Қаңғыбас сауда - Tramp trade

1950 жылы қаңғыбас жүк көлігі.
Адмиралтейство туралы заң
Nautical icon.svg
Тарих
Ерекшеліктер
Жақсы қарау туралы келісімшарттар
Жарғы партиясының түрлері
Тараптар
Сот жүйесі
Халықаралық конвенциялар
Халықаралық ұйымдар

A қайық немесе кеме айналысады қаңғыбас сауда ол белгіленген кестесі жоқ немесе жарияланған емес байланыс порттары. Керісінше жүк лайнерлері, қаңғыбас кемелер сауда жасайды спот-нарық белгіленген кесте немесе маршрут / шақыру порттары жоқ. A пароход қаңғыбас саудамен айналысатын кейде а қаңғыбас пароход; ұқсас терминдер қаңғыбас жүк көлігі және қыдыру сонымен қатар қолданылады. Жалдау негізінен Лондон, Нью-Йорк және Сингапурда жасалады кеме соғу алмасу. The Балтық биржасы түрі ретінде қызмет етеді қор нарығының индексі сауда үшін.

Термин қыдыру -дан алынған Британдықтар мағынасы «қаңғыбас «саяхатшы қайыршы немесе қаңғыбас ретінде; бұл тұрғыда ол 1880 жылдары» мұхит трамплинімен «бірге құжатталған (сол кезде көптеген желкенді кемелер тұрақты емес сауда-саттықпен де айналысқан).

Тарих

Алдымен қаңғыбастар саудасы басталды Британия шамамен 19 ғасырдың ортасында. Бу кемелерінің сенімділігі мен уақтылығы желкенге қарағанда экономикалық жағынан тиімді болып шықты. Кемелерге көмір қажет болды қазандықтар және сұраныс ең жақсы көлемді жылжытуға бизнес мүмкіндік туғызды Уэльс көмірі[1] Ұлыбританияның түрлі теңіз порттарына. Бірнеше жыл ішінде қаңғыбас кемелер сауданың жұмыс күшіне айналды, көмір мен дайын өнімді британдық қалалардан әлемге тасымалдады.

Тентірейтін кемелердің мөлшері 1900-1940 жылдар аралығында салыстырмалы түрде тұрақты болып қалды, шамамен 7000-10000 салмақсыз тонна (двт.). Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Құрама Штаттар Liberty Ship; салмағы 10500 двт болатын кез-келген затты алып жүруге болатын жалғыз дизайн.[1] АҚШ 2708 Liberty кемелерін шығарды және олар барлық халықаралық сауда жолдарында қолданылды.[1][2] Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ауқымды экономика қалыптасып, қаңғыбас кемелердің саны жарылып, сұраныс пен ұсыныстың өсу циклын ұстап тұрды. Осы уақыт ішінде жаппай тасымалдаушы көптеген иелер мен операторлардың таңдауының қаңғыбасына айналды. Жаппай тасымалдаушы көмірді, астықты және руданы тасымалдауға арналған, бұл оған икемділік берді және бір ғана тауар тасымалдайтын кейбір ата-бабаларына қарағанда көбірек порттарға қызмет ете алды.

1918 жылы салынған SS Felixstowe 1940 жылдарға дейін қаңғыбас пароход ретінде қызмет етті.

Бүгінгі күні қаңғыбас сауда-саттыққа кемелердің барлық түрлері кіреді жаппай тасымалдаушылар дейін танкерлер. Әрқайсысы белгілі бір нарық үшін пайдаланылуы мүмкін, немесе кемелер қай жерде орналасқанына және сол аймақтағы сұраныс пен ұсынысқа байланысты көптеген әр түрлі нарықтарды орналастыру үшін мұнай, сусымалы, руда тасымалдаушылары сияқты біріктірілуі мүмкін. Таңғыбас кемелер көбінесе келесі портта жүкті тиеуге немесе түсіру үшін тиісті жабдық жетіспейтін болса, өздерімен бірге өздерінің тісті құрал-жабдықтарын алып жүреді (бумдар, крандар, рикерлер).[3]

Трамп-жарғы

Трамвай кемесі - келісімшарт бойынша тасымалдаушы. Айырмашылығы а лайнер, көбінесе тұрақты тасымалдаушы деп аталады, онда белгіленген кестесі мен жарияланған тарифі бар, идеалды қаңғыбас кез-келген жерге дейін жеткізе алады, ал жүк тарифтеріне сұраныс пен ұсыныс әсер етеді.[3] Кәсіпкерлікті құру үшін а деп аталатын кемені жалға алу шарты жарғы партиясы кеме иесі мен жалдаушы арасында жасалады. Жарғының үш түрі бар, саяхат, уақыт және өлім.

Саяхат туралы жарғы

Саяхат туралы жарғы: Саяхат хартиясы - қаңғыбас кеме қатынасында ең көп таралған чартер.[3] Таңғыбас иесі теңізге жүзетін кеме беруге міндетті, ал жалдаушы жүктің толық жүктемесін беруге міндетті.[1] Жарғының бұл түрі ең кірісті, бірақ жаңа чартерлердің болмауына байланысты ең қауіпті болуы мүмкін. Рейстік чартер кезінде кеменің бір бөлігі немесе барлығы портқа немесе әртүрлі порттардың жиынтығына шығу үшін жалдаушыға жалға беріледі. Рейстерлік чартерлердің екі түрі бар - таза форма және жалпы форма.[1] Таза формаға сәйкес, қаңғыбас кеме тасымалдайтын жүк тиесілі, босатылады және жалдаушының есебінен кесіледі. Жалпы нысанда жүкті тиеу, түсіру және кесу шығындары иесіне жүктеледі. Жалға алушы жүкті көрсетілген портта қамтамасыз етуге және оны белгіленген портқа қабылдауға ғана жауапты. Егер уақытты бұзатын кеме кестеден кешігіп қалса немесе тиеу-түсіру кешіктірілсе, уақыт рейс хартиясына айналады. Егер қаңғыбас кеме кешіктірілсе, жалдаушы төлейді демурраг, бұл айыппұл, кеме иесіне. Таңғыбас кеме жалданған күндер саны деп аталады күндер.

Уақыт хартиясы

Уақыт хартиясы: Уақытша чартерде иесі толықтай жабдықталған кемені ұсынады. Иесі экипажды қамтамасыз етеді, бірақ экипаж жалдаушыдан тапсырыс қабылдайды. Сондай-ақ, иесі кемені сақтандыруға, кеменің қажет болуы мүмкін жөндеу жұмыстарына, қозғалтқыш бөлшектері мен кеме персоналына арналған тағамға жауапты. Жалға алушы қалғанының бәріне жауап береді. Тайм-чартерліктің басты артықшылығы - кемені басқаруға кеткен шығындарды жалдаушыға аударады.[1]

Жарғы

Жарғы: Тапсырыс хартиясы қаңғыбастар саудасында ең аз қолданылады, өйткені ол иесіне қатты қолдау көрсетеді.[1] Кеме иесі кез-келген экипаждан, дүкендерден немесе жанар-жағармайдан кемені ғана қамтамасыз етеді. Кеме үшін қажеттінің бәрін қамтамасыз ету кеме жалдаушының міндеті. Кеме иесі теңізге шыға алатын кемені қамтамасыз етуі керек, бірақ кеме жалдаушы кемені қабылдағаннан кейін, теңізде жүзу қабілеттілігі кеме жалдаушыға жүктеледі. Жалға алушы кемені экипажға шығарады, бірақ иесі ұсыныстар бере алады. Жарғыда стандартталған формалар жоқ, келісімшарттар әр түрлі болуы мүмкін және жалдаушының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жазылған.

Брокерлік

Трамвай кемелерінің иелері мен қаңғыбас кемелерді жалдаушылар өз кемелеріне жүк табуда делдалдарға сүйенеді.[1] A делдал халықаралық сауда жағдайларын, тауарлардың қозғалысын, нарықтық бағаны және иесінің кемелерінің қол жетімділігін түсінеді.

The Балтық биржасы, Лондонда - қаңғыбас кемелер делдалдығы үшін физикалық штаб.[1] Балтық биржасы ұйымдастырылған нарық сияқты жұмыс істейді және кеме иелері, делдалдар мен жалдаушылар үшін кездесу орнын ұсынады. Сондай-ақ, бұл барлық қатысушы тараптарға нарықтық ауытқулар мен тауар бағалары туралы ақпаратқа оңай қол жетімділікті қамтамасыз етеді. Делдалдар оны жүкті кемеге немесе кемені жүкке жылдам сәйкестендіру үшін қолдана алады. Барлығының мүдделерін білдіру үшін биржаны басқару үшін иелер, брокерлер және жалдаушылар комитеті сайланады.[4] Бүгінгі коммуникация жылдамдығымен Балтық биржасының қабаты бұрынғыдай қоныстанбаған, дегенмен биржаның ақпарат пен желілік байланысы әлі де қаңғыбас сауда-саттықтың активі болып табылады.

2000 ж

Лайнерлік қызметтердің жарылысы салдарынан және көбіне контейнерлеу салдарынан 1960 жылдардан бастап қаңғыбастар саудасы азайды, бірақ ешқашан аяқталмайды. Кеме бизнесіндегі заманауи тенденция трамплиндік тасымалдауға деген қызығушылықты арттырды.[5] Пайданы көбейту үшін лайнер компаниялары нарық құлдыраған кезде буфер жасау үшін қаңғыбас кемелерге инвестиция салуды қарастырады. Мысалға, Mitsui OSK Lines қаңғыбас кемелер мен лайнерлері бар үлкен флотқа ие. Екі жеткізілім түрі де жабық нарықта олар әлемдік экономикаға қызмет ете алады.[5] Тентірейтін кемелердің артықшылығы - олар кез-келген нарық түріне қызмет көрсетуге бір сәтте сенім артады. Тіпті құлдырау экономикасында да бір жерде кейбір тауар түрлерінің нарығы болады және кемені бар компания сол нарықты қолдана алады, тек компания тек лайнерлік қызметке сенетіннен гөрі жақсы жұмыс істейді.

Компаниялар

Көркем әдебиетте

Трамвай пароходтары мен фрегерлері соққысыз романмен, романтикалық шытырман оқиғалармен және интригамен байланысты целлюлоза әңгімелері, балаларға арналған кітаптар, романдар, фильмдер және басқа да көркем шығармалар. Тыңшылар немесе қарсыласу күрескерлері сияқты кейіпкерлер қашып бара жатқанда немесе әуесқойлар қателіктерден қашып жатқанда, қаңғыбас пароходтар елге кіріп-шығу үшін пайдаланылады. Балықшылардың экипажы көбінесе а пикареск басқа жерде жұмыс істей алмайтын немесе істегісі келмейтін түрлі-түсті (немесе тіпті заңсыз әрекеттермен толтырылған) өткендер мен қоғамнан безгендерді араластыру. Пароходтар көбінесе пароход қауіпсіздігі ережелерін және олардың орындалуын ескере отырып, заңдылықтың сұр аймағында жұмыс істейтін ретінде бейнеленеді. қара базар сауда және тауарлар мен жолаушылардың контрабандасы. Фантаст жазушылар трамвай пароходтарын бейнесін экстремалды порттарды ақшасыз авантюристтер экипаж мүшесі ретінде қабылдауға болатын әдіс ретінде бейнелеген.

Мысалдар

  • Фильмде Жоғалған континент (1968), тозығы жеткен қаңғыбас пароход Корита жарылғыш қауіпті жүкті контрабандалық жолмен өткізіп жатыр. Капитан контрабанда кезінде оның кемесін тексергісі келетін кедендік ұшырылымды елемейді ақ фосфор. Кейбір жолаушылар өздерінің бұрынғы тәртіпсіздіктерінен құтылуға тырысады немесе ұрлаудан қашып құтылуға тырысады ұсынушы облигациялар ).
  • Фильмде Ұзақ сапар үйі (1940), британдық SS Glencairn трамвай паркі Вест-Индиядан Балтиморға, содан кейін Англияға кетеді. Экипаж - бұл ромды контрабандалық жолмен өткізетін түрлі-түсті, көңілді, ішімдік ішетін партия. Экипаж экипаждың бір мүшесі а болуы мүмкін деп санайды Неміс тыңшы өйткені ол өте құпия және төсегінің астында құлыпталған қорап бар.
  • Фильмде Африка патшайымы (1951), қаңғыбас пароход, Африка патшайымы, түрлендіріледі торпедалық қайық немістің мылтық қайығын батыру.
  • 1937 жылы музыкалық комедиялық фильмде Ән айтуға болатын нәрсе, көтергіш Терри Руни (Джеймс Кэгни ) өзінің қалыңдығы әнші Рита Уайтты алады (Эвелин Дав ) олардың бал айы үшін қаңғыбас пароходта. Олар жалғыз жолаушылар. Руни Голливудқа бір суретте жұмыс жасау тәжірибесінен жиреніп, бұрылып отыр. Фильм - хит, бірақ оны ешкім таба алмайды. Ақыры кеме Сан-Францискоға оралғанда, ол өзінің Голливудтың ең жаңа жұлдызы екенін анықтайды. Кемеде экипаж таланттар шоуына қосылатын ұзақ көрініс бар.
  • Іс-әрекеттің көп бөлігі Тынық мұхиты арқылы, 1942 жылғы шпиондық фильм үш апта бұрын түсірілген Перл-Харборға шабуыл, бортында орын алады Генуя Мару, ойдан шығарылған жапондық жүк кемесі. Жолаушыларға: бұрынғы капитан Рик Леланд (Хамфри Богарт ), масқара Америка Құрама Штаттарының жағалау артиллериялық корпусы, АҚШ-тың құпия агенті ретінде жұмыс жасау; Канадалық Альберта Марлоу (Мэри Астор ) кім екенін айтады Медициналық шляпа; және доктор Лоренц (Сидней Гринстрит ) жапондардың керемет жанкүйері. Кейіпкерлер дастарқан үстінде сирек өтіп, дәліздерде тұрады.
  • Жылы Лурулу, 2004 жылы фантастикалық шытырман оқиғалар, қажылар мен шытырман іздеушілер экипажы экзотикалық ғаламшарларға саяхатшы ғарыштық кемеге саяхат жасайды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Бакли, Дж. (2008.) Жеткізу бизнесі. Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  978-0-87033-580-8
  2. ^ Gripanios, H. (1959). Трамплинге жеткізу. Лондон: Томас Нельсон және ұлдары.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  3. ^ а б c Шилс, К. (1994) Кеме агенттігі: қаңғыбас кеме агенттігіне нұсқаулық. Суррей, Ұлыбритания. Fair Play жарияланымдары. ISBN  1-870093-75-5
  4. ^ Грипаниос 1959 ж
  5. ^ а б Plomaritou, E. (2008). Маркетингтік микс тұжырымдамасын трамвайлар мен лайнерлермен тасымалдау компанияларына ұсынылған қолдану. Заманауи менеджмент мәселелері, 13(1) 59–71.

Әрі қарай оқу

  • Фриман, Н. (1998.) Теңіз суы және виски: қаңғыбас кеменің саяхатын еске түсіру. Pleasantville N.Y: Akadine Press. ISBN  1-888173-38-6
  • Хубер, Марк (2001). «9-шы бөлім: Чартеринг және операциялар». Танкистермен жұмыс: жауапты адамға арналған нұсқаулық (PIC). Кембридж, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  0-87033-528-6.
  • Турпин, Эдвард А .; Макуэн, Уильям А. (1980). «18-бет: Америка Құрама Штаттарының навигациялық заңдары және кеме бизнесі». Сауда-саттық офицерлерінің анықтамалығы. Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  0-87033-056-X.

Сыртқы сілтемелер