11 қыркүйектегі шабуылдарға байланысты әуежай қауіпсіздігі салдары - Airport security repercussions due to the September 11 attacks

Кейін 11 қыркүйек шабуылдары, тиімділігіне қатысты сұрақтар қойылды әуежайдың қауіпсіздігі сол уақытта, барлығы 19 сияқты 11 қыркүйек оқиғасына қатысы бар ұшақ ұрлаушылар қолданыстағы бақылау бекеттерінен өтіп, ұшақтарға апатсыз отыра алды. 2001 жылдың 11 қыркүйегінен кейінгі айлар мен жылдарда әлемнің көптеген әуежайларында осындай террористік жоспарларды тоқтату үшін қауіпсіздік күшейтілді.[1]

Әуежай қауіпсіздігінің өзгеруі

2001 жылдың 11 қыркүйегіне дейін АҚШ-та әуежай скринингі ұсынылды жеке қауіпсіздік компаниялары авиакомпания немесе әуежаймен келісімшарт жасалған. 2001 жылдың қарашасында Көлік қауіпсіздігі басқармасы (TSA) FAA, авиакомпаниялар мен әуежайлардың барлық қауіпсіздік функцияларын өз мойнына алу үшін енгізілді.[1] TSA енгізген басқа өзгерістердің ішінде оқ өткізбейтін және жабық кабинаның есіктері коммерциялық жолаушылар ұшағында стандартты болды.[2]

Кейбір елдерде, мысалы Швецияда, Норвегияда және Финляндияда 2001 жылы және оған дейін ішкі рейстерде қауіпсіздікті кездейсоқ тексерулер болған жоқ немесе тек кездейсоқ тексерулер болған жоқ.[3] 11 қыркүйекте немесе одан кейін тез арада қауіпсіздікті толық тексеруді енгізу туралы шешім қабылданды. Мүмкіндігінше тез арада жүзеге асырылды,[3] бірақ барлық жерде енгізу үшін бір-екі жыл қажет болды, өйткені терминалдар көбіне оған орын бере алмады.

Әуе кемелерінде қауіпсіздік күшейтілді

Кабинасы көптеген ұшақтардың есіктері күшейтілген және оқ өтпейтін рұқсат етілмеген кіруді болдырмау үшін.[4] Енді жолаушыларға ұшу кезінде ұшақ кабинасына кіруге тыйым салынады. Кейбір ұшақтар бейнебақылау камераларымен жабдықталған, сондықтан ұшқыштар кабинаның жұмысын бақылай алады. Енді ұшқыштарға атыс қаруын алып жүруге рұқсат етіледі, бірақ олар дайындықтан өтіп, лицензиясы болуы керек. АҚШ-та тағы басқалар әуе маршалдары қауіпсіздігін жақсарту үшін рейстерге орналастырылды.

Қауіпсіздік скринингі жақсартылды

11 қыркүйек күні әуе рейстері Халид әл-Михдхар, Мажед Мокед, Наваф әл-Хазми және Сәлем әл-Хазми барлығы металл іздегішті жолға қойды. Қолмен анықтайтын детектормен сканерленгеніне қарамастан, ұшақтарды басып озды. Кейінірек қауіпсіздік камерасының түсірілімдері кейбір ұшақтарды басып алғандардың көрінгенін көрсетті қорапты кескіштер артқы қалталарына қыстырылған.[5] Қорапты кескіштер және сол сияқты ұсақ пышақтар сол кезде белгілі бір ұшақтардың бортына жіберілген.

Әуежайдың бақылау-өткізу пунктін тексеру 2001 жылдан бастап едәуір күшейтілді, ал қауіпсіздік қызметкерлері қару-жарақ пен жарылғыш заттарды табуға мұқият дайындалған. Қазір стандартты металл іздегіштерден басқа көптеген АҚШ әуежайлары жұмыс істейді толық денені сканерлеу адамдарда ықтимал жасырын қару-жарақ немесе жарылғыш заттарды тексеру үшін жолаушылар миллиметрлік толқындық технологиямен тексерілетін машиналар.[дәйексөз қажет ] Бастапқыда дененің алғашқы сканерлері машиналар шығарған кескіндер графикалық және интрузивті болып саналғандықтан біраз дау туғызды. Көпшілік мұны жеке өмірге қол сұғу деп санады, өйткені TSA скринерлеріне әр жолаушының жалаңаш денесінің бейнесі көрсетілген. Содан бері кескін жасамайтын, денеде белгісіз зат немесе зат жасырылуы мүмкін аймақтарды ескертетін TSA скринерлері бар жаңа дене сканерлері енгізілді. Содан кейін TSA қауіпсіздік скринері көрсетілген аумақтарды (учаскелерді) қолмен тексереді.[6]

Сәйкестендіру чектері

11 қыркүйекте кейбір әуе кемесін ұрлап кеткендердің тиісті идентификациясы болмады, бірақ отандық ұшақтарда болғандықтан, оларды отырғызуға рұқсат етілді. 11 қыркүйектен кейін барлық 18 жастан асқан жолаушыларға үкімет шығарған жарамды көліктер болуы керек сәйкестендіру ұшу үшін. Әуежайлар кез-келген жолаушының (және қызметкерлердің) жеке куәліктерін кез-келген уақытта тексеріп, жеке куәліктің егжей-тегжейлі отырғызу талонындағы мәліметтермен сәйкестігін тексере алады. Тек ерекше жағдайларда ғана жеке куәліксіз ұшуға болады. Егер жеке куәліксіз ұшуға рұқсат берілсе, жеке тұлға өз адамын және оның қолындағы заттарды қосымша тексеруден өткізеді.[дәйексөз қажет ] АӘК жүргізу мүмкіндігі жоқ фондық тексерулер өткізу пункттеріндегі жолаушыларда. Әуежайлардағы сезімтал аймақтарға, соның ішінде әуежайдың пандустарына және пайдалану кеңістіктеріне жалпы жұртшылық тыйым салады. SIDA деп аталады (Қауіпсіздікті көрсету аймағы ) АҚШ-та бұл кеңістіктерге кіру үшін арнайы біліктілік қажет.[7]

Еуропалық Одақтың ережесі авиакомпанияларға әуе кемесіне отыратын адамның өз жүгін тіркеген адам екеніне көз жеткізуді талап етті;[8] бұл багажды тіркеу кезінде де, отырғызу кезінде де жеке тұлғаны сәйкестендіруді тексеру арқылы жүзеге асырылды.

Кейбір елдер саусақ ізімен саяхатшыларды немесе ықтимал қылмыскерлерді анықтауға көмектесу үшін торлы қабық пен иристі сканерлеуді пайдаланады. [9]

Сын

2015 жылға қатысты Germanwings компаниясының 9525 рейсі апат оқиғасы, а ұшқыштың өзіне-өзі қол жұмсауы онда капитан рейстің палубасына қайта кіре алмады, кейбіреулері 11 қыркүйектен кейін коммерциялық әуе лайнерлеріне қосылған қауіпсіздік элементтері мұндай ұшақтардың қауіпсіздігіне қарсы жұмыс істейді деп мәлімдеді.[10]

Сот ісі

2003 жылы, Джон Гилмор сотқа берді United Airlines, Southwest Airlines, содан соң-АҚШ-тың бас прокуроры Джон Эшкрофт, ішкі рейстерге отырар алдында жолаушылардан сәйкестендіруді көрсетуді талап ету «an» мәніне сәйкес келетіндігін алға тартты ішкі паспорт, және конституцияға қайшы келеді.[11][12] Гилмор істі жоғалтып алды, белгілі Гилмор және Гонсалес, және шағымдану АҚШ Жоғарғы соты бас тартылды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Seidenstat, Paul (мамыр 2004). «Терроризм, әуежай қауіпсіздігі және жеке сектор». Саяси зерттеулерге шолу. дои:10.1111 / j.1541-1338.2004.00075.x.
  2. ^ «Көлік қауіпсіздігі кестесі | Көлік қауіпсіздігін басқару». www.tsa.gov. Алынған 2020-11-01.
  3. ^ а б Höjd säkerhet på flyget Мұрағатталды 2015-09-23 Wayback Machine (12 қыркүйек 2001 ж.) (швед)
  4. ^ «Шабуылшылар реактивті кабинаның есіктерін аша алмайды». Thestar.com. 26 наурыз 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-05-13. Алынған 13 мамыр 2015.
  5. ^ «11 қыркүйек комиссиясының есебі» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016-10-19 жж. Алынған 2013-12-20.
  6. ^ «Мылтықтар ...» PMP | PMP-Magazine.com. 2019-08-06. Алынған 2020-11-01.
  7. ^ «SIDA және AOA төсбелгісін сәйкестендіруге қойылатын талаптар | Монтроз округы - Ресми сайт». www.montrosecounty.net. Алынған 2020-11-01.
  8. ^ Реттеме (ЕС) No 2320/2002 ... азаматтық авиация қауіпсіздігі саласындағы жалпы ережелер
  9. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқадан 2018-02-14. Алынған 2018-02-14.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  10. ^ Ю, Ицзюнь (26 наурыз 2015). «Germanwings рейсі 4U9525: қауіпсіздік пен қауіпсіздік талаптары арасындағы тығырықтан құрбан болды». Сөйлесу. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-04-29. Алынған 13 мамыр 2015.
  11. ^ Джулия Ширес, «Air ID челленджін тыңдайтын судья» Мұрағатталды 2012-10-20 сағ Wayback Machine, Сымды жаңалықтар, 2003-01-18
  12. ^ Райан Сингел, «Ұшақ идентификациясы қайта жанданды» Мұрағатталды 2013-06-17 сағ Wayback Machine, Сымды жаңалықтар, 2004-08-16