Орталық метро - Википедия - Central Subway

Бұл мақала Сан-Францискодағы жеңіл рельсті қызмет туралы. Сиэтлдегі (Вашингтон) жеңіл рельсті қызмет туралы ақпаратты қараңыз Орталық сілтеме. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Орталық сызық.
Орталық метро
Екі жолды теміржол туннеліне кіру
Құрылып жатқан Орталық метро оңтүстік порталдан 2020 жылдың қазан айында қаралды
Шолу
Басқа атауларҮшінші көше жеңіл рельсті жобасы 2 кезең
Орналасқан жеріСан-Франциско, Калифорния
Координаттар37 ° 46′48 ″ Н. 122 ° 23′55 ″ В. / 37.779921 ° N 122.398540 ° W / 37.779921; -122.398540Координаттар: 37 ° 46′48 ″ Н. 122 ° 23′55 ″ В. / 37.779921 ° N 122.398540 ° W / 37.779921; -122.398540 (оңтүстік портал)
КүйРеконструкцияда
ЖүйеMuni Metro
КресттерMarket Street Metro
Бастау4th Street порталы
СоңыҚытай қаласы
Жоқ станциялар3 (кеңейту жобасы шеңберінде 1 бет)
Пайдалану
Жұмыс басталды2012
СалынғанТәрбиеші Перини[2]
АшадыКөктем 2022[1]
ИесіСан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі
ОператорСан-Франциско муниципалдық теміржол
МінезЖерасты метро тоннель, негізінен жеңіл рельс түзу
Техникалық
Сызық ұзындығы1,7 миля (2,74 км)
Жоқ туралы тректер2
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендірілгенӘуе желілері, 600 V Тұрақты ток
Маршрут картасы
Сан-Франциско муниципалдық теміржол
Аңыз
Келешекке дейін кеңейтуге арналған резерв
Солтүстік жағажай және Пресидио
Қытай қаласы
BSicon CCAR.svg
Пауэлл-Мейсон
& Пауэлл-Хайд
BSicon CCAR.svgКалифорния көшесі
Одақ алаңы / базар көшесі
Пауэлл
Шығанақ аймағындағы жедел транзит F Market & Wharves M Мұхит көрінісі Иуда S Shuttle (T үшінші көше )
 
Yerba Buena / Moscone
I-80
4 және Браннан
T үшінші көше бастапқы маршруттау
Келтрейн
E Embarcadero Иуда
4 & Король Келтрейн
T үшінші көше дейін Саннидейл

The Орталық метро кеңейту болып табылады Muni Metro салынып жатқан жеңіл рельсті жүйе Сан-Франциско, Калифорния, бастап Келтрейн 4-ші және Кинг көшелеріндегі теміржол депосы Қытай қаласы, аялдамалары бар Нарықтың оңтүстігі (SoMa) және Одақ алаңы.

The метро екінші кезеңі болып табылады Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі Келіңіздер Үшінші көше жеңіл рельсті жобасы. Бірінші кезең көпшілікке ашық ретінде ашылды T үшінші жол 2010 жылы 9 ақпанда Орталық метрополитеннің негізі бұзылды.[3] Орталық метроға арналған туннельді бұрғылау 2014 жылдың 11 маусымында Сан-Францисконың Солтүстік Бич маңындағы Колумбус пен Пауэлл көшесінде аяқталды.[4] Бастапқыда 2018 жылдың соңында ашылады деп жоспарланған Орталық метро (2020 жылдың қараша айынан бастап) 2022 жылдың көктемінде көпшілікке ашылады деп жоспарланған.[5] Орталық метрополитеннің қосылуымен T үшінші желісі 2030 жылға қарай Муни метросы жүйесіндегі ең ауыр жолға айналады деп болжануда.[6]

Кеңейту Сан-Францискодағы жедел транзитпен қамтамасыз етілмеген ірі жұмыспен қамту және халықты орналастыру орталықтарына қызмет етеді.[7] SoMa - Сан-Францисконың көптеген бағдарламалық жасақтама және технологиялар компанияларының штаб-пәтері, сол жерде тұрғын үйлердің айтарлықтай өсуі болжануда.[8] Қаланың орталығында орналасқан Одақ алаңы - негізгі сауда-экономикалық аудан.[9] Қытай қаласы - қаладағы ең тығыз қоныстанған аудан.[10] Орталық метро осы аудандарды Сан-Францисконың шығысындағы қауымдастықтарға қосады, соның ішінде Миссияның шығанағы, Ит патч, Bayview-Hunters Point және Visitacion алқабы. Жоба кейін басталды Embarcadero шоссесі келесіден кейін бұзылды 1989 ж. Лома Приета жер сілкінісі, активист болған кезде Раушан Пак «Қаланы жалғыз өзі дерлік салуға көндірді» Қытай метрополитенінің жылдам қалааралық байланысының жойылуының орнын толтыру үшін Орталық метрополитен.[11]

Орталық метрополитенді аяқтауға арналған бюджет $ 1,578 млрд құрайды. Жоба бірінші кезекте қаржыландырылады Федералдық транзиттік әкімшілік Жаңа бастамалар бағдарламасы. 2012 жылдың қазан айында Сауда-саттық Орталығы үшін жалпы сомасы 942,2 миллион АҚШ долларын құрайтын «New Starts» арқылы қаржыландырудың федералдық міндеттемесі - «Толық қаржыландыру гранты» келісімін бекітті.[12] Орталық метроны Калифорния штаты қаржыландырады Митрополиттік көлік комиссиясы, Сан-Франциско округтық көлік басқармасы және Сан-Франциско қаласы мен округі.[13]

Туралау

2008 жылдың ақпанында Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігінің директорлар кеңесі метроның бағытын таңдау үшін дауыс берді.[14][15] Бекітілген бағытта пойыздар солтүстікке қарай 4-ші көше мен Стоктон көшесі бойымен жүріп өтіп, 1,7 мильдік маршрут бойынша жердегі бір станцияда және үш метро станциясында тоқтайды.

Қазіргі уақытта T-ші солтүстік бағыттағы пойыздар 4-ші көшеден оңға қарай Кинг көшесіне бұрылып, сол бойымен жүреді Эмбаркадеро дейін Market Street Metro. Орталық метро аяқталғаннан кейін, оның орнына пойыздар Кинг-стриттен өтіп, солтүстікке қарай 4-ші көшемен жүреді.

Бірінші аялдама 4-ші және Браннан көшелеріндегі жерүсті станциясында болады 4-ші және Браннан станциясы. Солтүстікке қарай пойыздар метроға Брайант пен Харрисон көшелерінің арасындағы 4-ші көшеде, астында портал арқылы кіреді Мемлекетаралық 80. Содан кейін маршрут 4-ші көше астында Базардан оңтүстікке қарай жалғасады, жер асты станциясында тоқтайды Yerba Buena / Moscone станциясы, 4-ші және Клементина көшелерінде, жанында Moscone орталығы. At Базар көшесі, метро төменнен төмен түседі Market Street Metro. Маркет көшесі мен Юнион алаңына қызмет ететін тағы бір метро станциясы Стоктон көшесінің астында орналасады. Бұл біріктірілген Одақ алаңы / базар көшесі вокзалы Маркет, Эллис және Стоктон қиылысында және Стоктон мен Джири көшелеріндегі Union Square Plaza шегінде кіреберістер болады. Жаяу жүргіншілерге арналған жол Одақ алаңын / Маркет көшесінің станциясын Муни метросымен және жалғайды БАРТ Пауэлл көшесі станциясы. Содан кейін метро Стоктон-стриттің астында жүреді (екінші болып қалады) Стоктон көшесінің астындағы туннель ) дейін Қытайлық станция Стоктон мен Вашингтон көшелеріндегі Читаун қаласында орналасқан вокзал.[16][17] Үш жерасты станциясының екеуі салынып жатыр қақпағы бар Қытайлық қала станциясын салу кезінде әдістер қазудың дәйекті әдісі.[18][19]

Екінші фазаға арналған маршрут (орталық метро ретінде салынуда), үшінші фазаға жоспарланған маршрут (дейін ұзарту.) Балықшылар айлағы ) және төртінші фазаға ұсынылған маршруттар (кеңейту Сан-Францисконың Пресидио )

Метро туннельдері, бірі солтүстікке, екіншісі оңтүстік бағыттағы пойыздарға арналған, Таунтаун станциясының жанынан Стоктон көшесі бойымен солтүстікке қарай жалғасып, Колумб Авенюге жақын жерде аяқталады. Болашақта T Үшінші жолдың солтүстік соңы аяқталуға дейін ұзартылуы мүмкін Солтүстік жағажай немесе Балықшылар айлағы және аквапаркпен байланысу F Market & Wharves. Желіні ұзарту үшін 2014 жылы жүргізілген зерттеуде он төрт альтернативті маршрут ұсынылды, ал егер ұзарту аяқталса, күндізгі жүру саны 40000-ға артады деп жоспарланған.[20] Сан-Франциско шежіресі сәулетші Джон Кингтің айтуынша, «егер бұл ештеңе болмаса, Орталық метрополитенді ертеңгі қаланың қалыптасуына әсер ететін фактор ретінде көрсететін кеңейту идеясының күштілігі болды.» Пагода армандардың бастау нүктесі болды. Келіңіздер, ол шынайы нәрсенің бастапқы нүктесі бола ала ма? »[21]

Құны

2000 жылы «Орталық метро» жобасының сметалық құны 530 миллион долларды құрады.[22] 2001 жылға қарай оның құны 647 миллион долларға дейін өсті және аяқтау 2009 жылға жоспарланды.[23] 2012 жылы құрылыс басталған кезде оның құны 1,6 миллиард долларға жетті.[24] 2013 жылдың мамыр айында Орталық метро құрылысына негізгі келісім-шарт ең төмен баға ұсынушыға жасалған кезде, Тәрбиеші Перини,[25] 840 миллион АҚШ доллары көлеміндегі келісімшарт бюджеттен 120 миллион долларға дейін болды, бұл бүкіл жобаның күтпеген жағдайларының шамамен үштен екісін алды.[26]

Күрделі шығындарға байланысты (1,7 миль жеңіл рельсті жол үшін 1,578 миллиард доллар), «Орталық метро» жобасы транзиттік белсенділердің экономикалық тиімділігі төмен деп санайтын сынға ұшырады.[27] Атап айтқанда, олар Muni-дің бағалауы бойынша, бұл жоба Muni-ті 1% -дан кем өсіреді және 2030 жылға қарай Muni-дің жылдық операциялық тапшылығына жылына 15,2 миллион доллар қосады деп көрсетеді.[28]

Chinatown Station құрылыс алаңы, тамыз 2013 ж

Бұл позицияға Америкадағы тығыздығы төмен аудандардағы жаңа рельсті құрылыс жобаларынан айырмашылығы, Орталық метро Қытайдың және солтүстіктің тығыз бөліктеріне кіруді көбейтетіндігі қарсы тұр. Қаржы ауданы. Бұл аймақтарға ағымдағы транзиттік кіру толығымен жер бетінде жаяу жүргіншілердің белсенділігі бар шағын блоктар мен көп модальды көше кептелісі бар тар көшелер арқылы қамтамасыз етіледі. Сияқты арзан жылдам транзиттің басқа нұсқалары зерттелді автобустың жылдам транзиті (BRT), бірақ ішінара қабылданбады, себебі бұл шарттар BRT тиімді операцияларының негізгі ерекшеліктерін қолдамайды.

Бұл жағдайларды қиындататын нәрсе - Қытай қаласы тұрғындарының көпшілігінің транзитке тәуелділігі және автокөліктері жоқ екендігі, бұл метроның қаржыландырылуын ұтымды етуге көмектеседі. Chinatown-ға қызмет көрсететін жоғары жүрісті Muni автобус желілері (мысалы, 1 Калифорния және 30 Стоктон), әдетте, өте көп адамдар, сондықтан клиенттерге қызмет көрсету өте ауыр болады, өйткені отырғызу шамадан тыс көп жүру жылдамдықты азайтады немесе артық жүргіншілерді қабылдамайынша, автобустар клиенттерді кезекті аялдамаларда өткізуге мәжбүр болғанға дейін, олардың қызметінен тиімді бас тартады.[24]

Саясаткерлер тобы «Орталық метро» жобасын қаржыландыру аяқталғанын атап өтті
Rep. Нэнси Пелоси, Әкім Эд Ли, және басқа да мәртебелі меймандар жақын жерде ФТА грантын постер көлеміндегі репродукциясы жанында Одақ алаңы (2013 ж. 11 мамыр)

2012 жылдың қазан айында Федералдық Транзиттік Әкімшілік (FTA) жаңа старт бағдарламасы шеңберінде жобаға 942,2 миллион доллар бөлетіндігін мәлімдеді[29] көрсетілгеннен кейін грантты қаңтарда мақұлдайтын болады.[30] Бұл марапатта қазірдің өзінде қарқынды пайдаланылатын транзиттік дәлізге, әсіресе, Қытайдағыдай аз қамтылған тұрғындарға сапалы, ыңғайлы қызмет инвестицияларды ақтайтындығы, тіпті егер ол «жаңа» шабандоздардың жоғары пайызын тартпаса да, жаңа жылдам транзиттік инвестициялар әлдеқайда баяу, ыңғайсыз жоғары рульді жергілікті қызметпен қамтамасыз етілмеген жерде болуы мүмкін.[12]

Құрылыс

2000 жылы шыққан зерттеу орталық метрополитенді жоспарланған трафикті жеңілдету жоспарының бір бөлігі ретінде шақырды, оған Гири бойымен жеңіл рельсті жол да кірді.[31] Дауыс берушілер 2003 жылы Орталық метрополитенді мақұлдады, ал трасса 2008 жылы таңдалды.[15] Физикалық жұмыстар Орталық метрополитенде 2012 жылдың маусым айында басталды. Жұмыстың алғашқы кезеңдеріне туннельді бұрғылау машинасын ұшыру алаңын және Yerba Buena / Moscone станциясына арналған маңдайшаларды дайындау кірді.[32] Сол кезде FTA гранты қамтамасыз етілмеген болатын, ал қарсыластар жол қозғалысы мен кәсіпкерлерге ықтимал кедергі болатындығы туралы сот ісіне қауіп төндірді.[33]

Туннельді зеріктіру

TBM «Мом Чунг» 2013 жылдың мамырында жарыққа шығуға дайындалуда

Екі туннельді бұрғылау машиналары (TBM) «Үлкен Алма» және «Мом Чун» (үшін «Үлкен» Alma Spreckels және Доктор Маргарет «Анам» Чунг сәйкесінше).[34] Туннельді бұрғылауға дайындық 2012 жылдың 12 маусымында Брайант пен Харрисон арасындағы Төртінші көшедегі TBM ұшыру қорабын қазу басталғаннан басталды.[32] «Анам Чунг» Сан-Францискоға 2013 жылдың сәуірі мен мамырында жеткізілді,[35][36] және 2013 жылдың шілдесінің соңында «Мом Чунг» оңтүстікке қарай кететін Т Үшінші пойыздарға арналған туннель қазуды бастады.[37] «Үлкен Алма» солтүстігін 2013 жылы қарашада «Мом Чунгтің» орташа көрсеткішімен салыстырғанда 44 фут / д (0,16 м / кс) салыстырғанда 54 фут / д (0,19 м / кс) жылдамдықпен бастады.[38]

Бастапқы жоспар екі TBM-ны жақын жерден алып тастау болды Вашингтон алаңы жылы Солтүстік жағажай 2014 жылы бір рет скучно аяқталды.[39] 2012 жылдың 31 шілдесінде Жоғарғы сотқа Марк Бруно мен Север Норт Бич, а 501 (с) (4) Колумбус авенюсіндегі жабдықты алып тастау Вашингтон алаңына жақын маңға тұрақты зиян келтіреді деп сенген Солтүстік Жағадағы көпестер мен тұрғындардың ұйымы.[40] Өтініш берушілер өздерінің костюмдерінде Қаланың «Транзиттік бірінші» саясатын қолдайтындықтарын және метро аялдамасы жоспарланып, бекітілген және қаржыландырылатын болса, жабдықты алып тастауды жақтайтындықтарын атап көрсетті. Мунидің бас менеджері Эд Рейскин 2012 жылдың желтоқсанында туннельді Колумбус пен Пауэллге дейін созу жоспары туралы жариялады Пагода сарайы Пагоданы болашақ Солтүстік жағажай станциясының орны ретінде сатып алу мүмкіндігі бар TBM-ді шығаратын театр.[41] 2013 жылы MTA Pagoda иелерімен ескі ғимаратты бұзып, оның орнын TBM жою үшін пайдалану туралы жалдау келісіміне келді. Бұл құрылыстың қоғамдық кеңістікке әсерін азайтады.[42]

2014 жылғы 11 маусымда «Үлкен Алма» 2 маусымда келген «Мом Чунға» қосылып, Солтүстік жағажайдағы экстракция шахтасына өтіп кетті. TBM-дің келуі скучный операцияның аяқталғанын көрсетті.[4] Екі ТБМ бөлшектеліп, алынып тасталуы керек, ал сору білігі 2014 жылдың аяғында толтырылады.[43] Қос туннельдер әкім болған 2015 жылдың мамырына дейін толығымен аяқталды Эд Ли жерасты жобасын аралап шықты. Әрбір аяқталған туннельдің ұзындығы 8,500 фут (2600 м) және диаметрі 20 фут (6,1 м), скучное жұмыс кезінде орналастырылған 1750 бетон сақиналармен бекітілген.[44]

Кесте

Central Metro жобасының бір бөлігі ретінде 4th & King (5-8 қыркүйек 2015 ж.) Кеңейту құрылысын қадағалаңыз

2012 жылы құрылыс басталмай тұрып, Орталық метрополитеннің кірістер қызметі 2018 жылдың желтоқсанында басталуы керек болатын.[24] 2013 жылдың мамыр айында тәрбиеші Перини негізгі келісімшартқа отырған кезде, кесте өзгермелі (кешігу үшін бөлінген уақыт мөлшері) 14,8 айдан 5,2 айға дейін қысқарды.[26] 2014 жылы Сан-Францискодағы бақылаушы бюро жобаны тексеріп, оның 2018 жылдың желтоқсанында және бюджетке сәл жететін мерзімде аяқталатынын болжады.[45] Туннельді бұрғылау жұмыстары 2014 жылдың маусымында, бюджеттен бір ай бұрын аяқталды.[44]

2015 жылғы демалыс күндері, 5-8 қыркүйек аралығында, 4 көше мен Кинг көшесінің қиылысында жол ұзартылды, бұл уақытша қызметтерді қысқартты T үшінші көше арасында 4-ші және King Station (хабарламада 4-ші және Берри деп аталады) және Sunnydale станциясы; The Инглсайд бағдар сонымен бірге аяқталды Эмбаркадеро станциясы және Т Үшінші көше бағытымен бөлінбеді.[46][47] Осындай тоқтату 2015 жылдың қараша айының басында да жасалған болатын. Қараша айының тоқтауы кезінде Эмбаркадеро мен Саннидейл арасындағы T-Third пойыздарының орнына автобус қатынасы ұсынылды; E-Embarcadero қызметі екі демалысқа тоқтатылды; K-Ingleside қайтадан Embarcadero-да тоқтатылды; және 4-ші және Патшаның маңында көшелер жабылды.[48]

2017 жылдың ортасында жарияланған Жобаларды басқару жөніндегі қадағалау комитетінің есебінде құрылыстың он айлық кідірісі туралы айтылып, қызмет мерзімі 2019 жылдың 10 желтоқсанында кешіктірілді. 76 миллион долларлық төтенше жағдайлар қоры жұмыстарды тездету үшін пайдаланылуы мүмкін.[61] Кідірістер Chinatown станциясындағы жұмысқа байланысты болды.[62] 2017 жылдың желтоқсан айында Тьютор Перини (TPC) есепті таратты, олар өздеріне тәуелді емес жағдайларға байланысты 2019 жылдың желтоқсанынан он бес айға кешігуін, соның ішінде қатты жыныстар мен коммуналдық қызметтердің қажетті қоныс аударуларын ескертті. TPC 2019 жылдың желтоқсанынан кейін кешеуілдеуі үшін күніне 50 000 долларға дейінгі айыппұлдарға жауап береді.[63]

Сондай-ақ, 2017 жылдың желтоқсанында Орталық метро бағдарламасының директоры Джон Фунхи жобадан кететінін мәлімдеді Келтрейн, ол қайда басқарады Түбек дәлізін электрлендіру жобасы 2018 жылдың ақпанынан басталады.[64] 2018 жылдың сәуірінде SFMTA Chinatown станциясында қазба жұмыстары аяқталғанын хабарлады, бұл 2019 жылдың ортасында Орталық метрода аяқталатын соңғы станция болады. Ерба-Буэна / Москоне және Юнион алаңындағы басқа жерасты станцияларын 2018 жылдың соңына дейін кірістерге қызмет көрсетуді жоспарлаған 2019 жылдың желтоқсан айына дейін аяқтау жоспарланған.[65]

SFMTA 2014 жылдың желтоқсанынан 2017 жылдың желтоқсанына дейінгі аралықта тәрбиеші Перини ұсынған 37 кестелік жаңартулардың 21-нің «дұрыс емес жұмыс дәйектілігінен бастап, орындалудың болжанбаған аяқталу мерзіміне дейін, кестенің ең ұзақ жолын белгілі бір бөліктерінен жасанды басқаруға дейін өзгеретін бірнеше және қайталанатын мәселелерге байланысты қабылданбағанын» атап өтті. жоба ».[55]:8 TPC талаптарына қайшы, SFMTA жер жағдайлары алдын-ала зерттеулерден күткендей болғанын мәлімдеді, бірақ TPC-дің «тау-кен өнімі жоспарланған деңгейде болған жоқ» және TPC-ді қалпына келтіру кестесін жасауға бағыттады. Мысалы, 2018 жылдың қаңтарында ТПК Чайнатаун ​​станциясындағы құрылыс кезегін өзгертті және жоспарланған кірістерге қызмет көрсету күнін 2019 жылдың 22 қарашасына ауыстырып, кестеден 18 күн қырынуға мүмкіндік алды.[55]:8 2019 жылдың мамырына қарай болжамды ашылу 2020 жылдың ақпанына қарай сырғып кетті.[66] 2019 жылдың қыркүйегінде ашылу тағы да кешіктірілді деп жарияланды, бұл жолы 2021 жылдың ортасына дейін.[67] 2021 жылдың аяғына тағы бір кешігу туралы 2020 жылдың маусымында жарияланды,[68] содан кейін 2022 жылға дейін кейінге қалдырылды.[1]

Басқа мәселелер

4-ші көше порталы мен солтүстік жағажайды шығарып алу алаңдарының маңындағы тұрғындар мен жұмысшылар көзге көрінетін санның артқанын атап өтті егеуқұйрықтар құрылыс басталғаннан кейін.[69][70]

Бірлестік алаңын / базар көшесін салу үшін базардан солтүстікке қарай Стоктон көшесін жабу қажет болды, бұл Юнион алаңындағы бөлшек саудагерлерге трафикті басады.[71] Қазба кезінде жұмысшылар абайсызда а су құбыры 2014 жылдың шілдесінде Стири мен Грант арасындағы Джери бойындағы дүкендерде жертөле деңгейінде су тасқынын тудырды.[72] Кейінгі тазалау бірнеше күн бойы созылды және бірнеше кәсіпкерлерге дүкендерді жабық ұстауды талап етті.[73] Джири мен Эллис арасында Стоктон көшесі жабылғандықтан, 2014 жылдан бастап құрылыс желтоқсан айында тоқтатылып, бұл аймақ «Қысқы серуен» деп аталатын жаяу жүргіншілер алаңына айналды. Кейбіреулер[ДДСҰ? ] Қысқы серуенді жыл бойына тұрақты қондырғыға айналдыруға шақырды, бірақ айтарлықтай қарсылықты ескерді Раушан Пак, олар Стоктонды Market-тен Chinatown-ға сілтеме ретінде сақтағысы келді.[74]

Жұмысшылар а табиғи газ мұнай құбыры 2015 жылы мамырда Yerba Buena / Moscone станциясында жұмыс істеп жатқан кезде жақын маңдағы адамдарды эвакуациялауға мәжбүр етті Yerba Buena өнер орталығы.[75]

Өнер

"Жүз жыл: Қытайдағы Америка тарихы «, уақытша орнату Джеймс Леонг

Құрылыс кезінде құрылыс алаңдарының айналасында орнатылған уақытша қоршауларға суреттер салынған.[76] Көркем шығармаларға мыналар кіреді:

Әр станцияға тұрақты қондырғылар жоспарланған.[78] Көркем шығармалар «бағдар» және «жол табу» категорияларына бөлінеді. Кандидаттар 2010 жылдың шілдесінде белгілі болды[79] және жеңімпаз қатысушылар 2010 жылдың 5 тамызында жарияланды:[80][81][82]

  • Қытай қаласы[83]
    • "Ян Гэ Би Қытайдың солтүстік-шығысы », бойынша Юмей Хоу (бағдар); дәстүрліге негізделген қызыл түске боялған лазермен кесілген екі ауқымды металл панель Қытайлық қағаз кесу және дәстүрлі халық қаһармандарының қатысуымен. Біреуі аралық қонуға орнатылатын 16-дан 37 футқа (4,9 м × 11,3 м), ал екіншісі билет залына орнатылатын 30-дан 35 футқа (9,1 м × 10,7 м) тең.
    • «Қалалық археология», автор Томи Арай (жол табу); 100 фут (30 м) және биіктігі 4-9 фут (1,2-2,7 м) аралығында болатын үлкен қабырға архитектуралық әйнекте көрсетілген Читаун аймағының өмірі мен тарихын бейнелейтін бейнелер.
    • «Қауымдастық сезімі», автор Клар Рохас; соборлық көрпелер үлгісінде орналасқан қытайлық тоқыма үлгілеріне негізделген үлкен плитка суреті. Аяқталған қабырға шамамен 36 футтан 18 футқа дейінгі (11,0 м × 5,5 м) жарты шеңбер болады.
  • Одақ алаңы / базар көшесі[84]
    • «Аспандағы Люси», бойынша Эрвин Редл (бағдар); жүздеген 10-нан 10 дюймге дейін (250 мм × 250 мм) жарық диодты жарықтандырылған мөлдір панельдер, түстерді өзгертуге, өрнектер мен анимацияларды өзгертуге бағдарламаланған.
    • «Жарықтандырылған айналдыру» (жұмыс атауы: «Шағылған цикл»), автор Джим Кэмпбелл және Вернер Клотц (жол табу); ұзындығы шамамен 250 фут (76 м) және ені 4-8 фут (1,2-2,4 м) аралығында болатын, баспайтын болаттан жасалған таспа.
    • «Конвергенция: Маршруттық үлгілер», автор Хьюген Старквезер; шыны палуба мен лифттердегі өрнектер.
  • Yerba Buena / Moscone[85]
    • «Түйін», бойынша Рокси Пейн, биіктігі 110 фут (34 м), бұтақ тәрізді, диаметрі 48 дюймден (1200 мм) базалыққа дейін созылған 1⁄4 шыңында дюйм (6,4 мм).
    • «Доғалық цикл» (жұмыс атауы), бойынша Кэтрин Вагнер (бағдар); 1970 жылдардың соңында құрылыс кезінде түсірілген фотосуреттер Moscone орталығы, граниттен жасалған тақтайшада шамамен 10 12,5 фут (3,0 м × 3,8 м) көрсетілген. Бір фотосурет станцияның беткі деңгейіндегі кіреберісте көркем әйнекте 14 футтан 23 футқа дейін (4,3 м × 7,0 м) көрсетіледі.[86]
    • «Face C / Z», бойынша Лесли көрсетеді; -ның фотографиялық бейнесі темір пириті 36 футтан 15 футқа (11,0 м × 4,6 м) дейін ұлғайтылған және шыны, металл, қиыршық тас және басқа материалдардан жасалған.
  • 4 және Браннан[87]
    • «Микрокосмос» (жұмыс атауы: «Микроскопиялық»),[88] арқылы Moto Ohtake; биіктігі 40 футтық (12 м) полюстің үстінде, айналмалы 31 нүктеден тұратын, 14-тен 17 футқа (4,3 м × 5,2 м) кинетикалық мүсін.

59 қола мүсінге арналған қондырғы Том Отернесс Moscone станциясында 2011 жылдың қараша айында Отернесс 1977 жылы «Shot Dog Film» фильміне ит атып жатқанын жариялағаннан кейін, жолды табу күші жойылды.[89][90]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Орталық метро: COVID-19 жылдамдығын бәсеңдетеді, бірақ бәрібір алға басуда» (Ұйықтауға бару). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. 12 қараша, 2020.
  2. ^ Родригес, Джо Фицджералд (2017 жылғы 10 шілде). «Орталық метро жобасы 10 айға кешіктірілуі мүмкін». San Francisco Examiner. Алынған 18 шілде, 2017.
  3. ^ Родс, Майкл (9 ақпан, 2010). «Қала басшылары орталық метроның іргетасын қалау рәсіміне жиналды». Streetsblog SF. Алынған 25 сәуір, 2014.
  4. ^ а б Кабанатуан, Майкл (24.06.2014). «Орталық метрополитеннің үлкен қазуы аяқталды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 маусым, 2014.
  5. ^ «SFMTA: COVID-19 Орталық метро жобасының кешеуілдеуіне әсер етеді». San Francisco Examiner. Алынған 14 қараша, 2020.
  6. ^ «Орталық метро Сан-Францисконы дұрыс бағытта қозғайды». San Francisco Examiner. 2012 жылғы 14 қазан. Алынған 18 тамыз, 2013.
  7. ^ Куан, Холли (6 желтоқсан, 2011). «Сан-Францискодан жүру жылдамдықты төмендетеді». KPIX-ТД CBS SF шығанағы. Алынған 18 тамыз, 2013.
  8. ^ «Шығыс SoMa алаңының жоспары». Сан-Франциско Бас жоспары. Сан-Франциско жоспарлау бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 15 сәуірде. Алынған 5 қараша, 2012.
  9. ^ «Қала орталығындағы жоспар». Сан-Франциско Бас жоспары. Сан-Франциско жоспарлау бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 5 қараша, 2012.
  10. ^ «Қоғамдық денсаулық жағдайын бағалау: Сан-Франциско қаласы және округі» (PDF). Сан-Франциско қоғамдық денсаулық сақтау департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылдың 8 тамызында. Алынған 5 қараша, 2012.
  11. ^ «Роза Пак Стоктон-стриттегі жаяу жүргіншілер сауда орталығында қызыл шам жыпылықтайды». SFChronicle.com. 2016 жылғы 7 тамыз. Алынған 5 шілде, 2020.
  12. ^ а б «АҚШ-тың көлік министрі LaHood Сан-Францисконың үшінші көше жеңіл рельсті жүйесін кеңейтуге 942,2 миллион доллар жұмсайтынын жариялады». Федералдық транзиттік әкімшілік. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 қазанда. Алынған 5 қараша, 2012.
  13. ^ «Орталық метро жобасын қаржыландыру / бюджет». Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі (SFMTA). Алынған 5 қараша, 2012.
  14. ^ «MTA кеңесі метрополитеннің туралануын таңдайды». Transbay блогы. Алынған 21 ақпан, 2008.
  15. ^ а б Невиус, СС (22 сәуір, 2013). «Метро қарсыластарының дәлелдеріндегі тесік». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  16. ^ Вега, Сесилия М. (20 ақпан, 2008). «S.F. Chinatown метро жоспары агенттіктің шешімін қабылдады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 18 тамыз, 2013.
  17. ^ «Орталық метроны туралау». Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі (SFMTA). Алынған 5 қараша, 2012.
  18. ^ Роберстон, Мишель (26 қаңтар, 2017). «Жерасты соборы: Орталық метро құрылысының керемет жаңа суреттері». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  19. ^ «Орталық метро жобасы, Сан-Франциско». Теміржол технологиясы. Алынған 1 мамыр, 2018.
  20. ^ Кабанатуан, Майкл (26 қараша, 2014). «SF-нің орталық метрополитенін ұзарту шабандоздарды тартады» дейді зерттеу. Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  21. ^ Король, Джон (3 желтоқсан, 2014). «Метрополитеннің балықшылар айлағына дейін жалғасуы мағынасы бар». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  22. ^ Кабанатуан, Майкл (23.03.2000). «Транзиттік панельдер губернаторы Дэвиске 3,3 миллиард долларлық тілектер тізімі / Hwy. 4, I-680 жобалар арасында жақсартулар». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  23. ^ Кабанатуан, Майкл (17 желтоқсан, 2001). «Транзиттік жоспар» қаланың арманындағы арбалар / 'Baby bullet' пойыздары, жаңа автобус терминалы, BART Кремний алқабына дейін ''. Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  24. ^ а б c Ли, Стефани М. (2012 ж. 14 наурыз). «SF Chinatown's Stockton локтяға көбірек орын ала алады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  25. ^ Тәрбиеші Перини (18.04.2013). «№ 1300 келісімшарт бойынша ұсыныс» (PDF). Орталық метро блогы. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  26. ^ а б Кабанатуан, Майкл (2013 ж. 21 мамыр). «S.F.-нің орталық метрополитенінің бюджеті». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  27. ^ «Орталық метро: көрнекі жоба ма әлде үлкен Boondoggle ме?». Transbay блогы. Алынған 16 желтоқсан, 2007.
  28. ^ «Үшінші жеңіл рельсті теміржол жобасы қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме / қоршаған ортаға әсер туралы есеп». ICF Kaiser Engineers, Inc. және т.б.. Алынған 16 желтоқсан, 2007.
  29. ^ Кабанатуан, Майкл (11 қазан 2012). «Орталық метро үшін алып күн». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  30. ^ Лочхед, Каролин (19 қаңтар 2012 жыл). «Орталық метрополитеннің кілттері жақсы». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  31. ^ Эпштейн, Эдвард (19 сәуір 2000). «Тіпті 5,6 миллиард доллардың жоспары болашақта Gridlock дегенді білдіреді, дейді сарапшылар / Алдағы 30 жылда қала транзитке көбірек ақша төлеуі керек». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  32. ^ а б Кабанатуан, Майкл (11.06.2012). «S.F. Орталық метро туннелінің құрылысы басталады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  33. ^ Кабанатуан, Майкл (19.07.2012). «Орталық метро жұмысы қиындықтар басталуда». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  34. ^ «Анам Чунг және Үлкен Алма: Орталық метроның туннельді бұрғылау машиналары» (PDF) (Ұйықтауға бару). Сан-Франциско муниципалдық транзиттік агенттігі. 16 маусым, 2014 ж. Алынған 10 наурыз, 2017.
  35. ^ Уилдермут, Джон (19 сәуір, 2013). «Орталық метрополитеннің жұмысшылары сыққыш машинаны дайындауда. Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  36. ^ Коте, Джон; Такер, Джил (2013 ж. 9 мамыр). «Ли Ли Орталық метроға қатты қуанды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  37. ^ «TBM Mom Chung іске қосылды, SF астындағы туннель құрылысы басталады». Орталық метро блогы. 26 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 18 тамызда. Алынған 18 тамыз, 2013.
  38. ^ Кабанатуан, Майкл (6 тамыз, 2014). «Мунидің орталық метрополитенінде тыныш туннель жасайтын машиналар». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  39. ^ Кабанатуан, Майкл (19.07.2012). «Орталық метро жұмысы қиындықтар басталуда». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 18 тамыз, 2013.
  40. ^ Коте, Джон (2012 жылғы 4 тамыз). «Солтүстік жағажайдағы туннель жоспары тұрғындардың ашуын туғызады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  41. ^ Матиер, Фил; Росс, Энди (2012 жылғы 2 желтоқсан). «Муни метросының Солтүстік жағажайды тыныштандыру жоспары». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 10 наурыз, 2017.
  42. ^ Райли, Нил (14 ақпан, 2013). «MTA Pagoda Palace-пен арендалық келісім жасасты». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  43. ^ «Құрылыстың жаңартылуы | 04 шілде - 14 шілде». Орталық метро блогы. 2014 жылғы 3 шілде. Алынған 7 шілде, 2014.
  44. ^ а б Кабанатуан, Майкл (19 мамыр, 2015). «S.F. көшбасшылары Орталық метро туннелін аяқтады». SFGate. Алынған 25 мамыр, 2015.
  45. ^ Кабанатуан, Майкл (19 қараша, 2014). «Контроллер Орталық метрополитен - бюджетке де, аяқтауға да болады» дейді. Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  46. ^ Банчеро, Рик (2015 жылғы 2 қыркүйек). «Муни, демалыс күндері еңбек күнінің алдындағы жол қозғалысының әсері». Тапта (блог). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  47. ^ «Осы демалыс күндері трафикке және транзитке қатты әсер ететін жобалар, іс-шаралар» (PDF) (Ұйықтауға бару). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. 2015 жылғы 2 қыркүйек. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылдың 10 қыркүйегінде. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  48. ^ Кабанатуан, Майкл (5 қараша, 2015). «Орталық метрополитеннің жұмысы 8 күн бойы жол қозғалысын бұзу үшін». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  49. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Қаңтар 2015. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  50. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2015. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  51. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Қаңтар 2016. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  52. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2016. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  53. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. 2017 жылғы қаңтар. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  54. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2017. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  55. ^ а б c Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Қаңтар 2018. Алынған 7 сәуір, 2018.
  56. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2018. Алынған 17 қазан, 2018.
  57. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Қаңтар 2019. Алынған 20 наурыз, 2019.
  58. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2019. Алынған 4 қараша, 2019.
  59. ^ Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Қаңтар 2020. Алынған 30 маусым, 2020.
  60. ^ а б Орталық метрополитен туралы айлық есеп (PDF) (Есеп). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. Шілде 2020. Алынған 8 қазан, 2020.
  61. ^ Родригес, Джо Фицджералд (2017 жылғы 25 шілде). «Орталық метроның аяқталу мерзімі тағы кейінге шегерілді». San Francisco Examiner. Алынған 26 шілде, 2017.
  62. ^ Кабанатуан, Майкл (13 қыркүйек, 2017). «Орталық метро Уорриорс аренасына қызмет ету үшін ішінара қызмет көрсете алады». SF қақпасы. Алынған 26 қыркүйек, 2017.
  63. ^ Матиер, Фил; Росс, Энди (2017 жылғы 5 желтоқсан). «SF орталық метрополитені кестеден артта қалып, құрылысшы ескертеді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.(жазылу қажет)
  64. ^ Фелан, Лори (2017 жылғы 11 желтоқсан). «Метрополитеннің орталық директоры Caltrain-де жаңа позицияны қабылдады» (Ұйықтауға бару). SFMTA. Алынған 29 қаңтар, 2018.
  65. ^ Кабанатуан, Майкл (3 сәуір 2018). «Сан-Францисконың орталық метрополитені аяқталуға жақындады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 4 сәуір, 2018.
  66. ^ Хет, Альберт. «Орталық метрополитен туралы айлық есеп (2019 ж. Мамыр)» (PDF). SFMTA. Қалалық көлік агенттігі. Алынған 27 маусым, 2019.
  67. ^ Родригес, Джо Фицджералд (11 қыркүйек, 2019). «Орталық метро 2021 жылы дебют жасайды, жоспарланғаннан үш жылға жуық». San Francisco Examiner.
  68. ^ «Метрополитенді орталық жаңарту - 2021 жылдың соңына дейін қызмет көрсетуге ашық болады» (Ұйықтауға бару). Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі. 5 маусым, 2020.
  69. ^ Хо, Вивиан (14 қараша, 2013). «Орталық метро құрылысынан егеуқұйрықтар шашырап жатыр». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  70. ^ Хо, Вивиан (3 сәуір, 2014). «Солтүстік жағажай егеуқұйрықтары Орталық метро жұмысының нәтижесі болуы мүмкін». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  71. ^ Матиер, Фил; Росс, Энди (29 қыркүйек, 2014 жыл). «Одақ алаңындағы саудагерлер жаңа метро қазбайды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  72. ^ Котэ, Джон (2014 жылғы 12 шілде). «Су магистралі одақ алаңындағы сатушыларды су астында қалды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  73. ^ Хо, Вивиан (15 шілде, 2014). «Су басқан Юнион алаңындағы дүкендерді жинау экипаждары». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  74. ^ Кабанатуан, Майкл; Сернофский, Эван (22 қараша, 2016). «Стоктон-стрит жаяу жүргіншілерге арналған алаңға айналды - жабылу тұрақты болуы керек пе?». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 7 желтоқсан, 2017.
  75. ^ Жасыл, Эмили; Рубенштейн, Стив (2015 ж. 20 мамыр). «Сан-Францискода көшелер қайта ашылды, газ ағып кетті». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  76. ^ Уайтинг, Сэм (10.06.2014). «Орталық метроның қоршауындағы жаңа қабырға жыландары». Өнер және жоқ (блог). Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  77. ^ «Орталық метро жобасының сайтында ұсынылған CHSA топтамасынан Mural» (Ұйықтауға бару). Американдық Қытай Тарихи Қоғамы. 2012 жылғы 24 ақпан. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  78. ^ «Орталық метроның көпшілікке арналған өнер бағдарламасы». Сан-Францискодағы Өнер комиссиясы. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  79. ^ «9-16 шілде аралығында» Қоғамдық өнер ұсыныстарының көрмесі «. Орталық метро блогы. 2010 жылғы 2 шілде. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  80. ^ «Қоғамдық өнер бағдарламасы жеңімпаздарды анықтайды». Орталық метро блогы. 5 тамыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 15 желтоқсанда. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  81. ^ «Қоғамдық өнер бағдарламасын жаңарту». Орталық метро блогы. 22 наурыз, 2016. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  82. ^ «Орталық метроның көпшілікке арналған өнер бағдарламасы». Сан-Францискодағы Өнер комиссиясы. Алынған 4 маусым, 2018.
  83. ^ «Қоғамдық өнерге ұсыныстар: CTS». Орталық метро блогы. 2010 жылғы 14 шілде. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  84. ^ «Қоғамдық өнер ұсыныстары: UMS». Орталық метро блогы. 2010 жылғы 12 шілде. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  85. ^ «Қоғамдық өнер ұсыныстары: MOS». Орталық метро блогы. 2010 жылғы 13 шілде. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  86. ^ Вагнер, Кэтрин (19 қазан 2011 жыл). «Соңғы дизайн суреттері, Moscone Station қоғамдық өнері, Сан-Франциско» (PDF). Сан-Франциско қаласы. Алынған 4 маусым, 2018.
  87. ^ Хоргос, Бони (2012 ж. 11 қараша). «Santa Cruz County Stories, Moto Ohtake: жергілікті суретшінің бей-берекет құрылымы мүсіндер». Санта-Круз Сентинель. Алынған 4 маусым, 2018.
  88. ^ Охтейк, мото. «Микрокосмос: 4-ші және Браннан көшесіндегі платформа станциясына арналған ART ұсынысы» (PDF). Сан-Франциско қаласы. Алынған 4 маусым, 2018.
  89. ^ Сабатини, Джошуа (16 қыркүйек, 2011). «Иттерді өлтірген мүсінші Сан-Францискодағы орталық метроны өнерге айналдырады». San Francisco Examiner. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  90. ^ Сабатини, Джошуа (17 қараша, 2011). «Иттерді өлтіретін суретші SF келісімшартынан айырылды, екінші орында тұр». San Francisco Examiner. Алынған 14 желтоқсан, 2017.

Сыртқы сілтемелер

Деректер парақтары