Форт Вашингтон жолы - Fort Washington Way

Interstate 71 markerАҚШ-тың маршрут 50 маркері

Форт Вашингтон жолы
Мемлекетаралық 71 / АҚШ 50-маршрут
Вашингтон форты қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады ODOT
Ұзындық0,9 миля[2] (1,4 км)
Бұрыннан бар1961 жылдың 29 маусымы[1]- қазіргі
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-71 / I-75
I-75 / АҚШ 50
Шығыс аяғы I-71
АҚШ 50
Автомагистраль жүйесі

Форт Вашингтон жолы ұзындығы шамамен 0,9 миль (1,4 км) бөлігі болып табылады Автострада қала орталығында Цинциннати, Огайо, АҚШ. Сегіз жолақты бөлінген тас жол а қатарлас бөлімі 71 (I-71) және АҚШ-тың 50-бағыты (50 АҚШ), бұл батыстан шығысқа қарай қиылысқан жерден өтеді I-75 кезінде Брент Спенс көпірі дейін Литл туннелі және Колумбия Парквей.[2]

Вашингтон фортының аты аталған Форт Вашингтон, Цинциннати құрылғанға дейінгі форт.[1] Қаланың алғашқы автомобиль жолдарының бірі, ол 1946 ж. Ретінде ойластырылған Үшінші көше дистрибьюторы майормен бірге қалалық жаңару өзен жағалауындағы жоба.[3] Ол 1961 жылы АҚШ-тағы бір мильге ең қымбат жол салу жобаларынан кейін ашылды.[4] Форт Вашингтон Вейдің күрделі пандустар жүйесі оны Огайодағы қалалық автомобиль жолының апатқа ұшырау қаупі бар милі етті. 1990 жылдардың аяғында ол қарапайым, ықшам конфигурациямен қайта құрылды, қозғалыс қауіпсіздігін жақсартып, өзен жағалауын қайта құруды жеңілдетті Банктер.[1]

Маршруттың сипаттамасы

Цинциннати қаласының орталығы, 2009 жылы Вашингтон Фортының ортадан төменнен оңға қарай жүруі.

Вашингтон форты солтүстіктің соңындағы I-75 күрделі айырбастан басталады Брент Спенс көпірі. Ол сәл кейінірек жолдағы айырда аяқталады. I-71 солтүстікке қарай сегіз градусқа қисық Литл туннелі, ал АҚШ 50 шығысқа қарай жалғасуда Колумбия Парквей үшінші көше виадукты арқылы.[2][5]

Бүкіл магистраль тереңдігі 25 фут (7,6 м), ені 150 фут (46 м) траншеясында Екінші көшеге және оңтүстігінде Пит Роуз Вейлге және солтүстікте Үшінші көшеге параллель орналасқан. Бұл жолдар бірге a коллектор-дистрибьютор жүйесі. Форт Вашингтон жолының бойында бес эстакадалық жол бар; екі жағындағы эстакадалар аспалы. The Өзен жағасындағы транзиттік орталық Екінші көшенің астындағы туннельде Вашингтон фортына параллель өтеді.[6] The Cincinnati Bell қосқышы трамвай жүйесі Форт Вашингтон жолымен екі рет, жаңғақ және магистральды көшелермен өтеді, өзен жағасындағы транзиттік орталықтан жоғары екінші көшеге тоқтайды.

Биіктігі 30 фут (9,1 м) тасқын қабырға және сорғы станциясы Вашингтон фортын қорғаңыз Огайо өзені тасқын сулар.[6] Сорғы өзеннен 18 метрге жеткенде іске қосылады Аспалы көпір.[7]

Тарих

Фон және жоспарлау

Қазіргі Вашингтон Фортының шығыс терминалы бастапқыда армия бекінісі болған, Форт Вашингтон, 1789 жылдан 1803 жылға дейін. 19 ғасырдың көп кезеңінде Үшінші көшенің оңтүстігінде 10 000 тұрғыны бар Орталық түбі жұмысшы төңірегі болды. 1870-ші жылдардан бастап 20-шы ғасырдың ортасына дейін тұрғындар көшіп келе жатқанда, олардың түбі қоймаларға жол берді West End.[8] 1940 жылға қарай түбінде 1700 адам ғана болды және олар негізінен бос болды.[1]

Кезінде түбі су астында қалды 1937 жылғы Огайо өзенінің тасқыны. Тасқыннан кейін Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы қаланың ортасын қорғау үшін тасқын қабырғаны шақырды, бірақ түбін емес. Үшінші көшеден төмен аудандар су басудан қорғану үшін тым қымбат деп жарияланды.[1] Сонымен қатар, қаланың жоспарлау комиссиясы автомобильдердегі кептелісті арттыру мәселелерін қарастырды қала орталығы қала көшелері және орталық өзен жағалауының нашарлауы. 1946 және 1947 жылдары комиссия қаланың әр түрлі кіру нүктелерін байланыстыратын «Үшінші көше магистралінің дистрибьюторын» ұсынған есептер шығарды:[3][9][10]

Қосылысы Милкрик, Солтүстік-шығыс және Дикси Огайо өзенінің солтүстігінде және Цинциннати Орталық іскери ауданының оңтүстігінде жүретін магистральдар батырлық сипаттағы дизайнерлік өңдеуді талап етеді. Трафиктің еркін ағыны сақталуы керек. Байланыстырылған күрделі трафиктің қозғалысы мүмкіндігінше тәуелсіз болуы керек. Сондықтан трафиктің қозғалысын және жергілікті таралуын қамтамасыз ету үшін мұқият айырбастау қажет, мұндай объект ойлап табылды және оны үшінші көше дистрибьюторы деп атайды. ... Осылайша, дистрибьютор екі нақты нүкте арасындағы нақты анықталған бөліммен шектелмейді, керісінше, жылдам жолдардың қиылысуы немесе айырбасы болып табылады.[9]

Вашингтон форты 1948 жылы пайда болды Цинциннати митрополитінің бас жоспары «Үшінші көше дистрибьюторы» ретінде.

1948 жылы қалалық кеңес қабылдады Цинциннати митрополитінің бас жоспары, ол үшінші көше дистрибьюторын қоса, түбін а ретінде толығымен қайта құрудың ұзақ мерзімді жоспарларымен бірге аралас қолдану ауыстыру үшін жаңа бейсбол стадионын қоса Кросли өрісі.[8][11] Дистрибьютор орталық іскери аудан үшін тасқын қабырға ретінде екі еселенеді.[1]

Жоспарлаушылар үш магистраль бірге «Цинциннатидің іскери ауданына күн сайын кіретін 88000 көліктің 60-70 пайызын бұрады» деп бағалады.[12] Огайо өзені арқылы өтетін көпірлердің қозғалысы Цинциннатидің негізгі аймағына кіретін және шығатын жалпы трафиктің тек 14% құрайтын болғандықтан, комиссия «екі экспресс жолды Огайо өзені арқылы өтетін көпірлермен тура туралау үшін дәлелді себеп жоқ» деп тапты. Оның орнына Mill Creek және солтүстік-шығыс бағытындағы жылдам жолдар екеуіне де қосылады Джон А. Роблинг аспалы көпір көтерілген пандустар арқылы. Дистрибьютор қала маңындағы трафикті автотұрақтар мен гараждарға тікелей бағыттайтын. Ол 1970 жылы қала трафигінің негізгі бөлігін басқарады деп жоспарланған.[9][13] (1960 жылдары мемлекет аралық трафиктің едәуір өсуі құрылыстың құрылысын қажет етеді Брент Спенс көпірі магистральдарға тікелей қосылыс ретінде.)

Пионер қала құрылысы Ладислас Сего қаланың бас жоспарлау бөлімінің бас консультанты қызметін атқарған, қаланы Милл Крик пен солтүстік-шығыс магистральдарды Liberty Street дистрибьюторымен байланыстыруға шақырды. Рейннен тыс, өзен жағалауы мен орталық іскери аудан арасында «ұлы қабырға» салудың орнына. Алайда, қала орталығындағы әмбебап дүкендердің иелері, әйтпесе қала маңына кетеміз деп қорқып, өзен жағасындағы тас жолға сәтті шықты.[14][15][16] Басқаратын Азаматтарды дамыту комитеті Цинциннати газ және электр атқарушы Рид Хартман, үшінші көше дистрибьюторы кіретін өзен жағалауын қайта құру жобасын қаржыландыру үшін $ 16 миллиондық облигацияны жеңіп алды.[17]

Құрылыс

Форт Вашингтон жолы және Riverfront стадионы 1973 жылы

1955 жылдың 8 тамызында дистрибьютор жүйесіндегі көптеген «пирстердің» бірін салу басталды, оның арасындағы ширек миль (0,40 км) коннекторы Луисвилл және Нэшвилл көпірі және үшінші көше виадукты.[18] Өткеннен бастап жұмыс басталды 1956 жылғы көмек туралы федералдық заң, ол 21 миллион долларлық жобаға федералдық қаражат бөлді. 1958 жылы қаңтарда Үшінші көше ғимараттарын бұзу басталды, соның ішінде Әулие Филомена шіркеуі, дистрибьюторға жол ашу.[11]

The Цинциннати Таймс-Стар редакция алқаға жаңа автокөлік жолын «Форт Вашингтон шоссесі» деп атауды ұсынды.[19] Форт мылтық журналы бірнеше жыл бұрын магистральдің соқпағына жақын жерде құрлықтан қайта табылған болатын.[20] Вашингтон фортының жақтаушылары аталды Cincinnati Enquirer редакция өкілі және өкілі Уильям Т.Бакнер ханым Америка революциясының қыздары және 1812 жылғы қыздар оның атасы Уильям Генри Харрисон бір кездері фортта қызмет еткен.[21][22] 1958 жылы 20 ақпанда штаттың Энтони Уэйн Парквей кеңесі өзінің қолдауын осы атаудың артына тастады және сонымен қатар Милл Крик пен Солтүстік-Шығыстағы жедел жолдарға Генералдың атын беруді ұсынды Энтони Уэйн және Джордж Роджерс Кларк сәйкесінше.[23] Дистрибьюторға арналған басқа ұсыныстарға «Queen City Freeway» (қала лақап атымен, «Батыстың ханшайымы»), «Цинциннати шлюзі», «Королеваның шоссесі» және «Цинциннатус Парквей» (кейін Люциус Квинций Цинциннат, қаланың аты). Қала наурыз айында «Форт Вашингтон жолын» таңдады.[22]

1961 жылы 29 маусымда Вашингтон Форт-Вейф көлік қозғалысына ашылды.[11] Бір мильге шамамен 10 миллион доллармен Форт Вашингтон Вей, оны Колумбия Парквеймен байланыстырған Үшінші көше виадуксымен бірге АҚШ-тағы ең қымбат жол құрылысы жобаларының бірі болды. Қазіргі заманғы автомобиль жолдары журнал оны «фантастикалық күрделі» деп атады.[4] Екі бағытта екі жолақ болғанымен, Вашингтон Фортының кеңдігі 210 метр болатын, ені 11 жолға жетіп, орталық іскери ауданды өзен жағасынан кесіп тастады.[24][25] Кезінде Riverfront стадионы 1968-1970 жылдар аралығындағы жоба көптеген сол жаққа кіру және шығу пандустары жақын жерде қосылды.[1] Уақыт бойынша Литл туннелі 1970 жылы ашылған Форт Вашингтон Вейдің кіру және шығу 23 пандустары елдегі ең тығыз пандустар жиынтығы болды.[26] Форт Вашингтон Вей - тақырыптың тізбегінде көрсетілген бес көрікті жердің бірі болды CBS ситком Цинциннатидегі WKRP.[27]

Қайта құру

Банктер (орталық) және Форт Вашингтон Вей (төменгі) 2011 жылы.

Форт Вашингтон Вей бастапқыда жергілікті трафикке күніне 90 000 көлік құралын өткізуге арналған. 1998 жылдың шілдесіне қарай трафик күніне 120 000 көлікке дейін өсті.[28][29] Автожол Огайодағы қалалық автомобиль жолының апатқа ұшырау қаупі көп милы болды,[1] трафиктің үлкен көлеміне және кіру-шығу жолдарының 14 өрілген жүйесіне байланысты, олардың көпшілігі сол жақта.[30][31]

1998 жылғы 6 шілдеден бастап,[32] 2000 жылдың 18 тамызына дейін «Форт Вашингтон Вей 2000» жобасы ең пандустарды болдырмай, неғұрлым ықшам конфигурациясымен тасжолды толығымен қайта құрды.[31] Екінші көше (бұрынғы Пит Роуз Way) қайта конфигурацияланды, және Өзен жағасындағы транзиттік орталық ақыр соңында магистральды траншеяның қасында салынды. Альберт Сабин Үшінші және Эльм көшелеріндегі саябақ бұзылды.[33] Бұл өзгерістер бірігіп, қайта құру үшін 14 гектардан астам жерді босатты (5,7 га).[11][28][34] Бірнеше жыл ішінде Форт Вашингтон жолын қалпына келтіргеннен кейін Гамильтон округы осы жаңа кеңістікті ауыстыру үшін пайдаланады Riverfront стадионы бірге Ұлы американдық доп паркі және Пол Браун стадионы сияқты орталық өзен жағалауын қайта құруды бастаңыз Банктер.[35] Соңғы сәтте Цинциннати қаласының шенеуніктері магистральдің орталық бөлігін саябақпен жабуға мүмкіндік беретін үйінділерді жерге тіреу туралы шешім қабылдады. Саябақ соңғы онжылдықта алғаш рет өзен жағалауын орталық іскери ауданмен байланыстырады.[36]

Fort Washington Way 2000 жобасы бастапқыда 96 миллион долларға бағаланған, бірақ ақыры 314 миллион доллар тұрады.[35] Жоба уақытында және бюджетке сәйкес аяқталды.[37] Ол үшін 1,5 миллион сағаттық жұмыс күші, 84 мильден астам (135 км) болат және 175000 қысқа тонна (156000 тонна); 159000 тонна бетон қажет болды. The Огайо-Кентукки-Индиана аймақтық үкімет кеңесі жобаны жобалау кезеңін бастады, ал Цинциннати қаласы құрылыс жұмыстарына жетекшілік етті. Жобаны бірнеше федералды, штаттық және жергілікті мекемелер қаржыландырды, соның ішінде Кентуккидегі көлік шкафы.[35] Қосымша қаржыландыру аяқтауға пайдаланылған облигациялық қордан келді Рональд Рейган кросс магистралі.[38]

Қауіпсіздік

Вашингтон Фортындағы трафиктің көлемі
Қозғалыс бөліміКөлемі
2013
Орталық авенюден Бродвей көшесіне дейін111,290
I-71 Литл туннеліне57,495
АҚШ 50 (Үшінші көше виадукті)50,220

Форт Вашингтон жолында жылдамдықтың шегі сағатына 55 миль (90 км / сағ) құрайды;[40] дегенмен, сағатына 40 миль (65 км / сағ) бар кеңестік жылдамдық шегі шығыс ұшында, мұнда I-71 қисықтары күрт кіреді Литл туннелі. 2000 жылы магистраль қайта ашылғаннан кейін 20 айда Вашингтон Форт-Вейде осы қисықта 22 жүк көлігі апаты болды, олар сегіз градусқа дейін күшейтілді.[41] Сәйкес ARTIMIS Болжам бойынша, апаттар 97 сағаттан астам кідірістерге әкеліп соқтырды, олардың құны шамамен 181 686 долларды құрайды.[5]

Бөртпесіне жауап ретінде аудару, Литл туннелінің алдындағы күрт бұрылыс бірнеше арнайы қауіпсіздік шараларын ұсынады. 2003 жылдың мамырында Огайо көлік департаменті (ODOT) орнатылды радиолокациялық жылдамдық белгілері драйверлерге жылдамдықтың кеңейтілген шегі туралы ескерту. Шуылдаған жолақтар Сондай-ақ, 12-14 футтық (3,7 - 4,3 м) ескерту белгілері орнатылды банктік кезек.[42] 2002 жылдың соңынан бастап CB Wizard Alert System кеңестерді кеңінен таратты CB арнасы 19 (27.185 МГц), ең жиі қолданылатын коммерциялық жүк тасымалдау жиілігі: «Бұл ODOT, оңтүстік бағыттағы 71 трафик туннельден бір миль алда келе жатқан күрт бұрылыс туралы біліңіз. ҚАЗІР жылдамдықты 40 миль / с дейін төмендетіңіз!»[43] Хабар туннельден солтүстікке қарай 1 мильге (1,6 км) дейін естіледі. Ұқсас хабарлама солтүстік бағытта жүк тасымалдаушылар үшін де бар.[5] ODOT монтаждауды да қарастырды жол қозғалысын бақылау камералары жүк автомобильдерінің айналу себептерін бақылау.[41]

Тізімнен шығу

Барлық маршрут бар Цинциннати, Гамильтон Каунти.

мил[2][44]кмШығуБағыттарЕскертулер
0.22–
0.50
0.35–
0.80
I-71 оңтүстік / I-75 оңтүстік (Брент Спенс көпірі )
I-75 солтүстік (Mill Creek Expressway ) / АҚШ 50 батыс
I-71 / US 50 параллельдігінің батысы; милопосттар Кентукки штатының I-71 штаттық журналының жүгірісін көрсетеді
Үшінші көше - Цинциннати қаласының орталығы, Өзен жағасыТек батысқа қарай: шығу Литл туннелі, Race және Elm көшелерінің арасынан кіреберіс; кіру Тейлор-Саутгейт көпірі (27 АҚШ) Бродвей көшесі арқылы, Аспалы көпір (KY 17) Vine және Rosa Parks көшелері арқылы, Clay Wade Bailey Bridge (АҚШ 25 / АҚШ 42 / АҚШ 127)
0.42–
1.34
0.68–
2.16
Екінші көше - Цинциннати қаласы, өзен жағасыТек шығысқа қарай: Орталық авенюдің жер асты өткеліне дейін шығу, Литл туннелінің кіреберісіне дейін; кіру Аспалы көпір (KY 17) Роза парктері көшесі арқылы, Тейлор-Саутгейт көпірі (US 27) East Pete Rose Way арқылы
1.111.79 I-71 солтүстік - Колумб
АҚШ 50 шығыс (Колумбия Парквей ) дейін I-471 / АҚШ 52
I-71 / US 50 параллельдігінің шығыс бөлігі; сол жақтан шығысқа қарай 50 АҚШ-қа шығу
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

1998 жылға дейінгі шығу тізімі

Барлық маршрут ішінде болды Цинциннати, Гамильтон Каунти.

мил[45]кмШығу[46][47]БағыттарЕскертулер
0.2–
0.5
0.32–
0.80
I-71 оңтүстік / I-75 оңтүстік (Брент Спенс көпірі )
I-75 солтүстік (Mill Creek Expressway ) / АҚШ 50 батыс
I-71 / US 50 параллельдігінің батысы
0.4–
0.5
0.64–
0.80
АҚШ 42 (Қарағаш көшесі), Үшінші көшеТек батысқа қарай шығу
0.4–
0.6
0.64–
0.97
АҚШ 27 (Пит Роуз Вэй)Тек шығысқа қарай шығу; кіру Riverfront стадионы
0.4–
0.8
0.64–
1.3
Жүзім көшесі, KY 17 (Аспалы көпір ) – Ковингтон, КентуккиТек шығысқа және батысқа қарай (сол жақ) шығулар; батысқа қарай кіру Riverfront стадионы
0.5–
0.7
0.80–
1.1
Race StreetТек шығысқа қарай кіру (сол жақтан)
0.5–
0.8
0.80–
1.3
Жаңғақ көшесіТек шығысқа және батысқа қарай кіру (екеуі де сол жақта); Реблинг аспалы көпірінен және өзен жағасындағы стадионнан батысқа шығатын жол
0.5–
0.9
0.80–
1.4
1DНегізгі көшеТек шығысқа қарай шығу және кіру (сол жақта); Pete Rose Way және Roebling аспалы көпірінен шығысқа шығатын жол
0.7–
1.0
1.1–
1.6
KY 17 (Аспалы көпір ), Жаңғақ көшесіТек шығысқа қарай кіру
0.8–
0.9
1.3–
1.4
Үшінші көше, Сикамор көшесіТек батысқа бағытталған кіру
0.9–
1.1
1.4–
1.8
1J I-71 солтүстік - Колумб
АҚШ 50 шығыс (Колумбия Парквей ) дейін АҚШ 52 дейін I-471 – Ньюпорт, Кентукки
I-71 / US 50 параллельдігінің шығыс бөлігі; IK-471 оңтүстікке 1K шығу арқылы қол жетімділік
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ «Өзен жағалауының даму тарихы». Банктер Қоғамдық серіктестік. Алынған 20 қазан, 2015.
  2. ^ а б c г. «Hamilton IR 71» (PDF). Түзу сызбалар. Огайо көлік департаменті Техникалық қызметтер бөлімі. Қаңтар 2002. 1-2 бб. Алынған 24 қазан, 2015.
  3. ^ а б Өзен жағалауын қайта құру. Цинциннати қаласының жоспарлау комиссиясы. Қараша 1946. б. 30. Алынған 26 қазан, 2015 - HathiTrust сандық кітапханасы арқылы.
  4. ^ а б «Пенкер Цинциннатидің магистралды ірі жобаларының аяқталуына жақын». Қазіргі заманғы автомобиль жолдары. Том. 3. Скрантон, Пенсильвания: Scranton Publishing Company. 1959. б. 6.
  5. ^ а б c Гарретсон, Крейг (2002 ж. 17 тамыз). «Жүк көлігінің апатқа ұшырауындағы жылдамдық әлі де жоғары». Цинциннати посты. Архивтелген түпнұсқа 15 мамыр 2007 ж.
  6. ^ а б «Қайта жаңартылған тас жол Цинциннати өзенінің жағалауын жандандырады». Құрылыс инжинирингі. Том. 70 жоқ. 10. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. Қазан 2000. б. 14. ISSN  0885-7024 - Business Source Complete, EBSCOhost арқылы.
  7. ^ Pilcher, James (14 наурыз, 2015). «Тасқын кеңейеді, бірақ оның әсері бұрынғыдай жаман емес». Цинциннати сұраушысы. Алынған 20 қазан, 2015.
  8. ^ а б Seuss, Jeff (2015). Жоғалған Цинциннати. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Тарих баспасөзі. 144–146 бб. ISBN  978-1-62619-575-2 - Google Books арқылы.
  9. ^ а б c Автомобиль жолдары. Цинциннати қаласын жоспарлау жөніндегі комиссия. Қаңтар 1947. 61-64 бб. Алынған 26 қазан, 2015 - HathiTrust сандық кітапханасы арқылы.
  10. ^ Аскөк, Малкольм Х. (1941). «Қалалық, аймақаралық және белдеу сызықтарын жоспарлау арасындағы байланыс». Жол бойындағы дамудың қысқаша курсы. Огайо мемлекеттік университеті: 66.
  11. ^ а б c г. Pilcher, James (6 тамыз 2000). «FWW: Хронология». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.
  12. ^ «Жоспарлаушылар ежелгі қалалардың дизайнына мұқтаж көше сыртындағы нысандар». 1946 ж., 24 қараша. 1. Алынған 24 қазан, 2015 - Newspapers.com арқылы.
  13. ^ «Автомобиль жолдары». Цинциннати митрополитінің бас жоспары және ресми қала жоспары (PDF). Цинциннати қаласын жоспарлау жөніндегі комиссия. 22 қараша 1948. 89-97 бб.
  14. ^ «Үлкен жоспарлар құру». Редакциялық. Цинциннати сұраушысы. 13 қазан 1995 ж. A14. Алынған 24 қазан, 2015 - Newspapers.com арқылы.
  15. ^ Суретші, Сью Энн, ред. (2006). «Ладислас Сего (1894–1983)». Цинциннатидегі сәулет: Американдық қаланы жобалау мен салудың иллюстрацияланған тарихы. Колумбус, Огайо: Огайо университетінің баспасы. б. 175. ISBN  9780821417003.
  16. ^ Манли, Роберт Е. (10 желтоқсан 2002). «Қала құрылысының өлімі». Жарияланған Цинциннати посты. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 27 желтоқсанда.
  17. ^ Гейл, Оливер (қараша 1993). «Су жағасында». Цинциннати. Том. 27 жоқ. 2. CM Media. б. 76. Алынған 22 қазан, 2015 - Google Books арқылы.
  18. ^ «Дистрибьютор жұмысқа кірісті». Цинциннати сұраушысы. 9 тамыз 1935. б. 13 - Newspapers.com арқылы.
  19. ^ «Үш жол, үш батыр». Редакциялық. Цинциннати сұраушысы. 21 ақпан 1958 ж. 4. Алынған 25 қазан, 2015 - Newspapers.com арқылы.
  20. ^ Кнопф, Ричард С .; Нәресте, Раймонд С .; Смит, Дуайт Л. (қаңтар 1953). «Вашингтон фортын қайта ашу» (PDF). Огайо тарихи-философиялық қоғамының хабаршысы. Цинциннати, Огайо: Огайо тарихи-философиялық қоғамы. 11 (1): 3–12. Алынған 25 қазан, 2015.
  21. ^ Киркпатрик, Дик (1958 ж. 15 ақпан). «Басқарма аумақтың тарихи қорларын сақтау үшін жағалауды дамытуды ұсынады». Цинциннати сұраушысы. б. 1. Алынған 25 қазан, 2015 - Newspapers.com арқылы.
  22. ^ а б Құмдар, Гилберт (1959 ж. 25 ақпан). «Вашингтон форт-шоссесі дистрибьютор үшін қолайлы ат». Цинциннати сұраушысы. б. 10 - Newspapers.com арқылы.
  23. ^ «Бостандық жолдары». Цинциннати сұраушысы. 21 ақпан 1958 ж. 30. Алынған 25 қазан, 2015 - Newspapers.com арқылы.
  24. ^ Браун, Джефф Л. (наурыз 2001). «Жолдан». Құрылыс инжинирингі. Том. 71 жоқ. 3. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. б. 60. ISSN  0885-7024 - Business Source Complete, EBSCOhost арқылы.
  25. ^ L'Heureux, Мари-Элис (2012). «Инфрақұрылым, әлеуметтік әділетсіздік және қала: Джейн Джейкобстың даналығын талдау». Жылы Hirt, Соня; Захм, Дайан Л. (ред.) Джейн Джейкобстың қалалық даналығы. Нью-Йорк қаласы: Маршрут. 103–104 бет. ISBN  978-0-415-52599-2 - Google Books арқылы.
  26. ^ Кизеветтер, Джон (1999 жылғы 4 шілде). «WKRP эфирде». Цинциннати сұраушысы. Алынған 22 қазан, 2015.
  27. ^ а б Альберт, Таня (22.10.1999). «Жақында: Вашингтондағы жаңа форт». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.
  28. ^ «Форт Вашингтон Вей». Огайо-Кентукки-Индиана аймақтық үкімет кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 4 ақпанда.
  29. ^ Барден, Джон (1 шілде 1999). «Интерактивті модельдеу Цинциннати автомобиль жолын қайта құруды күшейтеді». Қоғамдық жұмыстар (Оп-Ред). Ханли Вуд. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 23 ақпанда. Алынған 21 қазан, 2015 - HighBeam Research арқылы.
  30. ^ а б Хорстман, Барри М. (14 тамыз 2000). «Жаңа жол көлік жүргізушілерінің дұғаларына жауап болып саналады». Цинциннати посты. Архивтелген түпнұсқа 15 тамыз 2000 ж.
  31. ^ Сант, Рик Ван (7 шілде 1998). «Сотпен ұзақ мерзімді күрестің жолы». Цинциннати посты. Архивтелген түпнұсқа 10 қазан 2000 ж.
  32. ^ Бонфилд, Тим (5 шілде 1999). «Сабинді бұрын бұзған». Цинциннати сұраушысы. Алынған 11 қазан, 2015. 1977 жылы қаланың билігі бар-жоғы туралы ұзақ пікірталастан кейін қалалық кеңес Үшінші және Эльм көшелеріндегі шағын саябаққа доктор Сабиннің есімін берді. Бұл парк қазір жоқ болып, жаңа Форт Вашингтон жолына орын беру үшін қиратылды.
  33. ^ Альберт, Таня (26 мамыр 1999). «Вашингтондағы жаңа форт қалыптасуда». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.
  34. ^ а б c Pilcher, James (6 тамыз 2000). «Бұл болашақ жолы». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.
  35. ^ Клепал, Дан (14 қаңтар 2000). «Қала Вашингтон Фортының қақпағын жабу үшін 10 миллион доллар төлейді». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.
  36. ^ «Форт Вашингтон жолын қалпына келтіру». Парсонс Бринкерхофф. 2010 жылғы 20 желтоқсан. Алынған 24 қазан, 2015.
  37. ^ «Гамильтон округінің округ комиссарлары кеңесі мен Гамильтон графтығының инженері арасындағы Форт Вашингтон Воу жобасына абаттандыру құрылысына қаражат аудару туралы келісімге рұқсат беру туралы қаулы». Комиссарлар хаттамасы. Гамильтон округі округтік комиссарлар кеңесі. 270. Кескін 3782. 17 маусым 1998 ж. Алынған 18 қазан, 2015.
  38. ^ «Көлік ақпаратын картаға түсіру жүйесі (TIMS)». Огайо көлік департаменті. Алынған 21 қазан, 2015.
  39. ^ Pilcher, James (17 тамыз 2002). «Лайтт жүргізушілерге ескерту үшін радар белгілерін алады». Цинциннати сұраушысы. Алынған 21 қазан, 2015.
  40. ^ а б Pilcher, James (8 наурыз 2002). «Аудару құралдарын іздеуде». Цинциннати сұраушысы. Алынған 21 қазан, 2015.
  41. ^ Pilcher, James (1 мамыр 2003). «ODOT Литл туннелінің сыртына радар жылдамдығын тексеретін қондырғылар орнату туралы хабарлайды». Цинциннати сұраушысы. Алынған 21 қазан, 2015.
  42. ^ Ауа райы, Уильям А. (17 тамыз 2005). «Литл туннелі 1 жолаққа 10 күнге дейін» (PDF). Цинциннати сұраушысы. б. A1. Алынған 21 қазан, 2015.
  43. ^ «Жолды сипаттайтын түгендеу туралы есеп - DESTAPE - Гамильтон» (PDF). Огайо көлік департаменті. 2015 жылғы 24 маусым. 28. Алынған 24 қазан, 2015.
  44. ^ Цинциннати аймағы картасы (Карта). 3 in ≈ ½ mi. Уильямстон, Мичиган: Әмбебап карта. Цинциннати мен орталыққа арналған кіреберіс. § D5 – F5. ISBN  1-56464-054-X.
  45. ^ Энгельс карталары (1997). Гамильтон Каунти көшесінің картасы (Карта). Huff Realty. Цинциннати орталығындағы кіреберіс.
  46. ^ Донован, Лиза; Беккер, Лара (7 шілде 1998). «Қалалық пандустар жабылуда». Цинциннати сұраушысы. Алынған 19 қазан, 2015.

Сыртқы сілтемелер