Калифорния штатының 78-бағыты - California State Route 78

State Route 78 marker

Мемлекеттік маршрут 78
SR 78 қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Анықталған Көшелер мен автомобиль жолдарының коды § 378
Сақталады Калтранс
Ұзындық215,39 миля[3] (346,64 км)
Бұрыннан бар1934[1]- қазіргі
Туристік
маршруттар		California Scenic State.svg Анза-Боррего шөліндегі мемлекеттік саябақ жолы[2]
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-5 жылы Мұхит жағалауы
 
Шығыс аяғы I-10 жақын Блайт
Орналасқан жері
ГрафиктерСан-Диего, Императорлық, Өзен жағасында
Автомагистраль жүйесі
← SR 77SR 79 →

Мемлекеттік маршрут 78 (SR 78) Бұл мемлекеттік магистраль АҚШ штатында Калифорния бастап жүгіреді Мұхит жағалауы шығысқа қарай Блайт, штаттың бүкіл енін басып өтіп. Оның батыс терминалы - орналасқан Мемлекетаралық 5 (I-5) in Сан-Диего округі және оның шығыс терминалы орналасқан I-10 жылы Риверсайд округы. Бағыт - Сан-Диего округінің солтүстігіндегі халқы көп қалалар арқылы өтетін магистраль және екі жолақты магистраль Куямака таулары дейін Джулиан. Жылы Императорлық округ, SR 78 шөлге қарай жүреді Салтон теңізі және арқылы өтеді Бравли солтүстікке бұрылып, Блайттағы терминалға жету жолында құм төбелері аймағынан өтпес бұрын.

SR 78 - бұл 1934 жылы белгіленген бастапқы мемлекеттік магистральдардың бірі, дегенмен маршруттың бөліктері 1900 жылы болған. Алайда, ол 1959 жылға дейін Бровлидің шығысында белгіленбеген. Автокөлік жолындағы учаске Солтүстік округ туралы Сан-Диего мұхитты қосады Эскондидо ХХ ғасырдың ортасында Vista Way Freeway деп аталатын өтпелі кезеңді қоса бірнеше кезеңдерде салынды және бірнеше рет жетілдірілді. Бравли қаласын айналма жолмен айналып өту 2012 жылы аяқталды. Өңірдегі кептелістің өсуіне байланысты автомобиль жолын жақсартуға бағытталған көптеген жобалар бар.

Маршруттың сипаттамасы

Under clear skies, vehicles travel on the freeway. Brush surrounds the freeway, but buildings can be seen in the distance.
Мұхит жағалауындағы SR 78 El Camino Real эстакадасында

SR 78 Vista Way жалғасы ретінде Океансайдта басталады. Бағдаршам кездесіп, I-5-тен өтіп бара жатқанда, маршрут Океансайд арқылы шығысқа қарай жүретін қала маңындағы автомобиль жолына айналады.[4] Автомагистраль қалаға кірер алдында Буэна-Виста Крикпен параллель параллель Vista. SR 78 оңтүстік-шығысқа қарай қалаға қарай жалғасуда Сан-Маркос жақын Калифорния штатының Сан-Маркос университеті және Эскондидоға кіреді, онда ол ауысады I-15.[5] 2011 жылы жүргізілген Caltrans зерттеуі бойынша, орташа жүргінші I-5-тен I-15-ке дейінгі бөлікте 10 минутқа кешіктірілді.[6] Центральдық парквейден өткеннен кейін (I-15 бизнес ) айырбастау, магистраль кенеттен Бродвей қиылысында аяқталады. SR 78 содан кейін оңтүстікке қарай Бродвейге бұрылып, Эскондидо орталығымен шығысқа қарай Вашингтон авенюіне және оңтүстікке қарай Сан-Паскуал алқабына айналатын Эш көшесіне бұрылады.[5]

SR 78 шығысқа қарай шығысқа қарай Эскондидо

SR 78 тағы бір рет шығысқа бұрылып, Эскондидо қаласының шекарасынан шығып, енеді Сан-Паскуал аңғары ретінде қол жетімділікті қамтамасыз етеді Сан-Диегодағы хайуанаттар бағындағы сафари паркі және Сан-Паскуал шайқас алаңының мемлекеттік паркі. Сан-Паскуал алқабынан шыққаннан кейін, жол серпантиндік бағыт бойынша жүреді, оңтүстікке қарай қауымдастыққа кіреді Рамона Қарағай көшесі ретінде. Рамонада SR 78 қиылысады SR 67 Рамона орталығынан өтіп, басты көшеге шығысқа бұрылыс жасайды. Автомагистраль Рамонадан Джулиан жолы болып шығады, ол бұрылыс бойымен таудың бойымен жалғасады Witch Creek дейін Санта-Исабель ол қай жерде кездеседі SR 79.[5]

SR 78 SR 79 көлігімен бір уақытта өзеннің жоғарғы сағасынан өтеді Сан-Диего өзені және ауылының арқылы Винола, қысқаша кіру Кливленд ұлттық орманы жетпес бұрын Джулиан және Вашингтон көшесі ретінде қалаға кіру. Әлі күнге дейін SR 79-мен параллель жүретін маршрут шығысқа қарай негізгі көшеге бұрылып, Джулиан орталығымен SR 79 оңтүстікке қарай бұрылғанша жүреді. Куямака және SR 78 Banner Road ретінде солтүстік-шығыста жүреді. Жол қиылысады S2 маршруттық бағыты Деп аталады (CR S2) Қайшыны кесіп өту;[7] CR S2 а-да бір уақытта жұмыс істейді қате параллельдік. Көп ұзамай SR 78 Анза-Боррего шөліндегі мемлекеттік саябаққа кіреді және мемлекеттік парктегі ұзындығы бойынша әдемі магистраль ретінде белгіленеді. Бұл бағыт қалашықтан оңтүстікке қарай бірнеше шақырым жүреді Borrego Springs арқылы қалаға қол жетімділікті қамтамасыз етеді CR S3. SR 78 қаласы арқылы жүреді Ocotillo Wells мемлекеттік саябақтан шыққанға және кіргенге дейін Императорлық округ.[5]

SR 78-ге апаратын жол және SR 79 жылы Джулиан

Империал округінде SR 78 қиылысады SR 86, онымен оңтүстік-батыстан қатар жүреді Салтон теңізі және Сан-Фелипе Крикінің солтүстік-батысында. SR 78 қалаға кірмес бұрын Элмор шөлі Ранч шөлді қоғамдастығы арқылы өтеді Westmorland. SR 86-мен параллель бағыт қалаға кіреді Бравли негізгі көше ретінде, онда SR 86 оңтүстікке қарай бөлінеді El Centro.[5] SR 78 солтүстігінде Браули орталығынан солтүстікке қарай өтетін магистральмен өтетін Бровли айналма жолына қарай жалғасады. SR 111 SR 78-мен қатар жүреді, ол автомобиль жолынан шыққанға дейін қысқа уақытқа созылып, шығысқа қарай жүреді.[8]

Содан кейін, SR 78 қиылысады SR 115 Браулидің шығысы, онымен қатарлас қашықтыққа қатар жүгіреді. Аз уақыт өткеннен кейін Гламис, жол солтүстік-шығыста және ақырында солтүстікке қарай Блайтқа қарай өтіп, жақын маңда өтеді Шоколад таулы теңіз қорығы. Бұл жақын Колорадо өзені және Аризона шекара, SR 78 қысқа уақыт арқылы өтеді Cibola ұлттық табиғи қорғаныс орны қоғамдастығына кірмес бұрын Пало-Верде, өзен магистральдан бұрылып, SR 78 енетін жерде Риверсайд округы.[5]

SR 78 Анза-Боррего шөліндегі мемлекеттік саябақ, шығысқа қарап

Блайт жақындаған кезде тас жол Раннель бульварынан солтүстікке бұрылмай тұрып, 32-ші авенюге қарай шығысқа күрт бұрылады. Ол 28-ші авенюде оңтүстік көршілер бульварынан солтүстікке бұрылып, өтпес бұрын оңға жылжиды Рипли. SR 78 Аризона шекарасынан батысқа қарай шамамен 11 км батыста I-10 нүктесінде солтүстікке қарай бірнеше мильге созылады.[9] I-10-нан солтүстікке қарай, Көршілер бульвары айналады Мемлекетаралық 10 бизнес дейін блок үшін іскерлік маршрут шығысқа Блайтқа қарай бұрылады.[10]

SR 78 ретінде белгіленеді Роналд Пакард Парквей (бұрынғыдан кейін Конгрессмен аталған Роналд Пакард ауданынан) I-5-тен Мұхит жағалауындағы қалаға дейін I-15 Эскондидо қаласында,[11] және Бен Хулс тас жолы (бұрынғыдан кейін штат сенаторы аталған Бен Хулс ) бастап SR 86 Брауэлиге жақын I-10 дейін қала Блайт.[12] Браулидегі SR 86-дан SR 78-ге жақын жер, CR S3-ке дейін Анза-Боррего шөліндегі мемлекеттік саябақ бөлігі ретінде тағайындалған Хуан Баутиста де Анза атындағы ұлттық тарихи соқпақ алға жылжытатын авто туристік маршрут Ұлттық парк қызметі.[13][14] Жолдың бейресми лақап аты «Хопс шоссесі», мұнда SR 78-нің Oceanside-Джулианға дейінгі 60 мильдік (97 км) созылымы барлық үштен бірімен өтетіндігіне сілтеме жасайды. Сан-Диего округындағы сыра зауыттары.[15]

SR 78 бөлігі болып табылады Калифорния шоссесі мен автомобиль жолдары жүйесі,[16] дегенмен, тек SR 78 метрополия бөлімі а Автострада. Батыс торабынан SR 78 учаскесі SR 79 SR 86 батыс түйісуімен белгіленеді Калифорния штатының заң шығарушы органы заңмен сәйкес Мемлекеттік табиғи жолдар жүйесі;[17] дегенмен, тек Анза Боррего шөліндегі мемлекеттік парктегі бөлім ресми түрде тағайындалған Калтранс жүйенің бөлігі ретінде,[18] бұл магистральдың «көрнекі интрузиялары» жоқ, «ұмытылмас ландшафттан» өтетін маңызды бөлігі, мұнда әлеуетті белгілеу қоғамдастықтың ықыласына ие болды;[19] ол бұл мәртебеге 1971 жылы ие болды.[20] SR 78 I-5-тен I-15-ке дейін, ал SR 86-мен шығыс түйіспеден SR 111-мен шығыс түйісуге дейін Ұлттық автомобиль жүйесі (NHS),[21][22] елдің экономикасы, қорғанысы және ұтқырлығы үшін маңызды деп саналатын автомобиль жолдарының желісі Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі.[23] 2013 жылы SR 78 ан жылдық орташа трафик (AADT) Сан-Диего-Императорлық округтік сызық пен батыс SR 86 түйіні арасында 1670, ал Twin Oaks Valley Road мен Nordahl Road арасындағы 163,000, соңғысы тас жол үшін ең биік AADT болды.[24]

Тарих

Түпнұсқа магистраль

Ескі баннерлік ақылы жол 1870 жылы алтын қарбалас басталғаннан кейін 1871 жылы Джулиан мен Баннер қалаларын байланыстырды және алтын өндірушілерге жеткізілімді 1000 фут (300 м) баурайдан төмен түсіру қажеттілігін жойды. Уез 1818 жылы Гораций Уилкокстен жол сатып алып, ақыны алып тастады. Жол 1925 жылға дейін жұмыс істеді және 1979-1980 жылдардағы қысқы маусымда тасқын болғанға дейін жұмыс істеді.[25] 1874 жылдың тамызына қарай Валле-де-лас-Виегадан Джулианға дейінгі жол ашық болды және ат командалары үшін қол жетімді болды.[26] Осы уақытта Океансайд қаласы Океансайдтан шығысқа қарай Сан-Маркос аңғары арқылы өтетін жолға қатысты пікірталастарды бастады.[27] Рамонадан Джулианға дейінгі жолды қайта құру әрекеттері 1892 жылы басталды, график маркшейдер Грейвз төбесінен жолды ауыстыру перспективасын қарастырды.[28]

SR 78 тағайындалмас бұрын, ХХ ғасырдың басында Бравли-Вестморланд-Джулиан-Океансайд магистралі (Океансайд, Эскондидо, Рамона, Джулиан, Вестморланд және Бравлиді байланыстыратын) автомобиль жолы деп аталған. Бұл жол шамамен SR 78 маршрутымен Эскондидодан Бровлидің шығысына қарай жүрді, дегенмен ол Вестморлэндтен Бровлиге дейінгі басқа жолмен жүрді.[29][30] 1919 жылы Бровли мен Гламиспен байланысқан ешқандай жол болған жоқ; солтүстікке өту керек болды Калипатрия Блайтқа жету. Құм төбелерінен шығысқа қарай Гламистен Смит Уэлл арқылы Пало-Вердеге өтетін жол болды, ол шамамен SR 78 бағыты бойынша жүреді.[30]

Осы кезде, батыстан Джулианға баратын жол бекітілген кезде, қоғамдастықтың көпшілігі шығысқа қарай Императорлық алқапқа апаратын жолды талқылай бастады. Баннер арқылы Джулианның шығысында, оның ішінде Сан-Фелипе алқабы мен Монтезума алқабында көптеген ұсыныстар болды.[31] Жоспар бойынша Санта-Исабель маркалы бөлігін қиыршық тасты жол ретінде, ал қалған жолды салу жоспарланған Баллена (Рамона маңында) және Джулиан бетонды жол ретінде.[32] Санта-Исабельден Джулианға дейінгі жолды төсеу жұмыстары 1920 жылдың қыркүйегінде аяқталуға жақын болды.[33] Бағалау 1921 жылдың тамызына дейін аяқталды, ал төсеу жұмыстары Санта-Исабель мен Джулианға баға қоюмен қатар жалғасты.[34] 1922 ж Оңтүстік Калифорния автомобиль клубы Скауттық экспедицияның хабарлауынша, Рамонадан Джулианға дейінгі жол «өте жақсы жағдайда», дегенмен тротуар Балленадан Санта-Исабельге дейін және Санта-Исабельдің шығысында салынып жатыр.[35]

Джулианнан Кейн Спрингске дейінгі жол 1925 жылы аяқталды.[25][36] Бұл жолды Брауэлиге дейінгі аралықта мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесіне қосу бойынша жұмыстар 1927 жылдан бастап жолға мемлекеттік қаржыландыру алу үшін басталды.[37] Боррего-Спрингс арқылы өтетін жолдың жоспарлары 1927 жылы округтің үкіметтік шенеуніктерімен талқыланған болатын, өйткені Маунт Спрингс пен Риверсайд арасында шығыс-батыс мемлекеттік магистральдар болмаған.[38] Калипатрия мен Вестморландта тұратындар Джулианға апаратын жолдың жетілдірілуін қолдап, мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосылды.[39] 1928 жылы штат штатының жиналысының мүшесі Майрон Уиттер Сан-Диего округының қадағалаушылар кеңесіне хат жолдап, магистральді графтыққа шығыстан екінші кіреберіс ретінде қосуды ұсынды және ол басқа тас жолдың алға жылжуына нұқсан келтірмейді. бастап El Centro; дегенмен, уезд төсенішті белгілеуден гөрі бірінші орынға қойғысы келді.[40] Императорлық алқаптағы сауда палаталары әдетте Виттермен келісіп, Эль Центро-Каликсико жолын мемлекеттік магистральдар жүйесінің бір бөлігіне айналдыруды, ал Кейн Спрингс-Джулиан жолын екінші кезекке қоюды ұсынды.[41]

1930 жылы маусымда округ пен мемлекет арасында Джулианнан Кейн Спрингске баратын жолдағы құрылыс пен күтімге қатысу туралы келісім жасалды; түрме экипаждары жұмыс күшінің бір бөлігін құрауы керек еді.[42] Vista Way 1930 жылы 26 қарашада ашылды.[43] 1932 жылға қарай Эскондидодан Рамонаға дейінгі жол қиыршық тасты жол болды, ал Джулианнан АҚШ-тың 99-бағыты Қазіргі уақытта SR 86 деп белгіленген (US 99) әлі де қара жол болды.[44] Сол жылы оның құны $ 176,000 болады деп болжанған[45] (шамамен 2,75 миллион доллар 2019 доллар).[46]

Сан-Диего округындағы құрылыс

SR 78 continues east from I-5 and turns slightly northeast before making a 90-degree turn southeast at the western junction with US 395. SR 78 and US 395 continue southeast past Escondido, where SR 78 turns south.
SR 78 1947 жылы автомобиль жолына тураланғанға дейін

SR 78 бастапқыда 1934 жылы Калифорниядағы (Sign Routes) алғашқы қол қойылған мемлекеттік автомобиль жолдарымен бірге құрылды; дегенмен, ол тек сол кездегі 99 АҚШ-қа жақын жерде болды Кейн-Спрингс.[1] Солтүстік округте SR 78 заңнамалық тұрғыдан сол уақыттан бастап 196-маршрут ретінде белгіленді.АҚШ 101 (қазіргі I-5) Vista-ға, және Vista -дан 77-маршрутқа дейін АҚШ 395 Эскондидода. SR 78 заңды түрде Эскондидодан Рамонаға дейінгі 197-ші маршрут, ал Рамонадан 198-ші маршрутпен АҚШ-қа 99-ға дейін белгілі болды, ол қазір SR 86 болып табылады.[47] SR 86 шығыс торабынан өзеннің жағалауына дейінгі округтің сызығына дейінгі бағыт 1959 жылы 146 маршрут ретінде белгіленді.[22][48]

1947 жылға қарай АҚШ 395 бір уақытта SR 78 бөлігімен Вистадан Эскондидоға дейін Санта-Фе авенюімен Бонсалл мен Фаллбрукке дейін жүріп өтіп, 1970 жылдар бойына қайта қосылудан бұрын жүгірді. Бұл уақытта бар барлық SR 78 төселген болатын.[49] Қазіргі автомобиль жолы салынбай тұрып, SR 78 Vista Way Freeway (жылдам жол болған) арқылы Мұхит жағалауынан шығысқа қарай Виста орталығына бағытталды. Осыдан кейін Санта-Фе авенюі мен Миссия Роуд шығысқа қарай жүрді (қазір қол қойылған) CR S14 ), Эскондидодағы Гранд авенюде жалғасуда. 395 АҚШ-пен қиылысқаннан кейін SR 78 Эш көшесімен оңтүстікке қарай бұрылып, тас жолдың қазіргі бағытына қайта қосылды.[50] 1949 жылы жергілікті шенеуніктер SR 78 бағытын 395-тен 99 АҚШ-қа ауыстыруды басымдылық ретінде санады.[51] Жол салыстырмалы түрде тегіс жерлерден өтіп кетсе де, қисықтарымен танымал болды; бұл оның тиімділігін төмендетті.[52]

Мұхит жағалауындағы SR 78 автомобиль жолының 3,5 мильдік (5,6 км) бөлігі 1954 жылы 11 ақпанда қозғалысқа ашылды.[53] Бұл магистраль 1955 жылы мамырда Vista-ға дейін ұзартылды, құны 1 159 000 доллар (2019 жылы шамамен 8,79 миллион доллар).[46]. Вистадан Эскондидоға апаратын автомобиль жолының бөлігі округте 1960 ж. Басындағы автомобиль жолдарын салудың басты басымдықтарының бірі болды.[54] Vista Way Freeway-дің орталық бөлігі 1962 жылы сәуірде ашылды,[55] бірақ маршруттың батыс бөлігі толығымен болған жоқ қол жетімділік басқарылады, жедел жол ретінде.[56] SR 78 шоссесінің Сан-Маркодағы Ранчо Санта-Фе жолынан Нардахль жолына дейінгі бөлігі 1962 жылы сәуірде аяқталды. Ранчо Санта-Фе жолын Виста бөлігіне жалғайтын автомобиль жолының бөлігі 1963 жылы ақпанда ашылды, құны 3,9 млн.[55][57][58] (2019 жылы шамамен $ 25,4 млн).[46] Автомагистральдың ашылуы 1963 жылы Сан-Маркосқа 315 жұмыс орнын алуға көмектесті деп есептелді.[59] Nordahl Road мен US 395 арасындағы автомобиль жолының қалған бөлігі 1964 жылы 21 желтоқсанда ашылды, бұл Эскондидодан Океансайдқа дейінгі төрт жолақты автомобиль жолын ұсынды; сегменттің құны 1 865 000 долларды құрады[60] (2019 жылы шамамен 12,2 миллион доллар).[46] SR 78 ресми түрде тағайындалды 1964 мемлекеттік автомобиль жолының нөмірін өзгерту.[61]

Сан-Диего Сауда-өнеркәсіп палатасы мен Сан-Диего автомобиль жолдарын дамыту қауымдастығы 1967 жылы сәуірде Vista-дан батысқа қарай ұзындығы 5,6 миль (9,0 км) жылдамдық жолынан автомобиль жолына айналдыруға шақырды.[62] Колледж бульвары алмас алмасу осы батыс сегмент бойынша трафикке 1967 жылдың 24 қазанында ашылуы керек болатын,[63] және жақында қоныс аударды MiraCosta колледжі автомобиль жолына.[64] Айырбастау, бұрын an деңгейдегі қиылысу, оған жету үшін қажетті магистраль арқылы солға бұрылуды алып тастау арқылы колледжге көлік ағыны жақсарды. Жол айрығының құрылысы 800 941 долларды құрады[63] (2019 жылы шамамен 4,78 миллион доллар).[46] 1968 жылдың мамырында мемлекет Джефферсон көшесі мен Изумруд Драйв айырбастауын бірінші кезекке қояды.[65] 1968 жылы тамызда мемлекет 750 000 доллар бөлді (2019 жылы 4,29 миллион доллар)[46] Джефферсон көшесінің қиылысын салу үшін.[66] Қаржыландырудағы қиындықтар 395 АҚШ-қа басымдық берілуіне байланысты туындады,[67] бірақ екі айырбастау 1970 жылдың тамызына дейін қаржыландырды.[68]

Изумрудный Drive айырбасының құрылысы 1971 жылға жоспарланған болатын.[69] El Camino Real айырбасы алмас алмас болған кезде, мемлекет қосуды жоспарлады жол белгілері жақын маңдағы сауда орталығынан көп кептелісті қамтамасыз ету үшін пандустарға.[70] Изумрудный Драйвтың айырбасы қыркүйек айында аяқталды, ал қалған жоба жыл соңына дейін аяқталып, Джефферсон Драйв тек қалған трафик сигналы ретінде қалуы керек еді.[71] Джефферсон көшесінің қиылысында құрылыс 1972 жылдың басында басталды;[72] I-5 шығыстан Мелроз Драйвқа дейінгі бөлік (Vista Way Freeway бағыты бойынша) 1973 жылдан бастап автомобиль жолдарының толық стандарттарына жаңартылды.[73]

Glamis Road

1953 жылдан бастап Браулиден Гламиске дейін жол салу жоспары; жол екі жаңа мемлекеттік саябаққа қол жетімділікті жақсартуға мүмкіндік береді. Шоколад тауларын сединг АҚШ Әскери-теңіз күштері Император округін кесіп өтетін солтүстік-оңтүстік жолды жауып тастады және үкімет жергілікті тұрғындар үшін дәлізді қалпына келтіруі керек еді,[74] өйткені жол күндіз аптасына бес күн жабық болатын.[75] Алайда, тамыз айында Риверсайдтағы Сауда-өнеркәсіп палатасы Ниланд-Блайт жолын алмастырса да, құрылысқа қарсы болды.[76] Палата өз ұстанымын желтоқсан айында өзгертті, өйткені жол көбінесе Император округінде салынатын еді.[77]

Жол салу үшін Қарулы Күштер комитеті 660 000 доллар бөлуге дауыс берді (2019 жылы 4,68 миллион доллар)[46] 1956 жылы ақпанда оны салу үшін Әскери-теңіз күштері Император округіне беруі керек.[78] Үйді бөлу комитеті оны 616 басқа жобалармен біріктірді, алайда ол Президент Дуайт Эйзенхауэр шілденің ортасында вето қойды.[79] Бөлуді бірнеше аптадан кейін Конгресс те, Эйзенхауэр де мақұлдады.[80] Сан-Диего одағы және Кешкі трибуна (кейінірек біріктіріліп Одақ-Трибуна ) Сан-Диего округының супервайзерлері конгрессті қаржыландыруға қолдау көрсетудегі рөлі үшін танылды.[75]

1957 жылдың ақпанында пулемет зеңбірегін жылжыту туралы ұсыныс болған кезде ақшаны мақұлдаудың қысқа кідірісі болды. Алайда, айдың соңында Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері көрсетілген сомаға Шоколад таулы аэро-мылтық зонасы арқылы өтетін ескі Ниланд-Блайт жолының Император округынан меншік құқығын алды.[81] Содан кейін округ бұл ақшаны Гламис жолының құрылысын қаржыландыруға жұмсады, ол Бен Хулс мемлекеттік магистраль болады деп болжады.[82] Жолдың бұл бөлігі оны құм төбелері арқылы салу мәселелерін шешуге арналған. Инженерлер магистральді рельефке сәйкес бағыттап, құмды тереңдігі 24 футқа дейін кесіп тастады.[83] Маршрут шамамен Император алқабынан Пало-Верде алқабына кеткен байырғы индейлердің ізімен жүрді.[84] Император округы өкілінің айтуынша, бұл жол АҚШ-тың 80-нен гөрі бос емес және трафикті Сан-Диегоға тікелей әкеледі деп болжанған Инелер және АҚШ 66.[85]

Гламис жолы 1958 жылы тамызда ашылды, ал Гламистен Пало Вердеге баратын жол сол уақытта салынып жатқан болатын;[86] қазірдің өзінде ашық жол бөлігі қазан айында арналды.[87] 1959 жылы Бравли мен Пало Верде арасындағы SR 78 бағытының қалған бөлігі мемлекеттік автомобиль жүйесіне SR 195 және Заң шығарушы маршрут 146 ретінде қосылды.[48] Штат заң шығарушысы SR 115 бөлігінен SR 115-тен Riverside County сызығына 1964 ж. Мемлекеттік автомобиль жолының нөмірін өзгертті, сонымен қатар жолды Бен Хулс тас жолы деп атады.[61] 1964 жылы наурызда Пало-Вердеге апаратын Бен-Хулс тас жолы арналып, штат сенаторы Хулсенің жол салуға күш салғаны мойындалды.[88] Осыдан кейін, 1965 жылы жаңадан салынған бөлімге CR S78 деп қол қойылды.[89] Пало-Вердеден Блайтқа дейінгі бөлік 1965 жылы карталарда SR 78 бөлігі ретінде көрінеді, ал Мидуэй құдықтан оңтүстік-батыстан Пало-Вердеге дейінгі бөлік 1966 жылы-ақ SR 78 бөлігі ретінде көрсетілген.[90]

Солтүстік округ автокөлік жолының кеңеюі

1969 жылы Эскондидо арқылы Бродвей айырбасынан SR 78 автомобиль жолының шығысын кеңейту жоспары кешіктірілді Калтранс режиссер Джейкоб Декема 1980 жылға дейін қаржы тапшылығына байланысты.[91] Алайда, 1970 жылы қауымдастық қиратуды қажет ететін ғимараттардың саны туралы алаңдаушылық туғызды, өйткені магистраль тығыз қалалық аймақтан өтетін болады. I-15 оңтүстікке қарай SR 78 маршрутын қоса, басқа маршруттар ұсынылды.[92] Эскондидо қалалық кеңесінің көпшілігі алдағы уақытқа өз өкілдерін жіберуді қолдады Калифорния жағалау комиссиясы құрылыс процесін жеделдету үшін 1971 жылдың қаңтарында өткен кездесу.[93]

Бір айдан кейін, ұсынылған автомобиль жолының бағытын өзгерту мүмкіндіктеріне бағытталған экологиялық зерттеу жүргізілді.[94] 1972 жылы сәуірде сайлаушылардың көпшілігі Эскондидо қаласы арқылы SR 78 автомобиль жолын салу жоспарын тоқтатқан референдумды қолдады. Содан кейін қала өзінің назарын Линкольн даңғылы мен Эш көшесін кеңейтуге аударды,[95] сондай-ақ SR 78 маршрутын Бродвейге, Вашингтон авенюіне және Эш көшесіне Гранд авенюден көшіруді сұрады, бұл көлік ағынын жақсарту.[96] Бес жыл өткен соң, SR 78 шығысына бағытталатын белгілер орнатылып, Сан-Диего хайуанаттар бағындағы Safari паркіне Эскондидодағы трафикті айналып өту үшін шығысқа қарай жалғастырудың орнына I-15 оңтүстікке қарай Ранчо Парквейге бағытталатын трафикті бағыттады.[97]

Қала басшылығы 78-ге SR қосылуға ниет білдірді Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі 1985 жылы, бірақ бұл штат сенаторы Уильям Крейвеннің сәтті болатынын екіталай анықтады.[98] Қыркүйек айында штат үкіметі 7,5 миллион доллар төлеуге келісті (2019 жылы шамамен 15,4 миллион доллар)[46] Оскенсайд пен Эскондидо арасындағы кеңею үшін, бірақ округ және бес қаланың бағыты өткен шығынның қалған бөлігін төлеуі керек еді.[99] Сан-Диего округтық қадағалаушылар кеңесі федералды қаржыландыруды алудың ең жақсы мүмкіндігі болу үшін сол айда жобаны мақұлдады.[100] Сол жылы болған апаттардың өсуі Өкілге әкелді Рон Пакард шығындарды үкіметтер арасында бөлудің жолын ұсыну; 1985 жылдың қаңтарынан тамызына дейін 387 апат болды, бұл 1984 жылғы 234-тен күрт өсті.[101] Қаржыландырудағы жұмысы үшін Oceanside мен Escondido арасындағы SR 78 2000 жылы Рональд Пакард Парквей деп аталды.[102]

Үйдің қоғамдық жұмыстар және көлік жөніндегі кіші комитеті 12 миллион доллар бөлді (2019 жылы шамамен 15,1 миллион доллар)[46] 1986 жылдың маусым айындағы заң жобасында.[103] The Сенат қазан айында сағатына 65 миль (105 км / сағ) жылдамдықты шектеу туралы мәселе көтерді, бұл нәтиже күмәнді болды.[104] Палата мен сенат заң жобасының нұсқасын 1987 жылдың наурызында шешті,[105] тек Президент болуы керек Рональд Рейган «шошқа бөшкесі» шығынына байланысты вето қою. Конгресс 1987 жылы сәуірде заң шығарды, Рейганның ветосын ескере отырып, дәл сол заңнамада, мемлекетаралық ауылдық жерлерге жылдамдықты сағатына 65 мильге дейін (105 км / сағ) дейін қоюға мүмкіндік берді.[106] Заң жобасында 15 миллион доллар (2019 жылы 29,5 миллион доллар)[46] федералдық қаржыландыруда және Океансайд, Карлсбад, Виста, Сан-Маркос және Эскондидо қалалары 6 миллион доллар төлеуге келіскен (2019 жылы шамамен 11,8 миллион доллар);[46] жалпы құны 30 миллион долларды құрады[107] (2019 жылы шамамен 59,1 миллион доллар).[46] Калтранс кеңейту жобасынсыз SR 78 бойынша қозғалыс жылдамдығы 2000 жылға қарай кептеліске байланысты сағатына 15 миль (24 км / сағ) төмен болады деп болжаған. Қоғаммен байланыс кампаниясы жобаға, соның ішінде қоғамға қолдау көрсете бастады бампер жапсырмалары «Мен 78-ді жек көремін» деп.[108]

Кеңейту жобасы 1989 жылы 14 сәуірде салына бастады, бірінші жоба Сан-Маркос бульвары мен I-15 арасындағы екі жолақты қосты.[109] Қосымша қаржыландыру 1987 жылы жергілікті сату салығының өсуімен қамтамасыз етіліп, 80 миллион доллар (2019 жылы 146 миллион доллар шамасында) қамтамасыз етілді.[46]және қосымша 7,8 миллион доллар (2019 жылы шамамен 14,3 миллион доллар)[46] Калифорния көлік комиссиясынан.[110] 1991 жылдың наурыз айына қарай Колледж Бульварынан Мелроз Драйвқа дейінгі жобаның тағы бір бөлігі басталды сауда-саттық процесі.[111] Келесі жылы жоба Nordahl Road мен I-15 арасындағы жұмыстың ақырғы бөлігіне сауда-саттық жасай отырып, төмен қарай бастады.[112] Кеңейту 1994 жылдың басында аяқталды.[113]

Жаңартулар мен жақсартулар

Кеңейту жобасы аяқталғаннан кейін бірнеше жоба өтті. Сан-Паскуал аңғарындағы қисықтардың бірін алып тастау үшін 1994 жылы қайта құру жобасы жүзеге асырылды, құны 2,5 млн.[114] (2019 жылы шамамен 3,99 миллион доллар).[46] Сан-Маркос бульвары айырбасы 1996 жылдың соңында жаңартылды, бірақ жерді алу барысында қиындықтар туындады.[115] Жұмыс 1999 жылы қалпына келтірілді және 2000 жылға дейін аяқталады деп күтілді, құны 10 миллион доллар; кептелудің төмендеуінің пайдасы жаңа батыс бағытта ашылғаннан кейін күшіне енді.[116] Twin Oaks Valley Road айырбасы тағы бір даулы мәселе болды, өйткені мемлекеттік ассамблея бұл жобаны 5,1 миллион доллармен қаржыландырудан бас тартты (2019 жылы шамамен 7,7 миллион доллар).[46] 1997 жылдың сәуірінде.[117] Алайда, 1998 жылы маусымда Сан-Диего үкіметтер қауымдастығы ресми түрде сұрағаннан кейін Калифорния көлік комиссиясы қаржыландыруды мақұлдады.[118] Құрылыс 1999 жылдың тамызында басталды,[119] және 2001 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын.[120]

1998 жылы Vista Village Drive-пен жаңа жол айырбасы ашылды, ал Океансайдтағы колледж бульвары айырбасы SR 78 батысқа қарай қайта қаралды,[121] құны 5,5 млн[122] (2019 жылы шамамен 8,21 миллион доллар).[46] Бұған қоса, Сан-Маркостағы Лас-Посас-Роудта 2006 жылы ашылған жаңа жол айрығы салынды.[123] U-T San Diego (Сан-Диего Юнион-Трибюн деп өзгертілген) мәліметі бойынша, Barham Drive-тағы SR 78 2010-2012 жылдар аралығында округтегі ең нашар «кептеліс» болды.[124] Осылайша, Nordahl Road-дағы жол айырығы жақсартылды, және Nordahl Road мен I-15 арасында қосымша жолақтар қосылуы керек болды; құрылыс 2012 жылдың басында басталды,[125] және жаңа көпір қараша айында ашылды. Жобаның құны 41 миллион доллар.[126]

2000 жылдардың соңында Бравли қаласының орталығындағы айналма жолды жоспарлау басталды. Автокөлік жолы SR 78 бағытын қаланың солтүстігі мен шығысына бағыттай отырып, SR 111 айырбасымен SR 78 ағымдық сызығымен қиылысар алдында жүргізеді.[8] Швед компаниясы 2008 жылдың сәуірінде осы айналма жолдың құрылысын бастады;[127] бірінші фаза айналма жолдың тек SR 111 болатын бөлігінен тұрды.[8] Айналма жолдың екінші фазасы, SR 111-мен батыс түйісуден SR 78-мен шығыс түйісуге дейін, 2008 жылдың ақпанынан 2011 жылдың маусымына дейін созылды.[128] Жобаның үшінші кезеңінде, Браулидің батысында SR 86 түйісінен аяқталған айналма жолдың батыс шетіне дейін, құрылыс 2010 жылдың соңында басталды.[8] Бұл жоба 2010 жылдың тамызында Калифорния штатының бюджетін қысқартуға әсер етуі мүмкін жоба ретінде анықталды.[129] Бровли айналма жолы, белгілі болғандай, 2012 жылдың 30 қазанында ашылды.[130]

Келешек

SR 78 батыс бөлігі Солтүстік округ қазіргі уақытта бірнеше жетілдіруге арналған. Мұхит жағалауындағы Ранчо Дель Оро жолында қосымша жол айрығын салу жоспарланған болатын;[121] дегенмен, мұхит жағалауындағы қалалық кеңес бұл жоспардың аймақтағы трафикке зиянды болатындығын болжайтын зерттеулерге қарамастан, 2005 жылы бұл жоспарлардан бас тарту туралы шешім қабылдады.[131] Қалалық кеңес бұл жоспарларды 2012 жылдың қыркүйегінде қалпына келтірді.[132]

Сондай-ақ, қазіргі уақытта I-5 оңтүстікке қарай пандустармен Vista Way мен SR 78 байланыстыратын трафигтік сигналды қамтитын I-5-пен айырбастауды жақсарту жоспарда бар. Жоспарлар бойынша I-5 және SR 78 қатарларына көбірек жолақ қосу, сондай-ақ SR 78 батыстан оңтүстікке I-5 және оңтүстікке I-5 оңтүстік бағыттан SR 78 шығысқа қарай жаңа пандус салу қажет.[4] Жақын маңдағы лагуна қосымша пандустар салуға кедергі болды.[133] 2002 жылы I-5 солтүстікке қарай SR 78 шығысқа қарай шығатын пандус кептелісті азайту үшін екі жолақты етіп кеңейтілді.[134] 2015 жылғы кездесуде Oceanside қауымдастығы жаңа жол айырығы үшін ықтимал «эстакада» пандусының жобасына алаңдаушылық білдірді.[135] Жобаны 2020 жылдардың соңында аяқтау жоспарланған.[136]

2011 жылғы Caltrans есебінде екеуін қосу ұсынылды көлік құралдары көп жүретін жолақтар трафиктің жоғарылауын қамтамасыз ету үшін I-5 және I-15 аралығындағы SR 78 автомобиль жолының бөлігіне.[6] 2016 жылдың басында Сан-Маркос мэрі SR 78-ге қаланың бөліктері арқылы әр бағытта тағы бір жолақ қосу жоспарлары бар екенін мәлімдеді.[137]

Ірі қиылыстар

Хаттың префиксі бар жағдайларды қоспағанда, пошта-пошта жолда қалай болса солай өлшенді 1964, сол уақытта болған туралауға негізделген және ағымдағы жүгірісті көрсетпеуі керек. R содан кейін маршруттағы қайта түзілісті көрсетеді, M екінші қайта бағыттауды, L түзету немесе өзгеріске байланысты қабаттасуды білдіреді, ал T уақытша болып жіктелген почталарды көрсетеді (префикстің толық тізімі үшін постмайл анықтамаларының тізімі ).[138] Салынбаған немесе жергілікті бақылауға берілмеген сегменттер алынып тасталуы мүмкін. Сандар округ сызықтарында қалпына келтіріледі; әр округтегі басталу және аяқталу пошта жіктері граф графасында көрсетілген.

ОкругОрналасқан жеріПостмайл
[3][24][138]		Шығу
[139]		БағыттарЕскертулер
Сан-Диего
SD 0.00-95.31		Мұхит жағалауы0.00Vista Way - Мұхит жағалауыI-5-тен кейінгі жалғасу
0.001 I-5 (Сан-Диего шоссесі) - Лос-Анджелес, Санта Ана, Сан-ДиегоАйырбас; 1А (оңтүстік) және 1В (солтүстік) батысқа қарай шығу жолдары ретінде қол қойылған; шығысқа қарай шығатын нөмір жоқ; SR 78 батыс шеті; I-5 51B-C солтүстік бағытта, 51B оңтүстік бағытта шығады
​Автомагистральдің батыс шеті
0.741СДжефферсон көшесі1 шығысқа қарай шығу ретінде қол қойылды
1.502El Camino Real (CR S11 )
3.323Колледж бульвары
3.584АPlaza DriveШығысқа шығу және кіру
Vista4.384ВИзумрудный диск4 батысқа қарай шығу ретінде қол қойылды
5.946АМелроз ДрайвШығысқа шығыс және батысқа кіру
R6.196ВVista Village Drive (CR S13 )6 батысқа қарай шығу ретінде қол қойылды
6.947Азаматтық орталықБұрын Эскондидо даңғылы деп аталды
7.718Mar Vista Drive
9.089Сикамор даңғылы
Сан-Маркос10.6111АRancho Santa Fe Road (CR S10 )
11.1811ВЛас-Посас жолы
12.1312Сан-Маркос бульвары (CR S12 )
12.9113Twin Oaks Valley Road
14.2414Barham Drive, Woodland Parkway
15.4915Нордал жол
ЭскондидоR16.5417 I-15 (Эскондидо шоссесі) - Өзен жағасында, Сан-Диего17А (оңтүстік) және 17В (солтүстік) шығысқа қарай шығулар ретінде қол қойылған; I-15 шығу 32
R17.2717CПарквей орталығы (I-15 автобус. ) – Орталық ЭскондидоШығысқа шығыс және батысқа кіру; бұрынғы АҚШ 395
​Автомагистральдың шығыс аяғы
N17.68Бродвей, Линкольн Парквей
T17.82Миссия даңғылы
T19.27Valley Parkway (CR S6 ) - Valley Center, Паломар тауы, Эскондидо орталығы
Сан-Диего20.64Аюлы алқаптағы парквей - Сан-Диего
R22.56Сан-Паскуал жолы, Кловердейл жолы - Сан-Диего
Рамона35.52 SR 67 оңтүстік (Бас көше) / 10-көше - Эль-Каджон
​41.96Sutherland бөгет жолы - Сазерленд көлі
Санта-Исабель51.11 SR 79 солтүстік / Вашингтон көшесі - Хеншоу көлі, Warner Springs, ХеметSR 79-нің батыс шеті қабаттасады
Джулиан58.13 SR 79 оңтүстік - Куямака көлі, Куямака саябағыSR 79 шығысының соңы қабаттасады
​69.69 CR S2 оңтүстікке (1849 ж. оңтүстік құрлықтық сахна маршруты) дейін I-8 – Агуа-Калиенте округінің саябағы, Ocotillo, El CentroCR S2-нің батыс шеті қабаттасады
​70.01 CR S2 солтүстік (Сан-Фелипе жолы) - Warner Springs, ХеметCR S2 шығыс шеті қабаттасады
​76.84 CR S3 (Якуи асу жолы) - Borrego Springs
​85.61Borrego Springs Road - Borrego Springs
Императорлық
IMP 0.00-80.74		​13.17
43.56[a]		 SR 86 солтүстік - ИндиоSR 86-нің батыс шеті қабаттасады
Westmorland27.51[a] CR S30 (Орталық көшесі)
​ CR S26 (Boarts Road)
​​ SR 86 оңтүстік / Фредрикс жолыSR 86 шығысының ұштасуы; Браули айналма жолының батыс шеті; бұрынғы SR 78 шығысымен қабаттасу
Бравли​ SR 111 солтүстік / ескі тас жол 111Айырбас; SR 111-нің батыс шеті қабаттасады; Ескі тасжол 111 бұрынғы болған SR 111 оңтүстік
15.04 SR 111 оңтүстік / Бас көше - КалехикоSR 111-нің шығыс шеті қабаттасады; Браули айналма жолының шығыс шеті; Негізгі көше бұрынғы SR 78 батыста болған / SR 111 солтүстік
​18.65 SR 115 солтүстік (Батыс жол) - КалипатрияSR 115-нің батыс шеті қабаттасады
​21.02 SR 115 оңтүстік - ХолтвиллSR 115 шығысының соңы қабаттасады
​​ CR S32 (Butters Road) - Холтвилл
​​ CR S33 (Жасыл жол)
​52.35 CR S34 (Огилби жолы) - Огилби
Өзен жағасында
RIV 0.00-16.17		Блайт16.17 I-10 – Феникс, ИндиоАйырбас; SR 78 шығысының соңы; I-10 шығу 236
16.17 I-10 BL шығыс (Көршілер бульвары)I-10-дан кейінгі жалғасу
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль
  1. ^ а б Постмайл қашықтықты бейнелейтінін көрсетеді SR 86 SR 78 емес.

Сондай-ақ қараңыз

  • Калифорния 1.свг California Roads порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Деннис, Т.Х. (1934 тамыз). «Мемлекеттік маршруттар нөмірленіп, ерекше аю белгілерімен белгіленеді». Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 - арқылы Archive.org.
  2. ^ Калифорния көлік департаменті (тамыз 2019). «Ресми түрде белгіленген мемлекеттік табиғи жолдар мен тарихи саябақтар» (XLSX). Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 27 наурыз, 2019.
  3. ^ а б Калифорния көлік департаменті (2018 ж. Қазан). «Мемлекеттік автомобиль жолдарындағы көпірлер журналы». Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 5 наурыз, 2016.
  4. ^ а б Сан-Диего үкіметтер қауымдастығы. «I-5 / SR-78 өзара алмасуды жақсарту туралы ақпараттар» (PDF). Сан-Диего үкіметтер қауымдастығы. Алынған 6 қазан, 2008.
  5. ^ а б c г. e f Thomas Brothers (2009). Сан-Диего округы Атлас (Карта). Томас бауырлар.
  6. ^ а б Калифорния көлік департаменті (сәуір 2011). «78-мемлекеттік бағдар бойынша көлік тұжырымдамасының қысқаша мазмұны» (PDF). Калифорния көлік департаменті. 11-12, 16 бет. Алынған 21 маусым, 2014.
  7. ^ Линдсей, Диана; Линдсей, Лоуэлл (2010). Анза-Боррего шөлді аймағы: Батыс Колорадо шөлінің мемлекеттік саябағы мен іргелес аймақтары туралы нұсқаулық.. Wilderness Press. б. 40. ISBN  978-0-89997-590-0. Қайшыны кесіп өту (Hwys 78 және S-2 қиылысы)
  8. ^ а б c г. Калифорния көлік департаменті (2004 ж. Қаңтар). «Brawley Bypass ақпарат парағы» (PDF). Калифорния көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 28 маусымда. Алынған 6 қазан, 2008.
  9. ^ Thomas Brothers (2009). Riverside County Street Atlas (Карта). Томас бауырлар.
  10. ^ Google (30 желтоқсан, 2014 жыл). «Блайт» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 30 желтоқсан, 2014.
  11. ^ Дженкинс, Логан (27 сәуір, 2006). «Саяси мұра 74-ші жылға үміт артады». Сан-Диего Одағы-Трибуна. Union-Tribune баспа компаниясы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 26 ​​мамырында. Алынған 6 қазан, 2008.
  12. ^ Миллер, Джим (2007 ж. 16 мамыр). «Билл Калтрансқа автомобиль атауының баж салығын қайта тағайындайды». Баспасөз кәсіпорны. Press-Enterprise Company. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 20 мамырда. Алынған 6 қазан, 2008.
  13. ^ Ұлттық парк қызметі. «Хуан Баутиста де Анза туралы ұлттық тарихи соқпақ: Сан-Диего округі». Ұлттық парк қызметі. Алынған 6 қазан, 2008.
  14. ^ Ұлттық парк қызметі. «Хуан Баутиста де Анза туралы ұлттық тарихи соқпақ: Императорлық округ». Ұлттық парк қызметі. Алынған 6 қазан, 2008.
  15. ^ Роу, Питер (30 қазан, 2013). «Хопс тас жолында сыра қайнап жатыр». San Diego Union Tribune. Алынған 16 қараша, 2013.
  16. ^ «1-бөлімнің 2-тарауының 2-бабы». Калифорния көшелері мен автомобиль жолдарының кодексі. Сакраменто: Калифорниядағы заң шығарушы кеңесшісі. Алынған 6 ақпан, 2019.
  17. ^ «1-бөлімнің 2-тарауының 2.5-бабы». Калифорния көшелері мен автомобиль жолдарының коды. Сакраменто: Калифорниядағы заң шығарушы кеңесшісі. Алынған 6 ақпан, 2019.
  18. ^ Калифорния көлік департаменті (тамыз 2019). «Ресми түрде белгіленген мемлекеттік табиғи жолдар мен тарихи саябақтар» (XLSX). Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 5 наурыз, 2016.
  19. ^ Калифорния көлік департаменті (2012). Scenic Highway Guidelines (PDF). Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. б. 5. Алынған 8 маусым, 2017.
  20. ^ "State 78 Stretch Designated Scenic". Сан-Диего одағы. December 23, 1971. p. B3.
  21. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (25.03.2015). National Highway System: San Diego, CA (PDF) (Карта). Масштаб берілмеген. Вашингтон, ДС: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 5 наурыз, 2016.
  22. ^ а б California Department of Transportation (October 2007). "State-Route 78 Transportation Concept Summary Imperial County" (PDF). California Department of Transportation. б. 6. Алынған 21 маусым, 2014.
  23. ^ Натцке, Стефан; Нэтери, Майк және Аддерли, Кевин (20.06.2012). «Ұлттық автожол жүйесі деген не?». Ұлттық автомобиль жүйесі. Вашингтон, ДС: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 1 шілде 2012.
  24. ^ а б California Department of Transportation (2013). "All Traffic Volumes on CSHS". Sacramento: California Department of Transportation. Алынған 5 наурыз, 2016.
  25. ^ а б Lister, Priscilla (October 27, 2012). "Historical Old Banner Toll Road Still Shimmers". Сан-Диего U-T. б. NC-1.
  26. ^ "60, 50 and 25 Years Ago in San Diego". Сан-Диего одағы. August 3, 1934. p. Editorial Page.
  27. ^ "From Oceanside". The San Diego Union and Daily Bee. June 2, 1889.
  28. ^ "A New Road". The San Diego Union and Daily Bee. January 27, 1892. p. 5.
  29. ^ West Coast Map Company (c. 1900). Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway Map and Information (Карта). 1"=7 miles. West Coast Map Company.
  30. ^ а б Automobile Club of Southern California (1919). Automobile Road Map Touring Imperial County, California (Карта). 1"=5 miles. Automobile Club of Southern California.
  31. ^ Heath, J.H. (September 30, 1919). "Mountain Empire Busy With Plans of New Highways". Сан-Диего одағы. б. 9.
  32. ^ "Road Commission Suggests 'Split'". Сан-Диего одағы. September 30, 1920. p. 6.
  33. ^ "Julian Road Paving Nearing Completion". Сан-Диего одағы. September 28, 1920. p. 8.
  34. ^ "Highway Commission Makes Detailed Report to County Supervisors". Сан-Диего одағы. August 1, 1921. p. 3.
  35. ^ "Scout Car Gets Highway Data". Сан-Диего одағы. April 22, 1922. p. 18.
  36. ^ "Many Will Attend Road Celebration". Сан-Диего одағы. May 23, 1925. p. 8.
  37. ^ Heath, J.H. (June 22, 1927). "Julian Citizens Urge Work on Brawley Road Connection". Сан-Диего одағы. б. 12.
  38. ^ Heath, J.H. (July 16, 1927). "Northern Cross-County Road via Borrego Held Necessity". Сан-Диего одағы. б. 7.
  39. ^ "Julian Road Seen as Big Benefit". Сан-Диего одағы (Imperial Valley ed.). October 21, 1928. p. 2018-04-21 121 2.
  40. ^ "Julian–Kane Springs Road Seen As Affording Second Gateway Into San Diego From Eastern States". Сан-Диего одағы. November 22, 1928. p. 5.
  41. ^ "Want Highways Made Secondary". Сан-Диего одағы. December 5, 1928. p. 9.
  42. ^ "Reach Agreement on Julian Road". Сан-Диего одағы. June 28, 1930. p. 2018-04-21 121 2.
  43. ^ "Open Vista Way with Festivities". Сан-Диего одағы. November 27, 1930. p. 5.
  44. ^ Texaco (1932). California and Nevada (Карта). 1"=25 miles. Cartography by Rand McNally & Company. Texaco.
  45. ^ "Highway's Cost Set at $176,000". Сан-Диего одағы. June 5, 1932. p. 4.
  46. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "What Was the U.S. GDP Then?". Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth серия.
  47. ^ California State Assembly. "An act to amend sections 2, 3 and 5 and to add two sections to be numbered 6 and 7 to an act entitled 'An act to provide for the acquisition of rights of way for and the construction, maintenance..." Fiftieth Session of the Legislature. Statutes of California. Калифорния штаты. Ч. 767 p. 2034–2042.
  48. ^ а б California State Assembly. "An act to amend Sections 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528, and 529..." 1959 Session of the Legislature. Statutes of California. Калифорния штаты. Ч. 1062 p. 3121.
  49. ^ RPM Motor Oil (1947). California Points of Interest and Touring Map (Карта). Cartography by The H.M. Gousha Company. RPM Motor Oil.
  50. ^ Thomas Brothers (1959). Street Map of San Diego and Vicinity (Карта). Томас бауырлар.
  51. ^ "Multi-Million Dollar County Road Program to Go to State". Сан-Диего одағы. August 5, 1949. p. A1.
  52. ^ Burge, Michael (May 23, 2004). "Stout Route". San Diego Union-Tribune. б. B6.
  53. ^ "Oceanside–Vista Highway Opened". Сан-Диего одағы. February 12, 1954. p. A6.
  54. ^ "Priorities Adopted For Road Support". Сан-Диего одағы. June 7, 1960. p. A15.
  55. ^ а б "Vista Area Expressway Progresses". Сан-Диего одағы. November 19, 1962. p. A24.
  56. ^ California Division of Highways (January 1965). "Vista to Escondido". Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. 44 (1): 53–54.
  57. ^ Bryson, Jamie (December 29, 1963). "Incorporation Tops Year's News In Vista". Сан-Диего одағы. б. A40.
  58. ^ "Highway Program Progresses Rapidly". Сан-Диего одағы. January 4, 1963. p. C11.
  59. ^ "San Marcos Jobs Up 315 For Year". Сан-Диего одағы. January 8, 1964. p. C15.
  60. ^ "Freeway Link Is Dedicated At Escondido". Сан-Диего одағы. December 22, 1964. p. A15.
  61. ^ а б California State Assembly. "An act to add Section 253 and Article 3 (commencing with Section 300) to Chapter 2 of Division 1 of, and to repeal Section 253 and Article 3 (commencing with Section 300) of Chapter 2 of Division 1 of, the..." 1963 Session of the Legislature. Statutes of California. Калифорния штаты. Ч. 385 p. 1182.
  62. ^ "New Freeway Projects Urged". Сан-Диего одағы. April 21, 1967. p. B8.
  63. ^ а б "MiraCosta Interchange Nearly Ready". Сан-Диего одағы. September 24, 1967. p. B2.
  64. ^ Office of the President (n.d.). "MiraCosta College History, 1934–Present". MiraCosta College. Алынған 27 шілде, 2015.
  65. ^ Clance, Homer (March 19, 1968). "18 Highway Projects Get Top Priority". Сан-Диего одағы. б. C1.
  66. ^ "$17 Million More Set For Area Road Jobs". Сан-Диего одағы. August 22, 1968. p. B1.
  67. ^ Eiden, Peter J. (April 25, 1969). "N. County Freeway Forecast". Сан-Диего одағы. б. B3.
  68. ^ "Road Work Heavy". Сан-Диего одағы. August 9, 1970. p. B4.
  69. ^ Staff (February 7, 1971). "Road Work Will Assist Vista Traffic". Сан-Диего одағы. б. B1.
  70. ^ Staff (June 24, 1971). "State 78, El Camino Real Interchange Set". Сан-Диего одағы. б. B1.
  71. ^ Staff (September 20, 1971). "Improved State 78 Link Opens". Сан-Диего одағы. б. B1.
  72. ^ "Oceanside Street Crossing To Close". Сан-Диего одағы. 28 ақпан, 1972. б. B1.
  73. ^ Rand McNally (1973). Сан-Диего (Карта). Рэнд Макналли.
  74. ^ Springer, John (April 12, 1953). "Glamis Road Would Cut Travel Time". Сан-Диего одағы. б. A23.
  75. ^ а б "Board Praises Newspapers". Сан-Диего одағы. August 24, 1956. p. A19.
  76. ^ "Riverside Chamber Fights Glamis Road". Сан-Диего одағы. August 23, 1953. p. A10.
  77. ^ "Riverside Backing New Glamis Road". Сан-Диего одағы. November 24, 1953. p. A5.
  78. ^ The San Diego Union's Washington Bureau (February 29, 1956). "House Group Votes Glamis Road Project". Сан-Диего одағы. б. A11.
  79. ^ The San Diego Union's Washington Bureau (July 17, 1956). "Glamis Road Project Status Uncertain". Сан-Диего одағы. б. A7.
  80. ^ The San Diego Union's Washington Bureau (July 30, 1956). "Congressional Act Spurs Glamis Road". Сан-Диего одағы. б. A7.
  81. ^ "$660,000 Glamis Road US Payment Received". Сан-Диего одағы. March 19, 1957. p. A9.
  82. ^ "Check Spurs Plans for Desert Road". Los Angeles Times. Tribune компаниясы. February 23, 1969. ProQuest  167055665.
  83. ^ Lowe, George (March 21, 1957). "Trip of the Week: Highway Skirts the Highs, Lows". Los Angeles Times. Tribune компаниясы. ProQuest  156149097.
  84. ^ Bohl, Irene (April 3, 1966). "A New Slice Of The Old West". Сан-Диего одағы. б. G2.
  85. ^ Little, Lew (November 14, 1957). "Heavy Traffic Foreseen For New Glamis Highway". Сан-Диего одағы. б. A6.
  86. ^ Little, Lew (August 13, 1958). "Newly Paved Glamis Road Opens Rare Desert Area". Сан-Диего одағы. б. A14.
  87. ^ "Desert Road Link Opened At Rites". Сан-Диего одағы. October 4, 1958. p. A12.
  88. ^ "500 Attend Rites Opening Hulse Highway". Сан-Диего одағы. March 22, 1964. p. H6.
  89. ^ Shell Oil Company (1965). Калифорния (Карта). 1"=20 miles. Cartography by The H.M. Gousha Company. Shell Oil Company.
  90. ^ The H.M. Gousha Company (1966). Калифорния (Карта). The H.M. Gousha Company.
  91. ^ Brown, Peter (January 16, 1969). "Dekema Sees Road Delays at Escondido". Сан-Диего одағы. б. B2.
  92. ^ Berhman, John (December 14, 1970). "Panel Asks New Hearing On Highway". Сан-Диего одағы. б. B1.
  93. ^ "Early Action Being Sought On State 78". Сан-Диего одағы. December 30, 1970. p. B3.
  94. ^ Staff (February 17, 1971). "Ecology Study Begun On New New State 78". Сан-Диего одағы. б. B1.
  95. ^ Berhman, John (April 28, 1977). "Escondido Parkway Plan Moves Ahead". Сан-Диего одағы. б. B3.
  96. ^ Staff (May 10, 1974). "State Help Asked On Road Project". Сан-Диего одағы. б. B3.
  97. ^ Berhman, John (April 29, 1977). "Second Road Sign Approved For Animal Park". Сан-Диего одағы. б. B3.
  98. ^ Sherman, Lola (April 15, 1985). "Interstate-System Hopes for Route 78 Called Dead End". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B4.
  99. ^ Sherman, Lola (September 19, 1985). "Funds for Route 78 Freeway Widening Under Study". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B1.
  100. ^ Krikorian, Greg (September 26, 1985). "County Supports Wider Route 78". Сан-Диего одағы. б. B1.
  101. ^ Sherman, Lola (October 14, 1985). "Towns Must Expect to Share Route 78 costs, panel told". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B4.
  102. ^ Dennington, Carrie (November 16, 2000). "Route 78 Named for Packard". San Diego Union-Tribune. б. B2.
  103. ^ "Fund Bill for Route 78 Still on a Roll". Evening Tribune. Сан-Диего. June 20, 1986. p. B10.
  104. ^ Sherman, Lola (October 10, 1986). "Waiting for Congress". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B8.
  105. ^ "Route 78 funds OK'd". Evening Tribune. Сан-Диего. March 18, 1987. p. B2.
  106. ^ Staff (April 3, 1987). "Highway Bill Guarantees $200 Million for County". Evening Tribune. Сан-Диего. б. A1.
  107. ^ Sherman, Lola (May 15, 1987). "Five Cities to Share Cost of Widening Route 78". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B12.
  108. ^ Sherman, Lola (April 6, 1989). "Work to Start Next Week on Widening of Route 78". Evening Tribune. б. B1.
  109. ^ Sherman, Lola (April 15, 1989). "Route 78 Widening Feted". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B1.
  110. ^ Sherman, Lola (April 21, 1989). "Funds to Aid Expansion of Route 78". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B3.
  111. ^ Sherman, Lola (March 7, 1991). "Widening of State Route 78 to Resume This Summer". Evening Tribune. Сан-Диего. б. B17.
  112. ^ Sherman, Lola (January 30, 1992). "State 78's Final Phase of Construction in Sight". Сан-Диего одағы. б. II3.
  113. ^ Gaines, John (January 8, 1994). "State 78 is Wider, Faster, and Still Ugly". San Diego Union-Tribune. б. B1.
  114. ^ Berhman, John (January 1, 1994). "Caltrans Will Remove Dangerous Curve From a Section of Route 78". San Diego Union-Tribune. б. B4.
  115. ^ Berhman, John (December 13, 1996). "Council Delays Action on Land Needed for Route 78 Project". San Diego Union-Tribune. б. B6.
  116. ^ Berhman, John (April 14, 1999). "Freeway Interchange Project Begins to Ease San Marcos Traffic Jams". San Diego Union-Tribune. б. B1.
  117. ^ Berman, John (April 11, 1997). "Struggle to Widen Overpass Will Go On". San Diego Union-Tribune. б. B1.
  118. ^ Berhman, John (June 3, 1998). "State Allots $5.1 Million for Route 78 Project". San Diego Union-Tribune. б. B7.
  119. ^ "Project to Widen Twin Oaks Valley Overpass is Launched". San Diego Union-Tribune. August 4, 1999. p. B3.
  120. ^ Berhman, John (January 11, 2000). "San Marcos Interchange Gets Upgrade". San Diego Union-Tribune. б. B1.
  121. ^ а б California Department of Transportation. "SR-78 Upgrade Schedule". California Department of Transportation. Архивтелген түпнұсқа 11 мамыр 2008 ж. Алынған 6 қазан, 2008.
  122. ^ Kraft, Dan (July 1, 1998). "Major Roadway Project to Begin". San Diego Union-Tribune. б. B1.
  123. ^ Garrick, David (June 23, 2007). "Las Posas Interchange Getting Rave Reviews". The North County Times.
  124. ^ Hawkins, Robert (February 2, 2012). "The County's 10 Worst Traffic Bottlenecks". Сан-Диего U-T. б. A1.
  125. ^ San Diego Association of Governments (February 2012). "Fact Sheet - Nordahl Bridge Widening at SR 78" (PDF). San Diego Association of Governments. Алынған 24 маусым, 2012.
  126. ^ Huard, Ray (November 14, 2012). "Nordahl Road Bridge Finish Celebrated". Сан-Диего U-T. б. NC3.
  127. ^ "Construction Firm Skanska Gets US$68 Million Contract to Build Highway in California - International Herald Tribune". International Herald Tribune. Associated Press. April 7, 2008.
  128. ^ California Department of Transportation (February 2012). "Brawley Bypass fact sheet" (PDF). California Department of Transportation. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 28 желтоқсанында. Алынған 27 желтоқсан, 2012.
  129. ^ Hawkins, Robert (August 13, 2010). "State Budget Impasse Could Delay Road Work". Сан-Диего Одағы-Трибуна. Union-Tribune Publishing Company. Алынған 21 наурыз, 2011.
  130. ^ Varin, Elizabeth (October 30, 2012). "Brawley Bypass Open". Imperial Valley Press. El Centro, California. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 3 қарашасында. Алынған 27 желтоқсан, 2012.
  131. ^ Burge, Michael (September 7, 2005). "Route 78 Ramp Job Supported in Report". The North County Times. б. NC1.
  132. ^ Winkley, Lyndsay (September 23, 2012). "Plan With Melrose Drive Extension Wins Council OK". San Diego Union-Tribune. б. NC1.
  133. ^ Sherman, Lola (September 24, 1994). "Freeway Traffic Signals Unlikely to Go Soon". San Diego Union-Tribune. б. B3.
  134. ^ Burge, Michael (November 23, 2002). "New I-5-to-78 Ramp Lane Has Traffic 'Flowing Better'". San Diego Union-Tribune. б. NC1.
  135. ^ Yee, Promise (June 4, 2015). "Oceanside Repeats its Message to Caltrans, 'No Flyovers'". The Coast News Group. Encinitas, California. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 21 ақпанда. Алынған 12 наурыз, 2016.
  136. ^ Sifuentes, Edward (April 29, 2015). "Meeting Does Little to Ease Public's Worries". Сан-Диего U-T. б. NI1.
  137. ^ Figueroa, Teri (February 24, 2016). "San Marcos Future Rosy". San Diego Union-Tribune. б. 1.
  138. ^ а б California Department of Transportation. "State Truck Route List". Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (XLS file ) on June 30, 2015. Алынған 30 маусым, 2015.
  139. ^ Warring, KS (November 7, 2008). "State Route 78 Freeway Interchanges" (PDF). Калифорния нөмірленген шығу бірыңғай жүйесі. Sacramento: California Department of Transportation. Алынған 5 наурыз, 2009.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан