомобиль жолдары департаменті мен көлікті жоспарлау кеңсесін біріктіріп, қазіргі біз білетін агенттік - Индиана көлік департаменті (INDOT) болып біріктірілді.

1997 жылы губернатор Фрэнк О'Бэннон және Индиана Бас Ассамблеясы «Қиылысу 2000» бағдарламасын бастады. Бұл бағдарлама Индиана штатында жаңа автомобиль жолдарының құрылысына 813 миллион доллар инвестициялады.

2005 жылдың аяғында губернатор Митч Даниэлс Индиана шоссесінің инфрақұрылымын едәуір жақсарту және кеңейту үшін агрессивті 10 жылдық 10 миллиард долларлық көлік жоспарын іске асырды, ол «ірі қимылдар» деп аталды. Жалпы сомасы 2,6 миллиард доллар Индиана ақылы жолының ұзақ мерзімді жалға берілуінен негізгі қимылдарға міндеттеме алды.

Major Moves жоспар қорынан басқа, INDOT 2009 жылғы американдық қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заңнан (ARRA) пайда көрді. ARRA қаражатының шамамен 71 миллион доллары Major Moves жаңа құрылысына жұмсалды, бұл жеделдетілген және түзетілген Major Move жобаларына мүмкіндік берді. Ақырында, Major Moves жобаларын аяқтау үшін ешқандай қосымша қарыз немесе салықтың өсуі туындаған жоқ.

Дереккөздер: Мемлекеттік архивтер, INDOT тасымалдауды жоспарлау басқармасы, Индиана штатының кітапханасы және мемлекеттік есеп кеңесі

Аудандар

INDOT аудандар картасы

INDOT әкімшілік мақсатта алты ауданға бөлінеді:[3]

АуданШағын аудандарГрафиктер
КроуфордсвиллКловердейл, Кроуфордсвилл, Фаулер, Франкфорт, Terre HauteБентон, Бун, Клей, Клинтон, Фонтан, Гендрикс, Монтгомери, Оуэн, Парке, Путнам, Типпекано, Вермиллион, Виго және Уоррен[4] Кэрролл, Гамильтон, Джаспер, Марион, Марион, Морган, Ньютон, Салливан, Уайт және Гриннің бөліктері.
Форт УэйнАнгола, Блифтон, Элхарт, Форт Уэйн, ВабашАдамс, Аллен, Декалб, Элхарт, Фултон, Грант, Хантингтон, Косциуско, Лейк, ЛаГранж, Майами, Нобл, Стюбен, Вабаш, Уэллс, Уитли және Блэкфорд, Фултон, Джей және Сент-Джозефтің бөліктері.[5]
ГринфилдОлбани, Кембридж, Гринфилд, Индианаполис, ТиптонБлэкфорд, Делавэр, Фейет, Гамильтон, Хэнкок, Генри, Ховард, Джей, Мэдисон, Марион, Рандольф, Раш, Шелби, Типтон, Юнион, Уэйн[6] Бун, Франклин, Грант, Хендрикс, Майами және Морган бөліктері.
LaPorteГари, LaPorte, Монтичелло, Плимут, Ренсельер, ВинамакКэрролл, Касс, Фултон, Джаспер, Лагранж, ЛаПорт, Маршалл, Ньютон, Портер, Пуласки, Сент-Джозеф, Старке, Ақ[7] Клинтон, Косциуско және Майами бөліктері.
СеймурАврора, Блумингтон, Колумб, Фоллс Сити (Кларксвилл ), МэдисонБартоломей, Браун, Кларк, Дирборн, Декатур, Флойд, Франклин, Харрисон, Джексон, Джефферсон, Дженнингс, Джонсон, Монро, Морган, Огайо, Рипли, Скотт, Швейцария, Вашингтон[8] Кроуфорд, Грин, Лоуренс, Оуэн және Шелби бөліктері.
ВинсеннесЭвансвилл, Линтон, Паоли, Tell City, ВинсеннесКроуфорд, Дэвис, Дюбуа, Гибсон, Грин, Нокс, Лоуренс, Мартин, Оранж, Перри, Пайк, Пози, Спенсер, Салливан, Вандербург, Уоррик[9] сонымен қатар Клэй, Харрисон, Виго, Вашингтон және Оуэн бөліктері.

Жолдардың тізімдері

I-blank.svgМемлекетаралық автомобиль жолдары: Индиана штатындағы халықаралық автомобиль жолдарының тізімі.
US blank.svgАҚШ бағыттары: Индиана ішіндегі АҚШ бағыттарының тізімі.
Индиана blank.svgМемлекеттік жолдар: Индиана штатындағы барлық мемлекеттік жолдардың тізімі.
Индиана 6.свгБұрынғы мемлекеттік автомобиль жолдары: Индиана штатындағы бұрынғы штаттық жолдардың тізімі.

Сондай-ақ қараңыз

  • Альван В. Берч, Бірінші Индиана штатының автомобиль жолдары комиссиясының төрағасы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «INDOT: INDOT тарихы». www.in.gov. Алынған 2019-12-30.
  2. ^ «INDOT: INDOT тарихы». www.in.gov. Алынған 2019-12-30.
  3. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: аудандар және шағын аудандар». Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2014-11-07. Алынған 2011-10-30.
  4. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: Кроуфордсвилл ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.
  5. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: Форт Уэйн ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.
  6. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: Гринфилд ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.
  7. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: LaPorte ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.
  8. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: Сеймур ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.
  9. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT: Винсеннес ауданына қош келдіңіз». Индиана көлік департаменті. Алынған 2011-10-30.

Сыртқы сілтемелер