Гудзон алқабындағы теміржол трассасы - Hudson Valley Rail Trail

Гудзон алқабындағы теміржол трассасы
Hudson Valley Rail Trail.jpg
Коммерциялық авеню паркингімен жүретін жол
Ұзындық4 миля (6 км)
Орналасқан жеріЛлойд, Ульстер округы, Нью Йорк
Жолдар
  • Гавиланд жолы
  • Коммерциялық авеню
  • The Ротари павильон
  • Тони Уильямс паркі
ПайдаланыңызЖаяу серуендеу, велосипедпен жүру, атпен серуендеу, роликтермен жүру және шаңғы тебу.
Жаяу серуендеу туралы мәліметтер
Көрнекті жерлер
Веб-сайтhudsonvalleyrailtrail.net

The Гудзон алқабындағы теміржол трассасы шығыстан батысқа қарай 4 миль (6,4 км) төселген рельсті соқпақ ішінде Ллойд қаласы жылы Ульстер округы, Нью Йорк, бастап созылу Гудзон өзені арқылы таулы жер. Бастапқыда із Poughkeepsie көпірінің бағыты, рельс дәліз арқылы Гудзонды кесіп өтті Пуккипси көпірі. 19-20 ғасырларда әр түрлі теміржолдар басқарған бұл көпір 1974 жылы шыққан өрттен кейін бүлініп, жарамсыз болып қалды. 1980 жылдарға қарай дәліздің сол кездегі иесі, Конраил, аймақтағы барлық теміржол қозғалысын бағыттады солтүстігінде Селькирк арқылы өтеді, және көпір мен оған іргелес босатуға асыға болды жол құқықтары. 1984 жылы ол бүкіл мүлкін оны сақтамаған немесе оған салық төлемеген қылмыскерге бір долларға сатты. Дәліздің Гудзоннан батысқа дейінгі бөлігін 1991 жылы Ольстер округы басып алып, Ллойд қаласына берді.

1990 жылдардың ішінде а кең жолақты утилита жатуға ұмтылу талшықты-оптикалық кабель қаланы бұрынғы дәлізден өтуге төледі. Қалашық төлемді төлеудің бір бөлігін маршрутты асфальттауға және оны 1997 жылы қоғамдық рельс ретінде ашуға жұмсады. Жолды құруға жергілікті тұрғындар қолдау көрсетті Ротари клуб, соқпақ бойымен павильон салған. Павильонда сыйға тартылған антиквариат бар кабус. Із бастапқыда Маршрутта аяқталған кезде4455, ол 2009-2010 жылдар аралығында шығысқа қарай қиылысып кеңейтілді 9W бағыты және Пуккипи көпіріне дейін. Ұзартуды төлеген қаржыландыру.

Көпір, қазір а жаяу жүргіншілерге арналған жол Гудзон үстіндегі Walkway деп аталатын жолды және Dutchess теміржол трассасы шығысқа қарай Гудзонды қамтыған 30 мильдік (48 км) теміржол із жүйесін құрды. Жол батысқа қарай созылып, шекаралас болады деп күтілуде 299-маршрут. Биік таудан өтіп бара жатқанда, соқпақ бірнеше көпірлермен өтеді, төрт автотұраққа қосылып, а сулы-батпақты кешен. Жол ұсынылған бөліктің бір бөлігін құрайды Empire State Trail.[1]

Тарих

Теміржол көлігінің қолданылуының төмендеуі

Түпнұсқаның картасы Poughkeepsie көпірінің бағыты бастап Бостон дейін Вашингтон, Колумбия округу, c. 1892

Гудзон алқабындағы теміржол трассасы бұрынғы рельстің бөлігі болып табылады дәліз құрамына кіретін Poughkeepsie көпірінің бағыты. Ол арқылы шығысқа қарай өтті таулы жер ішінде Ллойд қаласы үстінен Гудзон өзені арқылы Пуккипси көпірі.[2] Таулы аймақ Ллойдтың ең ірі халық орталығы болды.[3] Дәліз бүкіл тарихында басқарылды Орталық Жаңа Англия, Филадельфия және оқу,[4] Нью-Хейвен, Эри, Онтарио және Батыс, Лихай және Жаңа Англия және Пенн Орталық теміржол. Пенн Центральдің меншігі кезінде а. Пайдасына көпір трассасы бойынша қозғалыс тоқтатылды солтүстік бағыт арқылы Селкирк; жаңа технологияны қолдану Селкирк аула тиімділікті арттыру бірінші себеп ретінде көрсетілді.[5] Бір уақытта Пуккипи дәлізі жүк тасымалы үшін негізгі магистраль болды Жаңа Англия, және жақын жерде орналасқан Нью-Хейвен ауласы Мейбрук бір кездері «шығыс жағынан ең үлкен теміржол ауласы болды Миссисипи өзені «. Пуккипси көпірі арқылы теміржол қозғалысы толығымен көпір 1974 жылғы өртте зақымданғаннан кейін тоқтады.[6]

Пенн Сентрал банкроттыққа ұшырағаннан кейін, Конраил дәлізді бақылауды өз мойнына алды, бірақ бюджеттік мәселелерге байланысты оны жаңартуға қарсы болды.[7] Көпірге дейін теміржол қозғалысы 1982 жылдың наурызына дейін жалғасты, содан кейін Конрейл рұқсат алды Мемлекетаралық коммерциялық комиссия дәлізді пайдалануды толығымен тоқтату; тректер келесі жылы алынып тасталды.[8] Певснер Дональд, көлік заңгері Флорида, қамтамасыз етілген а бірінші бас тарту нұсқасы мейрамханалар мен туристік көрнекіліктер құру үшін дәлізді сатып алғаны үшін, бірақ 1984 жылдың 1 қарашасында аяқталуына жол берді, өйткені ол қаржылық қолдауды қамтамасыз ете алмады;[9] ол Конраил дәлізді сатқысы келетіндігін білдірді, сол кезде а ықтимал жауапкершілік, оны сатып алатын «алғашқы жылы денеге».[10] Конраил дереу Пуккипси көпірін және оған жақын жерді сатты жол құқықтары 1984 жылдың 2 қарашасында, біреуі үшін доллар сотталған Гордон Шрайбер Миллерге банк алаяғы[11][12] дәлізбен «не істегісі келетіні белгісіз болып көрінген».[11] Миллер дәлізде салықтар, айыппұлдар немесе сақтандыру төлемдерін жасамады немесе сақтамады.[13] Ол 1990 жылы банкротқа ұшырап, дәлізді бір долларға өзінің досы Вито Мореноға сатқан, ол да оған салық төлемеген. 1991 жылы, Ульстер округы Пугкипси көпірінен батысқа қарай бағытты басып алып, Ллойд қаласына қараусыз қалған дәлізден 8 мильден астам қашықтықта берді.[14]

Жолға айналдыру

Ақаулық теміржол сигналы Коммерциялық авеню бойындағы соқпақта

Ллойд пен көршінің арасындағы жолдың сәлемдемелері Жаңа Пальц қаласы қалған дәлізге меншік құқығы Ллойдқа ауысқанға дейін және оны а-ға ауыстырғанға дейін уезде сатылған рельсті соқпақ.[14][15] Дәлізді соқпаққа айналдыру үшін шамамен 400 000 АҚШ доллары көлемінде қаражат сатып алынды сервитут Ллойд қаласынан а кең жолақты утилита төсеу үшін талшықты-оптикалық кабель,[16] оған тек 70 000 доллар қажет болды төсеу із.[15] Жол талшықты-оптикалық желіге жол болып қала береді.[6] Жолды дамытуға Хайленд қолдады Ротари клуб, содан бері павильон, бақша және автотұрақ сияқты пайдаланушыларға арналған бірнеше инженерлік коммуникациялар салынды.[15] Дәліз 1997 жылы ресми түрде із ретінде ашылды.[17] Бастапқыда 2,5 - 3 миль (4,0 - 4,8 км),[16][17] ол батыста өзен жағалауынан шығысқа қарай Виньярд даңғылына дейін созылды; жою эстакада жүзім даңғылында, сондай-ақ көпір астындағы бітелу АҚШ-тың 9W бағыты, соқпақтың шығысқа қарай Пугкипси көпіріне өтуіне жол бермеді.[17]

Ллойд 2000 жылдың жазында осындай байланыс құру үшін 224000 долларлық штаттық және федералдық грант алды.[18] Шығыс кеңейтуге қосымша қаржы 2006 жылы қарашада, мемлекет көпір мен туннель салуға және жолды аяқтауға 1,5 миллион доллар бөлген кезде берілді.[19] Ллойд 2002 жылы батысқа қарай Блэк Крик сулы-батпақты кешеніне дейін созу үшін 7500 доллар грант алды;[20] 2005 жылы мамырда Блэк Крик кеңейтілімін аяқтау үшін қала 20000 долларға қосымша грант алды.[21]

2006 жылы жергілікті кәсіпкер көне зат сыйға тартты кабус соқпақтар қауымдастығына; бұл павильонның жанына орналастырылды.[22] 1915 жылы салынған,[23] бұл «ағаштың орнына болаттан жасалған алғашқы шкафтардың бірі».[24] 2007 жылы қазан айында кабустан алынған бояу чиптерін зерттеу нәтижесінде бояу табылды құрамында қорғасын бар. Зерттеу a-дан бір апта бұрын шығарылды қалалық бақылаушы Ллойдтағы сайлау; үміткерлердің бірі, Рэй Костантиньо, Гудзон алқабындағы теміржол трассасы қауымдастығының президенті болған,[24] және іздің алғашқы жақтаушыларының бірі.[15] Ол зерттеудің уақыты саяси астарлы деп мәлімдеді.[24] Костантино кейін қаланың супервайзері болды,[25] және кабус бояуын ауыстырып, жалпы құны 4500 долларға жөнделді.[26] 1926 жылдан бері келе жатқан екінші кабус Гавиланд жолындағы автотұрақта орналасқан.[23]

Теміржол ізі Ротари павильон, іргелес кабус

Ллойд полиция бөлімі округте бірінші болып а Сегуэй,[27] 2007 жылы,[28] рельсті жолды қарауылдау мақсатында.[27] Бұл із кейде бұзылған.[29] Ллойд Полиция бастығы мұндай көлікті пайдалану офицерлерге ізді ұзақ уақыт күзетуге мүмкіндік беретіндігін және оны қаланың басқа аудандарында патрульдеу үшін пайдалануға болатындығын сезді. Жеті офицер Segway-ді қолдануы керек еді, оның құрамында ан автоматтандырылған сыртқы дефибриллятор,[28] және жылдам жүре алады 12 12 сағатына миль (20,1 км / сағ).[27]

2009 жылдың наурызында Ульстер округы шамамен 21 миллион доллар алды ынталандыру қорлары. Қаржыландыруға Ллойд пен Пуфкипси көпірі арасындағы жолды аяқтауға арналған 3,16 миллион долларлық жоба кірді.[30] Жобаның архитектуралық және инженерлік аспектілері үшін біраз қаражат қаланың оптикалық талшықты келісімінен кейін құрылған резервтік қордан алынды.[31] Теміржол трассасы қауымдастығы сонымен қатар $ 1500 грантын алды қоғамдық-пайдалы корпорация Брошюралар басып шығару үшін, Гудзон өзені алқабы Гринвей.[32] 1,28 мильге арналған құрылыс (2,06 км)[16] бөлім қыркүйек айына дейін жүргізіліп жатқан болатын.[33] 2010 жылдың наурыз айында Жаңа Пальц жолының бір бөлігі соқпақ үстіндегі көпірді ауыстырғанға дейін жабылды.[34]

Ресми жаңашылдық салтанат 2010 жылдың 4 мамырында өтті[35] және соқпақ қазан айына дейін аяқталады деп күтілген.[36] Жүзімдік даңғылы арқылы өтетін көпір жаяу жүргіншілердің қозғалысына 2010 жылдың 16 шілдесінде ашылды. Тек қалған көпірді орналастыру болды[25] Mile Hill жолын соқпақ үстімен өткізіп,[16] тамызда аяқталады деп күтілген болатын.[25] US 9W өткелі қалпына келтірілді; жаңа бөлім «пайдаланушыларға автомобиль жолының үстінен немесе астынан өтуге» мүмкіндік берді.[35] Жүзім аллеясы көпірінің ашылуын тойлау, маршрут4455 бүкіл таулы аймақта (ол кіреді Vineyard Avenue) бір күнге жабылды.[37] Шығыс кеңеюі дәліздің бастапқы бағытынан ауытқымайды,[38] және ресми түрде 2010 жылдың 2 қазанында ашылды.[39]

2011 жылғы 23-24 маусым аралығында соқпақ бөліктері болды бояумен боялған «ондаған [...] сөздер мен бейнелермен».[29] Кейбірін алып тастаған еріктілер граффити бояудың әртүрлі түрлері қолданылған деп сенді. Ллойд трассасының бастығы қаланың басқа жерлерінде де осындай бұзақылықты атап өтті, ал қаланың супервайзері Рэй Костантино бұл оқиға Ллойд тұрғындарының соқпақпен жеке байланысын сезінуіне және ашулануына себеп болатынын мәлімдеді.[29]

Болашаққа қарай кеңею батысқа қарай 1 мильдік (1,6 км) ұзартуды қамтиды Мемлекеттік маршрут 299. Ллойд батыстың кеңеюін аяқтау үшін 1,93 миллион доллар мемлекеттік грант алды,[39] ол 2012 жылға қарай Жаңа Пальцке жетеді.[23] Ллойд пен Нью Пальц екеуі де Гудзон алқабындағы теміржол трассасы мен теміржол трассасы арасында байланыс орнатуға гранттар алды Уолкилл аңғарындағы теміржол трассасы.[40] Пуккипси көпірі мен арасында тікелей байланыс болған емес Уолкилл аңғары дәліз.[41] Басқа жоспарларға дамыту кіреді коммерциялық аймақтар соқпақ бойымен,[42] және ізді қосу жобасы Иллиной тауы.[43]

Маршрут

Блэк-Крик сулы-батпақты кешеніне баспалдақ арқылы жетуге болады

Шығыс-батыс бағыт Гавиленд жолының бойымен Пуфкипси көпірінен басталады.[23] 1,28 миль (2,06 км) Пугкипси көпірі жаяу жүргіншілерге арналған жол ретінде 2009 жылы ашылды.[44] Көпір - а Ұлттық демалыс трассасы және қосылады Dutchess теміржол трассасы шығысқа,[45] Ольстерді де қамтитын 18,2 мильдік (29,3 км) теміржол іздерінің жүйесін құру Өзектер округтер.[46]

Гудзон алқабы соққысы Пуфкипси көпірінен батысқа қарай 0,5 миль (0,80 км) мильге созылып, Майл Хилл жолындағы көпірге дейін, одан әрі 0,1 миль (0,16 км) US 9W өткеліне дейін жалғасады. 1 мильдік қашықтықта (1,6 км) соқпақ Винярд авенюіндегі көпірге жетеді. Көпірден шамамен 1,5 миль (2,4 км) қашықтықта Жаңа Пальц жолының астынан өтеді. Осы жолдан 0,5 мильге (0,80 км) дерлік соқпақ Блэк Крик сулы-батпақты кешеніне жетеді.[23] Блэк Крик - Ллойд арқылы өтетін екі «негізгі ағымдардың» бірі; ол қаланы солтүстікке қарай ағып жатқанда және тоғандағы бассейндерді екіге бөледі.[47] Сулы-батпақты жерлер кешенінің өзі суды ағызу үшін маңызды.[48] Бөлігі Нью-Йорк штатының қоршаған ортаны қорғау департаменті 3-аймақ, Плутарх батпағын және аймақтағы ең ірі батпақты қамтиды ергежейлі бұта әртүрлі сирек кездесетін түрлерді орналастыратын батпақтар. Кешенге Swarte Kill,[49] Ллойдтың екінші ірі су жолы.[47] Жол кешеннің басталуынан Тони Уильямс саябағына дейін қосымша 0,5 миль (0,80 км) жалғасады.[23]

Жол бойында төрт автотұрақ бар,[50] Хавиланд жолымен, Коммерциялық авенюмен, Ротари павильонымен және Тони Уильямс паркімен.[23] Жолдың ені 12 фут (3,7 м) және ұзындығы 6,4 км (6,4 км); Бұл төселген бірге асфальт жаяу серуендеуге, велосипедпен жүруге, атпен серуендеуге, роликті жүзуге және шаңғы тебуге жарамды.[50]

2018 жылы Hudson Valley заң фирмасы Mainetti & Mainetti, P.C. жаңартылған велосипед картасын жариялады, онда Гудзон алқабындағы теміржол соқпағының және оның Вокилл алқабындағы теміржол трассасы мен өзеннен жоталарға дейінгі трассаны Датчес графтығымен қалай байланыстыратыны көрсетілген.[51]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Эмпайр-Стейт соқпағындағы маршруттар». Нью-Йорк штатына қош келдіңіз. 2017-11-17. Алынған 2019-04-25.
  2. ^ Арнольд, Хэлли (2003 жылғы 13 шілде). «Мазасыз сулар: өзен үстінен өтетін жолды қолдаушылар қаржыландыру туралы келісе алмайды». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  3. ^ Сильвестр 1880, б. 128.
  4. ^ Адамс 1996 ж, б. 213.
  5. ^ Маби 2001, б. 242.
  6. ^ а б Пенна және Секстон 2002, б. 211.
  7. ^ Маби 2001, 252-253 бет.
  8. ^ Маби 2001, б. 255.
  9. ^ Маби 2001, 261–262 бет.
  10. ^ Певснер, Дональд (27 қаңтар, 2009). «Дональд Певснер: Көпірді сақтау бойынша жұмыс жасадым». Гудзонның ауызша тарихынан өту (Сұхбат). Сұхбаттасқан Джейсон Шаф. Гудзон өзені алқабы институты. 3-4 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 12 қаңтар, 2011. Мен: «Сіз маған көпірді қалайша долларға сатқыңыз келеді, соның ішінде Трувейдің үстінен өтетін жағалау мен Жаңа Пальц арасындағы жол құқығын, егер мен сақтандырумен, техникалық қызмет көрсетумен жауап беретін біреуді тапсам, сіз білесіз бе? ол қауіпті қаңырап қалса, 'біз оны заңды түрде тартымды жағымсыздық деп атаймыз ...' Біз оны алғашқы жылы денеге сатқымыз келеді, - деп маған [Конраилдің адвокаты айтқан тікелей (сөз) дәйексөз келтірді. жылжымайтын мүлік бөлімі] ... олар көпірді 1 долларға сатты, мен оны Нью-Пальцта өткен Трувейге дейін, такси кабинасында жұмыс істеген Гордон Шрайбер Миллер есімді сотталған банк-алаяққа саттым. кеңсе ...
  11. ^ а б Маби 2001, 262–263 бб.
  12. ^ «Айдың ізі: қаңтар 2010». Темір жолдар бойынша консервант. Алынған 12 қаңтар, 2011.
  13. ^ Маби 2001, б. 263.
  14. ^ а б Маби 2001, б. 264.
  15. ^ а б c г. Диас, Рафаэль (11 тамыз, 2009). «Таулы Ротаридің теміржол соқпағындағы басты рөлі» (PDF). Сигналдар. Хайленд, Нью-Йорк: Гудзон алқабындағы теміржол трассасы қауымдастығы. 6 (3): 3. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 23 шілдеде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  16. ^ а б c г. Диас, Рафаэль (21 мамыр, 2010). «Шығыс бағытына қарай кеңейту жоспарланған» (PDF). Сигналдар. Хайленд, Нью-Йорк: Гудзон алқабындағы теміржол трассасы қауымдастығы. 7 (2): 3. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 23 шілдеде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  17. ^ а б c Маби 2001, б. 273.
  18. ^ «Ллойд үшін теміржол трассасының қаражаты енді». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. 25 қаңтар 2001 ж. Алынған 27 тамыз, 2011.
  19. ^ «Теміржолды ұзартуға мемлекеттік грант». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. 8 қараша, 2006 ж. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  20. ^ «Greenway кеңесі Black Creek жобасына көмектеседі». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. 2 қазан 2002 ж. Алынған 27 тамыз, 2011.
  21. ^ «Қалада жолды жақсарту үшін мемлекеттік қаражат бөлінеді». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. 11 мамыр, 2005 ж. Алынған 27 тамыз, 2011.
  22. ^ Гросс, Хэнк (2003 ж. 30 қазан). «Теміржол ізіндегі ескі кабузға қорғасын бояуы экс-кеңесшіні мазалайды». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  23. ^ а б c г. e f ж «Теміржол іздерінің брошюрасы» (PDF). Гудзон алқабындағы теміржол трассасы қауымдастығы. 7 желтоқсан, 2010. 1-2 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 23 шілдеде. Алынған 2 қыркүйек, 2011.
  24. ^ а б c Хорриган, Джеремия (31 қазан 2007). «Кабуз кампаниясы туралы дау». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  25. ^ а б c «Теміржол ізі аяқтауға қарай жылжиды». Mid-Hudson News Network. Мемлекеттік жаңалықтар желісі. 2010 жылғы 9 шілде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  26. ^ «Кабуздарға арналған макияж» (PDF). Сигналдар. Хайленд, Нью-Йорк: Гудзон алқабындағы теміржол көлігі ассоциациясы 7 (1): 4. 2010 жылғы 11 қаңтар. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 23 шілдеде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  27. ^ а б c Хорриган, Джеремия (16 сәуір, 2008). «Луид офицері электр скутерінде патрульдеу». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  28. ^ а б Гросс, Хэнк (2007 жылғы 14 желтоқсан). «Ллойд полициясы Сегуэйді флотқа қосты». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. Алынған 5 қыркүйек, 2011.
  29. ^ а б c Лабриз, Меган (7 шілде 2011). «Уопс бұл орынды белгілейді: Гудзон алқабындағы теміржол трассасы бұзылды». Жаңа Пальц Таймс. Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-17. Алынған 9 шілде, 2011.
  30. ^ «Ульстер округы көлік жобалары үшін ынталандыру ақшасы ретінде 20,7 миллион доллар алады». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. 6 наурыз, 2009 ж. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  31. ^ Куинн, Эрин (18 мамыр, 2010). «Қатты жүру: Гудзон алқабындағы теміржол ізі Гудзон өзенінің жаяу көпіріне қол жеткізді». Hudson Valley Times. Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-18. Алынған 7 ақпан, 2011.
  32. ^ «Greenway Ulster жобаларына көмек көрсетеді». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. 8 қараша, 2009 ж. Алынған 5 қыркүйек, 2011.
  33. ^ «Walkway ұлттық демалыс соқпағын тағайындады». Mid-Hudson News Network. Мемлекеттік жаңалықтар желісі. 2009 жылғы 17 қыркүйек. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  34. ^ «Гудзон алқабындағы теміржол трассасы ауыстырылады». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. 26 наурыз, 2010 жыл. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  35. ^ а б Мерфи, Меган Е. (5 мамыр, 2010). «Хадсон алқабындағы теміржол соқпағымен жүру жолына». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  36. ^ «Гудзон алқабындағы теміржол трассасын ұзарту үшін жаңашылдық». Mid-Hudson News Network. Мемлекеттік жаңалықтар желісі. 5 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 27 қыркүйегінде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  37. ^ «Жұмада жабу үшін Таулы аймақтағы 44/55 маршрут». Mid-Hudson News Network. Мемлекеттік жаңалықтар желісі. 14 шілде 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 27 қыркүйегінде. Алынған 10 қаңтар, 2011.
  38. ^ Мемлекеттік жағалауды бағалау үлгісіне қосымша: Гудзон үстінен өтетін жол: Пуккипси қаласы және Ллойд қаласы. Гудзон үстінен өтпелі жол: Қорытынды жобалық есеп және экологиялық бағалау. Bergmann Associates. 8 ақпан, 2008 ж. 2018-04-21 121 2.
  39. ^ а б Лабриз, Меган (7 қазан 2010). «Бақытты соқпақтар: Шығыс теміржол трассасы ауыл мен жүретін жолды байланыстырады». Жаңа Пальц Таймс. Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-17. Алынған 11 қаңтар, 2011.
  40. ^ Марк (6 қараша, 2009). «Ulster Trail жобалары Гринвейге қолдау алады» (Баспасөз хабарламасы). Олбани, Нью-Йорк: Хадсон өзені алқабы Гринвей. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 26 шілдеде. Алынған 3 қараша, 2010.
  41. ^ Маби 1995, б. 80.
  42. ^ Лабриз, Меган (22 қыркүйек, 2010). «Қабаттасу жақсы: Ллойд жоспарлау кеңесі жаңа теміржол аймағын көреді». Жаңа Пальц Таймс. Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-17. Алынған 11 қаңтар, 2011.
  43. ^ Кэмбл, Уильям Дж. (30 қаңтар, 2006). «Есеп сілтемелер бойынша жасалуы керек». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. Алынған 11 қаңтар, 2011.
  44. ^ «Көпір фактілері». Гудзон үстінен өту. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 17 қазанда. Алынған 2 қазан, 2011.
  45. ^ «Гудзон үстіндегі жүру жолы ұлттық демалыс соқпағына айналды». Күнделікті Фриман. Кингстон, Нью-Йорк: Журналды тіркеу компаниясы. 2009 жылғы 18 қыркүйек. Алынған 13 қаңтар, 2011.
  46. ^ «Highland-ты Poughkeepsie-мен байланыстыратын теміржол трассасы». YNN. Time Warner кабелі. 2010 жылғы 4 мамыр. Алынған 26 тамыз, 2011.
  47. ^ а б Сильвестр 1880, б. 124.
  48. ^ Меденбах, Дебора (26 қыркүйек, 2008). «Land Trust батпақты жерлерді сақтауға бағытталған». Times Herald-Record. Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones жергілікті медиа тобы. Алынған 18 қаңтар, 2011.
  49. ^ «2009 ж. Нью-Йорк штатының ашық кеңістікті сақтау жоспары» (PDF). Нью-Йорк штатының қоршаған ортаны қорғау департаменті. 11 маусым 2009 ж. 74. Алынған 19 қаңтар, 2011.
  50. ^ а б «Теміржол трассасы туралы». Гудзон алқабындағы теміржол трассасы қауымдастығы. Алынған 11 қаңтар, 2011.
  51. ^ «Жаңа Пальц, Таулы және Пуккипсидегі велосипед апаттарын болдырмауға арналған екі карта - Mainetti & Mainetti, P.C.» Mainetti & Mainetti, PC. 2018-10-31. Алынған 2018-11-02.

Библиография

  • Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон өзені туралы нұсқаулық (2-ші басылым). Рэмси, Нджж: Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-1679-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Маби, Карлтон (1995). Ысқырықты тыңдаңыз: Уолкилл аңғары теміржолының анекдотты тарихы. Флешманнс, Нью-Йорк: күлгін таулы баспа. ISBN  978-0-935796-69-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Маби, Карлтон (2001). Гудзонды алып тастау: Пуккипси теміржол көпірі және оны жалғастыратын темір жолдар: көп қырлы тарих. Флешманнс, Нью-Йорк: күлгін таулы баспа. ISBN  978-1-930098-25-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Пенна, Крейг Делла; Секстон, Том (2002). Rails-to-Trails-ге арналған консервация туралы ресми нұсқаулық. Гилфорд, КТ: Globe Pequot Press. ISBN  978-0-7627-0450-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Сильвестр, Натаниэль Бартлетт (1880). Ольстер округінің тарихы, Нью-Йорк, оның көрнекті адамдары мен пионерлерінің суреттері мен өмірбаяндық нобайларымен: Екінші бөлім: Ольстер округінің қалаларының тарихы. Филадельфия, Пенсильвания: Эвертс және Пек. OCLC  2385957.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 41 ° 43′24 ″ с 73 ° 58′11 ″ В. / 41.72342 ° N 73.96983 ° W / 41.72342; -73.96983