Хэмпден көпірі, Кенгуру алқабы - Hampden Bridge, Kangaroo Valley

Хэмпден көпірі
Hampden Bridge KValley 2008.JPG
Hampden Bridge, 2008 жылы бейнеленген
Координаттар34 ° 43′40 ″ С. 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E / -34.72778; 150.52111Координаттар: 34 ° 43′40 ″ С. 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E / -34.72778; 150.52111
ТасидыMoss Vale Road (B73)
КресттерКенгуру өзені
ЖергіліктіКенгуру аңғары, Шоалхавен қаласы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Басқа атаулар (лар)№ 875 РТА көпірі
АталғанГенри Роберт Брэнд, 2-ші виконт Хэмпден
ИесіЖолдар және теңіз қызметтері
Веб-сайтvisitkangaroovalley.com.ау/ көпір-көпір
Сипаттамалары
ДизайнАспалы көпір
МатериалБолат кабельдер
Төсек құрылысыАғаш палуба
Пирс құрылысыCrenellated құмтас мұнаралар
Толық ұзындығы77 метр (252 фут)
Ені5 метр (18 фут)
Жоқ аралықтар1
Тарих
СәулетшіЭрнест де Бург
СалғанЛоверидж және Хадсон
Құрылыс басталды1895 (1895)
Құрылыс құныA £ 8,000[1]
Ашылды19 мамыр 1898 ж; 122 жыл бұрын (1898-05-19)
Ұлықталдыарқылы Джеймс Генри Янг
Ауыстырады2 аралықты ағаш ферма көпірі, 1879 ж
Ресми атауыХэмпден көпірі
ТүріМемлекеттік мұра (салынған)
Тағайындалған2 тамыз 2019
Анықтама жоқ.2024
ТүріЖол көпірі
СанатКөлік - жер
ҚұрылысшыларЛоверидж және Хадсон
Орналасқан жері
Әдебиеттер тізімі
[2]

Хэмпден көпірі мұра тізіміне енген бір аралық аспалы көпір Moss Vale Road (B73) көлденеңінен өтеді Кенгуру өзені, жылы Кенгуру аңғары, ішінде Шоалхавен қаласы жергілікті басқару аймағы Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Көпір жобаланған Эрнест де Бург және Loveridge және Hudson салған. Меншік иесі болып табылады Жолдар және теңіз қызметтері, an агенттік туралы Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі. Бұл қосылды Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 2 тамыз 2019 ж.[3]

1898 жылы 19 мамырда ашылған көпір құрметіне аталған Лорд Хэмпден, Жаңа Оңтүстік Уэльстің губернаторы 1895 жылдан 1899 жылға дейін.

Тарих

Хэмпден көпірі Кенгуру аңғары

Хэмпден көпірін алғашында Кенгуру өзенін қамтитын шіріген ағаш фермасы көпірінің орнына колонияның көпірлер жөніндегі көмекшісі Эрнест Макартни де Бург салған. Көпір 1898 жылы 19 мамырда, су тасқыны ескі көпірді шайып кетуден алты күн бұрын ашылды.[4] Құрылыс Томас Ловеридж және Герберт Хадсон болды және 1895 жылы басталды. Қорытындысында олар Ловеридж және Хадсон серіктестіктерін құрды.

Кеңгуру алқабында көпірдің ашылуына мемлекеттік демалыс жарияланды. Көпірді Қоғамдық жұмыстар министрі ашты, Дж. Х. Янг.[5]

Кенгуру алқабының тарихы

Кенгуру аңғары аймағы бұл аймақтың ішінде Дхаравал / Туравал кландық елі, «Cowpastures» -тен таралған тіл тобы (Кэмден /Appin ) шығыс бойымен Джордж өзені содан кейін оңтүстікке қарай Джервис шығанағы және батысқа қарай Браудвуд. Wodi Wodi және Wandrawandian, Dharawal топтары Иллаварра -Шоалхавен аймағы аңғарға жыл бойына қол жеткізді. Дхаравалдың жергілікті атаулары әлі күнге дейін қолданылып келеді, мысалы: «Noggarah», үлкен сай және «Parronrah», өзен жағалауларындағы кемпингтер үшін қолайлы жерлер. Кенгуру және басқа жабайы аңдар өте көп болды, ал аңғар баспана немесе қорық ретінде қарастырылды, кейде оны әр түрлі отбасылық топтардың Кемден / Аппин аймағындағы «сиыр жайылымдарына» саяхаттарын толықтыратын кездесулер ретінде пайдаланды, онда үлкен жиындар өтті. бастап Гундунгурра сияқты көрші рулар Көк таулар, сауда жасау және рәсімді өткізу. Көбіне даулар ресми процесс арқылы шешілетін.[3]

1800 жылдары балқарағай өсірушілер мен малшылардың келуі аборигендердің өмір салтын өзгертті, сайып келгенде алқапта тек екі отбасы тобы тіркелді; аңғардың солтүстік шетінде және өзеннің бойында негізгі ауылдың оңтүстік жағында орналасқан Тримблес Крикінде. 1900 жылдардың басында бұл қалған отбасылық топтар өз жерлерінен қоныс аударып, қалған отбасылық топтарымен Иллоарра / Шоалхавен жағалауы бойында, мысалы, Coomaditchee, Roseby Park және Wreck Bay-дағы (бұрынғы) үкіметтік қорықтар сияқты жерлерде топтастырылды.[3]

Аборигендердің жер бетінен физикалық қуылуына қарамастан, бұл аңғардың бай аборигендік ландшафты «Парронрах» бойындағы тастан жасалған артефакт шашырауымен және Барренгарридегі балталарды тегістеу ойықтарымен таңбаланған көптеген дәстүрлі кемпингтерде қалады; сондай-ақ ерекше жерлерде, мысалы, өзенге құятын «Ноггара» бойындағы құмтас тастардағы рок-арт-сайттар, адамдардың елмен маңызды байланыстарын сипаттайтын әңгімелер мен ән жолдарымен бөлісумен бірге, ең бастысы қазіргі кездегі байырғы тұрғындардың тұрақты мәдениеті.[3][6]

Алқапты еуропалық қоныстандыру 1810 жылдардың соңында басталды, Ричард Брукс қазірдің өзінде қоныстанған аудандардан аңғарға мал жіберді. Беррима және Саттон орманы 1817 ж., ал 1820 ж. алқапта грант алды. Басқалары алқапқа Саттон орманынан жерді иемдену үшін көшті Brogers Creek. Балқарағай алу ісі осы ғасырдың бірінші жартысында басталды, оның қызыл балқарағайымен Кеңгуру алқабы танымал болды. Кенгуру алқабын 1831 жылы Ходдл зерттеді. 1830 жылдары мал станциялары үшін бірнеше аймақ таңдалған, бірақ 1841 жылы жүргізілген халық санағы алқапта тек жеті адамды мекендегенін көрсетті.[3]

Чарльз Тросби жағалауынан бастап қоныстанған аудандарға баратын жол іздеу үшін 1818 жылы Кенгуру алқабынан өткен Ұлы Оңтүстік жол (Хьюм шоссесі ). Тросбидің маршруты жолды белгілеген болуы мүмкін Камбеварра Жол. Камбеварра жолы солтүстік-батысқа қарай қоныстанған аудандар арасындағы маңызды байланыс болып қала берді Парраматта және Сидней және оңтүстік жағалауы. Сиднейден бастап Воллонгонг ХХ ғасырдың басында күрделі болып, Камбеварра жолы арқылы оңтүстік жағалауға саяхат жасай отырып, оңтүстік жағалауға жетудің танымал тәсілі болып қалды (және қазір де солай).[3]

Генри Осборн, ирландиялық қоныстанушы алқапта, сондай-ақ штат бойынша басқа жерлерде көрнекті помещик болды және 1837 жылы 4000 акрден астам жерді иеленді. Ферманагтағы, Ирландиядан қоныс аударушылар тобының бірі Чарльз Маккаффри сүт өсірумен айналысады Киама -Шолхавен облысы, 1846 жылы Барренгарриге қоныс аударды. Ол көп ұзамай сүт және май өндірісін бастады. Кенгуру аңғары еркін қоныстануға ашылғаннан кейін, халық саны 1861 жылы 200 адамнан, 1881 жылы 1400 адамға дейін өсті, өйткені сүт фермерлері алқапқа ағылды. Аймақ Колонияның басты май өндірушісі болу үшін дамыды. Алайда, аймақтан тыс жағалауға саяхаттау және Оңтүстік таулар кенгуру өзені арқылы фордты кесіп өтуге тура келді.[3]

Жергілікті жердегі шаруа қожалықтары 1870 жылдары ең жоғары деңгейге жеткендіктен, «Ескі» кенгуру өзені арқылы екі аралық ағаш ферма көпірін салу туралы шешім қабылданды. Қоғамдық жұмыстар департаменті «(Ескі PWD) дизайны. Тендерлерге шақыру хабарламасында жарияланған Үкімет газеті 21 тамыз 1874, б. 2531. Брэдвуд компаниясындағы Келли мен Уолшқа 3000 фунт стерлингке көпір салуға келісімшарттың тағайындалуы туралы үкіметтік газетте 1876 жылғы 11 қыркүйекте жарияланған. 3608. Кларктың айтуы бойынша (1998) құрылыс кезінде көптеген күтпеген қиындықтар туындады, нәтижесінде көпір салынатын орын көпір салуға көмектесу үшін ауыстырылды. Кенгуру аңғары көпірі деп аталған көпір 1879 жылы 14 тамызда ашылды Томас Гаррет, Депутат. Жаңа көпір алқап тұрғындары үшін қолжетімділікті едәуір жақсартып, қазір мектеп, пошта бөлімшелері, шіркеулер мен қонақ үй мен жақын маңдағы Барренгарри ауылына ие болған басты поселке болған бес май зауытына қолдау көрсетті.[3]

Бұл ағаш ферма көпірі «тұрақты» құрылым ретінде салынғанымен, көпірдің жағдайы нашарлап бара жатқаны көп ұзамай анықталды. 1893 жылы қосымша беріктік үшін құрылымның астына екі үлкен арқалық пен арқан орналастырылды. Сонымен бірге, көпірді «аспалы инженерліктің ең үлкен ерлігі, ал Жаңа Оңтүстік Уэльстің колониясындағы екінші үлкен ерлік» ретінде танымал болатын жаңа аспалы көпірмен ауыстыруды жоспарлау басталды.[3][7]

ХХ ғасырдағы шаруашылықтардың бірігуі халықты едәуір қысқартып, хобби фермерлері мен зейнеткерлер аңғарға көбірек тартыла бастады. Әйтпесе, қалашық сипаты соңғы 130 жылда айтарлықтай өзгерген жоқ, бірқатар мұралық ғимараттар қалды. Қазір аңғар танымал туристік бағытқа айналды, оған жататын орындары мен таңғы астарын қосқанда, таңдау мүмкіндігі бар. Көпір маңызды көрікті және көрікті жерлерді құрайды, сонымен қатар бүгінгі күнге дейін Кенгуру өзені арқылы өтетін негізгі жол болып табылады. Көпірді алқапта тұратындар және Сидней мен оның кең жұртшылығы жақсы біледі Оңтүстік жағалау аймақ.[3]

NSW-де салынған ерте көпірлердің тарихы

NSW-да салынған алғашқы көпір 1788 жылы салынды. Көпір қарапайым ағаш көпір болды Танк ағыны, қазіргі уақытта Питт пен көпір көшелерінің қиылысы Сиднейдің орталық іскери ауданы. Көп ұзамай оны салғаннан кейін оны шайып, оны ауыстыруды қажет етті. NSW-дағы алғашқы «тұрақты» көпір алғашқы көпірдің ізбасары болды. Бұл 1803 жылы салынған 7 метрлік тас доғалы көпір болатын. Алайда бұл колониялық көпір инженерлігінің жеңісі емес еді, өйткені ол тек үш жыл қызмет еткеннен кейін құлап түсті. Көпірді жақсартылған түрде қалпына келтіру үшін тағы бес жыл қажет болды. Келгенге дейін Дэвид Леннокс 1832 жылы колонияда NSW көпірді жобалау және салу бойынша сараптамалық білімдерсіз болды. Әйгілі көпір инженері Томас Телфордпен бірге жұмыс істеген Леннокс 1833 жылы NSW көпірлерінің супинтенденты болды.[8][3]

Колонияның алғашқы 60 жылында көпірлердің көпшілігі Ұлыбритания мен Еуропада салынып жатқан көпірлер сияқты тастан немесе ағаштан салынған. Тас NSW-да көпірдің құрылыс материалы болып саналды, ал құрылыс құны сотталғандардың еңбегін пайдалану арқылы төмен болды. Алайда, 1840 жылдары сотталғандарды тасымалдауды тоқтату және одан кейінгі еңбек шығындарының жоғарылауымен көпір дизайнерлері көпір салуда басқа материалдарды пайдалануды зерттеуге мәжбүр болды, бұл экономикалық балама ретінде ағаштың түпкілікті қабылдануына әкелді. 1800 жылдардағы дайын Австралиялық қатты ағаштардың мөлшері мен саны тиімді ағаш фермасы көпірлерінің дизайнын құруға және құрметті аралықтарға жетуге мүмкіндік берді.[3]

NSW аспалы көпірлердің тарихы

NSW-де аспалы жол көпірлерін салу тарихы 1800-ші жылдардан бастап NSW-да салынып жатқан ағаш фермаларымен, болатпен, лифтпен және бетон көпірлермен салыстырғанда едәуір шектеулі. Аспалы көпірлер жаяу жүргіншілер көпірі ретінде кеңінен қолданылды, мысалы өзен, өзен және шығанақ өткелдерінде (мысалы, Хантер өзені, Moonan Flat және ақжелкен шығанағы, Воклуза ).[3]

NSW-де салынған алғашқы аспалы автомобиль көпірі Long Gully, Солтүстік көпір Сиднейде[9] бұл 1892 жылы трафикке ашылды.[10]

Ол жеке құрылыс салушылар болат кабельдермен және ою-өрнекті құмтасты мұнаралы мұнаралары бар ағаш палубалы аспалы көпір ретінде салынған, солтүстікке қарай тұрғын үй құрылысын дамытуға ықпал ету үшін. Бастапқы аспалы көпір 152 метрлік (500 фут) негізгі аралықпен салынған, оны болат кабельдер мен ілгіш шыбықтар ұстап тұрды. Палуба аралықтың ортасында түйреуішпен бекітілген асты бұрылыспен қатайтылды. Болат кабельдер құмтасты мұнараларға тіреліп, шатқалдың әр басына жыныстарға бекітілді. Ағаш палубада екі қозғалыс жолы және екі трамвай жолдары мен жаяу жүргіншілерге арналған жолдар болған.[3] 1935 жылы Northbridge Bridge меншігін алғаннан кейін, содан кейін Негізгі автомобиль жолдары бөлімі көпірге тексеру жүргізді, нәтижесінде болат қораптары мен кабельдерде айтарлықтай коррозия пайда болды. Аспалы көпірді түпнұсқа құмтас мұнаралары сақталған темірбетон аркаға ауыстыру туралы шешім қабылданды. Көпір 1939 жылы қозғалысқа қайта ашылды.[3]

Кенгуру алқабындағы Хэмпден көпірі NSW-да салынған екінші аспалы көпір болды және қазір ХІХ ғасырдан қалған жалғыз аспалы көпір. Ол 1879 жылы салынған алдыңғы ағаш ферма көпірінің орнын ауыстырды. Жаңа көпірдің жобасын Эрнест Макартни Де Бург жасады. 1894 жылы Де Бург ауылында жаяу жүргіншілерге арналған аспалы көпірдің жобасын жасағандығы назар аудартады Туена, NSW. Бұл көпірдің дизайны әртүрлі болғанымен, Де Бург Хэмпден көпірінің дизайнын жасауға жобалық есептеулерді енгізген болуы мүмкін. Хэмпден көпірі 1898 жылы ашылған.[3]

Хэмпден көпірінің тарихы

Дизайн және құрылыс

Жойылып жатқан ағаш көпірдің орнына салынатын жаңа аспалы көпірдің дизайны Эрнест де Бург 1895 жылы 21 сәуірде жаңа көпірдің орнын зерттеу үшін учаскеге барған кезде, қоғамдық жұмыстар жөніндегі инженер бөлімі басталды. Де Бургтың көпірге арналған дизайны көпірдің ағаш және болат қоршауларынан пайда болған екі қаттылық фермасы бар болат кабельдерді, болат ілгіштерді және ағаш төсеніштерді тіреу үшін жерде қазылған тас мұнараларды қамтиды. Қатаңдатқыш фермаларды жобалаған кезде Де Бург 1900-1905 жылдар аралығында салынған 20 дербес ағаш ферма көпірлерінде қолданған дизайнды қабылдады, мысалы, Мульваре тоғандары үстіндегі Ландсдаун көпірі.[3]

Мақала Керемет көпір - Кенгуру өзені үстіндегі жаңа құрылым пайда болды Кенгуру аңғары 1896 жылы сәуірде жаңа көпірдің салынып жатқанын алдыңғы көпірден жоғары өтетіндігі туралы жариялады. Мақалада жаңа көпірдің егжей-тегжейлі сипаттамасы, оның ішінде келесі үзінді келтірілген: «Жаңа көпір аспалы қағида бойынша салынуы керек, кабельдердің ұштарының тіректері 77 метрге жуық (253 фут). өзеннің әр жағында көпірдің жақын маңынан жасалған құмтас тастан қаланған мұнаралардың жұп мұнаралары орнатылады, көпірдің нақты ұзындығы пиластерден пиластерге дейін шамамен 122 метр (400 фут) болады. Келу тәсілдері шамамен 161 метрді (528 фут) құрайды, көпірдің жалпы ұзындығы 283 метрді (928 фут) құрайды ».[3]

Loveridge & Hudson компаниясы жаңа көпірдің құрылысымен айналысқан. Loveridge & Hudson бұған дейін Сиднейде бірқатар маңызды жобаларда, оның ішінде модификациялауда жұмыс істеген Кеден үйі кезінде Дөңгелек квей және әйгілі жоғары Виктория архитектуралық стилі Ұлы синагога, Сидней, Элизабет көшесі.[3]

Құрылыс кезеңінде атап өтілген алғашқы кезең 1896 жылы 30 мамырда Флоренс Комердің оңтүстік шіркеуінің негізін қалаған кезде болды, оның отбасы Кенгуру алқабымен бірнеше бірлестіктер құрды. Солтүстік пирстің кілтін 4 айдан кейін 1896 жылдың 3 қыркүйегінде барренгарлық кәсіпкер Израиль Карнофский қалаған.[3]

Құрылыс 1896 жылдың екінші жартысында бір тіреуді аяқтаумен, екіншісін жартылай аяқтаумен аяқталды; барлық тас қалау жұмыстары, парапеттер мен бетон қазбаларын орналастыруға арналған қазбалар. Алайда, маңызды сәтсіздік сым кабельдерін орнату болды. Лондон, Ұлыбританиядан жаңа сым кабельдерін іздеу керек болды, өйткені бұрын алынған кабельдер қанағаттанарлықсыз болды. Тек 1897 жылдың шілдесіне дейін көпірге сым кабельдерінің біріншісі орнатылуы мүмкін. Көпірдің құрылысы ешқандай күрделі сәтсіздікке ұшырамай, 1898 жылдың ақпанында оның трафикке ашылуына әкелді.[3]

1898 жылы 2 ақпанда Хэмпден көпірін алқап тұрғындары қозғалысқа ашық деп жариялады Джон Кинг ол сондай-ақ бұрынғы ағаш фермасы көпірін ашты. Ресми ашылуға дейін «тазарту» аясында бірқатар тапсырмалар анықталды, оның ішінде ескі ағаш көпірді алып тастау. Алайда бұл 1898 жылдың 12 ақпанында талап етілмеген, өйткені 1870 жылдан бері болған ең үлкен су тасқыны (18,5 метр (61 фут)) аймақты 16,7 метр (55 фут) тасқын шыңымен соғып, нәтижесінде көпір бұзылып, ағынмен шайылды. Маңыздысы, жаңа көпір алдыңғы көпірден 2 метр биіктікте салынған.[3]

Ресми ашылуы 1898 жылы 19 мамырда өтті. Ашылу салтанатын Еңбек министрі, Джеймс Генри Янг, 400 адамнан тұратын көпшілік алдында депутат. Онымен бірге бас инженер Роберт Р. П. Хиксон және көпір дизайнері Эрнест Де Бург барды. Министр өзінің кіріспе сөзінде «ұлы Австралия құрлығынан өтіп, оған тең келетін ештеңе таба алмайтынын» ескертті. Көпір Лорд Хэмпденнің есімімен аталды, Жаңа Оңтүстік Уэльстің губернаторы 1895 жылдан 1899 жылға дейін. Көпірдің жалпы құны 8,382 фунт стерлингті құрады.[3]

1987 жылы көпір NSW-тағы ең тарихи елу көпірдің бірі ретінде жарияланды.[3]

Сипаттама

Белгілі жергілікті туристік тартымдылық Хэмпден көпірі Сиднейден оңтүстік-батысқа қарай 120 км (75 миль) көркем Кенгуру алқабында Кенгуру өзені арқылы Moss Vale Road (B73) өтеді. Көпір толқынды өзен аңғарында, мөлдір жерлерде орналасқан құмтас оның солтүстік жағында беткей және оң жағында құмды көлбеу өзен жағалауы. Өзен көпірдің астынан батысқа қарай ағады.[3] Көпір төрт үлкендігімен ерекшеленеді Викториядағы готикалық жаңғыру кренеллеттелген мұнаралар жергілікті ұнтақталған құмтастан жасалған.[11] Бұл күрделі форма және салыстырмалы түрде күрделі құрылымдық дизайн осы өзеннің өткелдің құрылыс кезеңіндегі маңыздылығын көрсетеді: Камбеварра жолы (қазіргі Мосс Вейл жолы) ол кезде Сиднейден NSW оңтүстік жағалауына дейінгі негізгі жол болған. .[12]

Палуба ағаш жағынан қатайтылған фермалар ортаңғы уақытта ілулі. Көпір, негізгі магистралі бар аралық 77 метрлік (253 фут), 15 метрлік кабельдердегі құлдырау (49 фут), құмтас мұнарасының биіктігі 16,8 метр (55 фут) және судан биіктігі 16,8 метр (55 фут), бұл әсерлі құрылым жергілікті ландшафт және 100 жылдан астам уақыт бойы аймақтың көрнекті белгісі болды. Көпір - көлік құралдарының қозғалысы үшін бір жолақ, екі жаяу жүргіншілерге арналған жол; жүк көлігінің максималды жүктемесі 42,5 тонна (46,8 қысқа тонна; ұзындығы 41,8 тонна), және көпірде бір уақытта бір машинадан көп емес.[3]

Хэмпден көпірі - Жаңа Оңтүстік Уэльстегі отарлық кезеңнен аман қалған жалғыз аспалы көпір;[13] бұл Австралияда жұмыс істеп тұрған көлік құралдары тасымалдайтын ең көне және жалғыз ағаш аспалы көпір.[дәйексөз қажет ]

2012 жылы көпір 3 миллион австралия долларлық күрделі жөндеуден өтті Жолдар және теңіз қызметтері, жергілікті тұрғын Брюс Рамзайдың көптеген жылдар бойғы лоббизмінен кейін, осы белгішелі құрылымды сақтау туралы үгіт жүргізді.[дәйексөз қажет ]

Мұнаралар мен тіректер

Негізінен учаскеде қазылған құмтастан салынған мұнаралар Сиднейдегі Солтүстік көпірдегі (бұрынғы) аспалы көпірге ұқсас Виктория готикалық стилінде жасалған. Әр мұнараның екеуі бар бағандар, қозғалыс биіктігінен жоғары эллипс тәрізді доға тәрізді көлденең арқалықпен қосылды. Сипатталғандай Кенгуру аңғары 1896 жылғы сәуірде «Бұл мұнаралар биіктігі 13 метрге жетеді (42 фут), қазіргі құмтас қабатына тірелген бетон блоктарға салынған, мұнараларға кірпіш қалау 1 шаршы метрді құрайды (8 шаршы фут). Мұнаралардың әрқайсысы қосылады биіктігі 5 метр (18 фут) аркалы есіктері бар қабырға арқылы, ал ортаңғы қабырғалардың үстіңгі жақтары мен мұнаралардың бастары қорғаныс шыңдарымен аяқталғандықтан, бәрі әйгілі «Сатқынның» ғимаратына ұқсас құрылымның көрінісін ұсынады «Лондон мұнарасының қақпасы ...».[3]

Бөлімде мұнаралар массивті бетонды өзектен қалыптасады және құмтас блоктарымен аяқталады. Олар жаппай бетонға отырады, ол өз кезегінде қатты құмтасқа қазбаға құйылды. Кабельдерді тірейтін білік мойынтіректерінің астында массалық бетонды сирек кездесетін, салмағы 3 тонна болатын трахаиттен тұратын төсеніш тастар басып шығарады және Боуральдағы Гибралтар тауында қазылған. Кабельдер мұнараларға крест қабырғасының ұрыс биіктігіне жақын саңылаулар арқылы кіреді, содан кейін әр мұнараның үстіне үлкейтілген қоршау салынған. Құмтастың әрлеуі тегіс тіркесім болып табылады ашлар шайқас бөлшектері және негізінен жартаспен қапталған мәре баған жүздер. Түпнұсқа дизайн жоғарғы шайқастардың еденінде дренаждық торларды біріктірді.[3]

Әр мұнараның негізінен құмтас болып шығады парапет көпірге жақындайтын қабырғалар. Бұлар үйінділермен толтырылған, олардың үстінде жаяу жүргіншілер жолдары, бордюрлер және дренаждық торлар бар. Парапет қабырғалары мұнараларды кабельді бекіту құрылымдарымен байланыстырады. Олар шамамен 25 футтық құмтасқа батқан біліктен тұрады. Әр біліктің төменгі жағында үлкейтілген камера орналасқан, онда тойтармалы болат арқалықтар созылу күштерін кабельдерден жоғарыдағы құмтасқа беріктікке жібереді. Беткі жағында кабельдерді көлбеуінен тікке бұратын шойыннан жасалған иық құймалары бар. Бұлардан тартқыш күштер бетонға орнатылған 5 тонналық трахитті тартқыш блоктар арқылы құмтас жыныстарына жіберіледі. Әр якорь шұңқырының үстінен кішкене кренелат орнатылған мұнара, кіру қақпағы жапсарлас. Бұл шұңқырдың түбіне толық биіктігі бар баспалдақ арқылы қол жеткізуге мүмкіндік береді.[3]

Құрылыстың маңызды міндеттерінің бірі шұңқырға арналған дренажды туннельдерді қазу болды. Nowra жағынан негізгі дренаждық қозғалыс шамамен 30 метрді құрады (100 фут), тіреуіштің солтүстік-шығысында ашылып, батыс шұңқырға көлденең кесілген. Moss Vale жағынан негізгі диск ұзындығы 18 метр (60 фут) болды. Бұл тоннельдер бұрғылау және жару арқылы қазылған.[3]

Аспалы кабельдер мен зәкірлер

Көпірдің екі жағындағы негізгі кабельдер диаметрі 36,6 мм болатын он төрт арқаннан тұрады, олардың әрқайсысының беріктігі 79,6 тонна (87,7 қысқа тонна; ұзындығы 78,3 тонна). Он төрт арқан әрқайсысы жеті арқаннан тұратын екі кабельге топтастырылған және әр арқан алты жіптен тұрады, әрқайсысы жеті сымнан тұрады. Олар көпірдің екі жағындағы шұңқырларға тігінен бекітілген және ұзындығын реттеуге арналған қондырғы бар. Әрбір арқанның айналасында өтетін өз мойынтірегі бар, содан кейін алты бұрандалы қысқыштың көмегімен өзіне бекітіледі. Он төрт қамыт сілтемелермен және болттармен 4-6-4 өрнегін қолданып, үш тіреу арқаларына жалғанады және бұл арқалықтар тіреу шұңқырларының жоғарғы жағында орналасқан.[3]

Бекіту орнынан арқандар жоғары қарай жүгіреді, иыққа тіреу блогы көтерілген, құмтас тастайды пиластер, тікелей мұнараға қарай жүгіріңіз, олар қайтадан роликті мойынтіректері бар седлалармен бұрылып, аралықты палуба деңгейінен шамамен бір метр төмен нүктемен кесіп өтіңіз. Жоспарда кабельдер тіреуіш шұңқырларынан олар мұнаралардан шыққанға дейін ішке қарай бұрылып, содан кейін көпірдің арғы жағындағы мұнараға қарай қисық түзіледі. Бұл қисық аспалы ілгіштердің жазықтығымен жасалады. Көпірдегі техникалық қызмет көрсету материалдары 1970 жылы кабельдердің Davidsons X3016 Anticorrosive primer, BA77 Lumatint және Line 176 Black Finish қабаттарымен қапталғанын сипаттайды.[3]

Аспалы ілгіштер мен крест арқалықтар

Кабельдерден әр түрлі ұзындықтағы аспалы шыбықтар палубаға тіреу үшін көлбеу жазықтықта 2 метр (6 фут) орталықтарда ілулі. Аспалы кабельдерге бекіту ілгіш штангаларының жоғарғы жағында көзді ұстап тұратын U-болты бар аспалы қыстырғыштар арқылы жүзеге асырылады. Олар бастапқыда ағаш болған, бірақ қазір мырышталған болаттан жасалған қораптар болып табылады. Ілгіштер вертикалды профильді реттеу үшін сына тәрізді шайбалармен, гайкалармен және құлыпты гайкалармен аяқталады.[3]

Палуба Көлденең бөренелерде отыратын, қазіргі палуба бойлық ағаш қаптамаларымен жабылған, көлденең жабындарды қолдайтын бойлық ағаш стрингерлерден тұрады, битумды тығыздағышпен. Палубаға камбер беру үшін стрингерлер әртүрлі тереңдікте болады.[3]

Осы жұмыстың шеңберінде және жаңа палубаның бүйірлік және бұралу қаттылығының орнын толтыру үшін болат асты трассасы орнатылды. Бұл тіреуіштің әр ұшымен байланыстырылды және осылайша көпірдің мәнерлеп жазылу тәсілін өзгертті. Содан бері қосылымның ақаулары болған. Дренажды ағызу үшін палуба деңгейінен жоғары оралған, екі жағында да бордюрлер арасындағы 5 метр қашықтықтағы ағаш жиектас бар. Қазіргі конфигурацияда пластик қақпақшалар жаяу жүргіншілердің көпірге шығуын қамтамасыз ету үшін әр жолдан шамамен 1 м қашықтықта бекітіліп, қозғалыс үшін шамамен 3,5 метр (11 фут) жүру бөлігін қалдырады.[3]

Палуба фермалары

Аспалы көпір - бұл өте икемді құрылым, оның тік геометриясы (фуникулярлық көпбұрыш деп аталады, ол катенарлық пішінге жуықтайды, ол кабельдегі жүктеме толығымен біркелкі болған кезде қолданылады) әр түйіндегі жүктемелерді теңестіруге мүмкіндік береді. Кішігірім сипаттағы қаттылық палубамен қамтамасыз етілген, бірақ бұл ауыр машиналар үшін үлкен тік қозғалыстардың алдын алу үшін жеткіліксіз. Бұл эффектті бақылау үшін бұл көпір палубаның әр жағында қатайтатын фермалармен қамтамасыз етілген. Әрқайсысы ферма тіреуіште және аралықтың ортасында бекітілген. Ферма пішіні Pratt фермасы конфигурациясында ағаштың жоғарғы және төменгі аккордтарымен және ағаш тіктерімен, диагональдары болат штангамен қиылысады. Бұл конфигурация фермаға жүктерді екі бағытта да ілулі кабельдермен әр түйінде берілген серпімді тіректерге жіберуге мүмкіндік береді.[3]

Үстіңгі және астыңғы аккордтар горизонтальды ағаштан тұрады, ал вертикальдар бір ағаштан тұрады. Аккордтардағы жіктерге болат бүйірлік тақталар әсер етті, олардың кейбіреулері түпнұсқа, ал кейбіреулері ауыстырылуы мүмкін. Бастапқы жұмсақ болат диагональды шыбықтар жоғары беріктік болат шыбықтармен ауыстырылды (800 МПа беріктік шегі бойынша 8.8 маркалы болат болуы мүмкін). Бұл мырышталған болаттан жасалған итергіш тақтайшаларда, олар түпнұсқа немесе бастапқы бөлшектерге ұқсас. Төзімділікке көмектесу үшін аккордтар мен тік шыңдарға мырышталған болат жыпылықтайды.[3]

Мойынтіректер және ортаңғы топса Бүйір фермаларының төменгі аккордтары екі ферманың екі жартысын біріктіретін түйреуіште, ал мойынтіректерде тіректерде аяқталады. Солтүстік мойынтіректер мен ортаңғы штифтер бекітілген штырь типті, ал оңтүстік мойынтіректер бойлық қозғалуға мүмкіндік беретін бұралмалы байланыстырушы стильде. Бұл қозғалыс суспензия жүйесінің артикуляциясы арқасында термиялық және геометриялық тіркесім болып табылады. Мойынтіректерде және басқа темір компоненттерінде қолданылатын материалдарға құйма және соғылған темір сонымен қатар құйылған және өңделген болат.[3]

Сонымен қатар, көпір қайталама сипаттағы бірқатар басқа белгілерден тұрады. Бұған кіреді жарықтандыру мұнараларды жарықтандырады. Бұлар парапеттерден тыс орнатылған бұзылуға төзімді қораптарда. 1974 жылы су тоғанын кетіру үшін құбырлар мен дренаждар орнатылды. Мырышталған торлы торлар әр мұнараның аспалы кабелдік седла аймақтарына құстардың кіруіне жол бермеу үшін қарастырылған. Қауіпсіздік торлар зәкірлік шұңқырдың дренажды туннельдеріне кіруді болдырмау үшін беріледі. Әр болат ферманың диагональының соңында жаңғақ ұстағыш ретінде торлы тор қосылды. Көпірдің астынан техникалық қызмет көрсету порты ілулі. Порт - бұл көпірдің жоғарғы ағысынан төменгі жағына қарай сырғанауға болатын персонал платформасын қолдайтын жеңіл болат ферма құрылымы. Утилиты құбырларына шығыс жағынан магистраль деңгейіндегі магистраль және көпірдің батыс жағынан екі ПВХ өткізгіштері жатады.[3]

Көпірде немесе оның маңында бірқатар ескерткіш тақталар мен тарихи белгілер бар.[3]

Шарт

2018 жылғы 5 шілдедегі жағдай бойынша көпір мен оның әртүрлі компоненттері үнемі күтіп-ұстауға және күтіп ұстауға байланысты жақсы жағдайда.[3] Көпір өте бүтін және бүтіндігін сақтайды.[3]

Өзгерістер мен күндер

Хэмпден көпірін сақтауды басқару жоспарынан алынған:[3]

  • Көпір көп ұзамай 1898 жылы ашылғаннан бері оны пайдалануды сақтау үшін жүйелі жөндеуден өтті.
  • 1938-42 жж. - ірі қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді.
  • 196 - көпірге жүктеме шегі 20 тонна (22 қысқа тонна; 20 ұзақ тонна) және жылдамдық сағатына 24 шақырым (15 миль).
  • 1986 - көпірдегі жол-көлік оқиғасы құмтас көпірінің құрылымына зақым келтірді, нәтижесінде шығыс көпірдің жақындауы бұзылды.
  • 2003 - РТА 2003 жылдың тамызында 42,5 тонна (46,8 қысқа тонна; 41,8 ұзын тонна) жүктеме шегін белгіледі. 50 тонна (55 қысқа тонна; 49 ұзақ тонна) немесе B-қосарланады тыйым салынады.
  • 2004 ж. - МТС-қа Мосс Вейл жағына «Тар көпір» және «Бір жолақты» ескерту белгісінің телнұсқасын орнатуға және жол жүрісі қауіпсіздігі нұсқаларын зерттеуге тапсырма берілді. монитор белгілерді жүзеге асыру.
  • 2005 - көпірге жақындаған маңдайшалар «өтуге немесе басып озуға болмайды».
  • 2008/2009 - көпірдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін кейбір ағаш палубалар ауыстырылды.
  • 2011 - негізгі жұмыстар (расталуы керек)[3]

Мұралар тізімі

2018 жылғы 10 шілдедегі жағдай бойынша Хэмпден көпірі NSW-дегі екінші үлкен аспалы көпір ретінде және ХІХ ғасырда (1898) салынған ағаштан жасалған палубалы палубалы аспалы көпір ретінде мемлекеттік маңызы бар. Көпір инженер Эрнест Макартни де Бургпен және құрылысшылар Ловеридж бен Хадсонмен байланысты. Хэмпден көпірі австралиялық аспалы көпірлердің шағын класының кейбір негізгі сипаттамаларын, көлік құралдары мен аяқ көпірлерін көрсетуге қабілетті; олардың көпшілігі тірі қалмайды немесе бастапқы күйінде өмір сүрмейді. Хэмпден көпірінің де тарихи маңызы бар, өйткені ол ХХ ғасырдың алғашқы онжылдықтарында Кенгуру алқабы аймағының ауылшаруашылық орнын кеңейтті. Көпірдің формасы, оның салыстырмалы түрде күрделі құрылымдық дизайны және күрделі мұнара кастельстері бұл өткелдің құрылыстағы мәдени маңыздылығын, сол кезде штаттың оңтүстігіне апаратын негізгі жол және дамып келе жатқан өркендеу аймағы болатындығын көрсетеді. . Енді көпір бұл ауданның туристік бағыт ретіндегі маңызының артуына ықпал етеді. Оны айналадағы рекреациялық аймақтардан қарап, түсінуге болады және тарихи, эстетикалық және техникалық қасиеттері үшін жергілікті және кең қауымдастық жоғары бағалайды.[3]

Хэмпден көпірі тізімге енгізілді Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы келесі критерийлерді қанағаттандырған 2019 жылғы 2 тамызда.[3]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың курсын немесе үлгісін көрсетуде маңызды.

110 жылдан астам уақыт бойы қызмет етіп, Кенгуру алқабының сүт өнеркәсібі үшін маңызды бағытта және Сидней мен ішкі орталықтар мен оңтүстік жағалаулар арасындағы байланыс және көлік маршрутында Хэмпден көпірі Кенгуру алқабының ауданындағы ауылшаруашылық орнын кеңейтті. ХХ ғасырдың алғашқы онжылдықтары.[3]

Салыстырмалы түрде күрделі, бірақ сирек кездесетін құрылымдық дизайнды күрделі (және құрылымдық жағынан қажет емес) мұнара кастелляцияларымен және басқа да әшекейлермен бірге қолдану бұл шептің мәдени оңтүстігін көрсетеді, сол кезде штаттың оңтүстігіне апаратын негізгі жол болған және дамып келе жатқан өркендеу аймағы. Енді көпір бұл ауданның туристік бағыт ретіндегі маңызының артуына ықпал етеді.[3]

Жергілікті аборигендер үшін кездесу және жиналыс орны ретінде Хэмпден көпірі алып жатқан жер тарихи маңызы бар. Кенгуру алқабы жиі кездесетін және жиналатын орын болған, ал Дхаравал (Таравал немесе Турувал) аңғар арқылы саяхаттаған. Жақын жерде орналасқан рок-арт алаңдары және кемпингтер осы аймақтағы аборигендердің белсенді кәсібінің дәлелі.[3] Хэмпден көпірі бұл өлшемге мемлекеттік деңгейде жауап береді.[3]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихының мәдени немесе табиғи тарихының маңыздылығы бар адаммен немесе адамдар тобымен күшті немесе ерекше байланыс бар.

Хэмпден көпірі NSW-де аспалы көпір қағидаттарын жобалау мен салудың және сирек қолданудың негізгі жұмысы ретінде, атап айтқанда, көпірді жобалаған және бүгінде көпір деп аталатын NSW дизайнерлік инженері Э.М.Де Бурхпен тығыз байланысты. оның артынан Лейн Ков өзені, жақын Macquarie паркі Сиднейде. Ол сондай-ақ дизайн үшін жауапты болды Малдон аспалы көпір, 1903 жылы аяқталды. 1913 жылы ол сумен жабдықтау және су бұру бойынша бас инженер болып тағайындалды және Корде, Эвон және Непан бөгеттерін (Сиднейдегі сумен жабдықтау) жобалауға және салуға, Чичестер схемасына жауап берді. Ньюкасл және Умберберка схемасы Сынған төбе. 1921–25 жылдары ол мүше болды Федералдық Капитал бойынша консультативтік комитет және жоспарлардың түпнұсқасын дайындады Канберра сумен жабдықтау.[3]

Көпір салу сонымен қатар ХІХ ғасырдың көрнекті тастан жасалған бұйымдарымен және құрылыс мамандары Ловеридж бен Хадсонмен байланысты, олардың атауы ХХ ғасырда қалыптасқан. Ловидж және Хадсон 1882 жылы құрылған, олар карьерде және сирек қойылатын жынысты, трахитті (сонымен қатар Bowral tracyhte) ол Хэмпден көпірінде қолданылған[14] сонымен қатар Сиднейдегі бірқатар тарихи ғимараттардың құрылысында (мысалы Виктория ханшайымы ғимараты және әділетті өмірді қамтамасыз ету), Канберра (мысалы, Ұлттық кітапхана және қазынашылық ғимараттары) және Оңтүстік таулы аймақтар (мысалы, Боурал сот ғимараты).[3] Хэмпден көпірі бұл өлшемге мемлекеттік деңгейде жауап береді.[3]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі эстетикалық сипаттамаларды және / немесе жоғары деңгейдегі шығармашылық немесе техникалық жетістіктерді көрсетуде маңызды.

Көпір өте тартымды және ерекше құрылым. Ол серпентинді шатқалды қамти отырып, керемет кастелляцияланған құмтас мұнараларымен өзінің бар екендігі туралы жариялайтын керемет қасиеттерге ие, олар астына эллипс тәрізді доға тәрізді көлденең сәулемен қосылады, оның астынан трафик өтеді. Бұл құрылым кенгуру алқабына және оңтүстік жағалауға шығатын қақпаны құрайды Moss Vale. The construction of the bridge at the end of the nineteenth century was a major and technically challenging undertaking incorporating sophisticated structural engineering for its time.[3]

The early suspension bridge form is well suited to the site, with its deep, sheer sided ravine, and the necessity for a single long span was exemplified by loss of the previous two spanned, timber truss bridge to a major flood. Notwithstanding, the loss of some original fabric over time necessitated by maintenance and structural reasons, the defining components of the bridge (towers and suspension system) are readily visible and interpretable from deck level and from public spaces provided to each side of the bridge, its context and setting and in the gully below. The movement of the deck and cables as heavy traffic passes across the bridge is a distinctive experience for drivers, pedestrians and observers.[3] The early suspension form clearly demonstrates the available technology and scope of construction at the time of its construction. It is a demonstration of the inventiveness of the early engineers in finding design solutions to develop infrastructure in daunting terrain. As such it ranks with other engineering feats such as the Zig Zag теміржол кезінде Литгоу.[3] Hampden Bridge meets this criterion at a state level.[3]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін, сирек кездесетін немесе жойылу қаупі бар аспектілері бар.

Hampden Bridge has rarity value at a State level as the only surviving timber decked vehicular suspension bridge from the nineteenth century. The bridge is a rare example of a historic type of road bridge of which few were ever constructed in NSW. It was the second major suspension bridge in NSW. As the sole surviving suspension bridge in NSW, it provides rare evidence of this bridge type and construction especially since the earlier Long Gully, Northbridge suspension bridge was replaced with a concrete arch bridge in 1929.It retains rare qualities of early suspension bridge design and technology which were not commonly applied elsewhere in the state or in other engineering structures.[3]

It provides clear demonstration of a point in bridge design evolution which was rarely utilised in NSW in the late nineteenth century despite the availability of the technology. It also has a rare and hence unusual group of anchor structures which have a high degree of aesthetic detail when most of the construction effort for them should have been focussed on their strength and function.[3] Hampden Bridge is of significance for its rarity value at the state level.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "A SUSPENSION BRIDGE". Daily Telegraph (5846). Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. 15 наурыз 1898. б. 4. Алынған 27 қыркүйек 2019 - арқылы Австралияның ұлттық кітапханасы.
  2. ^ "THE MINISTER FOR WORKS AT KANGAROO VALLEY". Сидней таңғы хабаршысы (18, 777). Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. 20 May 1898. p. 3. Алынған 7 тамыз 2016 - арқылы Австралияның ұлттық кітапханасы.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх "Hampden Bridge". Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы. Қоршаған орта және мұра бөлімі. H02024. Алынған 18 ақпан 2020.
  4. ^ "Hampden Bridge, Kangaroo Valley, NSW". Австралиядағы ағаш құрылыс. Архивтелген түпнұсқа 12 мамыр 2013 ж. Алынған 19 қыркүйек 2006.
  5. ^ "The Minister for Works at Kangaroo Valley". Сидней таңғы хабаршысы. 20 May 1898. p. 3. Алынған 29 қазан 2010 - Trove арқылы, Австралияның ұлттық кітапханасы.
  6. ^ Information provided by Rod Wellington
  7. ^ Bayley (1953) in Austral Archaeology Pty Ltd (2001, 5)
  8. ^ RTA, 2006
  9. ^ Bridge No 172
  10. ^ 2-сурет
  11. ^ Sandall, R. "Medieval spells". Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 22 тамызда.
  12. ^ "Hampden Bridge, Kangaroo Valley". Жаңа Оңтүстік Уэльс мұралары туралы мәліметтер базасы. Қоршаған орта және мұра бөлімі. Алынған 14 мамыр 2010.
  13. ^ "Hampden Bridge". Kangaroo Valley Tourist. Алынған 19 қыркүйек 2006.
  14. ^ Meyers, 2009

Библиография

  • Worley Parsons Pty Ltd (2011). Hampden Bridge Conservation Management Plan.

Атрибут

CC-BY-icon-80x15.png Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген Хэмпден көпірі, entry number 2024 in the Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы Жаңа Оңтүстік Уэльс штаты және қоршаған орта және мұра кеңсесі-2020 бойынша жарияланған CC-BY 4.0 лицензия, қол жеткізілді 18 ақпан 2020.

Сыртқы сілтемелер