Burntisland кеме жасау компаниясы - Burntisland Shipbuilding Company

Burntisland кеме жасау компаниясы
Өнеркәсіпкеме жасау, кеме жөндеу
Тағдырқабылдау & алу, 1969
ІзбасарРобб, Каледон
Құрылған1918
ШтабБернтисланд, Файф, Шотландия
Негізгі адамдар
Амос Айре, Уилфрид Эйр

The Burntisland кеме жасау компаниясы жылы кеме жасаушы және жөндеуші болды Бернтисланд, Файф, 1918 жылы құрылған Шотландия.[1] 1969 жылы оны иемденді Робб-Каледон кеме жасаушылары, ол өз кезегінде 1977 жылы бөлігі ретінде мемлекет меншігіне алынды Британдық кеме жасаушылар.

1970 жылдары Бернтисланд ауласы кеме жасаудан теңіз мұнай платформалары үшін қондырманың құрастырмалы модулдеріне ауысады, бірақ тапсырыстар үзік-үзік болып, 1980 жылдарға қарай аула негізінен бос тұрды. 1990 жылы жаңа иелер ауланы Burntisland Fabrications немесе BiFab ретінде өндіріске қайтарып, мұнай платформалары үшін қондырма модульдерін өндіруді қалпына келтірді. Астында сатып алуды басқару 2001 жылы Бернтисланд ауласы тәуелсіз компания болып оралды.[2]

Негізі қаланған және алғашқы жылдар

Ағайынды Амос пен Уилфрид Эйр 1918 жылы Burntisland Shipbuilding Co. компаниясын құрды Бірінші дүниежүзілік соғыс авариялық кеме жасау зауыты.[1] Оның Бернтисланд Вест-Доктегі ауласында төрт айлақ болды және ұзындығы 140 фут (140 м) дейін кеме жасауға мүмкіндігі болды.[1] және 18 метрге дейінгі сәуле.[3] Алайда, 1950 жылдарға дейін Бернтисланд салыстырмалы түрде аз ұзындықтағы 130 метр және 57 футтан (17,4 метр) сәуле шығаратын кемелер жасады.[3]

Аула үйге қосылды Солтүстік Британ темір жолы ауланың әртүрлі бөліктеріне болат таситын кең ішкі теміржол желісі арқылы.[1]

Бернтисландтың алғашқы үш кемесі стандартты «С» типті болды жүк кемелері[1] 3100-ден сәл асатын GRT әрқайсысы 1918 жылы корпустың 101, 102 және 103 нөмірлері ретінде құрылған Ұлыбритания үкіметінің соғыс уақытындағы жеткізілім контроллеріне арналған.[3] Олар болды 1919 жылы іске қосылды кейін Қарулы Келісім: корпус 101 маусым айында Соғыс Бросна, 102 қыркүйек айында Соғыс Додер және 103 қараша айында Соғыс Толка.[3]

Burntisland-дің алғашқы бейбіт уақыттағы тапсырысы Compagnie Lasry компаниясына арналған 2300 GRT жүк пароходына жұп болды. Оран, Алжир.[3] 104 және 105 корпустары болды 1920 жылы іске қосылды сияқты Нелли Ласри және Сидни Ласри.[3] 1920 жылдары аулада шамамен 600 тонналық теңіз кемелерінен 4700 тоннаға дейін жүк тасымалдайтын теңіз кемелеріне дейін теңіз кемелері салынды.[3] Көбінесе мұхитпен жүзетін төрт-бесұстаңыз[1] қаңғыбас пароходтар 1500-ден 2500 тоннаға дейін.[3]

Аула сонымен қатар бірқатар арка-палуба жасады кольерлер[3] 900-ден 2300 тоннаға дейін ЖРТ.[3] Burntisland көптеген салынды флатирон төмен қондырмалары бар кольерлер, топсалы шұңқыр және ілмекті немесе телескопиялық мачта (лар) Лондон бассейні үстінде Темза өзені.[1] Бернтисландтың алғашқы флатироны корпус 119, 1922 жылы іске қосылды 932 GRT жағалаулары Wandle Уэндсворт, Уимблдон және Эпсом аудандық газ компаниясы үшін.[3] 1923-1946 жылдар аралығында Бернтисланд сол тұтынушыға тағы 11 кольер салған, олар 1932 жылдан бастап Вандсворт және аудандық газ компаниясы.[3]

Ұлы депрессиядан аман қалу

Аула 1918 жылы салынған, заманауи, жақсы жабдықталған және сол уақытта бәсекеге жарамды болатын Үлкен депрессия. 1929 жылы компания жанармайдың максималды тиімділігіне арналған «Burntisland Economy» кеме дизайнын енгізді.[1] Тұжырымдама депрессия кезінде кеме иелеріне танымал болды, ал Бернтисланд 1930 жылдардағы дамудың дәйектілігімен дизайнын жалғастырды.[1]

Бернтисланд теңіз компаниялары үшін салған кейбір кемелер айнала бастады Империя кемелері астында Әскери көлік министрлігі ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Корпус 164, 1935 жылы іске қосылды сияқты Роксбург, болды Империя мұнарасы 1942 ж. Халл 207, 1937 жылы іске қосылды сияқты Гиннхайм, болды Empire Ouse 1945 ж.[3]

Бернтисланд көптеген кольерлер салуды жалғастырды. 171 және 172 корпустары, 1932 жылы іске қосылды сияқты Александр Кеннеди және Ферранти, бұл үшін 1 315 GRT пәтерлерінің жұбы болды London Power Company,[3] жұмыс істеді Баттерея электр станциясы және Дептфорд электр станциясы. Бернтисланд 1933-1945 жылдар аралығында LPC үшін тағы алты колер салуды жалғастырды.[3]

Wandle оған бірінші сапар, 1932 ж. Қазан

Hull 173 1932 жылы іске қосылды Wandle, Уэндсворт, Уимблдон және Эпсом аудандық газ компаниясы үшін 1482 GRT пәтер.[3] Ол алдыңғы бірін ауыстырды Wandle Бернтисланд 1922 жылы сол иесіне салған (жоғарыдан қараңыз).[3]

Халл 174 болды 1933 жылы іске қосылды сияқты Лондон ханшайымыЛондон мен Арал аралдарындағы кеме қатынасы компаниясының 781 GRT жағалауы.[3] Оның иелері British Channel Islands Shipping Co болды, ол үшін Бернтисланд 1937-1948 жылдар аралығында тағы жеті кеме жіберді.[3]

Халлс 178 және 179, 1933 және 1934 жылдары іске қосылды Пулборо және Петворт, болды Стивенсон, Кларк және Ассошейтес.[3] Бернтисланд Стефенсонға сегіз кеме салуды жалғастырды, Кларк 30 жылға жуық уақыт ішінде жайылды, ал соңғы корпус 398 болды. 1961 жылы іске қосылды MV ретінде Гилсланд.[3]

Корпус 184, 1934 жылы іске қосылды сияқты MVЧарльз М., Бернтисландтың алғашқы болды дизель кеме.[3] Ол 403 GRT coaster болды Гумбольдт-Дойц қозғалтқышы және Т.Ж. Лондондық Меткалф.[3] Бернтисланд Меткальф үшін екінші Гумбольдт-Дойц қозғалтқышы бар моторлы кеме жасады, корпус 196, 1936 жылы іске қосылды сияқты MVДаниэль М..[3]

Hulls 191 және 192, 1935 жылы іске қосылды Корбра және Корбурн, болды Уильям Кори және Сон.[3] Келесі 21 жыл ішінде Бернтисланд Кориге барлығы 17 колер салуды жалғастырды, олардың соңғы екеуі корпус 376 және 378 болды. 1956 жылы іске қосылды MV ретінде Корстар және MV Корси.[3]

Халлс 193-195 жж. Қатарынан басталған метриондардың үштігі болды Фулхэм 1935 жылы, Фулхэм II 1936 жылы және Фулхэм III 1937 жылы.[3] Олар үшін салынған Фулхэм митрополиті[3] қамтамасыз ету Фулхэм электр станциясы. Бернтисланд 1938-1948 жылдар аралығында Фулхэмге арнап тағы алты пәтер салуға кірісті.[3]

Корпус 213, 1938 жылы іске қосылды MV ретінде Дерримор, Лондондағы Макковен мен Гросс үшін 4799 GRT жүк кемесі болды.[3] Бернтисланд 1938-1951 жылдар аралығында МакКоуэн мен Гроссқа тағы бес кеме салуды жалғастырды.[3]

Екінші дүниежүзілік соғыс

HMSЛох Файн 1944 жылдың қазанында
HMSЛох Киллин 1944 жылдың мамырында
HMSЛох Гленду 1945 жылдың ақпанында

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Бернтисланд сауда кемелерін салуға шоғырландыра берді.[1] Алайда, 1943 жылы ол үшеуін де салған Лох-класс фрегаттар:[1] HMSЛох Файн, HMSЛох Киллин және HMSЛох Гленду.[3]

1941 жылы мамырда Бернтисланд 233 корпусын шығарды Мертон, Нью-Йорктегі Тайндағы Карлтон Steam Ship Co компаниясына арналған стандартты дизайндағы 7,195 GRT жүк кемесінің біріншісі.[3] Соғысқа қажетті қажеттіліктер мен шығындар кеме жасаудың бұрын-соңды болмаған қарқынын талап етті.[3] 1941 жылдың шілде, тамыз және қазан айларында Бернтисланд Карлтонға бірдей стандартты дизайндағы тағы үш ірі кемені ұшырды.[3] Олар кірді Эрлстон Торпедоға түсіп, батып кетті Солтүстік Кейп 1942 жылы шілдеде ол іске қосылғаннан кейін бір жылдан аз уақыт өтті.[3] Бернтисланд 1942–44 жылдары Карлтонға жылына екі үлкен кеме жіберді.[3]

Сондай-ақ, 1941 жылы Бернтисланд кольерлер салуды бастады Газ жарық және кокс компаниясы қамтамасыз ету Бектон газ жұмыстары Лондонның шығысында. Hull 235 сәуірде 2,816 GRT ретінде іске қосылды Адамс Бек.[3] Burntisland 1940 жылдары GL&CC үшін тағы бес колер құрды.[3]

1942 жылы Бернтисланд 2643 корпусын 7 043 GRT жүк кемесі MV ретінде ұшырды Таулы ханзада Принц Лайн үшін.[3] 1944 жылы 280 корпусы 7 150 GRT MV ретінде іске қосылды Шотланд ханзадасы.[3] Бернтисланд 1946 - 1960 жылдар аралығында Принц линиясына арналған тағы сегіз сауда кемесін салуды жалғастырды.[3]

Бернтисланд соғыс үшін стандартты кемелер жасады Әскери көлік министрлігі, соның ішінде 2690 және 266-да шығарылған 7 290 GRT корпусы Розалинд империясы және Empire даңқы 1942 және 1943 жылдары.[3] MoWT басқа тапсырыстарына екі болды сауда әуе кемелері 268 1942 жылы іске қосылды сияқты MVИмперия MacAlpine 277 1943 жылы іске қосылды сияқты MVИмперия МакКендрик.[3] 291-ден 294-ке дейінгі корпустар 1944 жылдың ақпанында және наурызында ұшырылды 66 дейін 69: үлкен бөлігі ҰРЫҚ 400 GRT паркі құрама жағалаудағы танкерлер.[3]

Соғыс уақытындағы сұраныстың жоғарылағаны соншалық, 1944–45 жылдары Бернтисланд бес жағалаушыға субмердігерлік тапсырыстар жасады. Hall, Russell & Company туралы Абердин: корпустар 270, 273, 274, 276 және 281.[3]

1945 жылы сәуірде Бернтисланд 290 корпусын - 7541 GRT-ді шығарды Падана үшін Британдық-Үндістандық бу навигациясы компаниясы.[3] BI соғыстан кейін Бернтисландтан тағы екі жүк кемесіне тапсырыс берді (төменде қараңыз).

ТМ тапсырыстарын аяқтау одан кейін де жалғасты Германияның тапсырылуы 1945 жылдың мамырында 298 корпусы 1333 GRT жағалауы ретінде іске қосылды Империя Тынық мұхиты ақыры 289 шілдеде 7 134 GRT жүк кемесі ретінде болды MV Империя Калшот.[3]

Соғыстан кейінгі өндіріс

Бернтисланд соғыстан кейін де кольерлер салуды жалғастырды. 295 және 301 корпустары, 1946 жылы іске қосылды сияқты Чессингтон және Митчем, Wandsworth және District Gas Co. Hull 328 үшін соңғы екі пәтер болды 1948 жылы іске қосылды MV ретінде Адамс Бек GL&CC үшін.[3] Астында Газ туралы заң 1948 ж Wandsworth және District Gas Co құрамына енді Оңтүстік-Шығыс газ кеңесі 1949-1956 жылдар аралығында Бернтисланд оған тағы бес пәтер берді.[3]

307 және 308 корпустары, 1947 жылы іске қосылды және 1948 ж. 1,776 GRT MV ретінде Фулхэм VIII және 1 759 GRT MV Фулхэм IX,[3] дейін Фулхэм Боро Кеңесі үшін соңғы екі пәтер болды Электр энергиясы туралы заң 1947 ж Ұлыбританияның электрмен жабдықтау саласын ұлттандырды. Burntisland жаңа мемлекетке бір коллер жеткізді Британдық электр басқармасы: корпус 341, 1951 жылы іске қосылды 1837 GRT ретінде Бримсдаун,[3] атындағы Бримсдаун электр станциясы Лондонның солтүстігінде.

Burntisland жоғары сапалы трамвайлар мен жүк лайнерлерімен өзінің беделін сақтады.[1] 1945 жылға қарай тапсырыстардың көп бөлігі моторлы кемелер болды.[3] 316 және 317 корпустары 3,668 GRT жұбы болды қарындас кемелер Британдық-Үндістан үшін С.Н. Co 1948 жылы басталды MVВарора және MVВарла.[3] Әрқайсысында болды Barclay Curle -Доксфорд үш цилиндрлі дизельді қозғалтқыш.[3]

319–321 корпустары жаңадан негізін қалағандарға арналған Кристенсен канадалық африкалық сызықтар 3,623 GRT MV ретінде Торшолл 1948 жылдың мамырында 3632 GRT MV Торстранд 1948 жылдың желтоқсанында және 3.713 GRT MV Торсисл 1949 жылдың наурызында.[3] Әр кеменің а Долана Лесли -Doxford төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш.[3]

Hull 330 болды 1949 жылы іске қосылды MV ретінде Сикамор, 3 343 GRT жүк кемесі Джонстон Уоррен Лайнс Ливерпуль.[3] Джонстон Уоррен Лайнстің келесі тапсырыстары корпус 353 және 355 болды 1954 жылы іске қосылды 3,596 GRT MV ретінде Бичмор және 3,597 GRT MV Пинемор385 1958 жылы іске қосылды 6 659 GRT жүк кемесі MV ретінде Мистикалық.[3]

334 және 335 корпустары 3364 GRT жұбы болды жүк лайнерлері ханзада желісі үшін, 1950 жылы іске қосылды сияқты MVАфрика ханзадасы және MVЕгипет ханзадасы.[3] Әр кемеде 300-ден болды BHP Hawthorn Leslie төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, максималды жылдамдығы 14 торап (26 км / сағ) және 12 жолаушыға арналған.[3]

Hull 337 1951 жылдың ақпанында MV ретінде іске қосылды Дерримор, Бернтисланд 1938 жылы сол тапсырыс беруші үшін жасаған аттас біреуін ауыстырған 5678 GRT жүк кемесі.[3] 1951 жылдың соңына дейін жаңа Дерримор О.Гросстың Power Steam Ship Co компаниясына MV ретінде өтті Хантсмор.[3] Бернтисланд 1954 жылдан 1958 жылға дейін Power S.S. Co үшін тағы үш кеме жасады.[3]

Hull 349 1952 жылы қыркүйекте MV ретінде іске қосылды Мастер Никос, тіркелген грек компаниясына арналған Motores Maritimos Compañía Limitada үшін 8453 GRT жүк кемесі Коста-Рика.[3] 1952 жылдың ақпанынан бастап ол инженер-резидент жетекшілікке алғанға дейін Мастер Никос' құрылыс болды Виктория Драммонд MBE, теңіз инженері біліктілігін алған алғашқы британдық әйел.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін ірі жүк кемелеріне сұраныс артты. Бернтисланд сырғанау жолдары және айлақтардың өлшемдері шектеулі болды, бірақ 1950 жылдары аула ұзындығы 450 футтан (140 м) және 60 футтан (18,3 м) пучоктан тұратын бірнеше кеме жасай алды.[3] Hull 347, 1954 жылы 6515 GRT ретінде шығарылды MVХантсланд Power S.S. Co үшін ұзындығы мен сәулесі 477 фут (145 м) және 64 фут (19,5 м) болды.[3] Hull 362, 1956 жылы 8390 GRT (11 850) ретінде шығарылды DWT ) MVCapetan Cardemalitis Tramp Chartering Corporation үшін Пирей, ұзындығы, сәулесі және тартылуы 479 фут (146 м), 63 фут (19,2 м) және 28 фут (8,5 м) болды.[3]

Hull 367, 1956 жылы қазан айында 1873 GRT MV ретінде іске қосылды Кингстон, Оңтүстік-Шығыс Газ Басқармасының соңғы пәтерлік кольері болды. Ол сондай-ақ Бернтисландтың 34 жыл ішінде әр түрлі клиенттерге арнап салған 28 пәтерінің соңғысы болып шықты.[3]

1950 жылдары шотландиялық және тауарлық-несиелік серіктестік акционерлік қоғамның акциялар пакетін сатып алды.[1] Алайда, ағайынды Эйрлер бизнесті басқаруды жалғастырды.[1]

1950 жылдардың ортасына қарай Бернтисланд үшін Абердиндегі Холл Расселге екі жағалаушыны қосалқы мердігерлік келісімшарт жасау үшін жеткілікті болды. 1956 жылы Холл Рассел 3 373 GRT MV ретінде 378 корпусын шығарды Корси Wm үшін. Кори.[3] Hull 379 Абердинде шығарылды Винга Глен және Компания Глазго үшін және 1957 жылы аяқталды.[3] Винга Бернтисландтың буымен жұмыс істейтін соңғы кемесі болып шықты.[3]

Турбина пароходтары

1950 жылдары поршеньді қозғалтқышы бар кемелерге тапсырыс өте аз болды. Алайда, редукторлы бу турбиналары поршенді қозғалтқыштардан гөрі ықшам, қуатты және дірілдеу қабілеті төмен. 1950 жылдардың басында Бернтисланд бу турбиналы жүк кемелеріне екі тапсырыс алды.

Бірінші тапсырыс - жұп кен тасымалдаушыларына арналған Панама Pan Ore Steam Ship Co, Inc.[3] Халл 352 болды 1953 жылы іске қосылды 5000 GRT ретінде TSSДиспетчер.[3] Оның әпкесі кеме корпусы 351 1954 жылы 4 952 GRT ретінде шығарылды TSSАшушы.[3] Дэвид Роуэн және компания Глазго, бөлігі Литговтар Шектеулі,[5] турбиналарын құрастырды және тісті берілісті азайту екі кемеге арналған.[3]

Екінші турбоагрегат корпусы 377 болды, 1956 жылы іске қосылды TSSSunvictor Skibs A / S Geirulv (Gjeruldsen & Tambs) үшін Арендал, Норвегия.[3] Оның турбинасы салынған Скоттс туралы Гринок үстінде Клайд өзені.[3]

Күшін жою және қысқарту

1950 жылдары Бернтисландта бірқатар жойылған тапсырыстар болды. Халл 365 1954 жылы, ал корпус 365 1955 жылы жойылды, бірақ одан да жаман жағдай 1959–60 жж. Алты корпустың жойылуымен болды.[3] Алғашқы үш корпустың барлығы 1959 жылы Power S.S. Co. үшін болды.[3] Соңғы күшін жою шамамен 1960 жылы Prince Line үшін 396 корпусы болды.[3] Бұл сол корпус 395, 4,800 GRT MV ретінде іске қосылды Ланкастрия ханзадасы, Бернтислэндтің Принс Лайн үшін соңғы аяқталған тапсырысы ретінде.

1959 жылдың 2 шілдесіне қарай Бернтисланд кеме жасау 100 жұмысшыны жұмыстан шығарды және бұл туралы қауесет тарады Қауымдар палатасы компания жабылуы керек деп.[6] 1959 жылы 30 қазанда жаңа Еңбек Депутат, Гарри Гурлей, кімнің Kirkcaldy Burghs Бернтисланд округіне кірді қыз сөйлеу қауымдар палатасына.[7] Онда ол 1957 жылы Киркальди мен Бурнтисландтағы кеме жасау зауыттарында шамамен 1700 адам жұмыс істегенін, бірақ қазір бұл жұмыс күші шамамен 800 адамға дейін қысқарғанын хабарлады.[7]

1962 жылы 26 шілдеде Гарри Гурлей Burntisland Shipbuilding өзінің бірқатар қызметкерлерін қажетсіз етіп жіберді деп алаңдаушылық білдірді.[8] Алайда, Консервативті МП Фредерик Эрролл, Сауда кеңесінің президенті, қысқартулар Бернтисландтағы жұмыссыздықты арттырған жоқ деп жауап берді.[8]

1962 жылы 5 қарашада Гурлей жалпыға ортақтастыққа кінәлі екенін айтты Консервативті үкімет Ұлыбританиядағы кеме жасаудың құлдырауына арналған экономикалық саясат.[9] Уильям Уайтлоу Депутат, Еңбек министрінің парламент хатшысы, мұны жоққа шығарды және Еңбек министрлігі артық жұмысшыларды балама жұмысқа орналастыру үшін қайта даярлау үшін Файфта орталық құруды жоспарлады.[9]

1963 жылы 14 наурызда және 27 мамырда және Гурлей Commons-қа Burntisland Shipbuilding өзінің жұмыс күшін 1961 жылы шамамен 1500 адамнан 1963 жылы 500-ден сәл азайғанын айтты.[10][11] (Баламалы дереккөзде 1961 жылы Бернтисландта 1000 қызметкер болған деп айтылады).[1] 14 наурызда Гурлай Шотландияның шығыс жағалауындағы Бернтисланд сияқты шағын верфтерді марапаттауды сұрады. Соғыс бөлімі келісімшарттар[10] және 27 мамырда ол жалпыға ортақ деп мәлімдеді Жергілікті жұмыспен қамту туралы заң Бернтисландта жаңа жұмыс орындарының ашылуына әкелмеген.[11] Уителоу Бернтисландта кеме жасау зауытында жұмыссыздар саны 1961 жылдың мамырындағы алтаудан 1963 жылдың мамырында 116-ға дейін өсті деп мойындады.[11]

1963 жылы сэр Уилфрид Эйр 45 жыл компанияны басқарғаннан кейін зейнетке шықты.[1]

1960 жылдардағы өндіріс

Metcalf Motor Coasters Бернтисландпен қарым-қатынасын бес жаңа жағалау танкерлеріне тапсырыс беру арқылы жаңартты: 399 корпусы 1961 жылы MV ретінде шығарылды Энн М404 1962 жылы іске қосылды MV ретінде Джон М410 1964 жылы іске қосылды MV ретінде Фрэнк М., корпус 411 1965 жылы MV ретінде іске қосылды Николас М 417 1966 жылы іске қосылды MV ретінде Айлин М.[3]

Burntisland әйгілі клиенттердің тапсырыстарын қамтамасыз ете алды. Hull 402, 1962 жылы MV ретінде іске қосылды Монреаль қаласы және корпус 406, 1964 жылы MV ретінде іске қосылды Галифакс-Сити үшін 6 500 GRT-ден сәл асатын қарындас кемелер болды Бристоль қаласы.[3] Hull 403, 1962 жылы MV ретінде іске қосылды Биверпайн, 4514 GRT жүк кемесі болды Канадалық Тынық мұхиты пароходтары.[3] Hulls 407 және 408, 1964 жылы MV ретінде іске қосылды Ньюфаундленд және MV Жаңа Шотландия, 6,660 GRT апалы-сіңлілі кемелері болды Furness Withy.[3]

414 және 415 корпустары да маман ретінде салынған жағалаудағы танкерлер болды сұйық газ тасымалдаушылар.[3] Бауырлас кемелер Nil Steam Ship Co үшін MV ретінде жіберілді Тевиот 1965 ж. және М.В. Іздеу сәйкесінше 1966 ж.[3] Burntisland, сондай-ақ, корпус 416 үлкен танкерін жасады, 1965 жылы іске қосылды 3.971 GRT MV ретінде Олау Марк үшін Olau Line Дания.

MV Ohrmazd және қабылдау

Hull 418 1967 жылдың сәуірінде 11 046 GRT ретінде іске қосылды MVOhrmazd, жылдам жолаушы және жүк лайнері үшін Шығыс және Батыс пароходтық компаниясы туралы Карачи, Пәкістан.[12] Алайда, ұзаққа созылған келіссөздер Ohrmazd'Кеме иелері оның сипаттамасын аяқтап, оны 1968 жылдың қараша айына дейін созды.[12] Бұл Burntisland Shipbuilding қалпына келе алмайтындығын дәлелдейтін құрылыс келісімшартында айыппұл ережесін белсендірді,[12] және компания 1968 жылы қабылдауға кірісті.[1]

1968 жылы 20 желтоқсанда Бернтисланд ауласы жабылып, консервативті депутат, Джеймс Алдыңғы, мұны болдырмауға болатынына үміт білдірді[13] бірақ 1969 жылы 22 қаңтарда аула жабылатыны туралы хабарланды.[14] Келесі күні, 23 қаңтарда, қауымдастықтар бұл туралы талқылады Еңбек үкіметі Кеме жасау саласы туралы заң жобасы. Еңбек жөніндегі депутат Джералд Фаулер, Бірлескен Парламент хатшысы дейін Технология министрлігі, үйге айтты:

«Біз технологиялар министрлігінде осы аулаларды кеме жасауда ұстап тұру үшін осы проблеманың коммерциялық шешімін табуға күш-жігерімізді аямадық. Құрметті адам. Kirkcaldy Burghs мүшесі (мырза Гурлей) өте ауыр күш жұмсады. осы ауланы құтқару үшін кез-келген сайлау округінің мүшелерінен күтуге болады және барлық несие осыған байланысты болады, және мен оның күш-жігері сәттілікпен марапатталады деп сенемін ».[14]

Астында Кеме жасау туралы заң 1967 ж Еңбек үкіметі кеме жасау саласына көмектесу үшін несие ұсынды. Сондықтан, 23 қаңтардағы пікірталас кезінде Эдвард Гаррет, Еңбек жөніндегі депутат Wallsend - деп сұрады Технология министрі, Тони Бенн Бернтисланд кеме жасау туралы, «Несиелік мүмкіндіктер пайда болғаннан бастап, менеджмент министрлерден аз және орта және кішігірім аулаларға экономикалық жағдай жасауға көмектесіп жатқан-жатпағанын білуге ​​тырысқан жоқ па?»[14]

Бір күннен кейін, 24 қаңтарда Шотландия ұлттық партиясы МП Винни Юинг «Технология министрлігі үкіметті құра ма?» деп сұрады холдингтік компания Бернтисланд ауласын сатып алып, оны және оның барлық қызметкерлерін жұмыста ұстау.[15] Джеральд Фаулер бұлай болмайтынын айтты «ұзақ мерзімді шешудің ең жақсы үміті осы аулада пайдалы түрде орындалатын тапсырыстар таба алатын кеме жасау ісі оны өз мойнына алуы болар еді».[15]

29 қаңтарда қауымдастықта Вилли Хэмилтон, Еңбек жөніндегі депутат Батыс Файф, шақырды қоғамдық сауалнама Бернтисланд ауласының жабылу себептері туралы.[16] Джеральд Фаулер өз жауабында:

«Ауланың өндірісте қалуына мүмкіндік беретін коммерциялық және өміршең шешімге қол жеткізе аламыз деп үміттенемін. Алайда мен осы үйдің» Кеме жасау индустриясы туралы «заңға сәйкес берген көмегі экономикалық емес аулаларды үнемдеуге арналмағанын ескеруім керек. бірақ бұл салада бәсекеге қабілеттілікті арттыру мақсатында қайта құруға көмектесу. Егер Бернтисланд ауласы осы заңдылыққа сәйкес келсе, мен қуанамын, бірақ тергеу қазіргі кезде бізге көмектеседі деп ойламаймын ».[16]

Соңғы кемелер

Бернтисланд ұшырылғаннан кейін тағы төрт кемені ұшырды Ohrmazd. Корпус 419, 1967 жылы іске қосылды MV ретінде Питер Шредер және корпус 420, 1968 жылы іске қосылды MV ретінде Пол Шредер, Германияның Гамбургтік Ридерей Ричард Шрөдер үшін әрқайсысы 5000 GRT-ден бір-екі жүк кемесі болды. Hull 421, 1968 жылы MV ретінде іске қосылды Кристиан Болтен, басқа Гамбург клиенті үшін ұзақ уақытқа созылған Август Болтен Уильям Миллердің Нахфолгеріне арналған жүк кемесі болды. Hull 422 ауланың соңғы кемесі болды Питер Шредер және Пол Шредер. Ол 1969 жылдың сәуірінде іске қосылды MVХелен Миллер[3] Ливерпульдегі Сент-Винсент Кеме қатынасы үшін және шілде айында мерзімінен бұрын аяқтады[12] Аула қалған 800 жұмысшыны қысқартуға мәжбүр етті.[17]

1970 жылы 30 сәуірде «Кеме жасау туралы» заң туралы тағы бір пікірталас кезінде Либералды МП Джо Гримонд деп сұрады «Burntisland-тағы сайт туралы жаңалық бар ма? ... Менің түсінуімше, бұл кеме жасауда жоқ. Бұл саладан мүлдем тысқары ма? Оны дайындық кезінде немесе басқа мақсатта пайдалану керек пе?»[18] Гарольд Левер Депутат, Paymaster General, Бернтисланд ауласы деп жауап берді «қазір Шығыс Шотландия тобында қанағаттанарлық және белсенді». Гримонд бірден сұрады «Қайта салады ма?», деп жауап берді Левер «Менің ойымша, ол қазір салынып жатыр. Ол басқа сәтті топта жақсы жұмыс істейді».[18]

Бернтисландтың жаңа иесі болды Робб-Каледон кеме жасаушылары Лейт пен Данди. 1972 жылы 31 қаңтарда Гурлей қауымға айтты «Қазір онда тек 80 адам жұмыс істейді [яғни Бернтисланд ауласында]және тіпті жақын арада бірдеңе жасалмаса, олардың жұмысына қауіп төніп тұр ».[17] Оның еңбек жолындағы әріптесі Дик Дуглас Депутат:

«Менің ардақтым. Досым белгілі бір проблеманы көрсетеді. Бәлкім, департаменттің жақсы кеңселері Робб Каледонның кейбір жұмыстарды тек Бернтисланд ауласына ғана емес, Данди ауласына да таратылуын қамтамасыз ету үшін пайдаланылуы мүмкін, жұмыссыздықтың қазіргі жоғары деңгейін ескере отырып, ерлердің деңгейі 12,3 пайызды құрайды, ал жергілікті көрсеткіш Данди мен Броути Феримен сақтандырылған халықтың 9,8 пайызын құрайды ».[17]

Burntisland бұрынғыдай кеме салған жоқ, 1972 ж. 11 ақпанда Робб-Каледон Burntisland тағы 10 жұмысшысын қажетсіз қылды.[19] 1972 жылы 6 наурызда қауымдастықта Гурлай тағы да үкіметтің ақшасын ауланы ашық ұстауға көмектесу үшін сұрады.[20] Консервативті депутат Николас Ридли деп жауап берді Сауда және өнеркәсіп бөлімі Робб-Каледонға көмектесетін ұсыныстар болған жоқ.[20] Робб-Каледон ақыры Бернтисландтың жабдықтарын басқа аулаларына алып тастады.[1][12]

Мұнай мен газдың теңіздегі өндірістері

Робб-Каледон ақырында Шотландияға арнап құрылыс салуға тапсырыс ала алды Солтүстік теңіз мұнайы және табиғи газ өнеркәсібі. 1972 жылдың желтоқсанына қарай Бернтисланд үшін құрылыс салынды Shell Келіңіздер Аук мұнай кәсіпшілігі.[21] Осыдан кейін 1973 жылы Солтүстік теңіз мұнай платформаларына арналған модульдер туралы бұйрық шықты.[22] 1974 жылдың қараша айына қарай Робб-Каледон Burntisland Engineering Fabricators (BEF) еншілес кәсіпорнын құрды және аула Солтүстік теңіздің норвегиялық секторы үшін модульдер салып жатыр, бірақ Гурлай қауымдастықта аула әлеуетті тапсырысты жоғалтты деп шағымданды. мұнай бұрғылау қондырғысы шығындар себептері бойынша шетелдегі бәсекелесіне «сайттағы географиялық жағдайлар».[23]

1975 жылдың сәуірінде Джон Смит Депутат, Мемлекеттік хатшының орынбасары үшін Энергетика бөлімі Commons компаниясына Ұлыбританияның теңіздегі мұнай-газ өнеркәсібі үшін ең ірі екі құрылысшының бірі болғанын айтты.[24] Ол оффшорлық платформаларға тапсырыс берген жоқ, бірақ Ұлыбританияның модульдерді құрастырушы жетекшісі болды.[24] 1975 жылдың желтоқсанында Грегор Маккензи Депутат, министр Өнеркәсіп бөлімі қауымдастыққа оның департаменті 450 000 фунт стерлингке қарыз бергенін айтты Өнеркәсіп туралы 1972 ж, өзінің бас компаниясы Робб-Каледонға 400,000 фунт стерлинг және шамамен 1,1 млн фунт стипендия берді және компания сонымен қатар жергілікті жұмыспен қамту туралы заңға сәйкес гранттарға ие болды.[25]

Ұлттандыру және жабу

Burntisland Fabrications аула 2008 ж

Астында Авиация және кеме жасау саласы туралы заң 1977 ж The Еңбек үкіметі Ұлыбританияның кеме жасау саласын мемлекет меншігіне алды. Робб-Каледон толығымен еншілес компанияға айналды Британдық кеме жасаушылар, осылайша олар BEF-тің 52% үлесін иеленді.[26]

1979 жылы 7 қаңтарда Бурнтисланд өзінің қолданыстағы тапсырысын аяқтауға жақындады, ал Гурлай одақтарда өнеркәсіп жөніндегі мемлекеттік хатшы ма деп сұрады. «осы келісімшарт аяқталғаннан кейін Бернтисландтағы ауланың жұмысын жалғастыру үшін талқылау жүргізеді».[27] Лес Хакфилд Мемлекеттік хатшы атынан депутат жауап берді «Ауланы іздеуде бұдан әрі тапсырыс болмаса да, Британдық Shipbuiders компаниясы аула сату үшін барлық күш-жігерін пайдаланады, осылайша жұмыспен қамтылады».[27]

24 қазан 1979 ж. Гурлей Бернтисланд ауласын жабу туралы Commons-қа айтып, не сұрады Джордж Юнгер Депутат, Шотландия бойынша мемлекеттік хатшы жұмыссыздарға қайта жұмысқа орналасуға көмектесуі керек еді.[28]

Жандану

1990 жылы Burntisland West Dock жаңа иелеріне сәйкес теңізде мұнай мен газ шығаратын өндірістерді қалпына келтірді. 2001 жылы а сатып алуды басқару ауланы Burntisland Fabrications немесе BiFab ретінде алды. Компания қазір сондай-ақ аула иеленеді Метил[2] Файфта және Арниште орналасқан мекеме Льюис ішінде Сыртқы гебридтер.[29]

Футбол клубы

1919 жылы демалыс қоры құрылды, ол жұмысшылардың жалақысынан апта сайынғы жазылу арқылы қаржыландырылды. Қор крикет командасын құрды, тостаған команда және екі футбол командасы. 1925 жылы футбол командалары құрылды Бернтисланд верфі әуесқой Ф. 1929 жылдан бастап клуб іріктеу кезеңдерінде бақ сынасты Шотландия кубогы. Клуб мүшесі болып табылады Корольдік Каледония футбол лигасы.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р «Burntisland Shipbuilding Co». Грейске арналған нұсқаулық: Британдық инженерияның үздігі 1750–1960 жж. 29 қаңтар 2009 ж. Алынған 15 маусым 2011.
  2. ^ а б «Біз туралы». Burntisland Fabrications Ltd.. Алынған 7 қаңтар 2015.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk бл bm бн бо bp кв br bs bt бұл bv bw bx арқылы bz шамамен cb cc CD ce cf cg ш ci cj Андерсон, Джеймс Б (2008). Соммервилл, Айин (ред.) «Burntisland Shipbuilding Company Ltd салған кемелер: іске қосылу күніне қарай ұйымдастырылған». Бернтисландқа қош келдіңіз. Iain Sommerville. Алынған 15 маусым 2011.
  4. ^ Драммонд, шие (1994). Виктория Драммондтың керемет өмірі - теңіз инженері. Лондон: Теңіз инженерлері институты. 240–241 беттер. ISBN  0-907206-54-9.
  5. ^ «Дэвид Роуэн және Ко». Грейске арналған нұсқаулық: Британдық инженерияның үздігі 1750–1960 жж. 29 қаңтар 2009 ж. Алынған 16 маусым 2011.
  6. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 608. Қауымдар палатасы. 1959 жылғы 2 шілде. 644.
  7. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 612. Қауымдар палатасы. 1959 ж. 30 қазан. 582.
  8. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 663. Қауымдар палатасы. 26 шілде 1962 ж. 1719–1720.
  9. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 666. Қауымдар палатасы. 5 қараша 1962 ж. 584.
  10. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 673. Қауымдар палатасы. 14 наурыз 1963 ж. 1663.
  11. ^ а б c «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 678. Қауымдар палатасы. 27 мамыр 1963 ж. 912–913.
  12. ^ а б c г. e Sommerville, Iain (2008). «Бернтисланд кеме жасау зауыты». Бернтисландқа қош келдіңіз. Iain Sommerville. Алынған 15 маусым 2011.
  13. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 775. Қауымдар палатасы. 20 желтоқсан 1968 ж. 1756.
  14. ^ а б c «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 776. Қауымдар палатасы. 23 қаңтар 1969 ж. 749–762.
  15. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 776. Қауымдар палатасы. 24 қаңтар 1969 ж. 198–199.
  16. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 776. Қауымдар палатасы. 29 қаңтар 1969 ж. 1312–1313.
  17. ^ а б c «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 830. Қауымдар палатасы. 31 қаңтар 1972 ж. 122–123.
  18. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 800. Қауымдар палатасы. 30 сәуір 1970 ж. 1499–1552.
  19. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 831. Қауымдар палатасы. 17 ақпан 1972 ж. 146–147.
  20. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 832. Қауымдар палатасы. 6 наурыз 1972 ж. 226–227.
  21. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 337. Лордтар палатасы. 13 желтоқсан 1972 ж. 649.
  22. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). Қауымдар палатасы. 19 шілде 1973. кол. 711.
  23. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 881. Қауымдар палатасы. 19 қараша 1974 ж. 1166–1167.
  24. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 809. Қауымдар палатасы. 7 сәуір 1975 ж. 807.
  25. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 901. Қауымдар палатасы. 5 желтоқсан 1975 ж. 405.
  26. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 941. Қауымдар палатасы. 12 қаңтар 1978 ж. 811.
  27. ^ а б «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 962. Қауымдар палатасы. 7 қаңтар 1979 ж. 194.
  28. ^ «Хансард». Парламенттік пікірталастар (Хансард). 972. Қауымдар палатасы. 24 қазан 1979 ж. 414.
  29. ^ «Арнақ». Нысандар. Burntisland Fabrications Ltd.. Алынған 7 қаңтар 2015.

Әрі қарай оқу

  • Мидлмисс, Норман Л (1995). Британдық кеме жасау аулалары. 3. Ньюкасл-апон-Тайн: Қалқан.[бет қажет ]

Сыртқы сілтемелер