Калифорния штатының 76-бағыты - Википедия - California State Route 76

Мемлекеттік маршрут 76 маркері

Мемлекеттік маршрут 76
SR 76 қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Анықталған Көшелер мен автомобиль жолдарының коды § 376
Сақталады Калтранс
Ұзындық52.319 миля[2] (84.199 км)
Бұрыннан бар1964[1]- қазіргі
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-5 жылы Мұхит жағалауы
  I-15 жақын Пала
Шығыс аяғы SR 79 жақын Хеншоу көлі
Орналасқан жері
ГрафиктерСан-Диего
Автомагистраль жүйесі
← SR 75SR 77 →

Мемлекеттік маршрут 76 (SR 76) Бұл мемлекеттік магистраль 52,63 миль (84,70 км) АҚШ штатында Калифорния. Бұл шығыс-батыс бағытында көп қолданылатын Солтүстік округ аймақ Сан-Диего округі басталады Мұхит жағалауы жақын Мемлекетаралық 5 (I-5) және шығысқа қарай жалғасады. Автомагистраль - қоғамдастық арқылы өтетін аймақ арқылы өтетін негізгі маршрут Бонсалл және қол жетімділікті қамтамасыз ету Фаллбрук. -Мен түйісудің шығысы I-15, SR 76 өтеді Пала және Паума алқабы аяқталмас бұрын SR 79.

Дәліз бойымен өтетін маршрут ХХ ғасырдың басынан бастап, көпір сияқты болды Сан-Луис-Рей өзені Бонсалл маңында. Бағыт 1933 жылы мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосылды және оны ресми түрде тағайындады Калифорния штатының заң шығарушы органы ретінде SR 76 1964 мемлекеттік автомобиль жолының нөмірін өзгерту. Автокөлік жолының Oceanside және Bonsall арқылы өтетін бөлігі көбінесе төрт жолақты жедел жол болып табылады; I-15-тен шығысқа қарай, автомобиль жолы көбінесе екі жолақты тас жолдан тұрады. Бастапқыда бүкіл тасжол ені екі жолақты болды; Бонсаллдың батысында маршрут кезең-кезеңімен кеңейтілді, ондаған жылдар бойы қаржы тапшылығынан, жоспарлау мен сот ісінен кейін. The Калифорния көлік департаменті (Caltrans) I-15-тен батысқа қарай автомобиль жолының бүкіл ұзындығын жедел жолға дейін кеңейту жоспарларын сақтады және 2017 жылдың мамыр айынан бастап Бонсалл мен I-15 арасындағы құрылыс аяқталды.

Маршруттың сипаттамасы

SR 76 белгілеуімен жүретін жол басталады S21 маршрут (CR S21) Мұхит жағалауы, Caltrans I-5 батыс жолды маршруттың бөлігі деп санамаса да,[3] және бұл заңды анықтамада жоқ.[1] Көп ұзамай ауыстыру бар I-5, содан кейін SR 76 төрт жолақты болады Автомагистраль Сан-Луис-Рей миссиясының шоссесі ретінде белгілі. I-5-тен Миссия авенюіне дейін, тас жол параллель Сан-Луис-Рей өзені өткенге дейін Мұхит жағалауындағы муниципалды әуежай. Осы учаскеде SR 76 Лоретта көшесі, Каньон-Драйв, Бенет-Роуд, Әуежай және Фуссат жолдарымен қиылысады. Екі эстакада бар: бірі Миссия авенюі үстінде, ал екіншісі Эль Камино Реалдың үстінде, Дуглас Драйвпен қиылысар алдында Сан-Луис-Рей қақпасына апаратын негізгі жол. Пендлтон лагері. Rancho Del Oro жолымен қиылысқаннан кейін SR 76 тағы да Миссия авенюінен өтіп, Old Grove Road, Фрейзи жолымен, Towne Center солтүстік сауда орталығы мен Колледж бульварымен қиылысады.[4]

Мұхит жағалауындағы SR 76

Ауылдық мұхит жағасына кірген кезде SR 76 Солтүстік Санта-Фе авенюімен қиылысадыCR S14 ), Гуахоме көлі (жақын) Гуахоме паркі ) және Melrose Drive.[4] SR 76 оңтүстік сегментін қиып өтеді CR S13 East Vista Way деп аталады және Сан-Луис-Рей өзенінің үстінен Солтүстік өзен жолының қиылысына дейін параллель көпірлер арқылы өтеді. Автомагистраль Монсельлано арқылы, Олив-Хилл жолымен және Бредбред жолымен қиылысатын Бонсалл арқылы өтеді. Содан кейін SR 76 солтүстікке қарай кетіп бара жатқанда, Оңтүстік Mission Road деп аталатын CR S13 солтүстік сегментімен кездеседі Фаллбрук; SR 76 - CR S13 екі бөлігін жалғайтын негізгі жол. Мұнда SR 76 Pala Road деп аталады. Ол бұрынғы бағдардан өткенге дейін Фаллбруктың оңтүстігінде Via Monserate және Gird Road кесіп өтеді АҚШ 395 және ағымдағы бағыттау I-15 қоғамдастықта Пала Меса ауылы.[5]

SR 76 содан кейін өтеді Пала және Пала-үнді брондау, қол жетімділікті қамтамасыз ету Пала казино және қиылысу CR S16, айналу Пала миссиясы және Темекула. Сан-Луис-Рей өзенімен параллель жалғастыра отырып, SR 76 арқылы өтеді Wilderness Gardens County Park қоғамдастығына кірмес бұрын Паума алқабы және оңтүстік терминалын кездестіру CR S7 (Нейт Харрисон Грейд), кірме жол Паломар тау мемлекеттік паркі. SR 76 оңтүстік аяғымен қиылысады CR S6 (Valley Center Road), апаратын Valley Center және Эскондидо. Кішкентайдың шығысы Юима үнді брондау, содан кейін CR S6-нің солтүстік бөлігімен, оңтүстікке қарай Паломар обсерваториясы және Паломар таулы мемлекеттік саябағы, сондай-ақ La Jolla Amago. Содан кейін ол қысқаша арқылы өтеді Кливленд ұлттық орманы және CR S7-нің шығыс терминалымен, Паломар тауына шығыс жақтаумен сәйкес келеді. Содан кейін SR 76 жағалауынан өтеді Хеншоу көлі қиылысында аяқталмас бұрын SR 79 Мореттис түйісінде, Хеншоу көлінің оңтүстік-шығысында.[4]

SR 76 шығыс терминалда SR 79

I-5-тен I-15-ке дейін, SR 76 бөлігі болып табылады Калифорния шоссесі мен автокөлік жолы,[6] бірақ оның бөлігі емес Ұлттық автомобиль жүйесі,[7] елдің экономикасы, қорғанысы және ұтқырлығы үшін маңызды деп саналатын автомобиль жолдарының желісі Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі.[8] SR 76 қосылуға заңды түрде сәйкес келеді Мемлекеттік табиғи жолдар жүйесі,[9] бірақ ол ресми түрде әдемі магистраль ретінде белгіленбеген Калифорния көлік департаменті.[10] Автокөлік жолының батыс терминалдан Дуглас Драйвқа дейінгі бөлігі, сондай-ақ қызметтік міндеттерін орындау кезінде қаза болған мұхит жағалауындағы полиция қызметкері Тони Зеппетеллаға арналған. көлік тоқтауы 2003 жылы.[11] 2018 жылы SR 76 ан жылдық орташа трафик (AADT) Шығыс Паломар жолы мен SR 79 шығыс терминалы арасындағы 1950-ден, ал Oceanside-дегі I-5 пен Лоретта көшелерінің арасында 55000, соңғысы магистраль үшін ең жоғары AADT болды.[12]

Тарих

Сан-Луис-Рей алқабы арқылы өтетін жол 1889 жылдың басында жоспарланған және 20 ғасырдың басында салынған. Ол 1933 жылы мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосылды, ал тас жолдың жағдайы жақсарып келе жатты. Ақыр аяғында Сан-Луис-Рейдегі миссиялық жедел жол 1990-шы және 2000-шы жылдары салынды, ал шығыс бағытта I-15-ке дейін созу жұмыстары 2010 жылдары аяқталды.

Түпнұсқа жол

Сан-Луис-Рей алқабы арқылы Фаллбрукке шығысқа қарай шығатын жолды Океансайд қаласының жоспарлары 1889 жылдың маусымынан бастайды және Сан-Луис Рей өзені арқылы өтетін көпірді қамтиды.[13] Бонсаллдағы өзен үстіндегі көпірдің құрылысы 1906 жылдың қазан айында басталған болатын, ал көпірдің ұзындығы 250 фут (76 м) болуы керек еді.[14] Қараша айында көпірге жол салынуда; бастапқыда көпір Эскондидодан Темекулаға дейінгі жолға қызмет етуі керек еді.[15] Өзеннің оңтүстік жағалауы бойымен жолды солтүстік жағалау бойымен Палаға ауыстыру үшін зерттеу жұмыстары 1908 жылы тапсырылды, өйткені біріншісі құмды және жүру қиын болды.[16] 1912 жылдың мамыр айына дейін Пала жолын мемлекеттік қаржыландыру мәселелері аяқталуға мүмкіндік бермеді, дегенмен жоспарланған жол Бонсоллдан Эскондидо жолымен кездесіп, Мұхит жағалауына дейін зерттелген болатын.[17]

1916 жылдың қаңтарындағы су тасқыны Бонсалл мен Пала арасындағы бұрыннан бар жолдың жабылуына әкелді; оның бір бөлігі қазан айында қайта ашылды.[18] Соған қарамастан, Паума алқабы мен Пала арасындағы алты миль (9,7 км) жол екі жыл бойы қайта ашылмады.[19] Сонымен қатар, Паладан Уорнер-Спрингске дейінгі жол 1918 жылы наурызда аяқталуға жақын болды, дегенмен бұл жол қысқы уақытта жұмыс істеуі үшін көпір қажет болады.[20] 1921 жылдың ортасына қарай Мұхит жағалауындағы қала шекарасы арқылы Миссия авенюіне асфальт төсеу жоспарланған болатын.[21] Мұхит жағалауынан шығысқа қарай алғашқы үш миль (4,8 км) 1924 жылдың қараша айына дейін төселді.[22] Сан-Луис-Рей өзенінің үстіндегі Бонсалл көпірі 1925 жылы аяқталды,[23] 1926 жылы уездің сол кездегі ең үлкен көпірі ретінде ашылды; бұл Сан-Диегодан Элсинорға дейінгі жолдың бөлігі болды.[24] Пала жолы 1930 жылы салынды,[25] ол Паладан шығысқа қарай төселмеген болса да.[26]

АҚШ 101-ден Океансайдтан Хеншоу көліне жақын SR 79-ға дейін созылған жол бастапқыда 1933 жылы мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосылды,[27] бірақ 1955 жылға дейін заң шығарушы бағыт ретінде белгіленбеген.[28] 1936 жылға қарай 395 АҚШ-қа Бонсол арқылы SR 76 болатын жолға қол қойылды Элсиноре және Сан-Диего.[29][30] 1943 жылы Бонсалл көпіріне тәсілдерді кеңейту жұмыстары басталды.[31] АҚШ 395 1949 жылға қарай Бонсаллдан шығысқа қарай ауыстырылды.[32][33] SR 76 1954 жылы қол қойылған.[34] Кезінде 1964 мемлекеттік автомобиль жолының нөмірін өзгерту, 195-маршрут заңды түрде 76-мемлекеттік маршрут болып қайта құрылды; сол кезде заңды анықтама АҚШ 101-нің орнына I-5 жаңа белгісін көрсету үшін жаңартылды.[1]

Кешіктіру және кейінге қалдыру

Дуглас Драйв қиылысында Миссия авенюі, SR 76 бағыты бойынша ескі бағыт

Миссия авенюі орнына ауыстыру салудың түпнұсқа идеясы 1950 жылдан басталады.[35] 1961 жылға қарай SR 76-ны мұхит шетінен Фаллбрук жолына дейін автомобиль жолына және сол жерден АҚШ-қа 395-ке дейін жедел жолға айналдыру жоспарланған болатын.[36] Келесі жылы жаңа Автомагистраль 76 Қауымдастығы Паума алқабына апаратын жолды жаңартуға ықпал ететін комитет құрды.[37] 1963 жылы Автомобиль жолдарын дамыту қауымдастығының бастамасымен нақтыланған жоспарлар ұсынылды, оның ішінде Фуассат Роды мен Парижден бөліктер жасау. Сан-Луис-Рей-де-Франсияның миссиясы және Vista Way-ден Mission Road-ға дейін автокөлік жолы және Oceanside магистралінің бөлігін кеңейту.[38] 1964 жылы мемлекет SR 76 кеңейтуге қаражат бөлді Oceanside-де төрт жолақты,[39] және 1965 жылдың қазан айында Кери жолынан Фронтид-Драйвқа дейінгі кеңейтудің бірінші бөлігі сауда-саттық кезеңіне өтті.[40] Кеңейтудің келесі бөлігі кірді сауда-саттық кезеңі 1968 жылы желтоқсанда және Frontier Drive-тен Миссияның қасына дейін созылды.[41]

Калтранс инженері Джейкоб Декема 1969 жылы сәуірде SR 76 және жақын маңда құрылыс жүргізілетіндігін мәлімдеді SR 78 I-5 пен US 395 аралығында I-5 және US 395-те жұмыс жүргізілгенге дейін немесе ең болмағанда 1976 жылға дейін кешіктіріледі.[42] Осыған қарамастан, кеңейту жобасы 1970 жылы АҚШ-тың оңтүстік-шығысындағы Паума брондау және Коул-Грейд жолдары арасында пайдалануға берілді.[43] Келесі жылы SR 76 мен I-5 маршруттары арасындағы жаңа айырбастаудың құрылысы басталды, мұхит жағалауындағы Харбор мен Кэмп-Пендлтон қаласындағы Camp Del Mar маңында.[44] SR 76 кеңеюі Кешенді жоспарлау ұйымының (CPO) аймақтық үкімет жоспарында 1974 жылдың соңында пайда болды.[45] Сол кезде Oceanside қаласы SR 76-ны әсем магистраль етіп енгізуге күш салды,[46] бірақ SR 76 жүйеге енгізілмеген.[9] Сауда-өнеркәсіп палатасы SR 76-ны 1974 жылдың аяғында кеңейту жөніндегі жұмысты жалғастыру туралы шешім қабылдады.[47]

1975 жылдың қаңтарында Калтранс SR 76-ны Миссия авенюінен алшақтатып, Сан-Луис Рей өзенінің оңтүстік жағына I-5-тен Frontier Drive-қа ауыстыру жоспарларын ұсынды.[48] Үш қалалар салық төлеушілер лигасының бір мүшесі магистральді өзеннің солтүстік жағында салуды және өзен бойымен шығысқа қарай I-15 дейін жүруді ұсынды.[49] Мемлекеттік қаржыландырудың болмауына байланысты жоба тоқтатылады деген алаңдаушылықтан кейін,[50] Калифорния автомобиль жолдары комиссиясы (CHC) бұл ұсыныс әлі қарастырылып жатқанын мәлімдеді. Oceanside қаласы Миссия авенюіндегі кептеліске, сондай-ақ қайта құру қаланың бас жоспарына кіретіндігіне алаңдаушылық білдірді.[51] Осыдан кейін, келесі жылдың басында ТҮК мемлекеттік қаржылық дағдарысқа байланысты құрылыс кешеуілдеуі мүмкін деген қауіп болғанымен, ұсынысты сақтауға шешім қабылдады.[52] Калтранс бірнеше айдан кейін SR 76 қаржыландыру мәселелеріне және трафиктің салыстырмалы түрде төмен деңгейіне байланысты кешіктірілетіндігін мәлімдеді, бұл автомобиль жолын салуды қолдамайды.[53] Осыдан кейін штат сенаторы Джон Стул Caltrans компаниясының басшысы Адриана Джантурко жобаны шығаруды кейінге шегеріп, мақсатты түрде кешіктіріп жатыр деп мәлімдеді. қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп.[54] Көп ұзамай петиция жиналысы басталды, оны Солтүстік округтың көптеген басшылары қолдады, тек Бонсаллды қоспағанда, қоғамдастық арқылы өтетін магистраль туралы алаңдаушылық туындады.[55]

1974 жылдан 1977 жылға дейін Мұхит жағалауындағы полиция SR 76 бойында болған 1000-нан астам апаттың есебін жүргізді.[56] Көп ұзамай 76-шы автомобиль жолына алаңдаған азаматтар деп аталған азаматтардың іс-қимыл тобы құрылды.[57] Калтранс 1979 жылы қайтадан тыңдаулар өткізе бастады, автомобиль жолына немесе Миссия авенюіне қарағанда жылдам жол салуды ұсынды.[58] Бір тыңдауда жергілікті шенеуніктер кешеуілдеуді сынаса, басқалары маршруттауды, автомобиль жолының орнына жедел жол салу және экологиялық сезімтал аймақ арқылы маршрут салу туралы сын айтты.[59] 1980 жылы мамырда мемлекеттік ассамблеяның көлік комитеті сол кездегі губернатордан жауап сұраған қарар қабылдады, Джерри Браун және Caltrans кейбір жобалар, соның ішінде SR 76 неге басталмағандығы туралы.[60]

Осы уақытта Мұхит жағалауын дамыту агенттігі жаңа тас жолды батысқа қарай Тынық мұхит көшесіне дейін кеңейтуге кеңес беріп, қала орталығын қайта құруға көмектесті.[61] Сан-Диего аймақтық жағалау комиссиясы магистральді салумен келіспеді, мұхит жағалауларындағы өзендер мен батпақты аймақтардың тіршілік ету ортасын бұзуға байланысты басқа да ұсыныстармен қатар.[62] Көп ұзамай, 1980 жылы қазан айында Калифорния жағалау комиссиясы магистральді қоршаған ортаға байланысты жоспардан толығымен алып тастауды ұсынды.[63]

Кеңейту және қайта құру

A ең аз Bell's vireo

1983 жылы федералды енгізу бензин салығы галлонға бес центтен (литріне бір цент) басқа жерлермен бірге Сан-Диего округындағы жобаларды аяқтауға қосымша қаражат қосылды. Осы кірістен 5 миллион доллар (2019 жылы шамамен 11 миллион доллар)[64] Бонсалл көпірін қалпына келтіруге және автомобиль жолын жобалауға бөлінді.[65] Ескі көпірде келтірілген мәселелерге екі жағындағы күрт бұрылыстар және оның ені де кірді, дегенмен қоғамдастықтың кейбір мүшелері ескі көпір тарихи көрнекі және жаяу жүргіншілер көпірі болып қала береді деп үміттенді.[66] Округтің супервайзері Пол Эккерт көпірден бір аптадан кейін тұрып кету туралы науқанға тапсырыс берді.[67] Көпірді ауыстыру жоспары жаңа көпірге қажетті жерді алу мәселелеріне байланысты сәуірге кешіктірілді.[68]

Калтранс мамыр айында SR 76 кеңейту жобасының батыстағы 2,5 мильдік (4,0 км) жобасын мақұлдады, сонымен бірге құрылыс басталғанға дейін сот процесінде тағы бірнеше қадамдар болғанын атап өтті.[69] Екі жылдан кейін қоршаған ортаны қорғау топтары мекендеу ортасының ықтимал бұзылуына алаңдаушылық білдірді ең аз Bell's vireo аймақтағы SR 76 құрылысы және басқа да жобалар арқылы ән құсы.[70] 1986 жылы құс федералды құрамға қосылды жойылып бара жатқан түрлер тіркелу.[71] Келесі жылы Oceanside Jaycees тобы тез арада автомобиль жолының құрылысын қолдайтын 12000 қол жинады. Сол кезде SR 76-дағы өлім деңгейі Калифорниядағы кез-келген басқа мемлекеттік автомобиль жолынан 222 пайызға жоғары болды.[72] Өтініштер сол кездегі губернатордың кеңсесіне берілді Джордж Дейкмеджян.[35] 1987 жылдың қарашасында АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі жобаны Калтранс үшін тіршілік ету ортасын құру үшін көбірек жер сатып алу шартымен мақұлдады қоршаған ортаны азайту.[73]

Жаңа Бонсалл көпіріне қаражат Калифорния көлік комиссиясымен (КТК) 1988 жылдың қазан айында мақұлданды, ал құрылыстың басталуы 1989 жылдың басында жоспарланған болатын.[74] 1989 жылдың қарашасында Калифорния жағалау комиссиясы батыс мұхитта I-5-тен Frontier Drive-қа дейін SR 76 қайта бағыттауға рұқсат берді.[75] Алайда, 1990 жылдың ақпанында Сьерра клубы, Ұлттық Аудубон Қоғамы, және Жағалауды қорғау лигасы тіршілік ету ортасының бұзылуына алаңдаушылық білдіріп, келісімнің күшін жою туралы сотқа жүгінді.[76] Бонсалл көпірі 1990 жылдың басында аяқталды, ал ескі көпір Ұлттық тарихи орынға айналды.[77] 1992 жылы Океансайд қаласы сот процесінде тарап болмаса да, ән құсының тіршілік ету ортасы ретінде жер сатып алуды ұсынды.[78] Келесі жылы қалалық кеңес Лоуренс каньонының жерін қоршаған ортаны азайту мақсатында емес, коммерциялық мақсатта пайдалануға шешім қабылдады, осылайша жобаны тоқтатты.[79] Осыдан кейін КТК автомобиль жолын салу туралы ұсыныстан бас тартты және Caltrans-тен тіршілік ету ортасын салу үшін басқа сәлемдеме табуды талап етті.[80] КТК ұсынысты бір айдан кейін мақұлдады, егер бұл жер құрылыс басталғанға дейін табылса.[81] Қазан айында қалалық кеңес Лоуренс каньонының жерін зардаптарды азайту үшін пайдалану туралы шешім қабылдады.[82] Соған қарамастан, қалалық кеңес депутаты автокөлік жолы 2010 жылғы трафиктің деңгейіне сәйкес келмейді деп алаңдады.[83]

Мұхит жағалауының төрт жолақты айналма жолы 1994 жылы басталды.[84] I-5-тен Фуссат жолына дейінгі алғашқы төрт миль (6,4 км) 1995 жылдың соңында трафикке ашылды.[85] Бұл бөліктің құны 10 миллион долларды құрады (2019 жылы 15,6 миллион доллар)[64]; сол кезде қалған бағыттың аяқталуы 2008 жылға жоспарланған болатын.[86] MR авенюінен SR 76 бағытының өзгеруі ескі маршрут бойында орналасқан мекемелер үшін бизнестің төмендеуіне әкелді.[87] 1996 жылы 12 маусымда жобаның екінші кезеңінің іргетасын қалау рәсімі өтті, ол кезде бүкіл жолдың аяқталу мерзімі 2010 жылға дейін сырғып кетті.[85] Foussat Road мен Jefferies Ranch Road арасындағы бұл кезең 1999 жылдың аяғында аяқталды.[88] Магистраль Ескі Гроув жолынан шығысқа қарай Миссия авенюінің жоғарғы жағында салынғандықтан, бұрынғы жол Фрейзей жолымен байланыстырылған жаңа бағытқа бағытталды. Миссия авенюі осылайша фрагментацияланған және Фрейзи Роуд пен Джефери Ранч Роуд арасында болмайды, мұнда белгілеу қайта басталады.[5][89]

Мұхит жағалауының шығысы

Бонсолдағы SR 76

2002 жылға қарай Кельтранс East Vista Way мен Mission Road арасындағы кеңейту жобасының екі ұсынысын ұсынды: жаңа трассаны ескісінің үстіне салу немесе Сан-Луис-Рей өзенінің оңтүстігіне жаңа жол салу.[90] TransNet жергілікті сату салығын сайлаушылар ұзартпайды деген алаңдаушылық туындап, сол жобаның жойылуына әкелді.[91] Сан-Диего үкіметтер қауымдастығы 2003 жылы аймақтық жоспарға Бонсаллға қарай шығысқа қарай кеңейтуді енгізді, бірақ Бонсаллдан I-15-ке дейінгі бөлік қаржыландырудың қол жетімділігіне байланысты болатындығын көрсетті.[92] Фаллбрук пен Бонсалл тұрғындары SR 76 - бұл TransNet-тің 2008 жылы салық мерзімі аяқталғанға дейін аяқталмайтын санаулы жобалардың бірі болғандығын сынға алды.[93] Охеансайд қаласы 2004 жылы Океансайд арқылы өтетін автокөлік жолын автомобиль жолына айналдыру туралы ұсыныстың бір бөлігі ретінде Колледж бульварымен және Мелроз Драйвпен жол айырбастау жоспарларын ұсынды.[94] Тұрғындардың шағымдарынан кейін бұл ұсыныстар қаралды.[95]

2004 жылдың қарашасында TransNet жаңартылғаннан кейін, шығыс бөлігінде жиі болатын апаттардың салдарынан I-15-тен батысқа қарай SR 76-нің қалған бөлігін кеңейту жоспарланды, бірақ кейбіреулер жүргізушілердің әдеттері кінәлі деп мәлімдеді.[96] 2007 жылғы қоршаған ортаға әсер ету туралы есепте бүкіл тасжолды оңтүстікке жылжытпай, ескі жолмен жаңа жол салу ұсынылды.[97]

Сонымен қатар, Пала маңында төрт жаңа казиноның ашылуымен I-15-тен шығыстағы тығыздық көбейді.[98] Үндістандық Пала тобы олардың кеңеюінен трафиктің жоғарылауын азайту үшін жолды жақсарту үшін шығындарды төлеуі керек болды.[99] Автокөлік жолын кеңейту құрылысы 2008 жылдың сәуірінде басталды,[100] және 2009 жылдың наурызында I-15-тен шығысқа қарай SR 76 ұзындығы 1,3 миль (2,1 км) сегментінің екі жолағы ашылды. Бастапқыда екі жолақ қана ашық болды, ал қалған екі жолақ осы төрт жолақты бөлінген тас жолдың 2009 жылдың қыркүйегінде ашылады деп жоспарланған. Бұл жақсарту күніне 12000-нан астам жүргізушіні өткізетін жол бойындағы апаттарды азайтуға бағытталған, көптеген адамдар немесе Пала-үнді казиносы үшін немесе жақында ашылған жаңа қиыршық тас карьері үшін. Казино мен карьерлердің иелері әрқайсысы 26 миллион доллардың жартысын төледі (2019 жылы 30,7 миллион доллар)[64] жаңа жолдың құны.[101] Осыдан кейін де, 2009 жылы SR 76 бұрышы мен Паломар тау жолының бұрышы округте мотоциклдерде апаттар көп болатын орын болып анықталды.[102]

2010 жылдың қаңтарында Melrose Drive пен South Mission Road арасындағы SR 76 кеңейтіліп, федералды және штат үкіметтері мен TransNet кірісі есебінен төрт жолаққа дейін кеңейту басталды.[103] Жобаға Сан-Луис-Рей өзені арқылы екінші көпір салу да кірді.[104] Автомагистральдың бағыты Миссия жолынан шығысқа қарай өзеннің оңтүстігіне немесе солтүстігіне өтуі керек деген пікірталас сол жылы басталды, тұрғындар сол жаққа бұрыла аламыз ба деп алаңдаушылық білдірді.[84] 2011 жылдың маусымында Калтранс қолданыстағы автомобиль жолын жол ретінде пайдалануға шешім қабылдады, бірақ Via Monserate, South Mission Road, Gird Road және Old Highway 395 жолдарында бағдаршамдар салуға келісті.[105] Экологиялық жағдайды азайту үшін Caltrans компаниясы Rancho Lilac деп аталатын сәлемдемені сатып алды, ол 902 акр (365 га).[106] Екінші Бонсалл көпірі 2012 жылдың сәуіріне дейін аяқталды.[107] Мельроуз-Драйв пен Мисион Роуд арасындағы батыс бағыттағы жолдар қозғалысқа қазан айында ашылды,[108] жыл соңына дейін аяқталады деп жоспарланған.[109] Мелроз Драйвтың шығысында орналасқан барлық кеңейту жобасының жалпы құны 371 миллион долларды құрайды деп болжануда.[109]

Oceanside қаласының SR 76-дан Jefferies Ranch Road-қа кіруді қалпына келтіру туралы өтінішін Caltrans 2012 жылдың соңында келешекте жедел жолды алты жолаққа дейін кеңейту туралы алаңдаушылыққа байланысты қабылдамады.[110] 2013 жылдың мамырында I-15 және SR 76 айырбастау учаскесіндегі құрылыс а Бисон латифрондары қазба.[111] Жол айырбасын қайта қарау 2013 жылдың тамызында аяқталды.[112] I-15 шығысқа дейінгі соңғы бөлігі тамыз айында келісімшартқа отырды, ал құрылыс көп ұзамай басталып, 2017 жылға дейін созылуы керек еді,[113] құны $ 201 млн. 2016 жылдың тамызында көлік қозғалысы қолданыстағы автомобиль жолынан жаңадан салынған I-15 батысқа қарай, Gird Road-дан ескі тас жолға 395-ге ауысуы керек еді. Бұл ескі автомобиль жолын батысқа бағытталған трафикті қайта қалпына келтіруге мүмкіндік береді, ал жаңа жол шығыс бағыттағы трафикті басқарыңыз. Жаңа автожол қауіпсіздікті арттыратын ескі жолға қарағанда бұрылыстар аз деп сипатталды.[114] Жолды төрт жолаққа дейін кеңейту 2017 жылдың мамыр айында аяқталды; бұл I-15 батыстан CR S21-ге дейінгі жол айырығынан шамамен 2,4 миль (2,4 км) шығысқа қарай тас жолдың ені төрт жолақты болатынын, оның ішінде тас карьері иелері төлеген кеңейтуді де білдіреді.[115]

Ірі қиылыстар

Барлық маршрут бар Сан-Диего округі.

Орналасқан жерімил[116]кмБағыттарЕскертулер
Мұхит жағалауы0.0000.000 CR S21 (Солтүстік жағалау магистралі)I-5-тен кейінгі жалғасу; бұрынғы АҚШ 101
0.0000.000 I-5 (Сан-Диего шоссесі ) – Лос-Анджелес, Санта Ана, Сан-ДиегоАйырбас; I-5 шығу 54А; SR 76 батыс шеті
6.72110.816 CR S14 (Солтүстік Санта-Фе авенюі) - Vista
Бонсалл9.49015.273 CR S13 оңтүстік (East Vista Way) / Old River Road - VistaCR S13 батыс шеті қабаттасады
12.47220.072 CR S13 солтүстік (Миссия жолы) - ФаллбрукCR S13 шығыс шеті қабаттасады
​17.01227.378395Бұрынғы АҚШ 395
​17.34327.911 I-15 (Эскондидо шоссесі ) – Өзен жағасында, Сан-Бернардино, Сан-ДиегоАйырбас; I-15 шығу 46
Пала23.01237.034 CR S16 (Pala Mission Road) - Пала, Темекула
24.12738.829 CR S16 (Pala Mission Road) - Пала, Темекула
Ринкон32.87052.899 CR S6 оңтүстік (Valley Valley Road) - Valley Center, ЭскондидоCR S6 батыс шеті қабаттасады
​38.14661.390 CR S6 солтүстік (Оңтүстік Грейд Жолы) - Паломар тауыCR S6 шығыс шеті қабаттасады
​47.79076.911 CR S7 (Шығыс жол) - Паломар тауы
Мореттис түйіні52.31984.199 SR 79 – Warner Springs, Санта-Исабель, ДжулианSR 76 шығысының соңы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

  • Калифорния 1.свг California Roads порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Калифорния штатының ассамблеясы. «1-бөлімнің 2-тарауына 253-бөлім мен 3-бапты (300-бөлімнен басталатын) қосу және 1-бөлімнің 2-тарауының 253-бөлімі мен 3-баптың (300-бөлімнен басталатын) күшін жою туралы акт ... « 1963 Заң шығарушының сессиясы. Калифорния туралы жарғы. Калифорния штаты. Ч. 385 б. 1182.
  2. ^ Калифорния көлік департаменті (2015 жылғы 15 наурыз). «Мемлекеттік жүк көліктерінің бағдар тізімі». Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (XLS файлы ) 2016 жылдың 15 қыркүйегінде. Алынған 15 қыркүйек, 2016.
  3. ^ Калифорния көлік департаменті (2016 ж. Сәуір). «Мемлекеттік автомобиль жолдарындағы көпірлер журналы» (PDF). Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 26 тамыз, 2016.
  4. ^ а б c Thomas Brothers (2009). Сан-Диего округы Атлас (Карта). 1: 316,800. Чикаго: Рэнд Макналли. б. 409. OCLC  263420904.
    Thomas Brothers (2009). Сан-Диего округы Атлас (Карта). 1: 22,800. Чикаго: Рэнд Макналли. 1029, 1047–1049, 1051, 1067–1068, 1086–1087 беттер. OCLC  263420904.
  5. ^ а б Google (12 қараша, 2013). «SR 76» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 12 қараша, 2013.
  6. ^ «1-бөлімнің 2-тарауының 2-бабы». Калифорния көшелері мен автомобиль жолдарының кодексі. Сакраменто: Калифорниядағы заң шығарушы кеңесшісі. Алынған 6 ақпан, 2019.
  7. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (25.03.2015). Ұлттық автомобиль жүйесі: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб берілмеген. Вашингтон, ДС: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 тамыз, 2016.
  8. ^ Натцке, Стефан; Нэтери, Майк және Аддерли, Кевин (20.06.2012). «Ұлттық автожол жүйесі деген не?». Ұлттық автомобиль жүйесі. Вашингтон, ДС: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 1 шілде, 2012.
  9. ^ а б «1-бөлімнің 2-тарауының 2.5-бабы». Калифорния көшелері мен автомобиль жолдарының коды. Сакраменто: Калифорниядағы заң шығарушы кеңесшісі. Алынған 6 ақпан, 2019.
  10. ^ Калифорния көлік департаменті (тамыз 2019). «Ресми түрде белгіленген мемлекеттік табиғи жолдар мен тарихи саябақтар» (XLSX). Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 26 тамыз, 2016.
  11. ^ Калифорния көлік департаменті; Калифорния штатының көлік агенттігі (қаңтар 2015 ж.). 2014 Калифорниядағы автомобиль жолдары, автомобиль жолдары, құрылымдар және басқа қосымшалар деп аталды. Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. 134, 283 бб. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 30 мамырда. Алынған 30 мамыр, 2015.
  12. ^ Калифорния көлік департаменті (2018). «CSHS-тегі трафиктің барлық көлемі». Сакраменто: Калифорния көлік департаменті. Алынған 13 маусым, 2020.
  13. ^ «Мұхит жағасынан». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 2 маусым 1889 ж. OCLC  13155544.
  14. ^ «Жаңа жолды зерттеу». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 4 қазан 1906. б. 7. OCLC  13155544.
  15. ^ «Жаңа көпірге жол салу». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 23 қараша 1906. б. 12. OCLC  13155544.
  16. ^ «Бонсаллға баратын жол туралы сауалнама». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 22 желтоқсан, 1908. б. 12. OCLC  13155544.
  17. ^ «Жолдарды аяқтау үшін ақша керек дейді тақта». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 8 мамыр, 1912. б. 10. OCLC  13155544.
  18. ^ «Көлік қозғалысына арналған Бонсалл-Пала жолы ашылды». Сан-Диего одағы және күнделікті ара. 24 қазан 1916. б. 1. OCLC  13155544.
  19. ^ «Сан-Луис Рей бойындағы сахналық жолды қайта ашыңыз». Сан-Диего одағы. 2 қазан 1918. б. 11. OCLC  13155544.
  20. ^ "'Таулы Империя Шоу-Жолы 1 мамырда аяқталады ». Сан-Диего одағы. 17 наурыз 1918. б. 15. OCLC  13155544.
  21. ^ «Округ бойынша тас төсеуді күтпейтін қала». Сан-Диего одағы. 19 маусым 1921. б. 3. OCLC  13155544.
  22. ^ «Саяхатқа ашық жаңа тротуар». Сан-Диего одағы. 9 қараша 1924. б. Ғимарат. OCLC  13155544.
  23. ^ «Bonsall Planners» елдің «имиджін сақтағысы келеді». Сан-Диего одағы. 16 мамыр, 1983. б. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ «Трафикке ашық Бонсол көпірі». Сан-Диего одағы. 13 ақпан 1926. б. 8. OCLC  13155544.
  25. ^ Associated Oil Company (1930). Калифорния карталары (Карта). Associated Oil Company. OCLC  51159557.
  26. ^ Shell Oil Company (1932). Калифорния және Невада (Карта). Shell Oil Company. OCLC  22774592.
  27. ^ Калифорния штатының ассамблеясы. «2, 3 және 5 бөлімдерге өзгертулер енгізу туралы актіге» 6-шы және 7-ші нөмірлермен екі бөлімді қосу туралы «» Жол салу және салу, күтіп ұстау құқықтарын алуды қамтамасыз ететін акт ... « Елуінші Заң шығарушының сессиясы. Калифорния туралы жарғы. Калифорния штаты. Ч. 767 б. 2034–2042.
  28. ^ Калифорния штатының ассамблеясы. «Көше және автомобиль жолдары кодексін құру туралы акт, осылайша қоғамдық жолдар мен олардың барлық қосымшаларына қатысты заңды бекіту және қайта қарау, сондай-ақ осы жерде көрсетілген кейбір актілер мен актілердің күшін жою туралы акт». Елу бірінші Заң шығарушының сессиясы. Калифорния туралы жарғы. Калифорния штаты. Ч. 29 б. 287.
  29. ^ Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (1934). Калифорния штатының жол картасы (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорния автомобиль жолдары бөлімі. OCLC  26955146. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  30. ^ Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (1936–1937). Калифорния штатының жол картасы (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорния автомобиль жолдары бөлімі. OCLC  26939810. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  31. ^ «Мердігер жол құрылысын бастайды». Сан-Диего одағы. 9 шілде 1943. б. 7B. OCLC  13155544.
  32. ^ Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (1948). Калифорния штатының жол картасы (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорния автомобиль жолдары бөлімі. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  33. ^ Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (1952). Калифорния штатының жол картасы (Карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорния автомобиль жолдары бөлімі. OCLC  49864872. Алынған 4 қыркүйек, 2016.
  34. ^ «Сан-Диего округі жол жобаларына 16 139 000 доллар алады». Сан-Диего одағы. 25 қазан 1954. б. A13. OCLC  13155544.
  35. ^ а б Роуч, Рон (1987 ж. 23 қаңтар). «Топ 76 шоссеге маршрут бойынша өтініш жібереді». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B7. OCLC  37687666.
  36. ^ Махаббат, Генри (1961 ж. 6 маусым). «500 миллион долларлық округтық жол жобалары 40 миллион долларға тез арада басталады»'". Сан-Диего одағы. б. C15. OCLC  13155544.
  37. ^ «Топтама аңғарға апаратын жол бағытымен аталды». Сан-Диего одағы. 6 қараша 1962 ж. A16. OCLC  13155544.
  38. ^ «SD, мұхит жағалауындағы автомобиль жолының учаскелерінде басымдық». Сан-Диего одағы. 28 мамыр, 1963. б. A18. OCLC  13155544.
  39. ^ «Округ жолдары үшін $ 42 млн OKd». Сан-Диего одағы. 30 қазан 1964 ж. A2. OCLC  13155544.
  40. ^ «Лагуна тауларында автомобиль жолын салу үшін ұсыныстар жасалуы керек». Сан-Диего одағы. 14 қыркүйек, 1965. б. A15. OCLC  13155544.
  41. ^ «76-шы маршрут бойынша жұмыс ұсыныстарын сұрайтын мемлекет». Сан-Диего одағы. 2 желтоқсан 1968. б. B3. OCLC  13155544.
  42. ^ Эйден, Питер (1969 ж. 25 сәуір). «N. County автомобиль жолының болжамы». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ «Стингли Пендлтонға тағайындалды». Сан-Диего одағы. 9 маусым 1970. б. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ «Мұхит жағалауындағы магистраль, көпір жобалары.» Сан-Диего одағы. 6 наурыз 1971 ж. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ «CPO директорлары 1995 жылғы автомобиль жолының бағдарламасын мақұлдады». Сан-Диего одағы. 19 қараша, 1974. б. B1. OCLC  13155544.
  46. ^ «Мемлекеттік 76 белгіленген сахналық маршрут». Сан-Диего одағы. 13 желтоқсан, 1974. б. B3. OCLC  13155544.
  47. ^ Қызметкерлер (19.12.1974). «Палата қабылдаған мемлекеттік 76 жоспар». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  48. ^ Қызметкерлер (1975 жылғы 22 қаңтар). «Мемлекеттік жол жобасы картасы көрсетіледі». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  49. ^ Қызметкерлер (1975 жылғы 27 қаңтар). «Аурухананың рөлін жалғастыру». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ «Қордың жетіспеушілігімен мемлекеттік жол жоспарлары». Сан-Диего одағы. 28 сәуір, 1975. б. B1. OCLC  13155544.
  51. ^ Қызметкерлер (1975 ж. 2 мамыр). «Мемлекетті қалпына келтіру 76 әлі салмақталған». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  52. ^ Қызметкерлер (1976 ж. 24 қаңтар). «Мемлекеттік 76 автомобиль жолының жоспары OKd». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  53. ^ Қызметкерлер (1976 ж. 23 сәуір). «76-шы күй кешіктіріледі». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ Гросс, Грег (1977 ж. 20 шілде). «CalTrans бас штатының 76-шы жобасын тоқтата тұр, дейді Stull.» Сан-Диего одағы. б. B2. OCLC  13155544.
  55. ^ Гросс, Грег (1977 ж. 12 тамыз). «Мемлекет 76 жаңартуға қолдау көрсетіледі». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  56. ^ «Рух (күй) 76 бақытты емес». Сан-Диего одағы. 2 қазан 1977 ж. B6. OCLC  13155544.
  57. ^ Руан, Ричард (1977 ж. 18 қазан). «Жаңа науқанға кепілдік берілген науқан». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ Ball, Neil (19 ақпан, 1979). «Миссияның даңғылы. Рельеф келеді - ақыр соңында». Сан-Диего одағы. B-3, B-4 бет. OCLC  13155544.
  59. ^ Балл, Нил (22 ақпан 1979). «Кальтранс айналма жолмен шабуылдады». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ Кришер, Отто (1980 ж. 7 мамыр). «Жол жобаларына талап етілген мемлекеттік іс-қимыл». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ Балл, Нил (15 маусым 1979). «Қаланы дамыту қажет деп айту керек». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ «Мұхитты жоспарлаушылар жағалау комиссиясымен қақтығысады». Сан-Диего одағы. 2 тамыз 1980 ж. B3. OCLC  13155544.
  63. ^ Шоули, Роджер (15 қазан 1980). «Мұхит жағалауының жоспары орындалды». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ а б c Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  65. ^ Вебер, Дик (1983 ж. 13 қаңтар). «Жанармай салығын арттыру жұмысын жеделдетеді». Сан-Диего одағы. б. B8. OCLC  13155544.
  66. ^ Колвин, Терри (1983 ж. 16 наурыз). «Bonsall көпірінен айырылуы мүмкін». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  67. ^ Қызметкерлер (1983 ж. 22 наурыз). «Олардың қызыл пикап машинасын ұрлау Дель Мар құтқарушыларын көгілдір фанкқа қалдырады». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  68. ^ Окерллом, Джим (1983 ж., 7 сәуір). «Жаңа Бонсалл көпірін салу жоспары кешіктірілді». Сан-Диего одағы. б. B1. OCLC  13155544.
  69. ^ Қызметкерлер (1983 ж. 5 мамыр). «Caltrans автомобиль жолының жоспарына алдын-ала жақсы мүмкіндік береді». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  70. ^ Carrier, Lynne (23 қараша 1985). «Кішкентай құс мықты жол бөгеті болуы мүмкін». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. C1. OCLC  37687666.
  71. ^ Макларен, Джон (1986 ж. 2 мамыр). «Songbird федералды қорғанысы округ жобаларына қауіп төндіруі мүмкін». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B3. OCLC  37687666.
  72. ^ Арнер, Марк (8 қаңтар, 1987). «Oceanside Jaycees Pourue Freeway Link». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B8. OCLC  37687666.
  73. ^ Арнер, Марк (1987 ж., 10 қараша). «Ұсынылған автомобиль жолының айналма жолы мақұлдауды жеңіп алады». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B4. OCLC  37687666.
  74. ^ Штекбауэр, Дана (6 қаңтар 1989). «Тілдегі көйлектер хабарлама берді». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B10. OCLC  37687666.
  75. ^ Қызметкерлер (1989 ж. 17 қараша). «Комиссия өзен аңғары арқылы 76 айналма жолды тазалайды». Сан-Диего одағы. б. B3. OCLC  13155544.
  76. ^ Роджерс, Терри (1990 ж., 1 ақпан). «76-маршрутқа арналған коэффициентті айналма жол». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B1. OCLC  37687666.
  77. ^ Балл, Нил (1990 ж. 10 наурыз). «Жаңа көпір бүгін тек строллдарға арналған». Сан-Диего одағы. б. II2. OCLC  13155544.
  78. ^ Торнтон, Келли (6 қаңтар 1992). «Мұхит жағасында жер сатып алу туралы ұсыныстар». Кешкі трибуна. Сан-Диего. б. B5. OCLC  37687666.
  79. ^ Шерман, Лола (1993 ж. 8 шілде). «Oceanside 76-маршрут сайтты жақсы пайдалану емес дейді». San Diego Union-Tribune. б. B6. OCLC  25257675.
  80. ^ Шерман, Лола (1993 ж. 10 шілде). «Мемлекеттік комиссия Калтранстың 76-шы айналма жол жоспарынан бас тартты». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  81. ^ Шерман, Лола (1993 ж. 13 тамыз). «76-маршрутты айналып өту жоспары қайтадан тұрақталды». San Diego Union-Tribune. б. B2. OCLC  25257675.
  82. ^ Шерман, Лола (1993 ж. 7 қазан). «Мұхит жағасында 76-маршрут жобасы бойынша жер алуға дауыс беру». San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  83. ^ Шерман, Лола (11 қаңтар, 1994). «Қалалық шенеунік жол бойында кептелісті көреді». San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  84. ^ а б Хокинс, Роберт (9 тамыз, 2010). «76-маршрут жолдағы шанышқымен». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  85. ^ а б Ролетти, Агнес (1996 ж. 13 маусым). «Жұмыс I-5, I-15 автомобиль жолының сілтемесінен басталады». San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  86. ^ Шерман, Лола (1995 ж. 2 қараша). «Жаңа жедел жол ашылады, сұрыптау». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  87. ^ «Жұмыс Авенюді жандандыру стратегиясынан басталады». San Diego Union-Tribune. 15 тамыз 1997 ж. B12. OCLC  25257675.
  88. ^ Калифорния көлік департаменті. «76 Батыс жобасы». 11-аудан. Калифорния көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 17 мамырда.
  89. ^ Томас ағалар (1998). Сан-Диего округы жолындағы атлас (Карта). 1: 28,800. Ирвин, Калифорния: Томас Ағайынды. б. 1087. OCLC  38909538.
  90. ^ Бурж, Майкл (9 ақпан 2002). «Жол азабы». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  91. ^ Ристайн, Джефф (7 желтоқсан 2002). «76-бағыттағы жұмыс қаржыландырылуы керек, дейді мүйіз». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  92. ^ Ристайн, Джефф (2003 жылғы 25 қаңтар). «Аймақтық жоспарлаушылар алыс қашықтыққа тасымалдауды болжайды». San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  93. ^ Шерман, Лола (14 қараша 2003). «Fallbrook 76 маршрутының жақсарғанын қалайды». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  94. ^ О'Делл, Роб (27 наурыз, 2004). «Oceanside, Мелроздағы колледждегі 76 магистральді жолдың жоспарын ашады». North County Times. Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 23 сәуірде.
  95. ^ Шерман, Лола (3 маусым 2004). «76-маршрутқа арналған айырбас жолдарын зерттеу туралы ұсыныс». San Diego Union-Tribune. б. NC2. OCLC  25257675.
  96. ^ Burge, Michael (27 ақпан, 2005). «Қауіпті магистраль». San Diego Union-Tribune. б. N1. OCLC  25257675.
  97. ^ Burge, Michael (13 қазан 2007). «Төрт жолақты болашақ енді жақын». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  98. ^ Симпсон, Мошей (2004 ж. 18 шілде). «76-маршруттағы сваторда казино көп, көлік көп, жазатайым оқиғалар көп». San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  99. ^ Барфилд, Чет (28 қараша, 2006). «Паланың кеңеюіне әсер ету туралы есеп.» San Diego Union-Tribune. б. B3. OCLC  25257675.
  100. ^ Джонс, Дж. (10 сәуір, 2008). «Жарылыс 76 кеңейту жолынан басталады». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  101. ^ Пфингстен, Том (26 наурыз, 2009). «Фаллбрук: 76 трассасының алғашқы екі жолағы ашылды». North County Times. Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 сәуірде.
  102. ^ Хокинс, Роберт (2011 жылғы 27 шілде). «Мотоциклдерге арналған ең жаман жол». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  103. ^ Шмидт, Стив (7 қаңтар, 2010 жыл). «76-маршруттың кеңеюі жүріп жатыр». San Diego Union-Tribune. б. NC1. OCLC  25257675.
  104. ^ Бургин, Аарон (2011 ж. 5 мамыр). «76-шоссе жұмыстары жаңбырға қарамастан кесте бойынша жүр» San Diego Union-Tribune. б. NIT3. OCLC  25257675.
  105. ^ Хокинс, Роберт (2011 ж. 3 маусым). «Даулы автомобиль жолын кеңейту OK'd». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  106. ^ Джонс, Дж. (28 қазан, 2011). «Калтранс жер сатып алады, оны сақтайды». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  107. ^ Джонс, Дж. (6 сәуір, 2012). «SR 76 / E. Vista Way-де кездесетін қозғалыс проблемалары». Сан-Диего U-T. б. B2. OCLC  25257675.
  108. ^ Пфингстен, Том (18 қазан, 2012). «76-шы магистраль кезең-кезеңімен ашыла бастаса, қауіпсіз жүруге бас ию». Сан-Диего U-T. б. NZ-6. OCLC  25257675.
  109. ^ а б Джонс, Дж. (16 қазан, 2012). «Мемлекеттік маршрут 76 кеңейтудің соңғы кезеңі жоспарланған». Сан-Диего U-T. б. NR-7. OCLC  25257675.
  110. ^ Хуард, Рэй (27.10.2012). «Джеффри Ранчтың жол жоспары тоқтатылды». Сан-Диего U-T. б. NC1. OCLC  25257675.
  111. ^ Николс, Крис (14 мамыр, 2013). «Тарихқа дейінгі бизонның қазба қалдықтары табылды». Сан-Диего U-T. б. NC1. OCLC  25257675.
  112. ^ Найман, Джо (27.02.2014). «SR76 East жобасы бойынша сауда-саттық мақсаттары үшін тазартқыш щетка». Ауыл жаңалықтары. Фаллбрук, Калифорния. Архивтелген түпнұсқа 21 тамыз 2014 ж. Алынған 9 наурыз, 2014.
  113. ^ Джонс, Дж. (1 қыркүйек, 2014). «76-бағыттағы мемлекеттік маршрутты кеңейтудің соңғы кезеңінен бастау керек». Сан-Диего U-T. б. B1. OCLC  25257675.
  114. ^ Джонс, Дж. (2016 жылғы 24 тамыз). «SR-76 жобасы жаңа белесті бағындырды». San Diego Union-Tribune. б. B1. OCLC  25257675.
  115. ^ Уитон, Даниэль (15 мамыр, 2017). «76-маршрут, енді 5 және 15 мемлекет аралықтарында төрт жолақ». San Diego Union-Tribune. OCLC  25257675.
  116. ^ Калифорния көлік департаменті (2016). Постмайл қызметі (Карта). Калифорния көлік департаменті. Алынған 12 қыркүйек, 2016.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан